Через сколько моточасов менять масло: Через сколько моточасов менять масло в двигателе. Знать обязательно

Содержание

Замена масла в двигателе — все нюансы — журнал За рулем

Когда нужно менять моторное масло? Самые популярные ответы звучат так: поменяю во время ближайшего ТО, заменю с приходом зимы (или лета), дождусь круглого числа на одометре. А в последнее время подсказку всё чаще дает лампочка на приборной панели — пора, мол! Очевидно, что умная лампочка учитывает не только километры, но и моточасы. А что учитывать нам?

Вечмобиль будет работать, не требуя смены масла.

Клиффорд Саймак. Кольцо вокруг Солнца

Зачем его менять?

Вообще говоря, моторное масло — продукт терпеливый. И если создать ему райские условия — чистенький новенький мотор, средние обороты, невысокие нагрузки (читай: работа без перегрева), то оно протянет дольше, чем говорят умные книжки. Но рай — это там, где нас нет. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и мыть мотор, а также удалять из него различные нечистоты. Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла сильнейшим образом зависят от условий его работы.

Материалы по теме

До недавнего времени было принято особо оговаривать «тяжелые условия работы», при которых моторное масло надлежало менять чаще, нежели при «обычной» езде. Подразумевались в первую очередь горные дороги и дороги без покрытия, езда с тяжелым прицепом и т. п. А затем список пополнился самой грозной современной страшилкой — ездой в пробках.

Чем вредна такая езда для масла? Да практически всем! В картере оно начинает интенсивно портиться от контакта с несгоревшим топливом и прорвавшимися туда картерными газами. При этом температура масла будет расти из-за отсутствия обдува: окисление ускорится. Из-за неизбежного роста низкотемпературных отложений повышенное загрязнение масла обеспечено. А поскольку при невысокой частоте вращения ухудшаются условия смазки в цилиндропоршневой группе (мала линейная скорость перемещения — нет масляного клина — растет износ), то все продукты износа в той или иной концентрации обязательно окажутся в масле.

Железо, алюминий, хром, мало ли что еще…

Из вышесказанного должно быть понятно как минимум одно: на эту тему будут написаны еще десятки кандидатских. Потому что внятного ответа на вопрос, когда же именно в двигателе нужно менять масло, не существует. А волшебная подсказывающая лампочка имеется далеко не на всех автомобилях. Да и чем она руководствуется — дело темное.

Но мы постараемся обойтись и без кандидатских, и без лампочки.

Календарь? Одометр? Моточасы? Топливо?

До тех пор, пока машина гарантийная, все «масляные» вопросы лучше адресовать сервисменам. А вот дальше всё зависит от условий эксплуатации машины. Условно можно разбить все автомобили на три большие группы.

Материалы по теме

Машина дачника. Годовой пробег — от силы пара тысяч километров, в основном с дачи и на дачу. В общем, почти всегда стоит и лишь иногда ездит.

Машина выходного дня. Ездит в основном с вечера пятницы до воскресного вечера. Как правило, езда загородная, годовой пробег — десяток-два тысяч километров.

Машина городского служащего.

Ездит каждый день, постоянно толкаясь в пробках. Годовой пробег невелик — с десяток тысяч километров.

Понятно, что наше деление на группы условное, однако принцип понятен. Понятны и рекомендации насчет замены масла. Скажем, упомянутому дачнику (а такие водители постоянно звонят в редакцию именно с этим вопросом!) мы рекомендуем руководствоваться только календарем. Прошел год — меняйте масло, даже если показания одометра почти не изменились.

С машиной выходного дня также всё ясно. Режим езды такого автомобиля в сего­дняшних условиях близок к идеальному: высокая средняя скорость (скажем, 50 км/ч) вполне позволяет руководствоваться, как и в прошлом веке, показаниями счетчика пробега. Скажем, отъездил 15 000 км — меняй масло.

Материалы по теме

А вот что делать жителю мегаполиса? Средняя скорость — от силы 20 км/ч, дневной пробег — километров тридцать, но при этом человек каждый день проводит в машине по несколько часов. Понятно, что по автобану за то же время можно было бы проехать в несколько раз больше. И если смотреть только на одометр, то мысленно нужно, как говорится, делить всё на два — никакое моторное масло упомянутые 15 000 км точно не выдержит.

Впрочем, есть еще один способ. Поскольку городской автомобиль работает много, но пробегает при этом мало, есть смысл измерять его пробег не в километрах, а в моточасах. Так во все времена поступали, к примеру, владельцы лодочных моторов. Технически задача решается на раз: достаточно установить в машине счетчик моточасов. В продаже их довольно много — как электронных, так и электромеханических. Подключаете счетчик к любой цепи, активируемой с пуском двигателя, и, собственно, всё! Память энергонезависимая, отключения не боится. Подобным прибором мы недавно оборудовали редакционный Ларгус.

Теперь — немножко арифметики. Предположим, инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км. При средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам.

Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше.

Материалы по теме

Вообще-то, есть и четвертый способ. Многие читатели утверждают, что следует ориентироваться по количеству сожженного топлива. Грубо говоря, спалил тысячу литров топлива — готовься менять масло.

Но такой способ годится только для педантов, у которых хватает терпения собирать топливные чеки, а затем суммировать сожженные литры.

Кроме того, подобным способом сложно сравнивать, например, трехцилиндровый Matiz и полноразмерный американский внедорожник с «восьмеркой» под капотом. Поэтому при выборе такого алгоритма нужно отталкиваться от некоего среднего для машины расхода с учетом ее класса, чтобы вести собственную «бухгалтерию».

И последнее. В отдельных случаях толчком к немедленной замене масла может послужить его реальное состояние. Скажем, если на моторном щупе висит устрашающая капля, похожая на гудрон, или, напротив, масло по консистенции стало напоминать воду, то раздумывать некогда. Понятно, что для мониторинга придется время от времени лазить под капот, но… Но мы считаем, что это не самая плохая привычка.

Фото: depositphotos.com и «За рулем»

через сколько км пробега, моточасов или по времени?

Любому автовладельцу важно знать, через сколько менять масло в двигателе (км, моточасов, дней, месяцев). Ведь от замены моторного масла зависит состояние «сердца» автомобиля – двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Если вовремя проходить официальное техобслуживание авто, то про этот вопрос можно на время забыть. А что же делать после гарантии или при самостоятельном обслуживании машины? Через сколько км пробега, моточасов или с каким интервалом следует менять смазку в моторе? Советов очень много: кто-то говорит, что каждые 10-15 тысяч километров, другие меняют каждый год, иные – когда загорается предупреждающая лампочка на приборной панели, а иные меняют тогда, когда автомасло уже станет дёгтем и в итоге — капитальный ремонт движка. А ведь существуют такие факторы, как условия эксплуатации машины, виды масла и двигателя, качество заливаемого бензина.

Официальный регламент замены масла в двигателе — это не совсем точный показатель

Важно понимать, что даже несмотря на официальные рекомендации о смене моторного масла (например, каждые 10-15 тыс. км и ни слова больше), не надо слепо верить этим цифрам. Это только примерные показатели, которые зависят от большого количества внешних и внутренних факторов. Каждый автомобиль уникален и универсальных сроков смены моторной смазки не существует.

В статье доходчиво и подробно расскажу о нюансах смены масла в двигателе. Обещаю, будет интересно.

Для начала отвечу на вопрос, для чего же надо регулярно проходить эту «процедуру».

Зачем менять масло в двигателе?

Ответ: чтобы продлить ресурс мотора. Даже при использовании свежего масла в новенький двигатель, оно начинает практически сразу окисляться и стареть. Это естественный процесс и ничего против него не поделаешь. В итоге автомасло теряет свои свойства, в него попадает всё больше пыли, сажи и другого продуктов работы мотора. Смазка становится тёмной и густой. Фильтры и масляные каналы начинают забиваться, ДВС перегревается, а его детали начинают тереться друг о друга в результате «масляного голодания». В результате ресурс мотора значительно сокращается вплоть до полной его поломки.

Что будет, если не менять масло в двигателе

Ниже объясню, какие показатели напрямую влияют на необходимость замены моторной смазки. А их существует немало:

  • Вид и состояние масла, залитого ранее.
  • Тип заливаемого автомасла.
  • Условия эксплуатации автомобиля.
  • Тип и объём двигателя.
  • Качество используемого топлива.
  • Техническое состояние транспортного средства.
  • Пробег.

Я не стал сюда включать рекомендацию производителя, потому этот показатель просто маркетинговый ход.

Важные причины замены моторной смазки:

  1. Старение масла. При работе двигателя температура смазки повышается до 1000°C, в результате чего происходят различные химические реакции, окисления и появление отложении на картере (корпусе) ДВС. Даже если машина стоит неподвижно долгое время, процесс старения смазки происходит без остановки.
  2. Появление отложений в двигателе. Это металлическая, пластиковая и резиновая пыль, которая появляется в результате движения деталей внутри мотора. Масляной фильтр задерживает только некоторую часть грязи, а остальная продолжает циркулировать внутри силового агрегата. Это влечёт снижение мощности мотора, повышенному выбросу вредных веществ в атмосферу и ухудшение силового агрегата.

Автомасло не только необходимо для смазки деталей, оно ещё и моет двигатель от продуктов износа. Для этого в смазку добавляют различные присадки.

Ознакомьтесь со списком последствий, которые появятся, если забыть поменять масло вовремя.

Последствия несвоевременной замены моторного масла

Что будет, если не вовремя менять масло в двигателе?

  1. Сильный перегрев мотора. Это происходит из-за того, что старое масло плохо отводит тепло от деталей двигателя.
  2. Отложение продуктов износа на картере двигателя. Это приводит к уменьшению мощности движка, выхлопные газы становятся токсичнее и темнее.
  3. Ухудшение моющих и антикоррозийных свойств масла.
  4. Масляные каналы забиваются, возникает перегрев и проворот шатунных вкладышей. Это частое последствие при несвоевременной замене масла.
    Последствия проворота шатунных вкладышей
  5. Сильный износ деталей из-за повышенного трения. При хорошем раскладе это приведёт к быстрому износу ДВС и потреблению топлива, а при худшем – потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  6. Заклинивание и износ турбокомпрессора.
  7. Масло густеет. Это приводит к быстрому износу деталей, возникают проблемы с запуском двигателя в морозы, вплоть до полной поломки.

Отвечу на главный вопрос — с каким интервалом надо обязательно менять смазку в двигателе?

Как часто надо менять масло в машине?

Многие производители моторных масел и самих автомобилей указывают, когда следует менять автомасло. Это значение может быть указано как по пробегу, так и по времени. Но все эти значения средние, а сам изготовитель авто не заинтересован, чтобы машина исправно работала очень долгий срок. Для них важно, чтобы авто работала в течение всей гарантии, ну и сколько-то времени после неё. Поэтому особой заинтересованности у изготовителя нет, в том, чтобы снизить износ ДВС. Им нужно, чтобы после гарантии клиент пришёл и купил новое авто, а не бегал по автомастерским.

Рекомендации завода-производителя по замене моторной смазки годятся только для оптимальных условий: средняя скорость и обороты двигателя, езда только по на трассе, чистый ДВС.

В авто также есть электронный блок управления, который высчитывает, когда требуется замена моторной смазки. Для расчётов электроника берёт такие данные, как количество холодных пусков двигателя, скорость, средние обороты мотора, температурный режим двигателя и масла. Компьютер показывает только примерные значения и не надо слепо полагаться, пока на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Также сервисный интервал по обслуживанию бывает очень сильно увеличен для привлечения внимания к своей марке.

Открою вам неприятную тайну. У нас в России продаётся большое количество некачественных, а также поддельных масел. Также качество заливаемого топлива тоже оставляет желать лучшего. Поэтому все рекомендации производителей надо снижать как минимум на 30%. Например, при предписании замены каждые 15 тыс. км на практике менять надо уже через 10000 км пробега. И это без учёта других факторов, о которых я расскажу ниже.

Как часто менять масло в двигателе по времени? Менять масло надо не менее 1 раза в год, даже если на ней мало ездишь или вообще не пользуешься, лучше всего перед зимним периодом.

Видео: замена масла по регламенту, или как умирает двигатель от регламентного обслуживания

Расскажу про небольшой лайфхак — как без поездки в автосервис выявить, требуется ли замена масла.

Как самостоятельно определить, когда требуется замена моторного масла?

Чтобы самому определить, стоит ли менять смазку или ещё можно подождать воспользуйтесь следующей инструкцией. Это делается при помощи специального щупа.

  1. Вытащите щуп из непрогретого автомобиля.
  2. Протрите тряпкой щуп насухо.
  3. Поставьте щуп обратно в двигатель, подождите пару секунд.
  4. Аккуратно вытащите щуп и изучите его кончик.

На конце щупа есть 2 отметки. Верхняя отметка – это максимальный уровень масла, которое должно быть в двигателе, а нижняя – это минимальный уровень. Так вот уровень масла должен быть посередине или ближе к максимальной отметке. Чем меньше смазки в моторе, тем она быстрее портится. Поэтому рекомендовано наливать автомасло ближе к максимальной отметке на щупе.

Если масло у нижней границы, то его надо срочно долить или заменить, если оно уже старое.

Обратите внимание на само масло. Если оно стало более жидким и буквально стекает с щупа, значит что количество присадок и грязи стало в нём меньше. То же самое касается, если смазка похожа на гудрон. Если цвет смазки – желтовато-коричневый, значит в нём нет нагара и других продуктов износа мотора. Если автомасло приобрело чёрный оттенок, то его надо как можно скорее сменить.

Также есть метод проверки при помощи растекания по бумажной салфетке. Если капнуть маслом на неё и появится огромное и мокрое пятно, то смазка подлежит немедленной замене.

Тест моторного масла

Вообще лучше делать такую проверку каждую тысячу км пробега. Так автовладелец станет лучше понимать, когда ему потребуется менять смазку в следующий раз.

Видео: как определить степень загрязненности масла?

Теперь перейдём к моточасам — характеристике, которая довольно точно показывает, когда масло «состарилось» и требуется его замена. Читать обязательно.

Через сколько моточасов надо менять масло?

Моточасы – это более точный показатель, чем километраж. Здесь рассчитываются время работы двигателя. Для измерения этого показателя нужен специальный датчик, который устанавливается весьма просто. Он бывает как электронным, так и электромеханическим. Либо в машине уже должен быть ЭБУ, который считывает среднюю скорость и расход топлива за 1000 км пробега.

Есть два простых метода определения моточасов.

Первый – по средней скорости движения. Для этого надо знать среднюю скорость передвижения автомобиля за последние пару тысяч км. Пусть она будет равна 30 км/ч. А рекомендованный пробег до замены масла равен 15000 км.

Чтобы узнать количество моточасов, надо разделить пробег на скорость: 15000/30 = 500 моточасов. Здесь надо такую смазку, которая будет иметь примерно такой ресурс. Но на практике такого масло нет. Зато есть таблица по API (American Petroleum Institute), которая показывает соответствие типа масла и моточасам.

  1. Полусинтетическое – 250;
  2. Минеральное – 150;
  3. Эстеровое – от 400 до 450;
  4. На основе полиальфаолефинов – от 350 до 400;
  5. API SJ/SL – 250;
  6. API SM/SN – от 300 до 350.

Например, мы заливаем в двигатель масло класса API SM/SN, имеющее ресурс не менее 300 моточасов. Чтобы узнать максимальный пробег, надо 300 умножить на среднюю скорость движения: 300 моточасов x 30 км/ч = 9000 км пробега. То есть это на 6000 км меньше, чем рекомендует производитель. Теперь вы убедились, почему реальные рекомендации надо снижать чуть ли не вполовину!

Второй – по количеству топлива. Для этого надо знать, сколько литров топлива авто тратит на 100 км фактически и реально. Например, производитель указывает, что авто тратит 9 л на 100 км, а реально – 12,5 л. Пробег оставим прежним – 15000 км. Решим простую задачу через пропорцию, чтобы понять, сколько литров горючего потратит авто для пробега в 15000 км. 15000 км x 9 л / 100 км = 1350 л. (фактически), 15000 км x 12,5 л / 100 = 1875 л (реальное значение).

Теперь произведём нехитрый расчёт для определения пробега при фактических значениях (сколько авто проедет, израсходовав 1350 л бензина): 1350 x 15000 км / 1875 л = 10800 км. Как мы видим, значения здесь тоже гораздо ниже рекомендованных производителем на целых 4200 км.

На практике рекомендуемый интервал смены моторного масла при обычной эксплуатации составляет от 200 до 400 моточасов.

А как влияют условия работы автомобиля на сроки смены смазки?

Особенности эксплуатации авто

Условия эксплуатации это не только пробег автомобиля. К этому относятся следующие особенности:

Режим эксплуатации. Езда в городе и на трассе – это 2 большие разницы. Если часто ездить в большом городе (читай: по пробкам), часто трогаясь с места и тормозя, происходит сильный нагрев моторной жидкости. А при постоянном сильном нагреве смазка теряет свои полезные свойства.

А на холостых оборотах автомобиля циркуляции масла в двигателе практически нет. Если руководствоваться рекомендациям производителя и менять масло каждые 15 тыс. км надо понимать следующее: в городе этот пробег может растянуться на более 500 часов, а на трассе — 250, если не меньше. Представляете, что может произойти с мотором и моторной смазкой, если при городской езде менять её строго по регламенту?

Езда в пробках — тяжёлое испытание для мотора

При езде по трассе со средней скоростью 120 км/ч нагрузка на мотор слабая, циркуляция масла оптимальная, и оно стареет гораздо медленнее, по сравнению с городским циклом. Охлаждение мотора при загородной езде тоже значительно лучше, чем при городской.

Качество масла при городской езде ухудшается в 3-4 раза быстрее, чем на трассе при равном пробеге.

Тяжёлое испытание для ДВС – это езда в городе на небольшие расстояния. Масло просто не успевает нагреться до нужной температуры, и в нём уменьшается количество присадок. Масло «стареет» гораздо быстрее.

Скорость. Частая езда на высоких скоростях постоянно грузит движок. Масло окисляется гораздо быстрее, чем ожидается, становится тёмным и густым. А чем гуще смазка, тем выше нагрузка на двигатель, особенно если он не мощный . Всё это приводит к быстрому выходу ДВС из строя. То же самое относится при поездках по бездорожью, на частых спусках и подъёмах.

Климат. При эксплуатации машины в экстремальных температурных условиях (в сильную жару, влажность или холод), менять все расходники, в том числе и масло, придётся почаще.

Идеальный режим работы для масла и двигателя:

  • ½ от максимальной скорости движения;
  • минимальное время работы вхолостую после прогрева мотора.

Объясню ещё проще. Существуют следующие типы автолюбителей:

  1. Авто для дачи. Пробег в год – пара тысяч км. Как часто менять масло в двигателе, если машина стоит? Меняйте масло каждый год, даже если пробег совсем незначительно увеличился.
  2. Авто для выходных. Поездки только в выходные за городом. Пробег в год – 15 тыс. км. Условия здесь тоже почти идеальные. Смело меняйте при достижении пробега в 12-15 тыс. км.
  3. Авто для работы. Езда ежедневно в городе и пробках. Средняя скорость здесь очень мала, пробег за день 20-30 км, человек много часов проводит в автомобиле. За это же время при езде на трассе можно было пройти в несколько раз больше км. Поэтому здесь лучше считать не пробег, а моточасы. А как их считать, я написал выше. Так вы продлите жизнь мотору максимально долго. Можно конечно и считать количество потраченного топлива. К примеру – накатал 1000 л топлива и меняй масло. Но это не совсем точно из-за разных объёмов и типов двигателей.

Езда на трассе на средней скорости — идеальна для мотора и двигателя, по сравнению с городской

Обратите внимание! Если всё-таки действовать строго по инструкции завода-производителя автомобиля и чуть-чуть просрочить замену моторного масла (на 15 %), то ничего плохого не произойдёт. Если же этот срок увеличить до 5 и более тысяч км, то готовьтесь к ремонту движка.

Запомните! Официально рекомендованный интервал смены моторного масло не является правильным и оптимальным для любого автомобиля.

Оказывается двигатель и бензин влияет на скорость «старения» масла. Подробнее — ниже.

Объем и тип двигателя

Чем больше в моторе лошадиных сил, тем ему проще справиться с нагрузкой, поэтому в нём масло стареет медленнее. К примеру, при скорости 130 км/ч по трассе на мощный мотор оказывается очень слабая нагрузка. А слабый движок, особенно если он форсированный, сильнее нагревается и изнашивается. Поэтому в автомобилях со слабым двигателем менять масло следует чаще (не более 7-10 тыс. км пробега между интервалами).

В мощном двигателе масло стареет медленнее

Что касается машин для перевозок грузов и пассажиров, то здесь интервал замены масла может достигать 20-40 тыс. км. Можете тоже попробовать для своего автомобиля такие высококачественные масла, которое улучшат работу вашего двигателя.

В форсированных турбированных ДВС, либо в обычных, которые экстремально эксплуатируются, заменять смазку рекомендуется после 5 тыс. км пробега. Во время самой процедуры надо полностью удалить старое масло из движка.

Какие особенности замены масла в дизельных двигателях с турбиной? Менять его надо на пару-тройку тысяч км раньше по сравнению с бензиновыми двигателями из-за большого наличия серы в дизельном топливе.

Качество топлива

Оказывается, даже качество заливаемого топлива оказывает прямое влияние на сроки замены моторной смазки. Здесь решающее значение играет содержание серы в бензине.

При показателе более 50 ppm, такой бензин не рекомендуется применять для обычного легкового авто. При сгорании топлива сера преобразуется в серную кислоту, которая попадает в топливо и окисляет моторное масло. Смазка становится похожей на дёготь.

Теперь перейдём к существующим типам масел для двигателя.

Виды моторного масла

Все базовые моторные смазки делятся на следующие виды:

  1. Минеральные. Создаётся из нефти. Считается классической моторной смазкой. Менять надо в 2 раза чаще, чем синтетику. Стоит дёшево.
  2. Синтетические. По свойствам оно гораздо лучше, чем минеральное. Цена выше, чем у минерального.
  3. Полусинтетические. Содержит 2 части минералки и одну часть синтетики. Это смесь, которая имеет среднюю цену. Менять такое масло придётся почаще (не более 10-15 тыс. км побега), также оно быстро наполняется продуктами износа мотора. Существует аналог полусинтетики – гидрокрекинговое масло, которая работает гораздо дольше (вплоть до 30 тыс. км пробега в зависимости от мотора и топлива).
  4. С отметкой Longlife. Это масла, которые можно менять реже по сравнению с обычными. Но автомобиль и условия эксплуатации при применении таких масел должны строго соответствовать предписанию изготовителя. Это такие критерии, как применение качественного топлива и расходных материалов, средняя нагрузка на ДВС и езда на трассе.
  5. Масла на основе полиальфаолефинов. Их применяют для гоночных автомобилей. Эти масла обладают высокой вязкостью и выдерживают очень низкие температуры, продукты распада чистые, уровень угара низкий, а интервал замены более 400 моточасов. Из минусов – нестойкая масляная плёнка и пониженный показатель трения. Цена на такие смазки достаточно высока.
  6. Эстеровые. Стоят дорого, но зато считаются самыми лучшими по ряду параметров. Например, оно имеет невысокий коэффициент трения, высокие моющие свойства, качественную масляную плёнку. По отзывам специалистов, оно может не справиться со стандартными 15000 км пробега из-за небольшого количества присадок. Рекомендуется использовать эту смазку после долгого применения минерального и полусинтетического масла, чтобы как следует «промыть» грязный мотор.
  7. Полигликолевые. Считаются самыми лучшими. Найти их довольно сложно, соответственно цена тоже довольно высокая. Обладают малым коэффициентом трения, присадки долго сохраняются свои свойства. Срок замены масла тут выше обычных показателей. Самое известное масло называется Kroon Oil Poly tech.

Теперь подробно отвечу на самые популярные вопросы, которые задают о смене масла в двигателе.

Что будет, если часто менять масло в двигателе?

Некоторые автовладельцы перестраховываются и приезжают на замену моторной смазки каждые 3-4 тыс. км пробега. Можно ли часто менять масло в двигателе? Плохого здесь ничего нет, особенно учитывая то, что авто эксплуатируется только в городских условиях.

Лучше в этом случае не очень часто менять масло, а смотреть на его качество. Если часто проводить замену разными марками автомасла, это будет испытанием для мотора. Поэтому покупайте смазку одной и той же марки в проверенных магазинах.

Через сколько менять масло в двигателе на новом автомобиле?

Многие спрашивают, через сколько км нужно менять масло в двигателе первый раз?

Как правило, производители автомобилей пишут в сервисной книжке, когда надо первый раз менять масло. Двигатели у современных авто проходят так называемую холодную обкатку уже на заводе, а стружка и другие продукты вымываются из мотора при помощи обкаточного масла.

Я рекомендую менять масло у нового авто уже через 2-3 тыс. км. Именно тогда происходит максимальный износ деталей, и лучше продукты износа как можно быстрее вымыть из движка. Большой интервал замены масла – это маркетинговые уловки.

Главное пройти первое техобслуживание у официального дилера, чтобы не лишиться гарантии.

Как часто надо менять масло в машине, если мало ездишь?

Через сколько дней менять масло в двигателе при малом пробеге? Если автомобиль 365 дней стоит без дела с новой моторной смазкой или её пробег за это же время пару тысяч км, смазку надо обязательно менять раз в год.

Вы спросите, а зачем менять масло в двигателе каждый год, оно же новое? Запомните, масло – это химический продукт. Оно, простаивая, окисляется и теряет свои защитные и другие полезные характеристики. В двигателе постоянно будет образовываться конденсат, который будет медленно, но верно ухудшать состояние деталей мотора. Также масло имеет свойство расслаиваться при долгом простое, в результате чего на дне поддона появляется отложения, которые сложно удалить даже при тщательной промывке движка. Поэтому автомобиль, который стоит без дела, имеет срок службы меньше, чем тот, на котором ездят пару раз в неделю за город.

Тяжёлый режим для двигателя и смазки – это долгий простой авто, затем поездка, потом опять простой. Особенно это вредно в холодное время года из-за конденсата, который попадает в моторную жидкость.

Внимательно прочитайте очень полезные рекомендации, которые предотвратят возможные ошибки многих автовладельцев.

Полезные советы

  1. Нужно ли менять масло каждые 5000—7000 км пробега? Это миф, который поддерживают владельцы автомастерских и сервисов. Чтобы сказать точный срок, лучше сделать расчёт в моточасах и учесть условия эксплуатации автомобиля. Поэтому не надо слепо верить специалистам, ведь для них важно, чтобы вы как можно чаще приезжали к ним за услугами.
  2. Как часто менять масло в старом двигателе? В старых машинах (более 7 лет) оправдана частая смена масла для предотвращения поломки движка. Поэтому здесь рекомендуется менять смазку на 20-30 % чаще по сравнению с более свежим авто.
  3. При покупке авто с рук – сразу меняйте масло, предварительно узнав у продавца марку и характеристики смазки. Ведь неизвестно, в каких условиях и когда была произведена её замена.
  4. Не пользуйтесь экспресс-заменой масла. При вакуумном удалении смазки в двигателе остаётся ещё довольно много старого автомасла. А при смешивании свежей автосмазки со старой появляется не очень качественная смесь. Поэтому если менять масло, то делать это надо в автосервисе, полностью слив из двигателя старое.
  5. Надо ли промывать двигатель перед сменой масла? У многих возникает вполне понятная мысль – а не промыть ли мне двигатель, раз я использую новое автомасло? Да и в инструкции производителей нет никакой информации о промывке ДВС. Традиция промывать движок пошла от советских времён, когда в движок заливали что попало, главное, чтобы было дешевле. В составе современных масел применяются более совершенные технологии: в них есть моющие присадки, которые при своевременной замене сохраняют двигатель в чистоте. Главное – чтобы моторное автомасло было качественным. Промывать ДВС следует только в следующих случаях: смена марки смазки или вязкости (например, 5w30 меняете на 5w40), ремонт двигателя, если в движок попал антифриз или поддельная смазка.

Видео: как долго можно не менять масло в моторе

Теперь вы полностью владеете правдивой информацией, через сколько менять масло в двигателе. Как мы уже разобрались, такой показатель, как пробег не является решающим, потому что при езде в городе и на трассе мотор изнашивается по-разному. Здесь лучший результат покажут моточасы, которые считаются довольно просто. Если же менять смазку по регламенту, каждые 15 тысяч километров пробега, а машину эксплуатировать на пределе возможностей, то двигатель долго не протянет. Рекомендованный интервал подходит для идеальных условий, о которых я упомянул выше.

Дополнительно возьмите в расчёт интервала замены моторного масла: особенности эксплуатации автомобиля, качество заправляемого топлива, тип движка, вид смазки, характер вождения.

Также периодически проверяйте качество смазки при помощи визуального осмотра с помощью диагностического щупа и бумажной салфетки. Это так называемый метод масляного пятна.

Важно не допускать превышения интервала замены масла. Если этот показатель будет более 4-5 тыс. км, то можно готовиться к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС. Помните, что масло надо менять не только в двигателе, но и в коробке передач, а у полноприводных авто ещё и в раздаточной коробке.

И ещё один совет – не экономьте на масле. Качественное масло сохранит работоспособность авто. Ведь двигатель не вечен, а в последнее время их качество заметно ухудшилось.

Каждый год

33.33%

По регламенту

22.22%

Через определенное количество пробега

44.44%

Проголосовало: 9

Через какой период менять масло в двигателе?

Качественное моторное масло — залог длительной и надежной работы двигателя. Опытный водитель всегда заботится о количестве и качестве смазочного материала, но у начинающих автолюбителей могут возникнуть сложности в этом вопросе, особенно на первых порах. Мы уже писали о том, как правильно выбрать моторное масло, а сегодня расскажем, через какой период следует менять его в двигателе. Речь пойдет о сроках и пробеге, а также о других важных факторах.

  1. Когда необходимо менять масло?
  2. Как оценить состояние масла?
  3. Как тип масла влияет на частоту его замены?

Когда необходимо менять масло?

Многие автовладельцы не следят за пробегом и сроком службы смазочных материалов, забывая о том, что это позволяет предотвратить износ элементов двигателя. Другие ограничиваются упрощенными формулами, например, меняют масло через каждые 10 000 километров пробега. Результатом в первом случае может быть весьма существенная сумма в договоре на ремонт автомобиля. Во втором — вариантов больше: если человек «не угадывает», то он или платит за восстановление двигателя, или сливает качественный СМ и тоже несет убытки.

Информацию о том, через сколько километров нужно менять масло в двигателе, вы можете получить из документации, которой снабжается автомобиль при покупке. В ней приведен график замены масла в зависимости от пробега машины. С этими цифрами следует разобраться внимательно.

Начнем со срока. Он обычно измеряется в месяцах и чаще всего составляет 12. Однако возникает вопрос о том, насколько оправданно это значение. Ведь каждый человек использует машину с разной степенью нагрузки. Кто-то эксплуатирует свое ТС каждый день для поездок на работу в любую погоду, а у кого-то оно может просто стоять на парковке в течение полугода. При этом необходимо помнить, что масло меняет свойства даже в период простоя: в нем формируются отложения, изменяется вязкость и даже ph.

Вывод 1:

С необходимостью замены смазочных материалов можно столкнуться даже в случае, если автомобиль не использовался в течение рекомендованного срока замены СМ.

С пробегом ситуация проще: чем больше ездит автомобиль, тем больше используется масло и тем быстрее разрушаются присутствующие в нем присадки, которые защищают мотор от износа.

Клиенты часто спрашивают нас: «Насколько стоит доверять указанным производителем значениям, ведь для их расчета применяются усредненные параметры? То есть вполне может потребоваться замена масла как до, так и после превышения указанных месяцев/километров». Отвечаем:

Вывод 2:

Учитывать рекомендации производителя стоит, но с учетом факта, что для их расчета применяются усредненные значения при оптимальных условиях эксплуатации.

Каждый километр и час работы по-разному сказывается на состоянии масла: при более высокой нагрузке на двигатель смазочный материал будет портиться гораздо быстрее, что потребует более частой замены.

Представим ситуацию: у вас есть две машины. На одной из них вы выбираетесь за город по выходным (условно назовем ее «авто выходного дня»), а на другой — ежедневно ездите на работу (условно назовем ее «рабочей»).

Условия эксплуатации первого автомобиля близки к оптимальным с точки зрения использования ресурса двигателя: поездки в основном совершаются на большие расстояния, по загородным (а значит, менее загрязненным) дорогам практически без пробок, на стандартной скорости. В этом случае рекомендациям производителя стоит доверять полностью и менять масло по достижении указанных в сервисной книжке значений.

«Рабочая» машина находится в более сложных условиях. В день она едва ли преодолевает расстояние в 20–30 км, так как ей требуется отвезти вас на работу и обратно домой. При этом на городских дорогах она движется со средней скоростью в 20 км/ч и часто стоит в пробках, однако силовая установка работает бесперебойно. В этом случае ориентироваться на 15 000 км пробега, указанные производителем, опасно, а значение одометра можно смело делить на 2,5 или даже 3, то есть менять масло в двигателе каждые 5–7 тысяч км.

Кроме того, стоит учитывать и некоторые «факторы риска», при которых качество моторного масла ухудшается быстрее обычного. К ним относятся:

  1. Высокая влажность окружающего воздуха.
  2. Резкие изменения температуры.
  3. Большое количество пыли в воздухе. Это особенно характерно для крупных городов.
  4. Низкие температуры.
  5. Частая езда с прицепом.
  6. Передвижение по местности, в которой чередуются резкие подъемы и спуски, например в горах.

Вывод 3:

Чтобы определить, через сколько километров необходимо менять масло в двигателе именно вашего автомобиля, необходимо учесть условия его эксплуатации и качество смазочного материала.

В этом случае помогут следующие рекомендации:

  1. Если авто предназначено для перемещения по городу и порядка 95 % времени проводит в пробках или движении со скоростью в 20–30 км/ч, то оптимальная периодичность замены — 5–7 тысяч километров.
  2. Если машина 70–80 % времени ездит по шоссе со средней скоростью, то менять масло стоит через каждые 13–15 тысяч километров.
  3. В любом случае рекомендуется полностью сливать и заливать новые смазочные материалы хотя бы раз в год.

Как оценить состояние масла?

Во многих современных машинах устанавливаются специальные системы для отслеживания качества смазочных материалов. Несмотря на то, что они не являются передвижными лабораториями, их показаниям стоит уделять внимание. Они собирают данные о холодных стартах, количестве оборотов и температуре, а затем на их основе можно сделать выводы о том, требуется ли менять масло в двигателе.

Под капотом авто главная деталь, контролирующая уровень СМ, — это масляный щуп. С его помощью можно узнать, сколько смазки осталось в моторе. Для этого необходимо:

  1. Открыть капот, вынуть щуп из двигателя.
  2. Протереть его чистой салфеткой или тканью.
  3. Вставить щуп в двигатель.
  4. Вынуть его снова и посмотреть, на каком уровне находится масло.

На щупе находятся две отметки, обозначающие минимальное и максимальное количество СМ. Если итоговый уровень находится между ними, то смысла волноваться нет. Если же масла меньше или больше необходимого, то стоит принять меры. Стоит также обращать внимание на другие факторы:

  1. Цвет масла. Он должен быть светло-коричневым. Если масло начало темнеть и становиться мутным, его нужно менять.
  2. Наличие сторонних элементов. Обратите внимание на то, есть ли в смазке следы нагара, водных капель, металлической стружки. Их появление — признак проблем, причем не только с маслом, но и с элементами двигателя.
  3. Вязкость. Она должна быть такой же, как и при покупке масла. Если оно стало менее вязким, значит в нем уменьшилась концентрация поверхностно-активных добавок, а значит, оно уже не так эффективно защищает двигатель.

Во многих автомобилях этот процесс происходит автоматически, а результаты выводятся на приборную панель. Если же у вас более старая машина, то делать проверку рекомендуется каждую 1000 км пробега. Пусть это отнимет немного времени, но зато вы сможете оперативно наблюдать изменения в составе смазочных материалов.

Как тип масла влияет на частоту его замены?

Обычно чем современнее смазочный материал, тем медленнее он портится. При этом перед покупкой не забудьте узнать о том, как выбрать масло для автомобиля. У каждого вида смазочных материалов свой рекомендованный срок замены, который зависит от их состава.

В рамках статьи мы не будем останавливаться на минеральных маслах, так как в чистом виде их практически не производят, и сейчас они остались скорее раритетом.

Их место уже заняли полусинтетические масла, но и они стремительно теряют свою популярность, в первую очередь из-за ряда недостатков:

  1. Они содержат достаточно мало присадок, которые отвечают за защиту от коррозии.
  2. Они засоряют двигатель, что сказывается на сроке его службы.
  3. У них нестабильная вязкость. Она меняется под воздействием температуры и времени работы.

Срок службы этих составов также оставляет желать лучшего, особенно если сравнивать их с более современными маслами. Срок их замены составляет 8–10 тысяч километров, а при использовании в условиях города — еще меньше. Отметим, что эта информация относится только к качественным продуктам от известных производителей.

Наиболее популярными и распространенными сегодня являются синтетические гидрокрекинговые масла. Они активно вытесняют с рынка полусинтетику.

К этой категории относится большинство автомобильных масел, изготавливаемых крупными производителями. По своему составу они достаточно близки к полусинтетике, но более качественная основа обеспечивает им большую вязкость и стойкость.

В оптимальных условиях данный тип смазочных материалов может прослужить 30 тысяч километров и даже больше, однако производители рекомендуют менять его чаще, особенно в условиях города.

Кроме того, переработка таких масел приводит к снижению подвижности колец поршней, а также закоксованности двигателя и повышению трения.

Еще один минус гидрокрекинговых масел заключается в том, что они достаточно требовательны к качеству топлива, так как относятся к категории малозольных.

Главным недостатком можно назвать сниженный пакет присадок в данном типе смазочных материалов. В связи с этим при увеличении срока службы самого масла оно не лучшим образом влияет на двигатель.

Относительно недавно в когорту синтетических масел добавились масла, произведенные по новой технологии GTL (Gas to Liquid). В ее основе лежит синтез природного газа. Эту технологию сложно назвать полностью новой, так как зарождаться она начала в начале прошлого века, а активно применяться стала в последней его четверти. Однако сделать GTL-масла по-настоящему массовыми и доступными получилось лишь в наше время, когда компания «Шелл» начала строить крупные заводы по его производству по всему миру, в том числе и в России.

Масла, произведенные по технологии GTL, сочетают в себе достоинства ПАО и гидрокрекинговых базовых масел, при этом они лишены их недостатков:

От ПАО они «унаследовали»

  1. Высокий уровень стабильности и устойчивости к высоким температурам.
  2. Низкая испаряемость. По этому показателю GTL-масла превосходят практически все аналоги.
  3. При низких температурах масла сохраняют свою текучесть.
  4. Высокий индекс вязкости.

При этом, в отличие от ПАО, смазочные материалы, произведенные по технологии GTL, характеризуются хорошей смазываемость и растворимостью присадок.

С гидрокрекинговыми маслами их роднит

  1. Высокий уровень смазываемости, низкий коэффициент трения.
  2. Гидрофобия.
  3. Высокие показатели растроряемости присадок.
  4. Способность сохранять свойства при высоких температурах.
  5. Отличные моющие свойства.

За последние годы компании «Шелл» удалось устранить еще один недостаток — низкую доступность данного типа смазочных материалов. Благодаря новым заводом их выпуск достаточно высок, и сегодня GTL-масла можно найти во многих магазинах. В 2014 году компания «Шелл» начала выпускать масла своей ведущей линейки Shell Helix Ultra исключительно на «газовой» базе PurePlus. Кроме того, технология GTL в той или иной мере применяется в составе баз всей линейки производителя.

Так или иначе, на стандартном для других типов СМ пробеге в 10–15 тысяч километров данный продукт показывает себя значительно лучше, чем минеральные и полусинтетические аналоги. Его основные преимущества — это:

  • лучшее удержание присадок и увеличение срока их действия;
  • хорошие моющие качества;
  • низкое количество продуктов разрушения, которые могут серьезно навредить двигателю при несвоевременном удалении.

В завершении разговора о типах масел отметим следующее: производители автомобилей указывают примерные сроки замены смазочных материалов с учетом использования наиболее распространенных полусинтетических и синтетических масел. Однако сегодня на рынке представлено большое разнообразие продуктов с разными составами и свойствами, поэтому примерная продолжительность их эксплуатации может существенно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Вывод 4:

Ответ на вопрос о том, через сколько километров нужно менять масло в двигателе, зависит в том числе и от характеристик смазочных материалов. Ориентируйтесь на данные производителей и показатели независимых тестов.


когда менять масло? Часть I.: bmwservice — LiveJournal

         Самый насущный вопрос дотошного автолюбителя — когда менять моторное масло? Более сотни лет автомобильной истории, как ни странно, не дают конкретного ответа.

Допустим, нас не интересует период спицованных мотоколясок, а также тихоходных двигателей огромных объемов. С другой стороны, почему бы и не вспомнить об этом — статистика, полученная опытным путем, была бы полезной. Ford-T, например, снабжался рекомендациями по плановой замене масла в течение 1000-1500 км пробега (зима/лето). После 30-х годов прошлого века, в США были распространены и значительно большие интервалы — 3000 миль. А это уже почти 5000 км.

При всем несовершенстве (во всех технических смыслах) тогдашних двигателей, тенденция налицо — чем дальше, тем дольше. Послевоенные европейские моторы наращивали мощность и обороты, теряли (или не приобретали) в объеме картерной заливки, а интервалы только возрастали. На рубежи 80-х годов, все крупные производители вышли с интервалами замены моторного масла в 10-15 тысяч км. Двигатели уже были достаточно мощные и технологичные. Для удобства, я буду рассматривать примеры от BMW.

Типичное руководство по эксплуатации прямо оговаривает нижний предел интервала замены масла по времени — 1-2 года, 10000 км пробега. Верхний предел того времени — 15000 км.
Не хочу чрезмерно подробно разбирать этот вопрос в данном материале — мне нужны только лишь отправные точки. Но упомяну еще и заметно реже встречающийся параметр, который многие производители упоминают лишь косвенно — моточасы. Например, их можно вычислить вот из этой пожелтевшей инструкции:

На момент, когда на рынке присутствовали образцы инженерной технической мысли типа действительно современного мотора BMW M50, интервалы замены составляли 10-15 ткм,
1-2 раза в год. В пересчете на характерные для того времени моточасы, это примерно 200-300 моточасов. Средняя скорость — 50 км/ч.

Почти 80 лет подряд удельная мощность моторов только возрастала, а технологии прогрессировали. Вместе с ними увеличивались и интервалы замены моторного масла.

На самом же деле, даже по формальным признакам, само масло в этот период изменялось достаточно мало. Все «прогрессивные технологии» хлынули на рынок после 90-х.

Все эти ПАО, ШМАО и LowSAPSы с Long-лайфами — тенденции развития, характерные для конца XX века. Несмотря на то, что за 80-лет масло почти ни в чем не изменилось, интервалы замены стали достаточно длительными. Ну или правильнее говоря, их назначили таковыми…

Смотрите: несколько десятилетий полного остуствия развития масла, на фоне реально значимого развития моторов — точка пересечения этих тенденций дает нам фиксацию формального интервала замены масла.

Ну или даже так: я вообще не хочу разбираться в формальных причинах, но если за столько времени все сошлись на 10-15 тысячах и всех все устраивало, то так тому и запишем.

На самом же деле, более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно.

Эта диверсия не имеет себе равных в автомобильном мире. Ее результаты известны каждому, кто хотя бы раз видел современный мотор после длительного пробега с «рекомендованным» интервалом замены.

Явление это настолько массовое, насколько вообще может быть массовым явление в автомобильном социуме. И, в отличии от «плохого бензина», действительно актуальное.

Невероятно, но до сих пор все известные мне марки автомобилей прочно «сидят» на межсервисном интервале по километражу. Как и должно происходить в таком искуственном случае, когда его усиленно не замечаешь, интервал «по моточасам» начинает лезть изо всех щелей.

Вместо простого и действенного решения проблемы (а это и есть моточасы), производители начинают «адаптировать» километраж по «нагрузке на двигатель». Это все равно, что при наличии русской клавиатуры упорно печатать транслитом, сначала — руками, после — диктовкой, а после — взглядом, но по-прежнему транслитом.

Не менее интересен вопрос, как именно это делается. Применяются просто демонические виды калькуляции:

1.Через израсходованное топливо. Но расход зависит и от средней скорости, а его «последствия» — от полноты горения. А она — от действительных оборотов. Не многовато зависимостей, как считаете?
2.От средней скорости — а это, на самом деле, и называется «моточасы», только полученные очень сложным способом — это мотчасы наоборот.
3.Время работы на холостом ходу — см. п.2. Это из той же оперы.
4.Количество запусков и прогревов — вообще непонятно, куда отнести и как высчитывать влияние.
5.И так далее — у автомобиля много измеряемых параметров и современный программист-инженер всегда найдет, какой из них использовать.

Странно, что едва ли не десяток параметров используется для чрезвычайно замудренной коррекции. Вежливо назовем ее так. Еще более странно, что алгоритмизация физических параметров старения масла ведется настолько «отбалды», насколько это вообще можно представить. Не существует ни моделей старения масла, ни доказательств прямого влияния на него какого-то конкретного фактора. На существующее неопределенное нечто, неопределенным образом влияет определенное что-то.

Есть только статистика старения — известно, что такие и такие параметры масла изменяются от времени его пребывания в картере, но так как в картер не засунешь лабораторию, то мы возьмем и будем контролировать старение (а на самом деле, только лишь изменение этих параметров, так как сам факт разрушительного «старения» еще нужно доказать!) через косвенную(!) величину изменения диэлектрической проницаемости — кондуктометром.

Лицензируем датчик, добавим его данные и в без того сложную алгоритмизацию и… просто не будем их учитывать!

Короче: берут самую глупую величину, из всех возможных — пробег. А дальше начинают ее «пересчитывать» кто во что горазд, буквально добираясь в Рязань через Киев, зато самыми современными способами. Результат получается, как в том анекдоте, про обманул кондуктора: «взял билет и не поехал».

Есть ли свет в вышеописанном царстве?! Проблески были у «Acura» — те использовали почти что «тупой» счетчик моточасов через проценты:

По разным данным, вшиты были как раз-таки «дореформенные» 200-300 моточасов. Логика работы самого устройства понятна: летаешь по трассам, меняешь раз в 10-15 и даже 20 тысяч. Стоишь по пробкам — раза так в два-три чаще. Просто, даже примитивно, но работает!

Но в Сети немало жалоб — типа, как так, почему так часто и так мало! Люди привыкли к шикарным «европейским» интервалам «Лонг-Лайф» — как объяснить, почему она раз в 6-7 тысяч пробега по городу уже замену масла требует.

Кстати, про европейские интервалы. Как известно, масляные профессионалы так намастырились в высоких технологиях, что еще не так давно публиковали вот такие таблички:

Отсюда прямо следует, что изобретены не иначе как новые технологии, которые позволят европейским автомобилям менять масло значительно реже.

До какого-то момента, даже указывалось когда именно:

А вот табличка заметно посвежее, все тот же производитель и все тот же LongLife. Профессионалы конкретно передумали:
вместо более чем 30000 км — снова не более 15000.

Между датами этих документов почти 10 лет и здесь нет никакой ошибки — очередность публикации правильная. Настоящий LongLife появился (по спецификациям и зашитым сервисным интервалам в реальных автомобилях) примерно в начале 2000-х.

Решите-ка теперь простую систему уравнений:

A>B
A=B.

или

LongLife>15000.
LongLife=15000.

Полный бред, но на самом деле, все правильно. Это логика масляных профессионалов.

LongLife образца 1998 года это «как хотели», а образца 2015 года — как получилось. Осталось только объяснить причины.

Они просты: прогрессивные масляные и двигательные технологии отсутствуют. Понимание роли масла, процесса старения масла — тоже. Их никогда и не было. Масла какими были, такими и оставались, а современные двигатели только увеличили реальную нагрузку на масло (например, температуру). Средние же скорости передвижения только снижались — моточасы еще и увеличивались.

Поэтому, если для «дореформенных» масел 15000 км были еще реальной возможной нормой, то о современные двигатели и реалии их эксплуатации все те же масла просто сломались. .. Какие уж тут 30 тысяч — 15 бы выстрадать по современному городу.

Напоследок, чтобы закончить вступительную часть, я открою вам великую тайну отличия «простых» масел от супермасел стандарта LongLife, хотя она, на самом деле, очевидна:

С 2002 года (это год премьеры новой «семерки»), у BMW за эксплуатацией автомобиля следит CBS — «система контроля состояния». Это вроде бы как включает систему адаптивного контроля за состоянием масла. Теперь уже строго синтетического.

В реальности, увеличение интервала с использованием только слабополярных, слабо удерживающих присадочные пакеты, масел, проблему только усугубило. Задумка вида «масла — синтетические, под строгим контролем датчика «состояния масла» — все будет хорошо, старые же легко 15000 выхаживали» — полностью провалилась. Не работает ничего — ни технология, ни масло, ни сама система контроля…

На начало этого года, все европейские «LongLife» и азиатские не «LongLifы» меняют масло с периодичностью 10-15 тысяч километров, как лет 30-50 назад. Причем еще и советуют вдвое сокращать интервал замены(!), при наличии таких странных факторов, как, например, «перевозка прицепа», наряду с нестранными факторами типа «движение в пробке».

Только Toyota, например, рекомендует сокращать с исходных 10.000 км, а ее коллеги из Nissan/Infiniti и Honda/Acura — уже с 15.000! Но последняя устанавливает еще и счетчики моточасов, которые по городу больше 5-7 тысяч отъездить точно не дадут. А BMW, например, начиная с 2015 года, интервалы ТО сократила в 2(!) раза и… по всему миру.

Но все они все еще настойчиво предлагают нам считать интервалы ТО километрами пробега. Допустим.

Именно с этой, скажем так, странностью, мы сейчас и попытаемся разобраться. Только я еще раз вам повторю, что такого бардака как с «интервалами замены масла», пожалуй, нет больше ни в одной автомобильной отрасли. Никакие «высокосернистые» топлива и методики краш-тестов рядом не валялись.

Для начала, я выбрал гарантированно стабильное масло (KroonOil Polytech) и начал наблюдать за его формальными характеристиками на пробеге. До сих пор, достоверный предел личной наблюдательной практики — примерно 15000 км городского пробега. То есть — никаких чудес. Таких пробегов не так уж и мало и вроде бы ничего страшного они не таят.
Единожды, почти что случайно, мне удалось выхватить и 20000 км наблюдение. Про все это я уже говорил тут.

Какие же сценарии катастрофы по измерямым параметрам предлагают нам масляные профессионалы?!

1.Увеличение вязкости (Visc)
В одной из предыдущих публикаций, мы подробно рассмотрели этот вопрос. Для доведения масла до желеобразного состояния и гуталинного вида нормальным старением, потребовалось бы даже страшно представить сколько времени. Если вообразить, что вышерассматриваемая минералка стареет именно так, как на вышеприведенных опытах, то с проблемой «вязкости» вы столкнулись бы не ранее, чем через несколько лет после начала эксплуатации, а если ориентироваться на полученные мной лично (на моем автомобиле) данные — к моменту списания автомобиля в утиль.

2.Снижение щелочности (TBN)
Щелочность — показатель забавный. Умозрительно, он характеризует некое истощение моющих средств — самое время менять масло, не так ли. Проблема в одном — уберите щелочность из рассмотрения (а только такие масла делали до начала 30-х) и маслу формально ничего не помешает смазывать двигатель. Совершенно пустые масла, до принятия API SA, позволяли автомобилям двигаться. Думаю (знаю), что не менее успешно и не менее долго, чем современным автомобилям на маслах API SN. И ездили они, не соврать, не менее 3 тысяч миль вообще без всяких моющих присадок. В двух материалах про «промывочное масло» и пробег на Xenum, я уже проделывал подобный опыт. Никаких видимых последствий для двигателя. Иными словами, никакого внезапного кризиса в момент падения «моющих свойств» до нуля не наступает. Почему бы не поездить еще?! Даже, если двигатель после этого будет грязным — не все ли равно, что там внутри, не так ли?! Если масло остается «товарным», не густеет, не разваливается на желе — пусть не моет. Если разваливается — значит дело не только в «щелочности», или вообще не в ней.

3.Увеличение кислотности (TAN)
Зримый противовес щелочности, в каком-то смысле — обратная сторона этой медали. Инь-янь. Вроде бы(!), увеличение кислотности делает масло кислотным — агрессивным(?). Какие прямые последствия кислотности? Ржавчина в двигателе?! Щелочность может упасть до нуля. Кислотность — всегда медленно растет. Установление ее предела — решаемая задача. Только осталось понять — а в чем ее предел?!

Лабораторные нормы «отбраковки» масел крайне разноречивы и являются средней температурой по больнице:

Увеличение вязкости обычно бракуется с параметрами «+10%» от исходной. Невероятно даже вообразить, чем такое масло «хуже». Масла стандарта SAE40, например, имеют допустимый коридор номинала вязкости 12,3-16,5 сСт. Это что-то там около +35%. Думаю, что даже на конвейере разные партии одного сорта масла смогут иметь бОльшую разницу, чем отбраковочный критерий лабораторий.  Предположим, что это параметр косвенного старения — важна не величина, а сам факт увеличения вязкости, бракуемый «заодно» со значимыми. Тогда перейдем к следующему.

Снижение щелочности бракуется относительно: обычно, пределом являются  -80% от номинала. Реже -50%. Прямой вывод — берем масла для корабельных дизелей, или засыпаем в масло товарную щелочную присадку. Чем автоматически (в прямой пропорции) увеличиваем лабораторную ходимость масел. Более того, масла стандарта LongLife-04 — по определнию малощелочные. Однако, почему-то, производитель (масла и двигателя) дополнительно никак не ограничивает интервал их использования! А то смешно было бы — «нелонглайф масла лонглайф». Но лаборатория, очевидно, будет браковать их быстрее. Так что масло с TBN в 11-12 единиц, драматически превосходит любые LowSAPS масла! Скажите, может ли быть отбраковочным относительный критерий? Можно ли сказать, что съедобной считается ягода, размер или количество косточек которой составляют не менее 20% от размера плода? Не превзойдет ли персик съедобность арбуза, а неягода-огурец — вишню?

Хорошо рисовать можно только тем карандашом, длина которого больше пяти сантиметров, иначе это грифель (или мелок) и вам придеться менять хват. Но можно ли говорить, что удобен для рисования карандаш, от которого осталось не менее 20%? Только в случае, если все карандаши — стандартной длины. «Длина» щелочности масел отличается от 2 до 3 раз. И это только товарных! Кроме того, эту длину можно обмануть — в любой момент подсыпать щелочную присадку. И что же — формально претензий к маслу у лаборатории не будет?

Увеличение кислотности — ситуация аналогична. Товарные масла могут быть сравнительно кислыми — в зависимости от содержания кислого компонента. Например — эфиров.
Обычный разлет по кислотности — более двух раз. Скажем, от 1,5 до 3,5 единиц уж точно. Скажите, если учесть обычно указываемый лабораторный порог «бракуемости» в 4-4,5 единицы кислотности, вы какое масло выбираете?!  И за что вы сейчас откинули премиум масло Motul 300V с показателем почти 3,7 единицы кислотности у свежего продукта! До искомых 4 единиц не хватает всего-то 10%. Сразу сливаем?!

Равенство кислотного и щелочного числа — беспроигрышный лабораторный критерий! Уверяю вас, что ошибиться невозможно. Одно — растет. Второе — снижается. Рано или поздно — «пересекутся». Практика показывает, что это произойдет в ожидаемом большинством автовладельцев диапазоне — 8-10-12 тысяч км и около. Гениальный критерий! Только что, вы доказали, что жидкость единовременно обладает равнощелочными и равнокислыми свойствами. Эдакая масляная нейтраль! Это похоже на стеб, только это реальный лабораторный критерий. Щелочность у типичного, котируемого любителями масляных отработок масла, стартует около 8-9 единиц, после заливки масла в картер, оно перемешивается с остатками неслившегося и терят разом не менее единицы… дальше происходит старение со скоростью примерно единица на пару тысяч км. Примерно тоже самое происходит с кислотным числом. Отлично.

А теперь новый сюрприз — вот это масло можно почти сразу сливать. В момент заливки, у него будет почти что равенство. Ишь ты — недешевая вышла «промывка» от Пентосина…

Ладно, еще одна тайна: все лаборатории (кроме тех, которые оккупировали любители) занимаются анализами индустриальной техники. Все нормы там — оттуда и около. Это, как правило, нормы карьерных самосвалов, магистральных тягачей и прочих судовых дизелей. А занимаются, они, напомню, выявлением эксцесов — критических ситуаций. Подробнее об этом — в предыдущей части. Норм для легкомоторной техники просто не существует. Ни одна BMW, Mercedes и даже Dacia никогда не устанавливали норм по износу, вязкости или кислотности для своих моторов… Фантастика — в тесном сотрудничестве «разрабатывают» специальные масла и допуски для своих моторов, а вот результаты их работы не нормируют вообще. Ну типа как разработал я супербыстрый автомобиль, а максимальная скорость и разгон — да какие получатся, подумаешь… Захотел сделать супербезопасный автомобиль — понатыкал подушек побольше, а уж как, куда и при каких обстоятельствах они раскроются — вообще не мои проблемы.

Теперь переходим от теории к практике, напомню, что же, из числа критических параметров,
было получено мной на пробеге 25000 км:

а вот, новые данные — уже почти ровно после 30000 км:

а вот еще через 500 км с установленным свежим фильтром:

Подойдем к этим параметрам с чисто формальными требованиями лаборатории:

1. К вязкости формальная претензия появилась только лишь на 30-й тысяче пробега. Но это ладно — пустяки.
2.Кислотности у и без того довольно кислого масла, кстати, действительно набралось немало. Заведомо выше отбраковочного критерия.
3.Щелочность же (если есть, с чем сравнивать) в принципе сложно назвать критической — немалые 4 единицы.

Скажите, не забегая вперед, все же, а что не так с этим маслом?! Формально — только высокая кислотность.
Но о чем именно говорит вам лично высокая кислотность и как это (именно кислотность) отражается на двигателе?

Я даже скажу вам, что у многих лабораторий измерение этого параметра не является обязательным.
Он, как бы это сказать, для моторов вообще не нормирован. Нет его.

Вот вам пруфлинк из библии лабораторного анализа от «Noria Corporation», цитирую полностью:

5.2.3 Acid Number (AN). This method is primarily used for non-

crankcase industrial lubricants. The acid number (AN) is a measure of

the acid concentration of the oil. It does not measure acid strength (like

pH). The AN is a titration test method, and results are expressed as the

volume (milligrams) of potassium hydroxide (KOH) required to neu-

tralize the acidic components in one gram of sample oil. The reported

unit is mg KOH/gm of oil. AN can be quantified by either colorimetric

(color change) or potentiometric (electrical voltage change) titration

methods (see Figure 5-9). For dark-colored oils, use the latter method.

Some of the oil’s additives (i.e., anti-rust and anti-wear additives) are

slightly acidic and can produce a rather high initial AN value. Over

time, this value can decrease as additives begin to deplete. As the oil

ages and oxidizes, small amounts of organic acids begin to accumulate

in the oil, causing the AN to increase. The amount of AN increase over

and above the new oil’s baseline is an indication of the degree to which

the oil has degraded (or became contaminated by acids). A high AN

typically indicates the oil’s useful life has expired and it needs to be

changed. For mineral oils and many synthetics, an AN above 4.0 is

highly corrosive, risking attack of metal surfaces. Strong acids can enter

an oil from contamination; these include sulfuric, nitric, hydrochloric,

hydrofluoric and phosphoric. Corrosive damage risk is increased in the

presence of water contamination, which strengthens the corrosive

potential of acids.

Передаю самую суть: параметр вообще «не моторный» и для моторных отработок является не столько и не сколько индикатором коррозивной активности (хорошо, что сами профессионалы это понимают), сколько индикатором формального старения масла. Ну, например, как морщины — индикатор не только старости, но и (у некоторых) индикатор мудрости. Первое почти норма, второе — как повезет. Вот отсюда следует, что высокая кислотность однозначно пропорциональна старению масла, а вот последствия если и обещают, то вообще немало сомнительны для мотора — внутренняя коррозия?!  Много вы видели ржавчины изнутри двигателя?

Масляные профессионалы иной раз прямо визжат, завидев высокую кислотность, которая, к тому же, еще и щелочность превысила. Визжат не меньше, чем наблюдая за «трансмиссионным тестом масел» от Давыдыча. Типа, что тест «трансмиссионный». Кстати — ничего подобного. Не трансмиссионный — откройте ASTM. А вот TAN — чисто трансмиссионный параметр. Цитата выше — тому свидетель. И ничего — вовсю измеряют ее в моторной отработке, да еще и выводы делают. Потрясающе.

Теперь же, закройте кислотность и попробуйте сказать, чем плохо это масло?

Ну или не закрывайте — просто расскажите, а что с ним не так? Мотор все же проржавеет изнутри? Что-то еще? Где можно посмотреть на любую фактологию по этому критерию?
Чем занимались масляные профессионалы отработок последнюю сотню лет?

Настало время серьезно разобраться с этим анализом. Выявленная высокая кислотность не говорит ровным счетом ни о чем, кроме того факта, что масло провело в двигателе достаточно долгое время. Я и не спорю — 30.000 километров и 1000 моточасов (скорость 30 км/ч). Это действительно очень много.

Но я категорически утверждаю, что это масло не просто убито — оно в хлам убито. Более того, это масло уже разрушается и хлопьями опадает в картер.
Какая уж там вязкость и щелочность, с высокой кислотностью…

Откуда мне это известно? Начнем по порядку:


Ближе к пробегу 30000 км, я заметил странность — уровень масла неожиданно и заметно изменился. И это странно. И точно не случайно.

На 25.000 км уровень масла едва отличался от прежде залитого, теперь же уровень был не сильно выше минимума.

Причина оказалась тривиальной — ручьем (а судя по фото — фонтаном) потек масляный стакан:

Потек совсем недавно, потому что потек довольно активно. Вот он, замытый очистителем, всего через 50 км пробега:

Хорошо так, конкретно протек через весь моторный отсек:

На всякий случай обращу внимание — я никогда прежде не доливал моторное масло. И не собираюсь этого делать. Кто-то (и многие) умудряются заниматься «лабораторными»
и иного рода «исследованиями», периодически добавляя(!) свежее масло.

К сожалению, предельный пробег с расходом «в 1 литр» мне в этот раз измерить не удалось, так как наличие течи привело закономерному результату:
после взятия очередной пробы (две пробы 30000 км + 30500 км с новым фильтром). ..

…машина почти тут же запросила масло (после замены фильтра оно было на волосок выше минимума).

Думаю, реально расход масла через систему вентиляции картера (больше у исправного двигателя ему идти некуда) составил не более 0,2 л на 25000 км пробега. Это могу почти что гарантировать. Это экспериментально установленные данные — почти что на уровне погрешности измерения. До 25.000 км уровень зримо не менялся (с поправкой на несколько забор пробы). Городской режим со скоростью 30 км/ч — это около 800 моточасов.

Достаем масляный фильтр, который, как видно, изрядно потрепан:

Убеждаемся, что в двигателе что-то, да происходит — в гофрах фильтра полно масляной грязи:

Визуально, с мотора было слито вполне кондиционное «буэшное» масло. Никаких чудес, как в некоторых страшных  кино про нефтяной шлам:

В качестве промывки, я использовал минеральную трансмиссионку «Роснефть»:

Обратите внимание и на цвет этого свежего минерального масла — даже со вспышкой, оно мутное, желто-коричневое.
Запах, кстати, выраженно «нефтяной».

Первая короткая промывка закончилась быстро — всего около 2-3 моточасов пробега. Сливаем (пробка примагнитилась к картеру, поэтому
вы можете наблюдать это масло, что называется, «на просвет» — оно выраженно грязное):

Снова заливаем очередные 8 литров масла «Роснефть»…

Второй «промывочный» пробег будет более длительным: примерно 400 км пробега (почти неделя) и обязательная раскосовка.

Кроме того, я решил проверить это минеральное, как вы помните, масло и оно мне не очень понравилось:

не все минеральные масла, как видите, одинаково полезны полярны…

После 400 км пробега, наступает запланированный момент истины: сливаем масло и берем очередную пробу.

Вот что параметрически представляет из себя свежее трансмиссионное масло Роснефть-Кинетик:

Это почти пустое минеральное масло с ожидаемо «слабым» пакетом «противоизносного» фосфора образца API GL-4.  Никаких чудес.

Но теперь смотрим, что оно «намыло» из раскоксованного двигателя за 400 км пробега, кроме того — это еще и после предварительной промывки:

Результат ошеломляет: после раскоксовки с перемешиванием и взбалтыванием дряни из поддона в течение всего 400 км, в масле сформировался «фантомный» присадочный
пакет жуткого вида и состава. Такое ощущение, что стряслись залежи отложений и присадочной грязи (там почти 40 грамм сухого веса!), которые накопились за рекордный пробег и даже задолго до него…

Намылось и отскреблось немало бора, которого, как вы знаете, в масле KroonOil почти нет. Чтобы не было иллюзий — посмотрите на щелочное число. Это не моющий пакет мифического неведомого состава — это именно присадочный мусор. Элементы моющего пакета есть — но никакой щелочности нет.

Вязкость, после перемешивания со шламом, увеличилась почти в два раза! Снова смотрим на основательно забитый фильтр (его пробег всего 400 км!):

В его гофрах мы снова видим тонны грязи. И это после двойной промывки.

Масло, вне сомнения, за 30.000 км пробега и 1000 часов работы полностью деградировало и густо запачкало весь мотор.

Судя же по формальным лабораторным испытаниям — да, его вроде бы пора менять… только по кислотному числу и еще паре невразумительных и неизбежных (от времени) критериев.

Но связи этих «критериев» с реальной практикой не существует даже у масляных профессионалов. А существует ли реальная методика? Существуют ли практически достоверные и измеряемые критерии старения масла? В чем заключается сам механизм старения масла? Обо всем этом — в самое ближайшее время. Самое интересное, важное, просто ошеломляющее продолжение — совсем скоро…

Как часто нужно менять масло в двигателе?

Менять масло нужно не по пробегу, а по моточасам!

При движении по городу характерна езда в режиме СТАРТ-СТОП, когда вы часто заводите и останавливаете двигатель. Известно, что максимальная нагрузка на трущиеся детали возникает именно в момент старта двигателя и начала движения — резко повышаются обороты, а масло до точек трения в необходимом объеме еще не докачалось. В этом режиме двигатель подвергается постоянным температурным изменениям, образуется конденсат и остатки не сгоревшего топлива попадают в масло!

Ну и к тому же, в пробке двигатель продолжает работать, а спидометр не считает пробег!

По трассе прокачиваемость масла на высоких оборотах постоянно держится на хорошем уровне, да и охлаждение двигателя выполняется гораздо лучше. Соответственно, масло меньше подвергается перегревам. При этом, постоянная рабочая температура масла «выпаривает» воду и попавший бензин, а они очень сильно влияют на скорость старения масла!

Поэтому производители всегда указывают два интервала замены — в обычном режиме эксплуатации и в тяжелых условиях. Трасса является обычным режимом, тяжелые условия — город, а для грузовиков, по трассе, дополнительный груз — прицеп.

Если у вас компьютер не показывает моточасы, то рассчитать их очень просто. Берете ваш пробег и делите на среднюю скорость. По городу, в пробках, средняя скорость составляет от 15 до 30 км. в час. По трассе средняя скорость составляет порядка 60-70 км. час.

Пример 1: вы ездите 15 000 км. от замены до замены. В основном по городу и стоите долго в пробках. Средняя скорость составляет 20 км/час. Считаем: 15 000 / 20 = 750 моточасов. Ни одной масло не предназначено для столь длительного периода эксплуатации!!! Уменьшите интервал замены минимум в два раза и выбирайте LongLife масла на основе ПАО. Только они смогут выдержать сильные нагрузки на таком длительном периоде времени.

Пример 2: вы ездите в основном по трассе, со скоростью 70 км/час. Меняете масло через 10 000. Расчет: 10 000 / 70 = 142 моточаса.

Даже обычные гидрокрекинговые минеральные масла могут выдерживать до 250 моточасов. Смело можете ездить 15 000 километров до следующей замены! А уж на хороших маслах на основе ПАО можно и до 25 тыс. кататься.

Высчитать ваш интервал замены очень легко. Например, вы используете LongLife масло на ПАО, которое может выдерживать до 350 моточасов. Тогда свой средний пробег умножьте на максимальный ресурс масла — 25 * 350 = 8750 километров!

Лучше конечно не использовать масло на максимальной границе, а менять его немного раньше. Тем самым вы защитите двигатель от преждевременного износа!

периодичность и правила замены моторного масла

Бытует мнение, что замену масла в двигателе нужно проводить как можно чаще. Но так ли это на самом деле? Можем ли мы навредить силовому агрегату таким усердием или постоянное обновление смазки пойдет ему только на пользу?


В статье мы расскажем, что происходит с моторным маслом в процессе его работы, как меняется его состояние спустя сотни километров пробега и как визуально определить, что смазочная жидкость уже не может выполнять свои функции.

На основе этой информации можно будет ответить на главный вопрос: как часто менять масло в двигателе?

Почему моторное масло нуждается в регулярной замене?

В процессе работы все детали двигателя подвергаются трению. Моторное масло призвано уменьшить износ комплектующих и защитить силовой агрегат от выхода из строя. При долгом простое машины смазочная жидкость стекает в картер и в первые минуты запуска мотор работает практически «всухую». Допускать такое не рекомендуется.

Кроме всего прочего, масло отводит тепло от трущихся деталей и защищает элементы двигателя от коррозии. Это очень важно, так как поршни, распредвалы, клапаны и другие детали силового агрегата испытывают высокие температуры, разрушающее влияние продуктов сгорания топлива и прочие негативные воздействия.

По мере увеличения пробега масло окисляется, присадки выгорают, в смазочной жидкости скапливаются загрязнения и она перестает выполнять необходимые функции.

Специалисты выделяют несколько состояний, в которых масло находится на разных этапах эксплуатации:

  • Чистое (до 7 500 км пробега) – обеспечивает идеальное состояние двигателя
  • Рабочее (8-15 тыс. км) – масло уже загрязнено и потеряло ряд своих свойств, что негативным образом влияет на силовую установку
  • Аварийное (свыше 15 тыс. км) – в таком состоянии масло вызывает засорение маслосистемы, не обеспечивает защиту деталей двигателя от трения, чем вызывает их интенсивный износ

Периодичность замены масла

Отвечая на вопрос, через сколько менять масло в двигателе, необходимо учитывать множество факторов.

В первую очередь, это рекомендации автопроизводителя, указанные в инструкции к транспортному средству. Как правило, в документации периодичность замены расходных материалов колеблется от 10 до 15 тысяч километров пробега. При этом стоит отметить, что в России и странах СНГ это значение меньше, чем в Европе – из-за климатических и дорожных особенностей.

На интервал замены масла в двигателе влияет также множество других факторов, среди которых:

  • Качество топлива: низкокачественное горючее оставляет на стенках цилиндра больше нагара, который смывается маслом и загрязняет его
  • Объем двигателя: чем мощнее силовой агрегат, тем легче он переносит сложные условия эксплуатации
  • Режим эксплуатации автомобиля: самым большим испытанием для моторного масла является езда в городских условиях – на короткие расстояния, при постоянных пусках и остановках двигателя; масло не успевает охлаждать перегревающийся силовой агрегат, топливо и вода, попадающие в смазочную жидкость, меняют ее характеристики не в лучшую сторону

Кроме того, влияние на интервал смены масла оказывают другие факторы: марка и тип ранее залитой жидкости (синтетическая, полусинтетическая, минеральная), категория масла по классификации API, способ его замены, общий пробег двигателя, техническое состояние автомобиля и пр.

Как определить необходимость замены масла?

Визуальный осмотр


Самый простой и действенный метод проверки состояния масла – его визуальный осмотр.

Главный орган контроля – масляный щуп. Уровень масляной жидкости должен сохраняться между его отметками Min и Max. Свободное стекание масла по щупу – верный признак необходимости его замены. Нa щупe хорошо заметно потемнение смазки из-за загрязнения продуктами горения.

Еще один способ проверки консистенции масла – с помощью салфетки. Капля слишком жидкого материала растекается по ней, образуя большое пятно.

Методика расчета по количеству моточасов

Интервал замены масла в двигателе грамотно определять, переводя километраж пробега в моточасы, как это принято у владельцев грузовой, сельскохозяйственной и водной техники.

Для этого автомобиль должен быть оборудован электронным блоком управления (ЭБУ), который определяет среднюю скорость транспортного средства за последние несколько тысяч километров пробега (чем пробег больше, тем вычисления точнее).

Основная методика расчета моточасов учитывает среднюю скорость движения автомобиля и рекомендации автопроизводителя относительно пробега между заменами масла. Чтобы вычислить количество моточасов, необходимо расстояние разделить на скорость. К примеру, 15 000 (км) / 29,5 (км/ч). Результат – 508 моточасов.

Однако составов с таким ресурсом в реальности не существует. Так, масло класса SM/SN рассчитано на 350 моточасов. Для вычисления пробега необходимо эту цифру умножить на 29,5 (среднюю скорость, км/ч). Полученное число – 10325 – обозначает реальный пробег, после которого масло необходимо менять. Он заметно отличается от того, который предлагает автопроизводитель, и более предпочтителен. Если средняя скорость автомобиля будет составлять 21,5 км/ч, что характерно для больших мегаполисов, с теми же 350 моточасами пробег до очередной замены масла составит всего 7525 км.


Для наиболее точного расчета времени замены масла полезно установить счетчик моточасов. Оптимальные сроки замены – 200-400 моточасов в условиях средней нагрузки на двигатель.


Методика расчета по количеству расходуемого топлива

Чтобы воспользоваться этим методом, нужно знать, какой объем топлива тратит ваша машина на 100 км пути по паспорту и по факту. Данные берутся на основании показаний ЭБУ. Если автомобиль должен тратить 8 л горючего на 100 км пробега, а фактический расход составляет 10,6 л, можно вывести пропорцию и узнать, сколько топлива уйдет на преодоление 15000 км: 15000 км * 8 л / 100 км = 1200 литров. Аналогичные расчеты производятся для фактических данных: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 литров.

Вычислить, при каком расстоянии понадобится замена масла (то есть, сколько автомобиль проедет на теоретических 1200 литрах топлива), несложно, воспользовавшись аналогичной пропорцией: 1200 литров * 15000 км / 1590 литров = 11320 км.

Как заменить масло в двигателе? Правила и ошибки


Порядок проведения процедуры следующий.

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут
  • Поместите под сливную пробку емкость для слива жидкости
  • Отверните заливную горловину
  • Слейте масло, после его полного вытекания установите пробку на место
  • Замените масляный фильтр
  • Смажьте резиновую прокладку
  • Залейте свежее масло через воронку
  • Закройте горловину крышкой и запустите двигатель на несколько минут
  • Примерно через 10 минут измеряйте щупом уровень масла и про необходимости долейте его
  • Если моторное масло всегда менялось вовремя, а топливо использовалось качественное, то промывка системы не потребуется

При замене масла старайтесь не допускать распространенных ошибок.

Не смешивайте масла c разными свойствами: перед заливкой новой жидкости слейте отработанную во избежание негативной химической реакции присадок.

Правильно проводите замеры уровня масла: не ориентируйтесь на первые показатели, так как они неточные, проверьте уровень после нескольких километров пробега.

Хорошо затягивайте фильтр, заливную горловину и сливную пробку, так как через эти элементы масло может вытекать.

Не высасывайте старое масло через отверстие щупа, чтобы в поддоне картера не оставался осадок.

Чем грозит нарушение сроков замены масла?

Моторное масло, выработавшее свой ресурс, разжижается, теряет свои антикоррозионные и моющие свойства, перестает должным образом отводить тепло, накапливает продукты сгорания топлива и уже не может выполнять свои функции.

Практика регулярного нарушения сроков замены масла приводит к:

  • Усиленному трению и коррозии деталей двигателя
  • Формированию отложений и засорению масляных каналов
  • Перегреву силового агрегата
  • Провороту шатунных вкладышей
  • Изгибу или разрушению клапана, утечке газа в камере сгорания
  • Износу вала и подшипников турбокомпрессора, а также других элементов двигателя

Вязкость отработавшего моторного масла понижается настолько, что масляная пленка теряет свою целостность. Смазочная жидкость не может справиться с нейтрализацией сажи и кислотных соединений, образующихся при сгорании топлива. Это приводит к резкому повышению температуры отдельных деталей двигателя, вплоть до расплавления взаимодействующих элементов.

При замене масла с «опозданием» на 1 или 2 тыс. км негативных последствий, скорее всего, не будет. Однако «просрочка» на 4-5 тыс. км грозит нежелательными явлениями.


Эксплуатировать автомобиль с подгоревшим или загустевшим маслом нельзя, так как при этом двигатель подвергается повышенному износу.


Особенности замены масла в дизельном двигателе

При расчете интервала замены масла в дизельном двигателе необходимо учитывать, что рабочая жидкость в нем более подвержена внешним воздействиям, поэтому меняется немного чаще.

Кроме того, отечественное дизельное топливо отличается высокой сернистостью, что пагубно влияет на двигатель автомобиля.

Масло в дизельных двигателях специалисты рекомендуют менять в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендует автопроизводитель (особенно западный). Это касается как легковых автомобилей, так легких грузовиков.

Большинство владельцев машин с дизельными двигателями производят замену масла через каждые 7…10 тысяч километров пробега – в зависимости от марки машины и типа используемой смазки.

Выбор масла обуславливается значением общего щелочного числа (TBN). Оно измеряет количество активных антикоррозионных присадок в жидкости и определяет их склонности образованию отложений. Чем число TBN больше, тем лучше масло нейтрализовывает кислотные и агрессивные продукты окисления. Для дизельных двигателей TBN должно находиться в пределах 11…14 единиц.

Вторая немаловажная характеристика масла для дизельного двигателя – общее кислотное число (TAN). Оно указывает на присутствие в масле продуктов, провоцирующих коррозию и усиленный износ различных пар трения.

Перед тем как определить количество моточасов в интервале между заменами масла, необходимо выяснить, можно ли использовать моторные масла с низким щелочным числом в странах с высокосернистым горючим (в частности, в России).


В процессе эксплуатации дизельного двигателя, и соответственно, масла, щелочное число падает, а кислотное растет. Логично предположить, что пересечение их графиков при определенном пробеге автомобиля укажет на то, что масло полностью выработало свой ресурс и требует замены.


Вывод

Таким образом, определять сроки замены масла необходимо с учетом индивидуальных обстоятельств. Рекомендуется пользоваться методиками расчета моточасов и расхода бензина, описанными выше, а также оценивать состояние смазки в картере двигателя визуально.

Своевременная замена масла значительно снизит износ силового агрегата и избавит от необходимости в дорогостоящем ремонте.

Независимо от условий эксплуатации автомобиля, новую смазочную жидкость следует заливать не реже 1 раза в год – даже если все это время транспортным средством не пользовались. В городских условиях масло «работает» 8-12 тысяч километров, на трассе или в легком режиме – до 15 тысяч километров.

Не следует постоянно пользоваться услугой экспресс-замены масла. При быстрой вакуумной операции в маслопроводах двигателя остается достаточно большое количество отработанной смазки. После долива свежей жидкости в картере образуется «коктейль» сомнительного качества. Именно поэтому замену следует проводить обстоятельно, еще лучше доверять это профессионалам в автосервисе.

Погрузчик и особенности и периодичность замены моторного масла

В любой машине, в том числе и складской технике, двигатель является основным узлом. Горюче-смазочные материалы должны быть высокого качества, так как от этого зависит длительность эксплуатации основных узлов и общая производительность погрузчика. Моторное масло имеет свой ресурс, поэтому смазочный состав следует периодически менять.

Когда следует менять масло в двигателе погрузчика

Важной составляющей ТО является замена старого смазочного состава. Однако каждый производитель самостоятельно назначает периодичность, с которой стоит обслуживать двигатель, проводя предварительные тесты.

В автомобилях обычно указывают пробег, в отличие от спецтехники, где эту роль выполняют моточасы. Стоит не забывать и о времени простоя, а также помнить об условиях эксплуатации и интенсивности нагрузок, которые могут влиять на периодичность технического обслуживания.

Внеплановая замена может быть связана не только с долгим использованием масла, если на время длительного прекращения работы погрузчик не консервировался, но и с окислением, попаданием сторонних элементов в систему и влиянием разных присадок. Естественный состав смазочной смеси могут нарушить:

  • горючее топливо — бензин или дизель способны разжижать смазочный состав, что приводит к изменению нормальных показателей трения деталей;
  • охлаждающая жидкость — попадая в масло, антифриз с этиленгликолем увеличивает вязкость, вследствие чего системные естественные загрязнения покрываются коагулянтом, а далее остаются на стенках фильтров и маслопроводов;
  • сажа — при работе двигателя возникают проблемы, которые приводят к неполному сгоранию топлива. Из-за этого масло быстро загрязняется вторичными продуктами горения, которые повышают вязкость смеси и приводят к износу деталей.

Стоит помнить, что если заменять масло в моторе, имеющим проблемы, то можно серьезно повредить систему, вплоть до прекращения работоспособности. Вовремя обращайтесь к нам для ремонта и сервисного обслуживания спецтехники. Необходимо периодически заниматься диагностикой смазочного состава и особенно обращать внимание на такие параметры:

  • температура вспышки;
  • вязкость;
  • щелочные и кислотные числа;
  • количество воды, нерастворимого осадка, этиленгликоля и других показателей коррозионного процесса и естественного износа.

Для данных величин единого универсального показателя не существует. Его необходимо определять индивидуально каждый раз, исходя из особенностей масла, двигателя и рабочих условий спецтехники. Паспорт погрузчика обычно содержит рекомендации от производителя, касающихся требований к составу и виду смазочной смеси, а также там указаны максимально допустимые отклонения от нормы, которые требуют проведения ТО.

При проведении процедуры проверки используемого масла требуется тщательный лабораторный анализ. Его можно провести в специальных центрах, часть из которых может принадлежать известным мировым компаниям, однако на практике такие услуги могут позволить себе не все. Для облегчения процедуры можно приобрести экспресс-тесты. Затраты на них вполне компенсирует срок эксплуатации двигателя, увеличенный за счет вовремя замененного смазочного состава.

Обычно средний интервал в спецтехнике для замены масла составляет 250 моточасов. В пересчете на обычное количество восьмичасовых смен означает, что менять масло следует раз в месяц. Различные тесты не понадобятся при серьезном подходе к ТО, тем более, если машина работает без длинных простоев.

Кстати, с такой же периодичностью необходимо менять масло в коробке передач, так как данный узел выдерживает больше нагрузок в спецтехнике, чем в обычных машинах.

Сколько времени занимает замена масла?

Сколько времени занимает замена масла? Замена моторного масла – одна из самых простых и быстрых операций по обслуживанию автомобиля. Важно менять моторное масло вашего автомобиля примерно каждые 3000 миль или примерно каждые три месяца. Но сколько времени это займет?

Сколько времени занимает замена масла? Замена масла в вашем автомобиле занимает от 15 до 45 минут, в зависимости от того, где и как вы его меняете.

  • Quick Lube Shop: 15 минут
  • Механик: 30-45 минут
  • Автомобильный дилер: от 30 до 45 минут
  • DIY: 1 час

Фактическое время для изменения масла зависит от мастерство механика и его инструменты.Перед заменой масла также требуются подготовительные работы.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, сколько времени занимает замена масла, будь то в мастерской, у механика, у дилера или самостоятельно.

Сколько времени занимает замена масла?

Существует 4 основных варианта замены масла. Есть также некоторые вещи, которые вы должны рассмотреть, прежде чем сделать свой выбор. Время и стоимость – два основных фактора, которые будут определять ваш выбор.

Вариант 1 — замена масла в мастерской по быстрой смазке

Это самый быстрый способ замены масла в двигателе автомобиля.Это также наиболее эффективно, потому что это будет сделано знающими людьми, имеющими опыт в быстрой смазке. Большинство из этих сервисных центров позволят вам подождать в их магазинах, пока они обслуживают ваш автомобиль.

Сколько времени занимает замена масла в магазине Quick Lube? От начала до конца процесс замены масла займет примерно 15 минут. Некоторые магазины быстрых смазочных материалов могут даже измениться всего за 10 минут.

С точки зрения затрат, более экономично поручить работу по замене масла в мастерской по быстрой смазке.Но это может быть не лучший вариант для вас. Они могут сделать работу быстрее в магазинах быстрой смазки, потому что они используют специальные машины для выполнения этой работы.

Эти машины всасывают грязное масло из двигателя автомобиля через трубку, где находится щуп. Рабочие не будут откручивать пробку в масляном поддоне. Они не сливают из масляного поддона грязное моторное масло. Масло извлекается машиной.

Честно говоря, это не лучший способ. Если всасывающий насос машины не может получить доступ к грязному маслу внутри двигателя, оно останется там и загрязнит новое моторное масло, которое они заливают внутрь двигателя.Более серьезно, загрязненное масло может вызвать проблемы в двигателе вашего автомобиля.

Вариант 2 — Замена масла у механика

Большинство автовладельцев меняют масло в двигателе своего автомобиля в независимой мастерской. Они просто идут к ближайшему автомеханику или в автомастерскую и просят механика заменить смазку в их машине.

Сколько времени занимает замена масла у механика? В большинстве местных мастерских замена смазки занимает от 30 до 45 минут.

Это время может варьироваться в зависимости от занятости механика и размера его мастерской.Возможно, вам также придется покинуть машину и вернуться после того, как работа по замене масла будет завершена.

Стоимость услуг механика также может быть высокой. Но он сделает тщательную работу по замене масла. Это также удобный вариант замены масла, потому что многие из этих магазинов расположены по соседству, поэтому они близки к большинству людей.

Вариант 3 — Замена масла в автосалоне

Автомобильные дилеры также меняют масло, особенно для марок автомобилей, которые они продают. Однако из всех доступных вариантов это самый дорогой.Весь процесс также более длительный.

Сколько времени занимает замена масла у дилера? В среднем на замену моторного масла в вашем автомобиле у автодилера уходит от 30 до 45 минут.

Если они будут обслуживать вашу машину столько времени, вы можете быть вынуждены оставить свою машину у дилера и просто вернуться через 45 минут, чтобы получить свою машину обратно. Или они могут даже сказать вам вернуться через пару дней или даже неделю из-за их плотного графика.

Однако самым безопасным вариантом может быть дилер.Автодилеры нанимают профессиональных механиков, которые очень хорошо осведомлены и хорошо обучены для этой работы по замене масла. Ошибки могут быть совершены во время замены масла. Ваш автомобиль может быть поврежден менее знающими и менее обученными местными механиками.

В автосалоне эти ошибки сведены к минимуму. У дилера лучше механика и лучше машины. Вы будете заключать договор на обслуживание в дилерском центре. Дилер возьмет на себя ответственность, если с вашим автомобилем случится что-то плохое.

Вариант 4 — Замена масла самостоятельно

Это лучший вариант замены масла, если вы занимаетесь своими руками.Если вы меняете моторное масло самостоятельно, вы не будете платить за обслуживание. Вы платите только за новое моторное масло и масляный фильтр. Но будьте готовы испачкаться.

Сколько времени занимает замена масла, если это делается самостоятельно? Если вы меняете масло самостоятельно, это может занять у вас целый час или около того.

Фактическое время будет зависеть от ваших навыков и опыта выполнения работы. Если вы делаете это впервые, рассчитывайте потратить больше времени. Но, как уже было сказано, по мере приобретения опыта это станет легкой работой, которая займет меньше часа.

Узнайте, как это сделать эффективно и быстро. Вы не можете сделать работу идеально в начале. Но это довольно простая и понятная работа. Таким образом, со временем вы сможете заменить масло, как профессиональный механик, и даже быстрее.

Недостаток самостоятельной замены масла заключается в том, что если вы сделаете ошибку, вам придется вызывать профессионального механика для решения вашей проблемы. Поэтому важно, чтобы вы прочитали и подготовили все, что вам понадобится, например, надлежащие инструменты, автомобильные домкраты, надлежащее защитное оборудование, защитные перчатки / очки / одежду, новое масло и новый масляный фильтр.

А как насчет отработанного масла, которое вы слили из двигателя нашей машины? Не выбрасывайте его в канализацию. Это повредит окружающей среде. Спросите у местного автомеханика, не использует ли он отработанное моторное масло.

Есть магазины по сбору отработанного масла. Они отдают их нефтеперерабатывающим компаниям, которые очищают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать для других целей.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, сколько времени занимает замена масла с помощью метода «сделай сам»:

Сколько времени занимает каждый этап замены масла?

Вы хотите знать, сколько времени занимает каждый этап замены масла? Вы должны строго следовать этим шагам, чтобы избежать совершения какой-либо ошибки.Вот приблизительная продолжительность каждого шага замены масла.

Шаг 1. Поднимите автомобиль

Подъем автомобиля механиком занимает не более 5 минут.

Если у дилера или в магазине местного механика есть гидравлический подъемник, этот шаг будет очень простым и быстрым. Но если вы делаете это самостоятельно, вам понадобится как минимум два автомобильных домкрата, чтобы поднять автомобиль и равномерно поддерживать его, пока вы работаете над ним. И это может занять у вас 10 минут или больше, если вы поднимаете автомобиль самостоятельно.

Шаг 2. Откройте сливную пробку

Открытие сливной пробки занимает всего пару секунд.

Чтобы открыть сливную пробку, нужно просто открутить пробку. Может быть немного трудно открыть, если вы не открывали пробку некоторое время. Накройте вилку тканью, чтобы ее было легче открутить.

Шаг 3. Слейте отработанное масло

Слив старого масла занимает от 15 до 20 минут.

При откручивании сливной пробки отработанное масло будет легко вытекать.Итак, подготовьте масляный поддон для сбора отработанного масла. Автомобильный двигатель использует масло в больших количествах, поэтому ожидайте, что вам придется долго ждать, прежде чем вы сможете выполнить этот шаг.

Шаг 4. Замена масляного фильтра

Замена масляного фильтра может занять от 10 до 20 минут.

Нужно выкрутить старый масляный фильтр и вкрутить новый. Эта задача немного сложнее остальных. Фактическое время будет зависеть от навыков механика.

Шаг 5. Залейте новое моторное масло

Залить новое моторное масло довольно просто.Это займет всего около 5 минут максимум.

Вы должны знать, сколько масла может потреблять ваш двигатель. После заливки масла проверьте его глубину с помощью щупа.

Как можно быстрее заменить масло? Сколько времени занимает замена масла? Замените масло быстрее

Планирование того, что вы будете делать для замены моторного масла, позволит вам сделать это быстрее. Вы будете готовы, и вы знаете шаги, которые вам нужно выполнить.

Механики в автосалонах и ремонтных мастерских делают эту работу каждый день, поэтому они могут делать это инстинктивно.Вы, как человек, меняющий моторное масло впервые, должны подумать и подготовиться, прежде чем браться за работу. Вот несколько советов о том, как заменить масло быстрее.

График следующей замены масла

Позвоните продавцу автомобилей или в автомастерскую, чтобы запланировать следующую замену масла. Он подготовит механика к приему вашего автомобиля в назначенное время. Это ускорит обработку вашего автомобиля. Не просто врывайтесь к дилеру и требуйте, чтобы он сначала обслужил вашу машину.

Посетите сервисный центр в нерабочее время

Выходные, нерабочее время и обеденное время обычно являются часами пик автосервисов.Не ходите туда в эти часы. Возьмите свой автомобиль рано утром или возьмите ранний обеденный перерыв, чтобы вы могли отвезти свой автомобиль в сервисный центр, когда клиентов меньше.

Практика

Потренируйтесь самостоятельно менять масло. Больше практики сделает вас более уверенным в себе и позволит совершать меньше ошибок. Вскоре вы будете делать это быстрее.

Дополнительные советы по ускорению замены масла

Вот несколько дополнительных советов, которые могут ускорить процесс замены масла в вашем двигателе:

  • После замены масла проверьте отсутствие утечек масла.Запустите автомобиль и проверьте нижнюю часть двигателя автомобиля, чтобы увидеть, нет ли утечек масла.
  • Используйте качественное смазочное масло. Это может быть дороже, чем стандартные смазочные масла, но это принесет пользу двигателю вашего автомобиля, а также вам.
  • Проверьте уровень моторного масла после завершения процесса замены масла. Это гарантирует, что двигатель заполнен маслом.
  • Ознакомьтесь со сливной пробкой, масляным поддоном, щупом и всеми деталями, связанными с заменой масла.
  • Знайте детали своего автомобиля, особенно его основные компоненты.Это поможет вам позаботиться о своем автомобиле, чтобы у вас не было слишком частых проблем с автомобилем.

Почему важно менять масло?

Мы ответили на вопрос, сколько времени занимает замена масла? Теперь я хочу рассказать, почему важно менять масло. Вы поймете, почему для замены масла есть окно от 15 до 45 минут, если посмотрите на весь процесс. Автомобиль состоит из многих частей. Когда вы едете на своем автомобиле, его компоненты постоянно двигаются.

Некоторые из этих компонентов, особенно детали узла двигателя, находятся в постоянном контакте друг с другом. Этот постоянный контакт создает трение, которое, в свою очередь, производит тепло. По этой причине вам необходимо время от времени доливать масло и менять масло.

Автомобильное масло снижает трение и, следовательно, тепло в двигателе автомобиля. Если в двигателе вашего автомобиля нет масла, выделяющееся внутри тепло скрепит части двигателя друг с другом.Когда это произойдет, двигатель резко остановится. Вот что бывает, когда двигатель автомобиля перегревается.

Итак, чтобы выполнять свою работу, масло должно постоянно циркулировать внутри двигателя автомобиля. Это постоянное перемещение и постоянный контакт с движущимися металлами внутри двигателя, где бензин постоянно сгорает с невероятно высокой скоростью, делает масло грязным. Когда моторное масло загрязнено, оно теряет способность снижать трение и тепло. Это причина, почему вам нужно часто менять масло.

Заключение – Сколько времени занимает замена масла?

Сколько времени занимает замена масла? Замена масла в магазине Quick Lube Shop может занять до 15 минут. Сколько времени занимает замена масла у дилера? Замена масла у механика или дилера может занять от 30 до 45 минут. Это может занять около часа, если вы меняете масло самостоятельно или быстрее со временем с практикой.

Если у вас есть автомобиль, вы не можете игнорировать необходимость регулярной замены масла.Если вы проигнорируете эту потребность, она обернется против вас. Замена масла в двигателе не очень сложная задача. Это также не занимает слишком много времени.

Не забывайте менять масло каждые 3000 миль пробега или каждые 3 месяца. И если вы пойдете куда-нибудь, чтобы поменять его, ожидайте от 15 до 45 минут в зависимости от того, где и как вы его меняете.

Как часто следует менять моторное масло

Каждому автомобильному двигателю необходимо масло, но не любое масло подойдет.Современные двигатели разрабатываются и производятся в соответствии со строгими стандартами, и для обеспечения длительного срока службы им требуются масла, отвечающие очень специфическим отраслевым спецификациям и спецификациям автопроизводителей. Если вы не используете масло подходящего типа и не документируете его использование, это может привести к аннулированию гарантии на новый автомобиль. Большинству автомобилей последних моделей требуются полусинтетические или полностью синтетические, маловязкие, всесезонные, ресурсосберегающие масла, которые минимизируют трение и максимально экономят топливо. Однако выбрать подходящее масло не всегда просто. Масло, подходящее для вашей марки и модели автомобиля, должно иметь правильный класс вязкости по SAE, соответствовать стандартам производительности, установленным API, ILSAC и/или ACEA, и соответствовать любым уникальным спецификациям, установленным автопроизводителем или производителем двигателя.Эти требования подробно описаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и ваша автомастерская также может предоставить информацию о рекомендуемых характеристиках масла для вашего автомобиля.

В зависимости от возраста автомобиля, типа масла и условий вождения интервалы замены масла могут различаться. Раньше было нормальным менять масло каждые 3000 миль, но с современными смазочными материалами большинство двигателей сегодня рекомендуют интервалы замены масла от 5000 до 7500 миль. Более того, если двигателю вашего автомобиля требуется полностью синтетическое моторное масло, межсервисный пробег может достигать 15 000 миль! Вы не можете судить о состоянии моторного масла по цвету, поэтому следуйте заводскому графику технического обслуживания по замене масла.

Интервалы замены масла — старые автомобили


В более старых автомобилях интервалы замены масла обычно зависят от пробега и имеют два графика технического обслуживания: один для автомобилей, эксплуатируемых в «нормальной» эксплуатации, а другой — для автомобилей, эксплуатируемых в «тяжелых условиях». Последняя категория включает эксплуатацию автомобиля при одном или нескольких из следующих условий:
  • Преимущественно короткие поездки (5 миль или менее)
  • Чрезвычайно жаркий, холодный или пыльный климат
  • Вождение с частыми остановками
  • Перевозка тяжелых грузов или буксировка прицепа
Если использование вашего автомобиля подпадает под определение серьезного обслуживания в вашем руководстве по эксплуатации, обслуживайте свой автомобиль, используя более строгий график.Однако, если вы ездите на своем автомобиле в нормальных условиях, опасайтесь тратить с трудом заработанные деньги на услуги по замене масла и другие работы по техническому обслуживанию, которые могут не понадобиться вашему автомобилю.

Интервалы замены масла — новые автомобили


Большинство новых автомобилей оснащены системами контроля срока службы масла, которые автоматически определяют, когда требуется замена масла, и уведомляют вас с помощью предупреждения на приборной панели. Ранние простые системы основаны на времени и пробеге, но современные усовершенствованные конструкции анализируют фактические условия эксплуатации автомобиля, чтобы определить, когда масло начнет разлагаться.На самом деле, в руководствах по эксплуатации и техническому обслуживанию многих новых автомобилей вообще исключены рекомендации по «тяжелому обслуживанию», потому что система контроля срока службы масла автоматически сокращает интервал замены масла, когда обнаруживает работу в тяжелых условиях.

Всякий раз, когда вы меняете масло в своем автомобиле, специалист по обслуживанию должен сбрасывать настройки системы контроля срока службы масла. Если вы меняете масло самостоятельно, вы можете перезагрузить систему, следуя инструкциям в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Менее частая замена масла в новых двигателях требует ежемесячной проверки уровня масла и доливки по мере необходимости.В то время как многие двигатели будут потреблять менее литра масла между заменами, другие могут потреблять до литра каждые 600-700 миль. Поддержание надлежащего уровня масла может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта автомобиля; Гарантия на новый автомобиль не распространяется на износ двигателя или повреждения, вызванные низким уровнем масла. Обратите внимание, что если вы не проедете много миль на своем автомобиле, большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло каждые 12 месяцев, даже если напоминание о техническом обслуживании не появлялось.

Когда следует менять масло?

Вы знаете, что в какой-то момент вам нужно менять масло в машине, но как часто? Ответ может сбить с толку, потому что он зависит от условий вождения и ваших привычек вождения.Давайте упростим это для вас.

По самым скромным подсчетам интервалы замены масла составляли всего 3000 миль, до значительных улучшений в системах подачи топлива, материалах двигателя, методах производства и химическом составе масла. Сегодня современные двигатели обычно растягивают интервалы до 7500 или даже более 10 000 миль. Так какой правильный ответ?

Когда ваш автомобиль находится на гарантии

Когда автомобиль новый, ответ прост: если вы не хотите аннулировать гарантию на трансмиссию, следуйте рекомендациям по типу масла, пробегу и времени эксплуатации, указанным в руководстве по эксплуатации.(Вы потеряли руководство по эксплуатации? Вероятно, оно доступно в Интернете.) В большинстве случаев вы будете отвозить свой автомобиль к дилеру для необходимых проверок и технического обслуживания, и замена масла будет включена в этот режим.

Гетти Изображений

Некоторые новые автомобили имеют встроенный датчик срока службы масла. Этот гаджет использует алгоритм, датчики и программное обеспечение, которые отслеживают температуру диска, холодный запуск, время вождения, время работы на холостом ходу и обороты двигателя.Он использует эти данные для расчета состояния масла и гарантийных интервалов замены. Имейте в виду, что монитор масла откалиброван для типа масла, рекомендованного в руководстве по эксплуатации. Сервисные предупреждения отображаются на комбинации приборов. В некоторых системах на одном из информационных экранов комбинации приборов отображается оставшийся срок службы масла в процентах. Это сильно отличается от красной сигнальной лампы давления масла, которая загорается при запуске двигателя. Если он горит, когда вы едете или работаете на холостом ходу, это означает, что у вас закончилось масло или возникла очень серьезная проблема с двигателем.Время парковаться и выключать ключи.

Если срок гарантии вашего автомобиля истек

После окончания срока действия гарантии производителя для определения интервалов замены требуется здравый смысл и обоснованная догадка, если только ваш автомобиль не оснащен вышеупомянутым датчиком срока службы масла. Часто существуют разные рекомендации для нормального и жесткого вождения. Интервалы сильно различаются в зависимости от того, кого вы спрашиваете, буксируете ли вы (и как часто), времени года и даже места, где вы ездите.

К тяжелым условиям относятся:

  • Если вы совершаете много коротких поездок на расстояние до 5 миль (при нормальной температуре)
  • Если вы совершаете много коротких поездок на расстояние до 10 миль (при отрицательной температуре)
  • Остановка в экстремально жаркую погоду Вождение в движении
  • Вождение на малых скоростях на большие расстояния
  • Много миль по пыльным, грязным, соленым, песчаным или гравийным дорогам
  • Буксировка прицепа на дальние расстояния
  • Вождение по гусеничным дорогам

    Гетти Изображений

    Частая замена масла лучше?

    Неудивительно, что поставщики услуг (магазины по замене масла и дилерские центры) обычно рекомендуют более короткие интервалы замены (от 3000 до 5000 миль).Это никогда не повредит вашему двигателю, но это также означает, что они будут чаще видеть вас и вашу кредитную карту. Когда ваш автомобиль находится на подъемнике для замены масла, другие изнашиваемые элементы, такие как тормозные колодки, охлаждающая жидкость, шины и амортизаторы, также могут быть оценены и, возможно, заменены. Так что это также, очевидно, хорошо для их бизнеса. (В старых автомобилях, которые могут сжигать масло, вам следует проверять уровень масла с помощью щупа не реже одного раза в месяц.) придерживайтесь рекомендуемых производителем интервалов замены масла (которые часто включают замену масляного фильтра одновременно).И, конечно же, если в вашем автомобиле есть датчик уровня масла, обратите на это внимание.

    Масла с увеличенным сроком службы

    Как насчет использования дорогих синтетических масел премиум-класса с увеличенным сроком службы для запланированных замен на 10 000 и даже 12 000 миль? О синтетике: почти во всех новых автомобилях используется синтетическое масло, поэтому, если производитель указывает это, вы должны использовать его. Многие старые автомобили не были заправлены синтетикой, когда они были новыми, и до сих пор используют обычное масло на нефтяной основе. В таком случае у вас есть выбор.

    Некоторые нефтеперерабатывающие заводы производят сложные масла с увеличенным сроком службы, одобренные автопроизводителями, которые действительно помогают увеличить время между заменами.Эти масла имеют специальный химический состав или присадки, которые поддерживают их способность преодолевать большие расстояния. Они лучше противостоят высокотемпературному разрушению и дольше удерживают грязь и твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы масляный фильтр мог их улавливать. Они также стоят дороже, чем стандартные масла; вам нужно будет сделать математику, чтобы увидеть, стоит ли это дополнительных затрат.

    Гетти Изображений

    Несколько слов о предостережениях

    Если вы работаете на грунтовых дорогах, в запыленных или покрытых солью условиях и часто запускаете холодный двигатель и совершаете короткие пробеги, то заводской масляный фильтр обладает ограниченной очищающей способностью.(Вот почему большинство производителей рекомендуют заменять фильтр при каждой замене масла.) Кроме того, масла с более длительным сроком службы могут быть загрязнены огромным объемом продуктов сгорания, которые проходят мимо изношенных поршневых колец старых автомобилей. В какой-то момент масло больше не защищает скользящие поверхности внутри двигателя должным образом. Износ двигателя ускоряется после распада масла или сильного загрязнения. И, наконец, почти ни один автопроизводитель не рекомендует оставлять масло в картере двигателя более чем на год вне зависимости от пробега.

    Масло для вторичной переработки

    Если вы самостоятельно меняете масло, обязательно утилизируйте его должным образом. Большинство магазинов автозапчастей (проверьте перед покупкой) и предприятий по замене масла бесплатно принимают обратно отработанное масло. Независимо от того, делаете ли вы это сами или это сделали за вас, замена масла через определенные промежутки времени продлит срок службы вашего двигателя и улучшит его работу.

    Приготовьтесь к замене масла с этими предложениями от Walmart

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как часто менять масло

    Вы привозите свою машину в автомастерскую, и они приклеивают на лобовое стекло наклейку: снова меняйте масло через 3000 миль или через три месяца. Вы, наверное, знали, что интервал в 3000 миль был смехотворным, но как насчет другого крайнего срока? Что, если вы мало ездите и оставите масло на шесть месяцев? Год?

    🔨 Вы любите проекты «сделай сам».И мы тоже. Давайте построим что-нибудь крутое вместе.

    Я знаю парня, у которого целый парк Феррари, некоторые из которых стоят семизначные суммы, и он ездит только по пробегу. «Эта нефть находилась в земле 100 миллионов лет, — говорит он. — Какие еще шесть месяцев? Это хороший вопрос, на который я недавно ответил по полупреднамеренной небрежности.

    Вот что произошло: В 2008 году я купил газонокосилку Troy-Bilt с двигателем Honda. Через несколько лет понял, что масло не менял.Но к тому времени электрические косилки дешевели, а я очень хотел электрическую косилку. Я решил, что просто позволю Трой-Билту ехать, пока он не взорвется, а он отказался. Я продолжал косить газон сезон за сезоном, маленькая «Хонда» мурлыкала, пока мне не стало плохо из-за этой штуки. Я решил, что если я нажму на курок электрической косилки, то смогу хотя бы отдать свой Troy-Bilt тому, кто будет им пользоваться. Я нагрел его, перевернул и слил масло, сохранив несколько унций для отправки в Blackstone Laboratories , компанию по испытанию масла в Форт-Уэйне, штат Индиана.

    «Масло было грязное, но оставить его там на 10 лет особо ничего не повредит».

    Особенно меня интересовало TBN (общее базовое число). Масла содержат основания для предотвращения подкисления, поэтому TBN показывает, сколько присадок осталось, чтобы сохранить его здоровым. TBN меньше единицы считается плохим. TBN моего масла? Пять. Ура! Образец также был точным по средним значениям цинка и кальция, но немного выше по натрию. Кремний был очень высоким, примерно в четыре раза выше нормы.Температура воспламенения — температура, при которой воспламеняются пары масла, что может означать присутствие в масле загрязняющих веществ, таких как топливо, — была немного низкой — 360 градусов по Фаренгейту.

    Короче говоря: масло было грязным, но если оставить его там на десять лет, то это не повредит. Что это значит? Блэкстоун записал это в моем табеле учета масла: «Универсальные средние значения показывают типичный износ для аналогичных двигателей Honda при наработке масла около 65 часов. Это масло использовалось в течение десяти лет и, возможно, даже было заводской заливкой.Если это так, то некоторая часть избыточного металла образовалась в результате первоначальной обкатки, а кремний может быть герметизирующим материалом при сборке. Кремний также может быть загрязнен абразивной грязью, что вызывает плохой внутренний износ. В масле также есть топливо и влага. Щелочное число составляет 5,0, так что в масле действительно есть присадка в запасе. Убедитесь, что воздушный фильтр в хорошем состоянии».

    Значит, нужно ждать 10 лет между заменами масла? Но не волнуйтесь, если вы пропустите дату на наклейке Jiffy Lube.

    Почему ремонтные мастерские говорят, что я должен так часто менять масло?

    Наклейка со средним пробегом 3000 миль дает вам общее представление о том, когда менять масло, исходя из действительно жесткого графика технического обслуживания. В конце концов, их работа заключается в том, чтобы продавать замену масла. Настоящим авторитетом, к которому следует обратиться в первую очередь — если вы ошибаетесь из соображений предосторожности и не хотите покупать новую газонокосилку, — является руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Различные автомобили имеют разные потребности в техническом обслуживании, особенно с учетом последних достижений в области автомобильных технологий, которые увеличили интервалы замены масла в некоторых новых автомобилях до 7 500 или 10 000 миль или раз в шесть-двенадцать месяцев.

    Почему рекомендации по замене масла даются с учетом пробега и времени?

    тианчай ситтиконгсакGetty Images

    Масло со временем ухудшается. Чем дольше оно стоит, тем менее вязким оно становится и, следовательно, тем менее эффективным оно будет для обеспечения надлежащей смазки различных компонентов двигателя. Синтетическое масло предназначено для более медленного разрушения с течением времени, что означает, что вы, вероятно, можете растянуть его замену масла немного дольше, но оно все равно разрушается, как и любое другое масло.Масло, которое слишком сильно деградирует, может привести к образованию нагара в двигателе, который может полностью блокировать поток масла.

    Как часто следует менять масло?

    Даже если вы ездите не очень часто и не соблюдаете рекомендуемый интервал пробега, лучше всего менять масло два раза в год. Ваше масло может быть в порядке, но настоящим врагом является влага в вашем двигателе. Если вы не используете машину очень долго и часто, двигатель не нагреется настолько, чтобы сжечь эту влагу, и ваше масло не будет столь эффективно смазывать двигатель, что в конечном итоге приведет к сокращению срока службы двигателя.

    Что такое «нормальный» по сравнению с обычным? «Жесткий» график технического обслуживания для замены масла?

    Помните, как мы продолжаем называть обычное предложение быстрой смазки «серьезным»? В руководствах по эксплуатации часто указывается как «обычный», так и «жесткий» график технического обслуживания, причем последний предназначен для жесткого вождения, экстремальных погодных условий и других случаев, когда двигатель подвергается дополнительной нагрузке на милю, например, при перевозке тяжелых грузов, буксировке и т. д. и отслеживать дневное использование.

    Плохая новость для ваших бабушек и дедушек, которые ездили из пары кварталов в церковь: если двигатель никогда не прогреется настолько, чтобы выгорел конденсат внутри, это также считается «суровым» использованием.Обычно для сжигания этой влаги требуется около 10 миль, поэтому, если поездки на расстояние более 10 миль случаются редко или никогда, следуйте «жесткому» графику, пока не сможете провести экспертный анализ.

    Как проверить масло?

    Westend61Getty Images

    Мало что может сравниться с простым извлечением щупа из двигателя для визуальной проверки. Даже новые автомобили потребляют немного масла и могут нуждаться в доливке, поэтому в любом случае рекомендуется делать это примерно раз в месяц.Взгляд на щуп также может дать вам представление о том, когда вам следует менять масло, исходя из ваших привычек вождения.

    Ищите распространенные предупреждающие признаки повреждения двигателя, пока вы смотрите на щуп. Если ваше масло выглядит светлее или мутнее, чем обычно, в крайних случаях пенистое, как пена латте, возможно, в двигатель просачивается охлаждающая жидкость, возможно, из-за сломанной прокладки головки блока цилиндров. Остерегайтесь любых блестящих кусков металла. Обычно это означает внутреннее повреждение двигателя, возможно, из-за того, что металлические детали недостаточно хорошо смазываются.В любом случае, если ваше масло выглядит слишком блестящим для комфорта или слишком сильно пахнет другой жидкостью (например, охлаждающей жидкостью), самое время провести анализ масла, чтобы определить, как это могло произойти.

    Как проверить масло

    ФьордалисоGetty Images

    Анализ масла покажет вам, как долго ваш автомобиль может работать без замены масла. Они также дешевы — стандартный анализ Blackstone стоит всего 30 долларов и может сказать вам, меняете ли вы масло слишком часто или недостаточно часто.Знание того, что можно пропустить даже один ненужный поход в магазин, имеет смысл.

    ➡️ Шаг 1: Подготовка к полной замене масла

    Пока не меняйте масло! В конце концов, вам нужно взять образец из грязного масла. Подождите, чтобы закончить замену масла, пока вы не взяли образец.

    ➡️ Шаг 2: Прогрейте двигатель

    Прогрев моторного масла помогает циркулировать маслу в последний раз, нагревая масло, чтобы оно могло более свободно вытекать из сливной пробки.

    ➡️ Шаг 3: Слейте масло и возьмите пробу

    Вы можете взять достаточно для пробы, но результаты могут преувеличивать грязь, скрывающуюся вокруг слива. Вместо этого не забудьте взять образец масла в середине потока, чтобы получить наилучшее представление о том, что находится в вашем масляном поддоне. Приготовьте чистую емкость. Я использовал пустую бутылку из-под воды — сухой, конечно.

    ➡️ Шаг 4. Убедитесь в отсутствии утечек

    В случае с Blackstone вы заворачиваете банку с образцом в абсорбирующий материал, застегиваете ее в пластиковый пакет, затем кладете в большой пластиковый контейнер, который также запечатываете.На этом есть наклейка с предоплаченной услугой USPS, так что, может быть, и пошло. Масло не является опасным материалом, но в некоторых почтовых отделениях вы можете посмеяться над его отправкой. Направьте их в публикацию USPS 52 «Опасная, ограниченная и скоропортящаяся почта». В качестве альтернативы просто положите образец в коробку.


    🎥 Смотрите это:

    Эзра Дайер Старший редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель Car and Driver. Стеф Шрадер Стеф Шредер регулярно ломается и пытается вывезти проектные автомобили на гоночные трассы.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Когда следует менять масло? — Техническое обслуживание

    Офис шерифа округа Полк во Флориде увеличил интервалы замены масла до 30 000 миль и интервалы замены фильтров до 10 000 миль. Фото предоставлено офисом шерифа округа Полк

    «Если масло хорошее, зачем его менять?» Гэри Ленч, CAFM, управляющий автопарком компании Eugene Water & Electric Board (EWEB), задал себе вопрос. И что еще более важно, во сколько ему обошлась замена масла во время профилактического обслуживания, когда в нем не было необходимости?

    Ленч начал задавать себе этот вопрос после того, как увидел машину для анализа масла на конференции флота. Он периодически отправлял масло на анализ, но собственное подразделение ускорило бы процесс и позволило бы ему внести кардинальные изменения в программу технического обслуживания флота.Но при стоимости более 80 000 долларов он беспокоился о возврате инвестиций (ROI).

    Lentsch — не единственный управляющий автопарком, который изучает или изучает возможность увеличения интервалов замены масла и пересматривает свою программу профилактического обслуживания (PM). Ряд автопарков использует анализ масла как способ увеличить интервалы обслуживания и сократить время простоя и эксплуатационные расходы.

    EWEB уже много лет отправляет свое масло на анализ в местную лабораторию.

    Его старая программа обслуживания легковых автомобилей заключалась в замене масла каждые 5000 миль.Используя анализ масла, флот определил, что он может увеличить этот срок до 10 000 миль с проверкой каждые 5 000 миль.

    В июле коммунальное предприятие приобрело машину для анализа масла, которая может анализировать различные автомобильные жидкости. Данные с машины помогли автопарку понять, что, возможно, интервалы замены масла были завышены. Имея возможность проводить практически мгновенные замеры при каждом обслуживании, персонал автопарка увидел, что уровни общего щелочного числа (TBN) в масле были низкими, когда автомобили проезжали 10 000 миль.

    Чтобы компенсировать это, автопарк переходит с смеси синтетических масел на полностью синтетические, чтобы увеличить пробег до 10 000 миль с надеждой увеличить его до 15 000 миль. Тем не менее, автомобили по-прежнему проходят техосмотр каждые 5000 миль, 300 часов или в течение шести месяцев.

    «Фактически мы переделали всю нашу программу PM в части анализа масла, — сказал Ленч.

    По словам Ленча, для завершения анализа на собственной машине требуется от восьми до 12 минут. Технический персонал берет пробу при каждом обслуживании ПМ и может получить результаты перед завершением обслуживания, чтобы определить, нужно ли менять масло.

    Персонал также использует машину для анализа трансмиссионного и гидравлического масла. При использовании обратной лопаты производитель рекомендует менять гидравлическое масло каждые 1000 часов или три года. По словам Ленча, у EWEB есть экскаваторы с меньшим сроком службы, и быстрый анализ определит, действительно ли нужно заменить это гидравлическое масло или его можно использовать еще год или два.

    Анализ масла сообщает автопарку не только о том, готово ли оно к замене, но и о состоянии автомобиля.Автопарк EWEB насчитывает около 260 автомобилей, а его технические специалисты ежемесячно проводят около 100 сервисных работ и проверок. За три месяца анализ уже помог техническим специалистам диагностировать проблемы, в том числе инжектор, из-за которого топливо попадало в автомобиль, и высокое содержание натрия в масле, которое было связано с отказом системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

    Для офиса шерифа округа Полк во Флориде основной целью автопарка при пересмотре циклов технического обслуживания было продление срока службы помощников.

    «Самые большие затраты в моем автопарке — это мои заместители, которые водят машины. Каждый раз, когда им приходится привозить машину для замены масла или технического обслуживания, это кто-то с улицы или кому-то платят за сверхурочную работу», — сказал Фрэнсис Харт, администратор автопарка. Офис шерифа имеет парк из 1400 единиц, около 600 из которых являются автомобилями преследования.

    Харт начал исследования масла, масляных присадок и фильтров, пытаясь сократить время простоя. В 2010 году он начал вносить изменения. Автопарк приобрел машину для анализа масла, перешел на масляные фильтры повышенной производительности и начал использовать полностью синтетическое масло.Это позволило автопарку увеличить интервал замены фильтров до 10 000 миль, а замены масла — до 30 000 миль. Ранее она меняла масло в машинах преследователей каждые 5000 миль, а в транспортных средствах административного назначения — каждые 7500 миль.

    Собственная машина для анализа масла позволила флоту проверить наличие проблем с производительностью. Анализ проводится на «красных» сервисах ПМ или на последнем сервисе перед тем, как транспортным средствам потребуется полная замена фильтра и масла. Харту было интересно узнать, есть ли в масле металлы и есть ли какие-либо индикаторы износа из-за увеличения интервала замены масла.Персонал отметил снижение вязкости масла — но никогда до серьезного уровня — и более высокое, чем обычно, содержание натрия, что было связано с присадкой к маслу. Персонал флота определил, что интервалы технического обслуживания были безопасными и эффективными.

    В то время как Харт наблюдает за ремонтной мастерской, предназначенной для капитального ремонта и переоснащения оборудования, профилактическое обслуживание, шины и мелкий ремонт в основном выполняются поставщиками по контракту, расположенными по всему округу. Харт объяснил, что округ размером с Род-Айленд, и эти контракты позволяют офицерам получать услуги ПМ в наиболее удобном месте, а не ехать за 40 миль до станции техобслуживания шерифа.Офицеры несут ответственность за проверку безопасности своих транспортных средств перед каждой сменой, включая доливку масла, если оно низкое.

    Город Феникс начинает профилактическое техническое обслуживание — ключевым элементом являются интервалы замены масла. Фото предоставлено городом Феникс

    В Санитарном округе округа Ориндж в Фонтан-Вэлли, Калифорния, парк состоит примерно из 200 автомобилей. Район отправляет свое моторное масло на анализ в течение шести лет, сказал Джим Тинтл, руководитель автопарка.
    Сотрудники отметили, что масло в автомобилях автопарка Ford Taurus после замены выглядело чистым. После анализа масла и некоторых экспериментов интервалы замены масла на этих автомобилях были увеличены с трех до пяти месяцев.

    В то время как флот по-прежнему отправляет свою нефть на анализ, который может занять одну неделю, стал доступен новый внутренний вариант. По словам Тинтла, еще одно подразделение, имеющее оборудование для проверки масла, начало тестирование масла на избранных транспортных средствах, в частности, на стационарных генераторах, чтобы убедиться, что их можно снова ввести в эксплуатацию.
    «Мы настроили их на обход, чтобы они прошли и собрали эти образцы для нас», — объяснил он. «Это немного сложнее, когда транспортные средства могут быть в магазине».

    Однако, если доступны сотрудники из другого подразделения, они проведут анализ масла в транспортных средствах по запросу в течение часа или около того, что позволит персоналу автопарка быстрее принимать решения. Тинтл рассчитывает использовать это в сочетании с внешним анализом масла, чтобы изучить возможность увеличения интервалов обслуживания для легких грузовиков.

    Он также тестирует синтетическое гидравлическое масло для нескольких тяжелых агрегатов, в том числе для подъемной установки, используемой для протаскивания шин через канализационные системы.

    «Грузовик довольно мало используется, поэтому им неудобно привозить его в сервис. Любая наша возможность увеличить интервалы обслуживания позволит им [проводить] гораздо больше времени в полевых условиях», — пояснил Тинтл.

    Город Феникс, штат Аризона, находится на начальном этапе проведения собственных ремонтных работ.В нем 7300 единиц техники, и сотрудники просматривают интервалы замены масла для упаковщиков твердых бытовых отходов (которых 187) и полицейских машин — оба класса имеют жесткие требования к эксплуатации.

    «Мы пытаемся переделать нашу программу PM в целом, и мы хотим использовать анализ жидкости в качестве ориентира, когда нам нужно производить замену масла», — сказал Джо Освальд, аналитик по методам и стандартам. «Вместо замены жидкости по времени мы попытаемся перейти на замену жидкости по состоянию.

    Флот отправляет свою нефть на анализ около трех лет, и результаты получены примерно через 36 часов. В настоящее время технические специалисты берут пробы жидкости каждый раз, когда боковые погрузчики приходят на обслуживание. После получения отчета супервайзеры ищут какие-либо ненормальные условия в масле по мере завершения обслуживания.

    Флот все еще находится на начальной стадии изменений, и он определяет, как лучше всего оптимизировать его техническое обслуживание. Проблема внесения изменений в целый класс транспортных средств заключается в том, что их применение может значительно различаться — некоторые используются весь день, каждый день, а другие могут использоваться только для специальных маршрутов или реже контролерами.

    «Что нам нужно решить, так это то, что если мы продлим интервал замены жидкости, мы, возможно, не захотим увеличивать интервал проверки, потому что изнашивание транспортных средств может потребовать, чтобы автомобили приезжали для проверки чаще», — Освальд. объяснил.

    На данный момент для полицейских автомобилей интервал обслуживания увеличен с 4000 до 6000 миль, и они перешли на полностью синтетическое масло из-за серьезности их использования, сказал Грегг Дакетт, менеджер по общественным работам.

    Предварительные результаты показывают, что город может увеличить интервалы замены масла для транспортных средств, работающих на сжатом природном газе (СПГ), с 4000 до 6000 миль.Сотрудники все еще определяют цикл для дизельных автомобилей, работающих на биодизеле B-20, с учетом необходимости проверок. Что бы они ни решили, их целью будет сокращение времени простоя, которое может быть очень дорогостоящим, поскольку в городе мало запасных частей, и предотвратить превращение мелких проблем в серьезные, сказал Дакетт.

    Расчет возврата инвестиций с использованием анализа масла на месте. Данные предоставлены Eugene Water & Electric Board

    Как увеличение интервалов замены масла сверх рекомендаций производителя влияет на гарантию? У флотов разные мнения по этому поводу.

    «В нашем случае, если у вас есть документ, подтверждающий состояние масла, у вас есть что-то фактическое, что в основном говорит о том, что вы заботитесь о нем», — сказал Ленч. Поскольку технические специалисты проводят анализ жидкости каждый раз, когда транспортное средство поступает, а автопарк сохраняет документацию, Ленч считает, что дилерский центр будет более восприимчив к вопросам, связанным с гарантией.

    За шесть лет, прошедших с тех пор, как Харт продлил интервалы замены масла в автомобилях Управления шерифа округа Полк, у него не было серьезных проблем с гарантией, связанных с работой двигателя.Если что-то случится в будущем, он также считает, что записи анализа масла докажут, что неисправность не была вызвана увеличенными интервалами замены масла.
    Санитарный округ округа Ориндж хранит автомобили в течение длительного времени, поэтому с гарантией проблем не было — автомобили Ford Taurus с увеличенными интервалами обслуживания уже не имеют гарантии, сказал Тинтл.

    Дакетт и Освальд оба обеспокоены потенциальными проблемами с гарантией и намерены придерживаться рекомендаций OEM по замене масла для автомобилей с гарантией и без нее.

    «У нас смешанный парк старых и новых автомобилей, и мы не делаем различий между старыми и новыми автомобилями», — сказал Дакетт. 190 технических специалистов в 15 точках обеспечивают простоту и согласованность.

    Компания Spectro Scientific, которая производит приборы для анализа масла, топлива и жидкостей, советует своим клиентам обращаться к OEM-производителям относительно гарантии.

    «Мы всегда рекомендуем компаниям обращаться к OEM-производителям своего оборудования при рассмотрении вопроса о продлении интервалов замены масла на оборудовании, находящемся на гарантии», — сказала Джанет Киф, глобальный менеджер по продуктам Spectro Scientific.«У нас есть много клиентов, у которых есть очень эффективные программы PM, которые используют анализ масла для определения увеличенных интервалов замены масла на оборудовании после гарантии, и мы всегда можем помочь клиентам в принятии этих решений, когда они только запускаются».

    Стоимость анализатора масла может варьироваться от 60 000 до 100 000 долларов. Отправка масла на анализ может стоить от 10 до 18 долларов за образец. Собственная машина обеспечивает почти мгновенные результаты, но автопарки могут колебаться из-за стоимости.

    Для EWEB, по оценкам Ленча, он увидит окупаемость менее чем за два с половиной года за счет сокращения использования масла, затрат на анализ масла и, что наиболее важно, затрат на рабочую силу (см. таблицу «Окупаемость инвестиций за счет использования анализа масла на месте»). выше.)

    Как коммунальное предприятие на северо-западе Тихого океана, затраты на рабочую силу высоки. Каждый раз, когда техническому специалисту не нужно менять масло, коммунальное предприятие экономит деньги.

    «Когда вы смотрите на ставку труда, вы получаете прибыль», — объяснил он.

    Для офиса шерифа округа Полк все зависит от времени помощника.Экономия достигается за счет сокращения количества используемого масла и фильтров, но Харт в основном заботится о том, чтобы вернуть помощников на работу. Обычное ПМ может занять от 45 минут до 1 часа 15 минут. Автопарк вдвое сократил время простоя машин преследования.

    Phoenix работает над анализом затрат на проведение более тщательных, но менее частых проверок. Дакетт сказал, что персонал примет во внимание затраты на масло, а также затраты на простои, связанные с длительным хранением автомобилей для тщательной проверки каждый раз, когда они прибывают.

    «Вероятно, мы возьмем существующий парк и будем проводить на нем регулярные профилактические осмотры, затем попробуем комплексные проверки и замену жидкости в зависимости от состояния, и мы сравним стоимость обслуживания за милю», — сказал Дакетт.

    Несмотря на то, что сейчас флот «Феникса» отправляет свою нефть, ему предоставили машину для анализа масла на четыре месяца. По словам Дакетта, сотрудники были довольны быстрыми результатами, но у руководства автопарка сейчас нет средств для покупки машины.

    Интервалы замены масла могут быть разными для разных парков и транспортных средств, и то, что подходит для одного парка, может не подойти для другого.

    Он предупредил, что, хотя Харт добился успеха в расширенной замене масла, его специальные циклы технического обслуживания, вероятно, не подходят для каждого парка.

    «Это может не сработать в очень городских условиях с частыми остановками и ездой. Мы живем в сельской местности и ездим на большие расстояния, так что это хорошо для нас», — сказал он. «Это то, на что каждый флот должен смотреть в индивидуальном порядке и решать, работает ли это для них».

    Грязная правда о том, как часто нужно менять масло

    Замена масла — лишь одна из многих мелких неприятностей, связанных с владением автомобилем, но она имеет решающее значение для поддержания автомобиля в хорошем состоянии.Конечно, если вы не замените масло вовремя и на подходящие продукты, это может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.

    Тем не менее, автомобильные эксперты теперь говорят, что стандартный интервал замены масла каждые три месяца — или каждые 3000 миль (4828 километров) — устарел, и что большинство автомобилей могут проехать довольно много времени, прежде чем потребуется замена масла. Если вы меняете масло чаще, чем необходимо, это не поможет вашему автомобилю. Это тоже не вредит, но вы тратите деньги, время и ресурсы.Имейте также в виду, что выбрасывание масла, которое еще можно использовать, создает нагрузку на окружающую среду.

    Существует четыре основных «рекомендуемых» интервала замены масла в зависимости от факторов, специфичных для вас и вашего автомобиля:

    • Каждые 1000 миль (1609 километров) или каждые шесть месяцев
    • Каждые 3000 миль (4828 километров)
    • Каждые 5000 до 7 500 миль (от 8 046 до 12 070 километров)
    • Каждые 10 000–15 000 миль или каждые шесть месяцев (от 16 093 до 24 140 километров)

    Рассмотрим условия для каждого случая.

    Заменять каждые 1000 миль

    Во-первых, если некоторые эксперты говорят, что 3000 миль — это слишком часто, почему те же самые эксперты рекомендуют интервалы в 1000 миль? Все зависит от вашей манеры вождения. Если ваш режим вождения состоит в основном из поездок на расстояние 10 миль (16 километров) или менее, вам следует менять масло чаще, чем каждые 3000 миль, по двум причинам:

    1. скорости (как на шоссе), тогда ваш двигатель не нагревается настолько, чтобы выпарить конденсат, который накапливается в системе.Это может привести к более быстрому разрушению масла.
    2. Большая часть износа двигателя вашего автомобиля происходит, когда вы заводите машину, и если вы едете не очень далеко, большая часть вашего вождения относится к типу, который очень сильно влияет на ваш двигатель. Более частая замена масла поможет свести к минимуму ущерб.

    Короче говоря, если вы ездите на своем автомобиле нечасто — например, пробег намного меньше рекомендуемого интервала обслуживания — вам все равно следует менять масло два раза в год, поскольку оно со временем ухудшается.

    Меняйте чаще

    Некоторые автомобильные эксперты полагают, что интервал в 3000 миль действительно выгоден магазинам, которые меняют масло, поскольку чем чаще вы заходите, тем больше денег они зарабатывают. Тем не менее, если у вас есть автомобиль старой модели, который рекомендует менять масло каждые 3000 миль, вам, вероятно, лучше придерживаться этого правила.

    Scientific American приводит доводы в пользу более длительных интервалов, в частности, каждые 5000–7500 миль (от 8046 до 12070 километров), основываясь на том факте, что именно такие расстояния рекомендуются в большинстве руководств по эксплуатации автомобилей.Интервал от 5000 до 7500 миль становится все более распространенным явлением, хотя некоторые производители рекомендуют также учитывать свой стиль вождения и привычки.

    Например, если ваш автомобиль довольно новый, и вы обычно ездите 20 минут или более и развиваете довольно стабильную скорость (в отличие от движения с частыми остановками на протяжении всей поездки), вы являетесь первым кандидатом на увеличение времени между заменами масла. изменения. Однако, если ваш автомобиль старше, лучше придерживаться рекомендованного производителем графика технического обслуживания.

    Замена каждые 10 000 миль

    Если производитель вашего автомобиля рекомендует синтетическое масло или если вы решите перейти на него, вы можете проехать до 10 000 миль или более между заменами масла. Хотя синтетическое масло намного дороже обычного масла, оно имеет больше преимуществ. Оно работает лучше обычного масла (см. врезку ниже) и более безопасно для окружающей среды.

    Однако мнения расходятся, стоит ли обновляться. В то время как некоторые эксперты предлагают делать это в большинстве случаев, Consumer Reports заявил в 2017 году, что, как правило, вам не следует переходить на синтетику, если она не нужна вашему автомобилю.Если вы часто буксируете тяжелые грузы, синтетическое масло поможет снизить дополнительную нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Если у вас есть модель, которая, как известно, склонна к образованию отложений (то есть, когда ваш двигатель забивается остатками разложившегося масла), синтетическое масло может помочь облегчить эти проблемы и продлить срок службы вашего двигателя.

    Что означают эти индикаторы на приборной панели

    Лучше всего следить за милями, которые вы проезжаете между заменами масла, хотя в более новых моделях автомобилей это упрощается благодаря индикатору на приборной панели, который сообщает вам, что пора отправиться в магазин, как часть того, что называется системой контроля срока службы масла.Эти системы отслеживают ваш пробег, а также используют данные о вашем вождении, которые анализируются компьютером вашего автомобиля, чтобы определить, когда вашему автомобилю требуется замена масла. Когда загорается индикатор, лучше заменить масло как можно скорее, но это не обязательно срочно.

    Если в вашем автомобиле есть система контроля срока службы масла, обратите внимание, что этот индикатор отличается от индикатора давления масла, который загорается на приборной панели, если масло в вашем автомобиле не течет должным образом из-за низкого уровня, неисправности масляного насоса, утечки в системе или какая-то другая проблема.Изучите разницу между двумя индикаторами на приборной панели, потому что, если загорается индикатор давления масла, вам нужно как можно скорее прекратить движение, чтобы избежать повреждения двигателя.

    Возьмите за привычку проверять масло не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что масло в машине не течет и не горит. Если уровень низкий, долейте масло. Хорошее масло должно быть прозрачного коричнево-черного цвета, хотя Автомобильная ассоциация Америки (AAA) предупреждает, что цвет — не единственный показатель срока службы масла. Если масло мутное или непрозрачное, возможно, пришло время его заменить, а если оно молочного цвета, возможно, из двигателя вытекает охлаждающая жидкость.Однако, если в вашем автомобиле есть одна из вышеупомянутых систем контроля масла, у вас может не быть щупа для проверки уровня масла.

    Мораль этой истории? Если вы не знаете, как часто менять масло или как проверять его между заменами масла, обратитесь к руководству пользователя. Эти привычки помогут обеспечить долговечность вашего двигателя.

    Первоначально опубликовано: 17 августа 2018 г.

    Как часто нужно менять масло в автомобиле?

    Дедушка всегда говорил тебе регулярно менять масло.Но что значит обычный? Как часто вы должны выполнять это обслуживание, зависит от типа автомобиля, типа масла и условий вождения.

    Интервалы замены масла для старых автомобилей

    Автомобили, выпущенные более десяти лет назад, обычно используют обычное моторное масло вместо синтетического. Руководящим принципом всегда было менять масло в этих автомобилях каждые 3 месяца или 3000 миль. Некоторые производители могут пойти дальше, рекомендуя интервал в 5 месяцев или 5000 миль.

    Более частый интервал должен соблюдаться для транспортных средств, эксплуатируемых в условиях одного или нескольких из следующих условий:

      • Постоянные короткие поездки менее 5 миль

      • Экстремальные температуры или пыльный климат вождение автомобиля

      • Буксировка или перевозка тяжелых грузов

    Интервалы замены масла для новых автомобилей

    Многие современные автомобили, включая Lincoln, рекомендуют использовать синтетическое моторное масло.Как правило, эти автомобили также оснащены системой контроля срока службы масла, которая сообщает вам, когда требуется замена масла. Раньше эти системы были несколько неточными, поскольку они рассчитывали срок службы масла на основе времени и пробега. Более новые версии анализируют условия работы двигателя, чтобы определить, когда масло начинает ухудшаться. Это делает их намного надежнее и избавляет от «сурового» графика обслуживания. Теперь автомобиль может определять условия вождения, которые могут повлиять на срок службы масла.

    Но это не означает, что вы должны полностью полагаться на систему контроля срока службы масла.Следует всегда соблюдать график технического обслуживания, установленный производителем, независимо от того, что говорит вам автомобиль. У многих современных автомобилей интервал замены масла составляет 7 500 или даже 10 000 миль. Это устраняет старый стандарт 3 месяца/3000 миль, экономя ваше время и деньги. Если у вас нет под рукой руководства по эксплуатации, команда South Bay Lincoln будет рада узнать рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля.

    Саут-Бэй Служба обслуживания Lincoln также может дать рекомендации и ответить на любые вопросы о замене масла, которые могут у вас возникнуть.

    Услуги по замене масла

    Регулярная замена масла является важной частью ухода за автомобилем. При замене масла из двигателя сливается старое масло и заливается свежее масло. Также заменяется масляный фильтр. Этот процесс имеет несколько преимуществ:

    Невыполнение регулярных замен масла может привести к значительному повреждению двигателя и увеличению счета за ремонт. Низкий уровень масла, скопление шлама или разложение моторного масла могут привести к недостаточной смазке двигателя. Это вызывает трение между внутренними частями двигателя.В конце концов, детали перегреваются и выходят из строя, что приводит к катастрофическому отказу двигателя. Вот поэтому и надо менять масло. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля — это золотое правило, когда вам следует его менять.

    Автотехобслуживание в South Bay Lincoln

    Когда придет время заменить масло в вашем автомобиле, не ищите ничего, кроме South Bay Lincoln. Наша дружная и знающая команда обслуживания предлагает полный спектр автомобильных услуг. Остановитесь для следующей замены масла, чтобы почувствовать разницу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.