Буханка уаз переделки: Переделки | Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт.

Содержание

Крутые переделки УАЗ, выполненные за пределами России (часть II) | Автострастный

Продолжаю делиться с Вами подборкой крутых переделок УАЗ выполненных заграничными мастерами. Смотрите, а после делитесь своими комментариями!

Дом на колёсах на базе Буханки

Дом на колёсах на базе Буханки

А этот пикап выполнен также мастерами из Монголии. Монгольские Кулибины берутся не только за переделку УАЗ в трёхосный внедорожник, но и пикап. Ничего не скажешь, выглядит добротно.

Шикарную копию Gelaendewagen сделали из УАЗ-31514

Шикарную копию Gelaendewagen сделали из УАЗ-31514

Украинский народный умелец в гаражных условиях круто переделал свой УАЗ-31514. Мастеру респект за проделанную работу, ведь добиться такой схожести с Gelaendewagen довольно сложно. Результат кропотливого труда каждый из Вас можете лицезреть на экране.

Крутая переделка УАЗ от американцев

Крутая переделка УАЗ от американцев

Компания Devolro из США под управлением россиянина Эдуарда Орлова занимается доработкой серийных авто. Зачастую его компания занималась переделкой пикапов и внедорожников концерна Тойота, однако недавно он объявил о том, что фирма Devolro возьмётся за доработку отечественных УАЗ Патриот и Хантер. Мы видим радикальную переделку УАЗ Hunter от Эдуарда Орлова и его команды.

Японская лже-Буханка

Японская лже-Буханка

Вы удивитесь узнав, что в настолько развитой и передовой стране как Япония, отечественная Буханка пользуется огромным спросом и является очень престижным автомобилем. А ещё Вас удивит тот факт, что авто Ульяновского завода в стране восходящего солнца стоит около 30 000$.

Научились японские мастера делать Буханку не хуже чем у нас

Научились японские мастера делать Буханку не хуже чем у нас

Японские народные умельцы из местных автомобилей самостоятельно научились создавать псевдо-Буханки, так как в Японии жёстко следят за нормами экологии и безопасности, коим продукция УАЗ никак не соответствует.

А как Вы относитесь к серийной продукции Ульяновского завода?! Ну и конечно мне хотелось бы узнать, какая переделка УАЗ Вам понравилась больше всего?!

как внедорожник переделать в жилье

Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая… Такое родное детище советского автопрома. А знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные зарубежные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домиков на колесах! В Италии это дело даже было поставлено на поток в различных ателье, занимавшихся переоборудованием УАЗиков. За рубеж, в то время, поставляли машины с советскими двигателями или же с дизелями от пежо на 78 л.с. Наибольшую популярность получили неостекленные УАЗ-452 с французским мотором.

Небезызвестное ателье Schiepatti делало две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих автомобилях есть все, что нужно, для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 л, а заднюю часть занимает большой диван, который на ночь превращается в кровать 1,80 м. х 1,74 м. По желанию в эти домики можно поставить даже биотуалет.

Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такая машина, как, впрочем, и серийный УАЗик может пройти без дозаправки 600 км, а скорость развивает около 100 км/ч.

Кстати, в 1983 году такой УАЗик участвовал в соревнованиях в пустыне Сахаре и победил. А соперниками его, между прочим, были кемперы на основе Renault и Iveco!

Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (про него мы подробно писали ) и Tundra. «Буханки» оснащали шумо- и термоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, были оборудованы полноценная кухня и душ.


На УАЗ Tundra в 80-е годы братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии, проехав почти 25000 км.

Он практически не отличался от базового УАЗика, однако здесь уместилось все необходимое: кухня с плиткой, небольшим холодильником и раковиной, бак с водой, маленький шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

Самую элегантную «Буханку» создали мастера из фирмы Caba (хотя, вообще-то, они специализируются на яхтах).

С виду ничего примечательного… А внутри — красиво и очень удобно! Подъемная крыша, салон отделанный деревом редких пород, и изящная мебель.

В ателье Arca 7 кв. метров жилого пространства внутри «Буханки», — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценных комнаты: кухня, санузел и, конечно, комната отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке умельцы оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, телевизионщиков. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.

На самом деле, ателье, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти — самые известные и прославленные.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году для выездов на природу Евгением был приобретен автомобиль УАЗ, называемый иногда «буханкой». Причем приобрел в совершенно отработанном виде, зная что своими руками он его сделает таким, каким нужно.


Как и планировал, сначала восстановил раму и корпус которые на это и не надеялись даже.


Затем покрасил его так, как и планировал.


Это был нелегкий труд, но и это было не все. Евгений лично обклеил корпус изнутри виброзащитой и сам сделал утепление. Ведь планировались и зимние поездки.


И вот наступил момент внутренней отделки салона, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент работа уже была проведена огромная, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части. Получилось неплохо!


Всему чему хотелось, нашлось там свое место.


Поскольку штатный отопитель не подходил для длительных стоянок, для этих целей был приобретен и установлен хорошо нам известный отопитель Планар на 2 квт, которого как оказалось, достаточно для мороз -15С. При более низкой испытать пока не получилось.

Но все ведь еще впереди!


Разумеется не забыл Евгений и про возможность автономного проживания. В автомобиле нашли свое место 3 АКБ, которых хватало на 10 дней, инвертор, а так же и бензогенератор. В планах и ветрогенератором обзавестись.


В настоящее время кемпер уже не один раз испытан в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя котами, проезжая на нем в труднодоступные места, прихватив с собой выносную баню и внешний душ.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая привычная с детства рабочая машинка стала отечественным рекордсменом долгожительства.

Хотя она выпускается и пользуется неплохим спросом до сих пор, долговечность и надежность буханки такова, что в провинции нередко можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы и привыкли ее видеть: неказистой, но довольно симпатичной на вид, местами ржавой, часто побитой, почти всегда грязной, но безотказной как крестьянская лошадка, которая всегда вывезет и на которой и в мир и на пир и в добрые люди.

Но, думаем, мало кто знает, что некоторым из этих лошадок выпала совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена

виа Аппиа , виа Аурелиа , виа Фламиниа .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открывал на Апеннинах торговлю английскими Роллс-Ройсами, он никак не мог предполагать, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут представительским машинам русские внедорожники.
Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами через Сахару. Тогда-то он и обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известной в Италии торговой семьи просто ездить на нем было мало. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90 годы уазики пользовались в Италии очень хорошим спросом . Этому немало способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 году команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле Днепр совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по внедорожным гонкам.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, тоже существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) называлась UAZ-Explorer, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — UAZ-Marathon, с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) — UAZ-Dakar, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — UAZ-Racing.

С технической точки зрения уровень UAZ-Martorelli уже тогда примерно соответствовал современному UAZ-Hunter .
На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставлялись с мягким верхом.


Наиболее существенные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод, более мелкие, в том числе подгонку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо у ворот предприятия Марторелли соорудили небольшую полосу препятствий, в том числе заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и совершали эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах потенциальных покупателей. Всего с 1973 по 1999 годы фирма Martorelli продала в Италии 6662 УАЗа, то есть больше чем за те же годы досталось частным собственникам в Советском Союзе!
Какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452 сказать трудно, но судя по сохранившимся фотоснимкам фирменного склада, их было около 10%.

В Италии буханки продавались в двух вариантах: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все буханки, сохранившиеся в Италии до наших дней — дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались неостекленные грузовые фургоны, хотя многие из них переделывались местными фирмами в пассажирские.

Именно такие, переделанные УАЗ-452 еще несколько лет назад еще возили туристов по склонам вулкана Этна. Однако эти переделки — ничто по сравнению с тем, что делали из обычных ульяновских буханок небольшие фирмы, специализировавшиеся на производстве домов на колесах — кемперов для автотуристов.

История сохранила лишь несколько марок, работавших с русскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было гораздо больше. При переоборудовании в кемпер кузов ульяновского фургона переделывался радикально: как правило, поднималась крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке — всего 1315 мм), оборудовались спальные места, обеденный и кухонный блок, туалет и автономный обогреватель.
Все это делалось с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, естественно, сохранялось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Для чего она была итальянцем, сказать трудно. Думаю, дело в национальном характере. Кто был в Италии, особенно южной, наверное, заметил, что это одна из наименее асфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, среди итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, а в можно найти рассказы о путешествиях на буханках по Исландии и Турции.


На рисунке кемпер фирмы Schieppati . В 1983 г. годы журнал Auto in Fuoristrada проводил в Сахаре совместные испытания этого УАЗа с внедорожными кемперами на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип известной в СССР чешской Avia) и IVECO Daily. Как и следовало ожидать, УАЗ показал себя наиболее проходимым и наименее комфортабельным.


На рисунке кемпер Arca . В 1972 г. в «Технике-Молодежи» была опубликована проиллюстрированная именно этим рисунком. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас этот рисунок часто появляется в Интернете, и наши «уазоводы» спрашивают» «Что это такое, и где это делают. К сожалению, уже нигде…


На рисунке — кемпер «Grand Erg». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, ни одна машина до наших дней не дожила, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то такую машину видел.


Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оборудована фирмой Grand Erg. В 80-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote предприняли на ней экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 г. она всплыла на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Сохранились даже все рекламные надписи! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла на ремонт в Неаполь.


Вертолетчик Лоренцо Дутто (ник Bukhanka) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италии. Сейчас она требует кузовного ремонта. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, недавно его пригласили на работу в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италии не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Bukhanka на их форуме) в этом году приобрел президент УАЗ-Италии Маурицио Расо (Mauz). Теперь у него три уазика: УАЗ-469 с дизелем «Пежо», на котором он в 2005 г. приезжал в Москву и Ульяновск, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. «Буханку» из фильма Томмазо и Стефания восстанавливали почти три года . Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 г. А на этой странице форума можно увидеть ее фото в готовом виде летом 2009 г.
http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whichpage=11

Президент Ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 г. он возглавлял экспедицию в Россию на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам здесь он тоже подцепил вирус «буханкостроительства». В 2006 г. он стал владельцем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачное приобретение, бывший владелец — коллекционер редких автомобилей, соответственно, машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная фирма Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. У Маурицио машина простаивать не будет. Третий снимок сделан на ежегодных «покатушках» итальянских «uazzari», а четвертый — в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

Друг Президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 г. он со своей девушкой Кристиной приехал в Москву в одной машине с Маурицио. С виду толстый добродушный увалень, Джузеппе — лучший механик в Уаз-италии, хотя по профессии винодел. Весной 2007 г. он приобрел в Румынии обычную армейскую «санитарку». В кузове были остатки какого-то оборудования и даже стальные поворотные стулья на пружине. Кто служил в армии, помнит. Всего за два неполных месяца он превратил ее в машину, которую назвали «лучшим УАЗом года.

И наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, которая участвовала в сахарских тестах журнала Auto in fuoristrada (Автомобиль на бездорожье). У нее я и позаимствовал окраску «Глафиры»


Уаз-Глафира.

Страницы из Итальянского журнала:

Итальянская статья. На первом фото UAZ-452 Gazzella. Такие «Газели», как я понял, делались непосредственно фирмой братьев Марторелли. Они поставляли УАЗы в Италию и у них была своя небольшая производственная база в Риме и Милане, где они доводили их до ума. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италии присутствует сразу несколько машин. У Томмазо со Стефанией тоже что-то подобное.
На втором фото «Катюша» неизвестного производителя. Она интересна как простейший способ переделки в кемпер бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303). Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, ни одной такой машины в Италии не сохранилось, хотя имя «Катюша» чрезвычайно популярно среди итальянских «уазоводов».

Свершилось. Как ни отговаривали меня некоторые реальные и виртуальные друзья, как ни говорили, что «буханка — это же скотовозка» , что «никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал своё дело.

Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
Почему не «водитель» ? Нет, человек, управляющий скачущим животным называется «наездник» , почти джигит.

Отскочим немного назад в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «B». Получение водительских прав преследовало одну единственную цель — я хотел путешествовать по миру на автомобиле. Мне не нужна была машина, чтобы возить себя любимого на работу и за жратвой. Мне не нужна была машина для съёма барышень. Мне не нужна была машина для того, чтобы «у всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или для внедорожных соревнований… или для всего вместе. Я тогда не знал, от чего меня больше прёт.

Само-собой, выбор автомобилей определялся именно этой целью, ну и желанием иметь именно отечественную машину. Мысль, что «нет машины лучше и надёжнее, чем Тоёта возраста первой учительницы» у меня тогда в голове не укладывалась, равно как и сейчас.

Путём сопоставления всякого-разного, складывая плюсы и минусы, я пришёл к формуле, что надо брать буханку для путешествий, а на сдачу с буханки — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — просторная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — лёгкий, маленький, его не жалко, можно воткнуть движку от копейки.
Жена, когда услышала о таком затейливом выборе транспортного средства, сказала, что нам придётся развестись.
Вы скажете, что я повёлся? Да, вы чертовски правы, но поймите и меня, я же только-только успел жениться. Всё было хорошо и романтично, молодая жена… разводиться из-за машины категорически не хотелось.
Попробовал торговаться и отвергнуть ЛуАЗик. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что такое за ЛуАЗик», но больше всего её калило именно от буханки.

Периодически на улице разыгрывались сцены.
— Смотри какая глазастенькая проехала! Красота.
— Не вздумай! На буханках ездят только бомжи.
— Какие, к бесу, бомжи? Бомжи не ездят на автомобилях!
— Значит «бичи». Бичи же ездят? Вот и ты будешь…

В дальнюю дорогу Владимиру его жена напекла два пакета с пирогами, а она в них знает толк. С капустой… с луком и яйцом… все мои любимые. Это вселяло надежду в благополучный исход мероприятия. Если машину не купим, хоть пирогов поедим.

Дорога до Бийска пролетела за мгновение. Во-первых, пироги сами себя не сожрут, над этим стоило знатно поработать. Хорошо, что на нервах вместительность желудка повышается минимум вдвое. Во-вторых, чуя благополучный исход, дядя Володя меня то и дело подгружал очередной буханководской фишкой «если случится вот это — делай так» . Я это называю «поумнеть за чужой счёт» .

Небольшая остановка для фотосессии Огурца…

… и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — этого нам никогда не узнать, зачем-то на машине поменяли ЭБУ, но судя по состоянию весьма и весьма похоже на заявленные 60 000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проёмах. Теоретически, таких машин в природе быть не должно, но буханка стояла перед нами опровергая теорию своим присутствием.

Трясущимися руками подписал договор, посчитал денюжки и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы уже почти забыли, что такое «пригнать машину» , или «сгонять в Тольятти» , а ведь это не просто слова. Это же целый процесс, доставляющий в мозг знатную дозу эндорфина. И пофигу, что машина не пахнет новым пластиком. Пофигу, что забрал её не со стоянки завода в Ульяновске.
Пригнать машину — это пригнать машину.

В общем, следите за новостями. Буханочку ждёт новая и интересная жизнь, ей суждено стать автодомом. Нет, не шоу-автомобилем, сверкающим лаком, яхтенными прибабамсами и пластиком душевого отсека. И не домиком рыбака с уже ставшим классическим самодельным диваном во весь салон. Это будет что-то среднее, но я пока не знаю какое — в этом и есть главный кайф. Впервые со времен покупки первого Патриота я стою на пороге непонятного, но очень интересного.

Чертовски приятное чувство!

Машинка пока не имеет имени. Ни обыкновенного, ни пафосного, вообще никакого. Понятное дело, что оно должно само «стрельнуть» , но вы можете в комментариях предложить и свой вариант. А вдруг стрельнет? Буханочке — имя, а вам — почёт, уважение и звание крёстного отца.

В этом году серийному производству УАЗ-452 исполняется пятьдесят лет. Несмотря на такой солидный возраст модели, энтузиастов-любителей УАЗ хватает во всём мире и сегодня. В Японии, например, активно развивается движение, связанное с тюнингом УАЗ. «Буханки» получают дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей – в лучших традициях японского стритрейсинга. Но больше всего заграничных почитателей у УАЗ-452 было в своё время не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух вариантах: с советским мотором и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались неостеклённые грузовые фургоны с французским двигателем. И именно неостеклённые фургоны УАЗ-452, в основном, превращались в дома на колёсах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничивалось парой-тройкой самодельных автодомов УАЗ, а было поставлено на поток. Открывались специальные ателье, в которых «Буханки» переделывали в кемперы практически серийно.

Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок был поднят на 40 сантиметров – за счёт стеклопластиковой крыши. Внутри была обустроена кухня с плитой, раковиной и холодильником. Опционально Schiepatti устанавливали даже биотуалет. Машина была рассчитана на комфортное обустройство четырёх-пяти человек. В 1983 году один из таких УАЗов отправился на соревнования в Сахару, где соперничал с аналогичными Renault и Iveco и удержал уверенную победу по всем параметрам.

Фирма Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый изготавливался на базе грузового УАЗ-452Д. Грузовой (теперь уже жилой) модуль оснастили улучшенной термо- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем. Модификация Tundra предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятых годах братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗ во всём Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. В этом путешествии кемпер УАЗ Tundra проехал без малого 25 000 километров.

Яхтенная фирма Caba предложила свою версию УАЗ-452, должно быть, самую изысканную из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъёмную крышу и действительно роскошный по тем временам салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и высококачественной ткани.

Мастера из итальянского ателье Arca умудрились разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценных комнаты: кухня со всеми удобствами, оборудованный сан-узел и комната отдыха с удобными спальными местами и даже шкафом для одежды. Багажное отделение было умело организовано над кабиной водителя. Рекламщики из Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханки» киносъёмщикам и охотникам – из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в потолке дома на колёсах. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых группа журналистов из издательства Quattroruote предприняли экспедицию в Сахару.

Какой двигатель можно поставить на уаз 469 без переделки

Главная » Блог » Какой двигатель можно поставить на уаз 469 без переделки

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка»? Бюджетные варианты

Отечественные автолюбители часто задаются вопросом: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка». Особенно это интересует охотников и рыболовов, которые не понаслышке знают о ходовых качествах автомобиля. Модель хорошо себя зарекомендовала по бездорожью, и, по мнению многих экспертов, во многом обходит зарубежных конкурентов. Однако немного огорчат слабая тяга на пониженных скоростях. К тому же, расход горючего очень высокий. Поэтому многие автовладельцы и принимают решение установить на «буханку» дизельную силовую установку. Но примерно половина из них так и не доходит до победного конца. Во-первых, их останавливает большая масса дизельного мотора, что требует дополнительного укрепления подвески и кузова. Во-вторых, их отпугивает необходимость заменять некоторые узлы автомобиля. В-третьих, «иномарочные» дизели плохо воспринимают российскую солярку. Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка»? В принципе, профессиональный автомастер способен поместить под капот «буханки» любую силовую установку. Вопрос заключается лишь в том, насколько он готов постараться. К тому же, очень часто возникает ситуация, когда стоимость модернизации УАЗа больше, чем стоимость автомобиля, из которого устанавливается мотор. После большого количества экспериментов, народные умельцы всё же составили список наиболее подходящих для УАЗ469 моторов.Как показывает практика, наиболее подходящим вариантом является Пежо Инденор, который входил в линейку моторов Форд Сьера в середине 80-ых годов. Чего только стоит его объем – 2.3 л, да и по надёжности он явно лучше остальных. Если вас что-то не устраивает, то присмотритесь к Форд Скорпио или Форд Транзит – там движок 2.5 л, к тому же можно найти модификацию, оснащённую турбонадувом. Главным их преимуществом является то, что по массе они лишь немногим больше родного мотора «буханки», да и их установка занимает не слишком много времени. Не менее популярными дизельными моторами для УАЗ 469 являются агрегаты концерна Мерседес на 2.2, 2.4 и 3 л, которые производились в начале 80-ых годов. Их характеристики идеально подходят для «буханки», но вот конструкционные особенности могут вылиться в настоящую головную боль. Дело в том, что масляный фильтр, на каждом из агрегатов, расположен в самом низу, из-за чего подвержен постоянному негативному воздействию некачественного дорожного покрытия. Поэтому целесообразно установить на него дополнительную защиту.Еще один хороший вариант – мотор знаменитого Исюзи, который может похвастаться объёмом 3.1 литров, и по умолчанию оснащён системой турбонадува. Единственная проблема – достать его практически нереально. Дело в том, что выпуск данного агрегата не носил массовый характер, так как модель автомобиля не пользовалась большим спросом. В последнее время владельцы УАЗ 469 начали останавливать свой выбор на Toyota Hiace 2L, так как приобрести его не очень сложно, к тому же он весьма надёжный и, в принципе, экономный – не больше десяти литров по городу. Среди других его достоинств: дешевые запчасти, хорошая ремонтоспособность. Важно лишь помнить, что желательно покупать двигатель, выпущенный до 1989 года, так как более поздние версии изготавливались из алюминия, что делает их очень деликатными. Если вы решили провести бюджетную замену родного мотора «буханки» на дизель, тогда обратите внимание на агрегаты ЗМЗ 405, 406 и 409, оснащённые инжекторной системой. Они не очень дорогие, но требуют много переработок: модернизация крепления мотора, картера сцепления и проводки. Если говорить о силовых установках Мерседес, то это, конечно же, ОМ 616 и 617, которые уже проверенны временем и к тому же более-менее экономные. Среди «японцев» наиболее привлекательным выглядит Тойота 1KZ-TE. Конечно, потрудиться придётся немало, но зато в посадочное место он вписывается идеально. Если вы хотите избежать ненужных переработок, то обратите внимание на Тойота Серф 2LT. Он стоит немного дороже, но конструкционно мало чем отличается от родного движка «буханки».Еще один неплохой вариант – ниссановский агрегат TD-27. Конечно, он тяжелее своих конкурентов и к тому же очень шумный, но чугунный блок цилиндров делает его самым надёжным.

Мы рассмотрели большое количество вариантов дизельных моторов для «буханки», и данный список еще можно долго дополнять. Но представленные варианты являются наиболее подходящими, и вы сможете себе что-то подобрать. Надеемся, что мы ответили на ваш вопрос: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка», и у вас больше не возникнет с этим никаких трудностей. Конечно, лучше оставить родной двигатель автомобиля, но если вы всё же решились на замену, то вам есть из чего выбирать.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Охотники с рыболовами нередко подбирают варианты: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Обе модели хорошо зарекомендовали себя в борьбе с настоящим бездорожьем, во многом обгоняя современных зарубежных конкурентов. Однако тяговитости на пониженных скоростях, которые и помогают выгребать из буераков, им явно не хватает. Да и аппетиты у родных бензиновых моторов весьма огорчают. Так что замена на дизель становится весьма соблазнительной сразу по нескольким направлениям. Но многих останавливает определенный ряд препятствий. Во-первых, большинство дизельных моторов тяжелее бензиновых. И если разница в весе значительна, то потребуется куча дополнительных переделок: усиление осей, кузова и прочее. Во-вторых, не хотелось бы одновременно с движком менять еще какие-нибудь узлы – а многие моторы не хотят дружить с УАЗовскими тормозами или сцеплением. И в-третьих, хотелось бы, чтоб поставленный движок не был сильно привередлив к питанию: не секрет, что многие заманчивые иностранные дизеля плохо переносят нашу солярку.Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469, народ выбирал, исходя именно из подобных соображений. Результат совместного мозгового штурма, экспериментов (порой болезненных для кармана) и сравнений выполненных обновлений вездехода – перед вами.

Топ-список для «Буханки»

В принципе, рукастый ремонтер может впихнуть под капот все, что угодно. Вопрос в том, насколько он готов постараться. А следующий – не обойдется ли в результате модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к выводу, что лучше всего для «Буханки» подойдут следующие дизеля.

Ловчее всего на ваш вездеход встанет движок Peugeot Indenor, которым оборудовался Ford Sierra в 1984-1990 годах. Объем у него в 2,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостаточным по мощности, может присмотреться к такому же, но ставившемуся в те же годы на Ford Scorpio и Ford Transit: у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.

По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.

Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л, которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.

Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2 от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.

И, наконец, Toyota Hiace 2L. Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).

Единственный совет: покупать Hiace 2L, выпущенный до 1989 года, поскольку на тех дизелях все составляющие из чугуна, а в более поздних головки ставились уже алюминиевые.

Предложения для УАЗ-469

Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.

Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.

От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617 – проверены временем, надежны и относительно экономичны.

С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE. Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели Toyota Surf: там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.

В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27. Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.

На что обратить внимание при тюнинге УАЗ 469 — самого проходимого отечественного внедорожника

Что общего между УАЗ 469 и автоматом Калашникова? Оба неказисты, брутальны, сделаны в СССР и уже много лет доказывают свое превосходство над иностранной техникой. И тот, и другой не только дожили до наших времен, но и продолжают модернизироваться. Рассмотрим подробно Тюнинг автомобилей УАЗ 469 как способ совершенствования из хорошей машины в идеальную.

Начнем с офф-роуд тюнинга, ведь именно бездорожье – стихия этого автомобиля. Даже обычный «бобик» может легко дать фору иномаркам, за счет короткой базы и небольшого веса. А если добавить ему усиленную высокую подвеску и увеличенные колеса, его проходимость поднимется практически до уровня вездехода. Даже стандартный клиренс УАЗа позволяет переезжать небольшие деревья, но из-за достаточно узких колес он иногда «закапывается».

Усилить защиту кузова по периметру можно с помощью силовых бамперов и порогов. Кроме основной функции – «бодания» с камнями и деревьями — УАЗ оказывает незаменимую помощь при вытаскивании, застрявшего в глубокой тракторной колее автомобиля. Также к джиперскому обвесу относятся кенгурятник и экспедиционный багажник, между которыми можно натянуть тросы-веткоотбойники.

Технический тюнинг автомобилей УАЗ 469

Энтузиасты офф-роуда заимствуют агрегаты от разных автомобилей. Мощный турбодизель можно «одолжить» у Nissan Patrol или Terrano, коробку и раздатку – у Isuzu Trooper. Мосты от военного УАЗа считаются лучшими и в замене на буржуйские аналоги не нуждаются. Но сапуны мостов с помощью трубок нужно вывести выше.

На заметку

Для надежности придется позаботиться об усиленной защите поддона и рулевых тяг. При наличии больших колес придется подрезать арки. Ну и какой же серьезный джип без лебедки и мощных дополнительных фар?

Как альтернативный вариант тюнинга можно сделать из «бобика» пляжный джип или аналог Gelandewagen Mercedes. Это проще, чем строить суровый внедорожник, – не нужна высокая подвеска, силовой обвес и лебедка. Для пляжа можно взять тентованный УАЗ или сделать кабриолет из автомобиля с жесткой крышей, украсив его дугами из нержавейки. Правда, если заняться превращением УАЗика в респектабельный G-classe, кроме внешнего вида придется доработать интерьер.

Хорошие импортные сиденья, обшивка салона тканью или кожей, удобный руль с усилителем, аудиосистема, приборная панель – все это не так сложно, но результат оправдает затраченные ресурсы. Такой вариант нечасто встречается на дорогах, поэтому у обладателя «гелендбобика» проблем с недостатком внимания не будет.

Мотор-тюнинг УАЗа

Простота и дешевизна мотора, находящегося под капотом УАЗика, обходится слишком дорого за счет гигантского по сегодняшним меркам расхода топлива. Соотношение истраченного объема бензина к полученной мощности просто смехотворное. Заявленные 16 л/100 км при скорости 90 км/ч для него далеко не предел.

Так или иначе, каждый владелец 469-го мечтает о замене мотора на более экономичный и мощный аналог. Желательно чтобы это был дизель, поскольку приемистость и большой крутящий момент на низких оборотах УАЗику совершенно не помешают. К тому же у дизеля более высокий КПД, а само топливо – дешевле.

Благо – подобрать мотор на смену штатному УМЗ-451МИ не составляет труда. Большое подкапотное пространство позволяет вместить туда практически любой легковой двигатель. Поэтому при выборе можно руководствоваться, по сути, только ценой и техническими характеристиками.

Однако при замене двигателя необходимо учитывать такой параметр, как крутящий момент. Если выбирается бензиновый агрегат, то желательно отдавать предпочтение низкооборотистым силовым агрегатам, как-то: ЗМЗ402 или -406. Если выбранный мотор будет сильно отличаться крутящим моментом от указанных аналогов, то придется вносить изменения трансмиссию (КПП, мосты).

Среди моторов, которые теоретически подходят для замены штатника на УАЗе, есть более и менее удачные. Многолетний опыт моторного тюнинга этих машин подсказывает, что легче всего совместить имеющуюся трансмиссию с мерседесовскими дизелями с объемом 2-2,4 литра. Разумеется, речь идет не о новых моторах, а о тех, которые выпускались 80-х годах. Современные силовые агрегаты тоже можно «вживить» в УАЗик, но цена вопроса резко возрастает.

На заметку

Если УАЗ готовится к преодолению серьезного бездорожья, то, возможно, мотор от Мерседеса – не самое лучшее решение. Дело в том, что у немецких дизелей масляный фильтр находится слишком низко – там, где он уязвим при штурме препятствий. Впрочем, эта проблема может быть решена установкой специальной защиты.

Особенности установки дизеля на УАЗик

Наибольшую проблему при замене штатного бензинового мотора на дизель является соединение с трансмиссией. Часто приходится заказывать переходники, которые устанавливаются между силовым агрегатом и коробкой передач. Впрочем, все это решаемо при наличии определенной техническо-инструментальной базы.

Повозиться придется и с подготовкой подкапотного пространства, в частности – переварить крепления двигателя. Вряд ли новый мотор будет иметь крепления в тех же местах, что и родной УМЗ. Для того чтобы понять, где именно приваривать кронштейны, необходимо опустить новый мотор на тали, и уже в подвешенном состоянии наметить платформы при помощи магнитов.

Следующий этап – установка навесных агрегатов и подключение электрики. Особых сложностей при инсталляции неинжекторных моторов не наблюдается, но без уверенности в своих силах за это дело лучше не браться. Замена двигателя на УАЗике заставляет вносить изменения в регистрационные документы транспортного средства.

Замену мотора УАЗика можно поручить специалистам. Это, конечно, сильно увеличит бюджет проекта, однако игра стоит свеч. Со старым УМЗ уходят все проблемы, а именно:

  • трудности при старте двигателя;
  • чихания;
  •  провалы;
  • недостаток тяги;
  • вибрация;
  • большой расход;
  • частые поломки.

С новым мотором УАЗ и звучит по-другому. Его уже не узнают по звуку за километр, машина едет тихо, а мотор работает ритмично. Остается заменить тормоза – еще одна особая примета «бобика». Этот скрип, наводящий ужас, невозможно спутать ни с чем!

Интересное видео: восстановление УАЗика из хлама

Оценка статьи:

(Пока оценок нет) Загрузка…

Читайте также:

Дорогие варианты тюнинга недорогих автомобилей УАЗ

Варианты тюнинга двигателя УАЗ 469

Усиленный мотор с турбокомпрессором на 469 модели

Сразу необходимо отметить, что тюнинг двигателя УАЗ 469 — затея бессмысленная. Причина в том, что родной карбюраторный мотор данного автомобиля тяжело форсировать. Даже если это удастся сделать, то возрастет и без того немалый расход топлива.

На УАЗ 469 в штатной комплектации устанавливался двигатель ЗМЗ 402.01. Специалисты предлагают различные варианты улучшения характеристик советского джипа. Существует несколько способов доработки ДВС, позволяющих сделать автомобиль более мощным, экономичным и послушным. В настоящее время широко распространен чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот.

Вернуться к оглавлению

Замена мотора

Замена — вариант самый простой и не относится к дорогостоящим способам тюнинга. Вместо 402 мотора устанавливают ЗМЗ 406.10, который имеет рабочий объем 2,7 литра и позволяет получить мощность в 127 «лошадок», что уже является значительной прибавкой. При таком варианте расход топлива уменьшается и колеблется в районе 11 литров. Однако простой заменой двигателя добиться улучшения характеристик УАЗ 469 в полном объеме не удастся.

Хороший прирост показателей может дать и установка 3-литрового ЗМЗ-511 или даже 5,3-литрового V8 от ГАЗ-53. Эти двигатели неплохо форсируются и без переделки. Достаточно установить иридиевые свечи и тем самым повысить стабильность работы мотора. Если владельцу УАЗ 469 и этого покажется мало, нужно провести расточку цилиндров.

Вместе с заменой двигателя необходимо модернизировать мосты, коробку передач и раздаточную коробку. Можно отключить передний мост и увеличить скоростные характеристики, понизив потребление топлива, но тогда снизится проходимость, и получится «паркетный» джип.

Можно совместить замену двигателя с установкой газобаллонного оборудования как в качестве основного источника топлива, так и в тандеме с бензиновой системой. На трассе УАЗ 469 будет потреблять газ, а при выезде на бездорожье переходить на бензин. С новым мотором такой вариант может быть наиболее оптимальным в плане экономии топлива, при этом снижения мощности и проходимости не произойдет.

Следует также рассмотреть замену бензинового движка на дизельный, например Andoria 4CT90. Данный дизель развивает максимальную мощность в 90 «лошадей» и имеет объем 2,4 литра. Этот агрегат можно использовать, если проводится тюнинг двигателя на УАЗ Хантер, который представляет собой модернизированный вариант УАЗ 469. Следует отметить, что тюнинг двигателя УАЗ Патриот таким образом провести нельзя.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг штатного двигателя УАЗ

Когда нет возможности или желания менять мотор, для увеличения его мощности можно провести следующие операции:

  • расточить цилиндры, но сильно не увлекаться, чтобы стенки блока не получились слишком тонкими;
  • установить шноркель и тем самым улучшить вентиляцию двигателя, так как с увеличением мощности повысится и его температура.

Стоит рассмотреть и вариант чип-тюнинга двигателя УАЗ 469 в его штатной комплектации. Но учитывая стоимость работ по установке блока электронного управления зажиганием и прошивке чипа, мало найдется желающих проводить такую модернизацию.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг мотора на УАЗ Хантер

Улучшенный мотор Хантера

Как было указано выше, УАЗ Хантер является модифицированной версией УАЗ 469. Его самый первый тюнинг был осуществлен на Ульяновском автозаводе. В автомобиль установили инжекторный движок ЗМЗ 406.10 мощностью в 128 л. с. и объемом в 2,7 «кубиков».

Данная замена повлекла за собой усиление трансмиссии, так как старая не была рассчитана на такую мощность. Появилась новая коробка передач, установили сцепление импортного производства, поменяли передний и задний мосты. Эти замены потребовали новые тормоза на УАЗ Хантер. Тюнинг на УАЗ Хантер коснулся не только двигателя и подвески, но и салона, а также кузова. Была проведена перетяжка салона и сидений, изменена приборная панель, установлено рулевое колесо более современной конструкции и внешнего вида.

Теперь на УАЗ Хантер можно было проводить чип-тюнинг двигателя, чем и занялись многие его владельцы. Кстати, комплект для «чипирования» УАЗ Хантер с успехом затем применялся для мотора УАЗ Патриот. Чип-тюнинг двигателя УАЗ Хантер приближает его характеристики к требованиям современной жизни и позволяет такому джипу на равных конкурировать с лучшими зарубежными собратьями, а некоторым даже давать «фору» на наших проселочных дорогах.

Как и в случае с 469 моделью, установка газового оборудования и перевод двигателя УАЗ Хантер на другой вид топлива является одним из вариантов тюнинга. Особо впечатляют результаты комбинированного (тандемного) применения газобаллонного оснащения и бензинового питания. В первую очередь это выражается в экономном расходе топлива. При этом повышаются экологичность и удобство эксплуатации.

Для установки на УАЗ Хантер подходит газобаллонное оборудование таких фирм, как Zavoli, KarGaz, Marini, BRC и Lovato. Устанавливаются агрегаты этих марок совместно с системами распределения фазированного впрыска Agis или Digitronic, которые считаются наиболее подходящими для инжекторных двигателей.

Многие автовладельцы УАЗ Хантер предпочитают устанавливать вместо штатного бензинового даже не отечественный, а импортный дизель. Объясняется это тем, что российские дизельные моторы при большом весе имеют слабую мощность и малую величину крутящего момента.

Однако и установка дизеля от «Тойоты» или «Ниссана» мало поможет. Единственный выигрыш в том, что в этих моторах отсутствует электрическое оборудование, поэтому они могут использоваться как двигатель «подводной лодки». Во всем остальном с ними возникают те же проблемы, что и с андоровским дизелем, который теперь штатно устанавливается на УАЗ Хантер на заводе. Не стоит забывать, что и стоимость импортного дизельного двигателя составляет около 4 тысяч долларов.

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход. Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу. Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином. Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины. Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

Полезные дработки, тюнинг, правки УАЗ Патриот

Купил УАЗ Патриот, покатавшись, некоторое время, возникает желание ее доделать и довести до ума. Благо УАЗ Патриот это конструктор, который можно доводить до ума каждый день. Это как ремонт в квартире, его закончить нельзя, можно только приостановить.
Рассказывать и писать можно долго, лучше показать фотографии доделок, которые, просто необходимо сделать в стандартном Патриоте, жаль, что этого сразу на заводе не делают.

Заводские рекомендации по модернизации, тюнингу автомобиля УАЗ Патриот

  • Заменить установленный на заводе Вакуумный Усилитель на — CONTINENTAL TEVES AG артикул 3163-3505010, а лучше ВУТ и ГТЦ с BMW X5
  • Заменить шаровые с кастором — Опора шаровая хромированная, Ваксойл артикул 3162-2304012
  • Установить демпфер руля можно и такой — Демпфер рулевой УАЗ Tough-Dog артикул SS5005P или RedBTR артикул 532122 (RB-3162-2905006)
  • Установить блокировки дифференциалов с электроприводом — Блокировка УАЗ заднего и переднего моста Спайсер под стандартные полуоси ШРУСы с ЭЛЕКТРО приводом EATON / 3163-00-2403011-20_Спайсер EATON
  • Понижающая пара в раздатку с завода 1.9 пара, а необходим 3.3 — Комплект понижающих шестерен для РК 3,3 УАЗ прямозубая РК, 3 шт. комплект Иж-Техно артикул U-TC-33-O
  • Замена всех датчиков бензинового двигателя, а также замена высоковольтных проводов и катушек зажигания. Названия и маркировки по каталогу.
  • Полезные переделки, тюнинг УАЗ Патриот

Одина из самых важных доделок замена – доработка педали сцепления, чтобы ГЦС служил дольше необходимо:

Заменить ГЦС УАЗ на ГЦС ГАЗ (газелевский, заполнить его качественной тормозухой),


Подправить педаль сцепления:

Обязательно надо заменить провод массы двумя проводами (медными косами), при подключении только одной, от минуса до болта крепления насоса ГУРа, падение при заводке между «минусовой» клеммой и блоком с 0.8 упало до 0.08.


Добавить уплотнители дверей, чтобы сквозняков не было, подставить сток воды над задней дверью.



Доводка рулевого управления:

Улучшаем работу дворников, увеличиваем ход (гайки привода необходимо посадить на фиксатор резьбы):

Нас порядком достал вид приопущенной задницы патриота, даже несмотря на что мы ставили 4х листовые рессоры. После замены передних пружин УАЗ на аналогичные усиленные пружины Кони, мы передние пружины установили на мост между отбойником кузова и мостом, приварив дополнительную площадку к мосту. Встало как родное, ездить мягко и хорошо.

Из заднего дивана, который ставили в старые модели УАЗ Патриот, можно сделать хороший ящик, будет удобно хранить и доставать разные инструменты.



Обязательно сделайте чип тюнинг двигателя, поверьте это того стоит. Добавит мощности двигателю, повысит крутящий момент, а также есть возможность правильно настроить работу кондиционера.

Сомнительная доделка системы выпуска выхлопных газов УАЗ Патриот, но чего греха таить есть гламурные водители.

Если у вас есть чем дополнить, присылайте разместим.

Тюнинг УАЗ Патриот с гарантией!

Тюнинг УАЗ Патриот — это комплекс работ над Вашим УАЗ с целью его превращения из обычного серийного автомобиля в индивидуальную модель, «заточенную» под Ваши цели. Как правило, тюнинг направлен на улучшения характеристик автомобиля, однако, иногда его делают для изменения внешнего вида.
В качестве тюнинга Вашего УАЗ Патриот готовы предложить:

Переделку шкворневого узла УАЗ Патриот

Цель такого тюнинга – увеличение ресурса и ремонтопригодности, удобство обслуживания шкворневого узла. На а/м УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с завода стоят необслуживаемые шкворни, что сильно снижает их ресурс, т.к. вкладыши на поворотных кулаках пластиковые и чаще всего они не доживают до отметки в 30000км пробега. Даже если следить за люфтами, смазка данного узла очень трудоёмкая из-за отсутствия смазочных каналов на шкворневых пальцах. При разрушении вкладышей появляются большие люфты, это может привести к повышенному износу ШРУСов и резины. Это в свою очередь, сказывается на управлении автомобиля, машина становится неустойчивой и «рыскает» на дороге.

Мы предлагаем переделывать шкворни на бронзу.

1. Производится разборка поворотных кулаков с промывкой и заменой всех пыльников и сальников (сальники устанавливаются усиленные) и непосредственно замена штатных вкладышей на бронзовые.

2. Переделка шкворневого узла УАЗ на подшипники подразумевает под собой все вышеперечисленные операции, но с заменой шкворневых чашек на поворотных кулаках для установки подшипников (старые срезаются, новые ввариваются). В результате машина «рулится» гораздо легче, но главный плюс это большой ресурс (в среднем 100000 км). Оба варианта, подшипники или бронза, имеют смазочные каналы (масленки), это позволяет обслуживать (смазывать) данный узел, а значит продлевать ему срок службы.

Изменение кастора УАЗ Патриот

Многие владельцы УАЗ замечают, что даже новая машина рыскает, «гуляет» по дороге или «плавает» в колее. Это происходит из-за того, что штатный угол наклона колес равен 1°. После тюнинга в нашем сервисе этот показатель меняется до 9°. Кастор так же зависит от лифта подвески (на лифтованной машине угол меньше). Делается это следующим образом: штатные кулаки снимаются, рассверливаются штатные отверстия крепления кулаков под болт 12 мм и пересверливаются со смещением, что и дает не достающие 7-8°. Попутно, меняются пыльники поворотных кулаков и сальники ШРУСов. Старая смазка меняется на высокотемпературную, не вымывающуюся водой, поворотные кулаки и поворотные цапфы промываются и очищаются от ржавчины. По желанию заказчика можно шкворни поменять на бронзу, либо обслуживаемые подшипники.

Лифт кузова УАЗ Патриот

Необходим для увеличения пространства между колесами и арками колес, а так же для установки колес большего диаметра (до 35х)без резки арок. При лифте УАЗ кузов будет поднят над рамой, что увеличит вентиляцию кузова, тем самым защитит от коррозии и продлит жизнь кузову и раме. Лифт кузова УАЗ проходит в два этапа:

1. Кузов отворачивается от рамы, старые болты крепления удаляются, отверстия в кузове рассверливаются под болт диаметром 12 мм (против старых 8,5мм) и устанавливаются полипропиленовые проставки от 50 мм и выше, в зависимости от пожеланий заказчика.

2. Удлиняются ручки КПП и РК, переустанавливаются крепления тормозных шлангов, а так же диффузора вентилятора. По желанию клиента можем изготовить усилители кузова.

Лифт подвески УАЗ Патриот

В нашем сервисе мы предлагаем лифт подвески УАЗ. Это необходимо для установки колес большего диаметра и соответственно увеличения дорожного просвета. Есть несколько вариантов лифта подвески на УАЗ:

Бюджетный. Включает в себя:

  • установка проставок под пружины
  • установка проставок под рессоры
  • замена амортизаторов на усиленные
  • установка дополнительных пружин на задний мост

Профессиональный лифт. Включает в себя:

  • установка импортных пружин +50мм с увеличенным ходом и жесткостью
  • замена задних рессор на многолистовые ведущих производителей
  • замена амортизаторов на иностранные с увеличенным ходом

 

Так же можем предложить:

 

Запишитесь на сервис!

УАЗ на шинах низкого давления

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

  • существенно улучшается проходимость машины;
  • шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
  • использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
  • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
  • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
  • если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
  • следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
  • у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
  2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
  4. Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

УАЗ

представил автодом на базе Буханки

Версия кемпер для езды по бездорожью создана совместно с Lux Form и получила название Байкал. Более того, компания-партнер может переделать в кемпер как новый, так и подержанный УАЗ.

Изначально модификация кемпинг «Байкал» создавалась для европейских заказчиков по заказу компании «Сделано в России», которая выступила партнером и дистрибьютором УАЗ в Германии. А после дебюта на зарубежных рынках теперь эта модификация добралась и до России.

При переделке устанавливается секция крыши из армированного стеклопластика с подъемным механизмом, амортизаторами и фиксаторами в закрытом положении, обитая изнутри. Высота салона с поднятым верхом достигает двух метров, а двуспальная кровать, расположенная на верхнем уровне, имеет размеры 1950х1255 мм. Также есть пластиковые окна и тентовые москитные сетки.

Второе спальное место (1900×1460 мм) устроено внизу за счет разложенных секций спального места, прикрепленных к боковым стенкам кузова, и откидных спинок двух пассажирских кресел.

С поднятой крышей общая высота автомобиля 2710 мм, в транспортном — 2160 мм, вес комплекта 70 кг. Жесткость кузова сохраняется за счет установки алюминиевой рамы, усиливающей проем.

В оснащение кемпера также входит гардероб, а также комплект модульной мебели из легкой ламинированной пластиковой фанеры. Монтируется на быстроразъемные соединения с направляющей в полу кабины, что позволяет менять расположение модулей.Также есть кухня с раковиной и краном, холодильник, 20-литровые баки для воды, столешницы для плит, шкафы и ящики.

Внедорожный потенциал

усиливается за счет установки боди-лифт-кита, пневматических элементов, способных изменять дорожный просвет и регулировать жесткость подвески, шноркеля и шин BFGoodrich All-Terrain. В список опций входит выдвижной тент (так называемая «маркиза»), биотуалет, несколько вариантов подъемной или стационарной крыши, внутренняя отделка и экстерьер.

Стоимость комплекта оборудования для превращения УАЗ СГР в кемпер начинается от 500 000 рублей без учета НДС 20%.

Новая «буханка»: УАЗ дразнит, и люди заждались

За первое полугодие 2020 года продажи «буханок» в России, которые официально именуются УАЗ СГР (старая грузовая линейка), составили 4138 единиц, что на 40,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Падение спроса, однако, не означает скорого появления преемника, ведь денег на него у завода нет – не дай бог довести проект до конвейера «Русского Прадо», который, по слухам, забуксовал и дебютировал. не ранее, чем через два года.

Между тем фантазии о новой «буханке» не иссякают, и сам УАЗ их культивирует, публикуя в социальных сетях снимки от независимых дизайнеров. Автор представленных здесь компьютерных рисунков – Андрей Давыдов, генеральный промышленный дизайнер. В своем варианте новой «буханки» он сохранил вагонную компоновку автомобиля и общие пропорции кузова (вплоть до угла наклона лобового стекла), но при этом значительно увеличил общую длину.Плоские боковины сочетаются со скульптурными колесными арками. От классических круглых фар дизайнер отказался, но пластик передней части таков, что «буханка» до сих пор узнаваема и выглядит, надо сказать, весьма агрессивно.

УАЗ

спросил у пользователей Вконтакте, нравится ли им дизайн «буханки» от Андрея Давыдова, и более половины респондентов оценили его положительно, но в комментариях многие справедливо отметили, что компоновка вагона позавчерашняя и не годится с точки зрения пассивной безопасности.

Любопытно, что в Германии Electric Brands недавно представила проект eBussy, внешне очень похожий на классическую «буханку» — есть даже круглые фары. EBussy также имеет компоновку универсал, но этот автомобиль будет сертифицирован как тяжелый квадроцикл, а значит, на него не будут распространяться правила автомобильной безопасности. EBussy обещают начать серийное производство в следующем году.

Что касается новой российской «буханки», то мы ее вряд ли увидим, картинки останутся картинками — даже у пользователей «ВКонтакте» нет иллюзий по этому поводу.А вот УГР, несмотря на скромный спрос, жить будет долго.

Японцы пересаживаются на УАЗ. «Почему японский УАЗик русский?» Буханка в Японии

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий. Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских автомобилей, напичканных автоматом, многие мужчины теперь предпочитают российские УАЗы.

Многие отказываются в это верить.Нет, это не развод и не шутка. Действительно, Iwamotors поставляет легендарную буханку в Японию. Точнее его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

. . Но не будем обольщаться — увлечение УАЗиками в Японии еще не приняло лавинообразного характера.Массовости «буханки», помимо конструктивных кондей, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просят почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов, а топовые версии доходят за УАЗ до 40 тысяч долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как это нравится японцам, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, сделанные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar. Плюс — несколько фото оригинального УАЗа. Японский УАЗик радует глаз…

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не называют «буханку» на родине.

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что он им снится! Покупка такой машины – признак настоящей крутости.

Познакомился с хозяином «буханки» и прокатился по японским просторам на русской машине.

1 Звук ульяновского двигателя, нарушивший тишину японской деревни, появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгки на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нив, но найти «концы» оказалось непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута.В тот день я собиралась в питомник для снежных обезьян, но променяла их на эту встречу.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и смотрел на реакцию других водителей. Машины с левым рулем встречаются, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японцев «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробочка.

4 — Да он русский в душе! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь.Ну откуда он знает, как надо украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой лобового стекла.

5 Мы мчались по главным улицам японских городов на максимально допустимой скорости. Сорок километров в час в буханке — всего сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, это заметно. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и машина обычно там.К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту. Да, в их глазах это образец дизайна.

7 Машина действительно выглядит симпатично , и по дизайну своих микроавтобусов они очень любимы в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет о другом владельце УАЗика в Японии, и он мне рассказал, что внутри все переделал и доделал. Юичи этого делать не стал, машина почти в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: ввезти новые невозможно из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то поменяли в законе, переделать невозможно). И такую ​​уникальную машину с ним никто не продает. И около двадцати наших УАЗиков разъезжают по стране восходящего солнца.

9 Пассажир едет в машине. Машина для эпатажа.

10 Чем-то напоминает о военном назначении машины. И, судя по стойке грязевых колес, Юичи все еще едет по лесам.

11 Вау, он еще и гибрид!

12 Автомобильный угарный газ, одним словом.

13 Так часто бывает, для одних говно, для других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины.Но об этом мы поговорим в другой раз.

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не называют «буханку» на родине.

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что он им снится! Покупка такой машины – признак настоящей крутости.

Познакомился с хозяином «буханки» и прокатился по японским просторам на русской машине.

1 Звук ульяновского двигателя, нарушивший тишину японской деревни, появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания.Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгки на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нив, но найти «концы» оказалось непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник для снежных обезьян, но променяла их на эту встречу.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и смотрел на реакцию других водителей.Машины с левым рулем встречаются, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японцев «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробочка.

4 — Да он русский в душе! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой лобового стекла.

5 Мы мчались по главным улицам японских городов на максимально допустимой скорости. Сорок километров в час в буханке — всего сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, это заметно. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и машина обычно там. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту. Да, в их глазах это образец дизайна.

7 Машина действительно выглядит симпатично, но по дизайну микроавтобуса их очень любят в Японии.Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет о другом владельце УАЗика в Японии, и он мне рассказал, что внутри все переделал и доделал. Юичи этого делать не стал, машина почти в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: ввезти новые невозможно из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то поменяли в законе, переделать невозможно).И такую ​​уникальную машину с ним никто не продает. Так около двадцати наших УАЗиков ездит по стране восходящего солнца

9 Пассажир едет в машине. Машина для эпатажа.

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий. Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских машин, напичканных автоматом, сейчас предпочитают многие мужчины. И это при том, что в Японии такой автомобиль стоит очень внушительную сумму, да еще требует частого ремонта.Чем японцев так привлекает УАЗ?

Водитель трамвая Митиоми Сузуки пересел с японского внедорожника на УАЗ пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу об этом не пожалел. В российской машине он нашел то, чего нет в моделях японских производителей – высокую цену в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских автомобилях все слишком автоматизировано», — сказал Митьоми Судзуки, владелец автомобиля УАЗ. «Водителю скоро не надо будет рулить, а здесь ты действительно водишь машину.Нравится все — и тяжелый руль, и переключатель скоростей, и тряска, и шум мотора. »

С учетом таможенных пошлин и транспортных расходов автомобили УАЗ в Японии стоят почти 40 тысяч долларов – тот редкий случай, когда форма важнее содержания.

«Конечно, главное достоинство УАЗа — это его внешний вид, — говорит Юдзи Ивамото, владелец Iwamoto Motors. «Особенно спереди у него очень стильные формы. По конструкции этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые выпускались более 40 лет назад.

Сатору Обара, работник пивоварни, каждые выходные учит детей играть в бейсбол. Много лет это было его основным увлечением, а недавно к этому добавилось еще одно: вот уже два года он является владельцем УАЗа.

«Повреждения случаются», — признается Сатору Обара, владелец автомобиля. «Например, окно недавно перестало закрываться. Но это не имеет значения. Машина хорошая, я ее люблю».

Родственники к увлечению главы семейства относятся с пониманием.Жена не водит, потому что водить такую ​​машину — мужское дело. Детям нравится кататься на необычной машине, хотя в разговоре выясняется, что такую ​​себе они бы не купили. Новое поколение выбирает Ferrari или на худой конец Toyota.

Владелец русской машины должен быть человеком творческим, ну и состоятельным. Например, чтобы довести до ума автомобиль УАЗ, одному японскому владельцу пришлось вложить дополнительно 30 тысяч долларов. Масамичи Кисе, глава небольшой дизайнерской компании в Осаке, с гордостью говорит, что в Японии нет другого такого автомобиля.Всего он обошелся ему в 5,5 млн иен, то есть примерно в 70 тысяч долларов. Тюнинг занял полгода. Больше всего времени и сил ушло на установку кондиционера и переделку моторного отсека, который у УАЗа находится между передними сиденьями и сильно нагревается при движении.

«Я также полностью переделал интерьер, — говорит Масамичи Кисе. «Я заменил сиденья и обшил их специальной водоотталкивающей кожей, из которой делают костюмы для серферов. Я подобрал цвет.После серфинга я люблю поспать, поэтому сиденья можно разложить — получится настоящая кровать».

Таинственный русский автомобиль многим поразил японцев. Например, то, что ни один болт не был закручен до конца. Но главная загадка — это надпись красными буквами в салоне. Он попросил перевести его на японский язык, но тайна так и осталась неразгаданной.

«Ничего не понимаю, какое кольцо, какой шнур выдернуть? Здесь ничего нет!» — недоумевал Масамичи Кисе.

Позже он сказал, что уже много лет так не смеялся. «Получается, это мой аварийный выход», — смеется автомобилист.

В ближайшее время владельцам российских автомобилей в Японии точно не будет скучно. Со следующего года здесь будут ужесточены ограничения на выхлопы автомобилей, и УАЗ не пройдет техосмотр без дополнительных вложений.

Легкая езда на УАЗ Варианты резины для автомобилей УАЗ

С момента своего появления транспорт, который выпускался на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом.До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить его в нечто необычное. Вариантов модернизации было проведено очень много, но хочется остановиться на самом необычном и запоминающемся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием ООО, имевшая работников в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс.LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и делала работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное крепление, которое сделало крышу быстросъемной. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закаленные новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, проживающий в Севастополе, переоборудовал в ретро-кран. Этот автомобиль теперь ездит по разным событиям, чтобы никто не проголодался по ним. В этом вагоне можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно беспокоиться о ночевке. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ Карго.. Водитель находится за водителем: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно в теме.

Мощный автомобиль

Не всегда улучшения влияют на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменил мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил.Еще установил коробку автомат КПП, резину с грунтовкой и мосты с блокировками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, то тоже можно заметить определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 У многих ассоциируется исключительно с военным транспортом, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для целей военных. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом со складывающейся крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной дальней поездки.

Гелика

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz.. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в реальность. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер. Еще не пройдены все этапы трансформации, поэтому конечный результат будет другим.

Идеальный вариант для болот и снега

Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, который был сделан специально для передвижения по снегу и болоту, стал все тот же УАЗ-425.Чтобы получить вездеход большего размера, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненным Рама Шигини. В свою очередь она добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно проводить регулировку давления в шинах, езда на шести колесах, раздача от автомобиля ГАЗ-66 и т. д. Скорость автомобиля не высока, но даже 65 км/ч для такой машины — это неплохо. индикатор.

Плавучий автомобиль

Данному транспорту присвоено название «Суперрубрика». В его основу был положен -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилители, усилили подвеску. Просторный кузов Flux Используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 Трансмаш построил вездеход, получивший название «Ветер».Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любой поверхности. Он может даже плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но по бездорожью на такой машине не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на заводе вездеходов и называется «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем.Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, кроме того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник.

Дизайнерское ателье «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересный вариант на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. электродвигатели. Дальнейшая компоновка значения не имела.

Автомобиль инкассаторский

Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированного инкассаторского автомобиля АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая держала очередь от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, просто такие автомобили выпускались ограниченной серией.

Первым автомобилем Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но отъездив на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии у Романа уже был опыт работы с УАЗом. В машине он нравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать машину именно старой модели У военных мостов, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с немного сумасшедшим, но живым кузовом. А еще у агентства была яркая экспедиционная книга на больших колесах, на которой можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» — рассказывает Роман.

Покатавшись на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И понеслось, что роман уже не остановить.Сегодня он использует собственную экспедицию для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резину и небольшой лифт» — поделился Роман.

Установив 33-дюймовые колеса и закурив на внедорожник, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, обнаружил, зашпаклевал и засыпал грунтом. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки заднего борта и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер риф новой модели. Для красоты установлены 2 танковые фары дальнего света ФГ-126, в которых внедрены комплекты Ксенон 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗике. Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Родной маломощный мотор Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150

л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, так как опыт работы с 409-м мотором не имел новизны.Пришлось полностью менять всю проводку, переваривать все крепления внутреннего двигателя и КПП, прокладывать топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3,3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, к ней были поставлены новые комплекты подушек и лифтов кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. На оба моста были установлены автоматическая блокировка и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Были полностью заменены все пружины на 3 листа от евробухуанки, а так же амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный автомобиль из нашего сегодняшнего рассказа оснащен шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (задние на багажнике).

«Первым выездом в наш маленький городок был Фуриор, много кто заходил, интересовался и фотографировался с УАЗика. До сих пор какие-то оборачивающиеся пешеходы провожают его взглядом». — делится Роман.

В планах Романа — доработка салона, но с этим пока не определился, и переделка дверей и дверных проемов: из 5-дверного в 3-дверный. Никаких сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт своими руками в собственном гараже.

«Прошлым летом пытались разработать дорогу к озеру Хайимато. Немного не доехал, помешал июльский снег. Проехали тогда от поселка Около 100 км, что очень далеко от местных норм по колесной технике.» — сообщает автор проекта.

Народ прозвал этот российский внедорожник «Букака» за непривлекательный вид. Однако даже при такой устаревшей конструкции автомобиль обладает высокой проходимостью. Мотор работает надежно, ломается очень редко.Сегодня она, как и прежде, выпускается Ульяновским автозаводом.

Основные заказчики хлеба стального:

  • Скорая помощь,
  • Лесная промышленность
  • Сельское хозяйство.

Конечно, сложные условия, в которых будет работать автомобиль, вынудили производителей выпускать модели с повышенными характеристиками. Конечно, для городских условий это не требуется, но для сельской местности без высокой проходимости сделать это непросто.

Придет осень или весна, дорога превратится в непроходимое болото.Только «буханка» может работать в таких экстремальных условиях.

Какие колеса устанавливаются на УАЗ

На заводе на автомобиль устанавливаются колеса 225/75 R16. В предыдущие годы автомобиль комплектовался колесами 235/74R15. Диаметр диска для любого типа размера колеса должен соответствовать диапазону 29-33 дюйма. Если установить эти размеры, то менять конструкцию автомобиля не нужно. Крепление стальное Диск. должен иметь размеры 5 × 139,7.

Некоторые владельцы устанавливали шины R17 с низкопрофильной резиной.Сегодня любые автоштрихи можно приобрести на рынке, поэтому сегодня эта практика уже не применяется.

При перегрузке автомобиля подвеска испытывает максимальное давление. Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не вызывает отрицательного эффекта. Резина остается неповрежденной.

Резина импортного производства

На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства. Около 30 видов подходят для стандартной установки.Их стоимость колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

Наиболее подходящими по цене и качеству можно назвать диски Bridgestone 694 размерностью 235/70 R16. Эта шина предназначена для асфальтированных дорог и не подходит для езды по бездорожью. Реализуется за 7,5 тысяч рублей.

За шины, предназначенные для езды по загородным дорогам, придется заплатить 9 тысяч рублей. Модель Dunlop MT2, имеющая габариты 225/75 R16, считается наиболее подходящей для такой цели.

Можно ездить по мокрой глине и полному бездорожью. Колеса способны самоочищаться. Их можно эксплуатировать на дорогах, покрытых асфальтом. Недостатком можно назвать только повышенный шум. За одно колесо придется заплатить 7,8 тысячи рублей. Чуть дороже зимняя резина при тех же габаритах (8-14 тонн).

УАЗ Патриот

Для этой машины промышленность выпускает несколько видов резины:

  • Универсальная — относится к группе всесезонных.
  • Грязь — предназначена для езды по российскому бездорожью.
  • Экстремальный — предназначен для езды по местности, где дорог нет вообще.
  • Зимний — для движения по голому льду и обледенелым дорогам.
  • Обычная — заводская резина. Может эксплуатироваться в городских условиях.

Многие владельцы стремятся сделать внешний вид Патриота более привлекательным. Они начинают заниматься тюнингом. В таких случаях можно поставить диски других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

  • 245/75 R16 = 30.5×9,5 R16;
  • 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

В случае экстремальной автобусной шины на УАЗ можно поставить следующие размеры:

  • 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
  • 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Очень важно выдерживать пропорциональность между высотой арок и размерностью колеса. Если поставить очень большие колеса, машина приобретет очень непривлекательный вид. Они начнут доставать крылья, постоянно тереться, будут давить на раму.Этого нельзя допустить.

Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли обычный автомобиль своими руками превратить в вездеход.

Автомобили марки УАЗ – очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шины низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая Буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью.«Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях с тяжелой проходимостью, особенно в селах. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является .

Многим умельцам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни рискованные дороги, ни подснежники.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления УАЗ

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшена проходимость машины;
  • шины
  • такого плана увеличивают сцепление сцепления с почвой;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунты, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • наблюдается увеличение дорожного костюма, что неизбежно происходит в случае использования шин низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки подобных колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
  • Если речь идет о движении по асфальтовому покрытию, то необходимо учитывать, что при этом сильно изнашиваются шины низкого давления.Поэтому все способы такого рода не рекомендуются при частом и длительном движении по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • скорость тоже придется соблюдать осторожность. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь главная задача в движении по бездорожью и преодолении препятствий;
  • необходимо учитывать увеличение нагрузки на передающие узлы. При движении по грунтам, для которых требуются испытатели с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переписке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о переделке такого автомобиля, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Это объясняется тем, что в те времена производились старые модели, еще не применялись современные технологии и материалы;

Подбор резины на УАЗ
  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования автомобиля вам понадобится как минимум два комплекта резины;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах.Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка дает большую нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете двигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

  1. Выбираем основу.Если в гараже нет «УАЗика», пригодного для перевоплощения в вездеход, придется найти подходящую основу. Помните, что чем старше модель, тем больше вам придется вносить изменений.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но при этом повысится проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью специальной рейкой и рулевой втулкой.
  3. Прикол к подвеске колеса.Здесь вам понадобятся ступицы из металла. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, выполняем и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя вставьте выхлопную и тормозную системы, а также сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного универсала, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — Это целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках ничем не отличаются конструктивными особенностями и аналогичны отечественным автомобилям других марок.Рассмотрим основные параметры колес УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы подключения дисков следующие:

Нарушитель 5*139,7, где 5 — количество отверстий при диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, эту информацию производитель шин указывает на самой шине, сопровождая надписью: «РЕКОМЕНДУЕМЫЙ РАЗМЕР ДЛЯ ДИСКА 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо в сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полные диски:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если на машине планируются глобальные переделки, но хочется просто уйти от штатных дисков Для большей надежности, в линейке дисков ORB есть следующие размеры:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону минуса:

31×10,5 R15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона толкача УАЗ ХАНТЕР рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используются сотки старых образцов на втулках или сто и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не только не доедет никакой пузатер, но и владелец такого же пепелесса, просто не подготовленный.

4.Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные дорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на Внедорожных Колёсах на УАЗ.

необычных модификаций легендарного Бобби. Чем военный УАЗ от его мирной копии УАЗ Бобик технические характеристики

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии самого легендарный УАЗ.

С чего все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или дизайн… Осмелимся сказать, что история это именно история создания — эта машина начинается в далёком 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗу положено… на машине-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, кроме свойств плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗику. Более того, вслед за изменением компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос о безоткатное ружье исчезло из требований технического задания.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивались, правда, от уже разработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант военным не понравился — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако есть и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично передана колесным редукторам, и дать зазор еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления . И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что иметь машину с заданными габаритами больше 320 мм невозможно.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межосевое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец автомобиля повышенной проходимости, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключаемость, раздаточная коробка-мультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Новые мосты с внутренним зацеплением дополнили идеологию ходовой части. Те!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение дизайна УАЗ-469, который теперь всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, сидящих в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были написаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Среди побежденных и тогда, и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие бенчмарки.:)

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этой работы неожиданно «по -продукт»: родилась эмблема УАЗа – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось отнюдь не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с колесными редукторами, который был базовым и разрабатывался первым, появился в серии, как ни странно , только через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника. , УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, и еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже ​​в заднем отсеке.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на испытаниях машина спокойно взяла на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… Безусловно, преемником Газона был не лишен недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому он имел большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗика в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по Пустыня Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького. и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и сработала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в Ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на должность главного конструктора.Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали прототип в качестве прототипа. автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики.Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и тихая.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по упругому элементу эволюционировала сначала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель переименовали по новому стандарту — военный джип стал известен как УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующей или продольной раскачки) со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

И что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, конвейерное оборудование, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обойдется более чем в 1 млрд рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна заполнить нишу Хантера, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с модели завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет к теме косвенное отношение, а разработкой автомобиля занимается привлекаемая со стороны инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработаны на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашим данным, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле могло оказаться и больше.Тем не менее, ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

Согласитесь, интересно посмотреть известные отечественные модели в нестандартном исполнении.Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 в ралли-рейде по Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Martorelli существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. фирмы Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати Ульяновский автозавод занимался установкой зарубежных дизелей!

Итальянские УАЗы

сначала имели гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткую крышу в стандартной комплектации, хотя климат благоприятствовал тому, что большинство автомобилей поставлялись с мягким верхом. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗика, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б НАМИ

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработало опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку на фальшрадиаторную решетку, цельное лобовое стекло, нижние дворники, цельные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний опытные образцы плавали из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, узлы трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы взяты от УАЗ-469. А вот водоизмещающий кузов — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом устанавливались два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, выполняющих роль рулей.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ООО «ЛЛД», основанная братьями Лариными и их друзьями, собирала в 90-е годы внедорожники УАЗ-31512 класса люкс.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивают с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары — продукция московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — Аэро компания и так далее.

Самая большая гордость – жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне новая пластиковая панель, коврики, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с пикапом.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанная НАМИ. Для установки таких огромных колес пришлось перекраивать всю ходовую часть и делать расширители колесных арок.В целом «Егерь» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого стала удлиненная до 1,6 м колея и увеличенный до 30 см дорожный просвет. В этом заслуга использования зубчатых мостов, а также рессорной подвески спереди и рессорной подвески сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и имеют «люксовый» интерьер, по сравнению с их более утилитарными ульяновскими «собратьями».На заказ «Барс» комплектовался «предпусковой установкой», импортными шинами. УАЗ 3159 были самыми массовыми автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил начать массовую сборку «Барсов» — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Непослушный»

В 1999 году на УАЗе был собран первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Озорница». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха.Габаритная длина «Озорника» почти на 2 метра короче, у него нет дверей и крыши, зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2,9 л УМЗ-4213.10, а также вариант 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 автомобилей. Но тюнинг-ателье за ​​деньги делают переделки, взяв за основу стандартный «козлик».

УАЗ Скорпион 1PR

Так как Ульяновский автомобильный завод не может быть достаточно гибким, чтобы удовлетворить индивидуальные потребности каждого заказчика.Но есть разные малые предприятия, способные на это. Например, корпорация «Защита» разработала целую линейку специальных автомобилей УАЗ «Скорпион», самым необычным из которых является «Скорпион 1ПР» с открытым кузовом и правым рулем.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Завод вездеходов на базе УАЗ Хантер выпускает гусеничные вездеходы «Ухтыш». Может комплектоваться бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 или ЗМЗ-51432.10 или дизельные двигатели Cummins ISF2.8. Такой вездеход отличается не только удивительной проходимостью по суше, но и способностью двигаться на плаву со скоростью 4-5 км/ч.

БАРС-01

Автомобиль повышенной проходимости БАРС-01 создан на базе автомобиля ГАЗ-66 с модернизированным кузовом от УАЗ. Автомобиль изготовлен АО «811 вагоноремонтный завод КИ», который является крупнейшим предприятием Республики Казахстан. Создан по заказу Министерства обороны Казахстана.

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — поистине легендарная машина. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Martorelli

Модель, проданная в Италии после того, как Луиджи Марторелли промчался по Сахаре на УАЗ-469. Машина ему настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов.В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные турбодизельные агрегаты Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б НАМИ

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе Бобика. Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году всякий интерес к проекту пропал.Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно порадовал тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями автомобиля стали увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Автомобиль получил рессорную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» были оборудованы роскошным салоном. Более утилитарные модели даже рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина так и осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Озорница»

Еще один интересный экземпляр родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить потребности каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Автомобиль, созданный на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы производит Завод вездеходов. Автомобиль оснащен ЗМЗ-51432.10 или бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 вагоноремонтный завод КИ» в Казахстане. Автомобиль создавался специально по заказу Минобороны.

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации – это линейка внедорожников, которые по праву входят в список лучших автомобилей.Столь высокие должности у него не просто так, так как изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также странах Варшавского договора. Действительно, особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную болотистую местность с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость появления такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году.Эта тестовая модель, первоначально заявленная как военный внедорожник, имела несколько отличительных черт: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличения проходимости, рычажную подвеску и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к производству.В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в связи с модернизацией автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с действующей в отрасли системой.

В течение десятилетий надежная модель использовалась не только военными, но и самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, уступив место более современной продукции.

Внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое однодисковое, фрикционное.Это необходимо для обеспечения плавного соединения и отключения коленчатого вала с подвеской автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние версии имели гидравлический привод. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой привод и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2.5 литров и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179. Последняя модифицируется датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом, предназначенным для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены синхронизаторы инерционного типа (хотя изначально их не было), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздатка машины двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Он касается распределения крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых — снижение расхода топлива, предотвращение нагарообразования, снижение токсичности выхлопных газов и облегчение запуска двигателя в зимних условиях. К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как благодаря тому, что прерыватель не имеет подвижных контактов, отпадает необходимость в систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь, предназначенную для погрузки багажа, иногда называют пятой. Здесь на раскладных креслах может расположиться пара пассажиров. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамку ветрового стекла можно сложить обратно на капот, что значительно упрощает скрытие и перемещение автомобиля в воздушном или водном транспорте.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник имеет внушительные габариты. На самом деле ему даже принадлежит мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года ему удалось уместить в своей спине 32 человека, а затем проехать 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Внедорожник экспортировался в больших объемах — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий. В Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и дизелями Peugeot и VM.

Несмотря на то, что модель снята с производства, она остается очень популярной, что позволяет легко найти к ней рабочие детали в хорошем состоянии.

До 1985 года УАЗы редко были в собственности автомобилистов — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо списанные экземпляры можно было купить в госслужбах. Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видео отзывы УАЗ 469

На что нужно обратить внимание при подвеске Hunter Hunter. Поднять УАЗ «Буанка» для увеличения подвески методы подвески

Классический «батон»

Многих автовладельцев интересует вопрос, как привязать УАЗ «Буанку».Большинство этих автомобилей выпускается с завода на колесах 225/75 R16 или 235/70 R16. Чтобы не осуществлять лифт кузова, можно остановиться на установке шин на диски радиусом не менее 15 дюймов, имеющие высоту от 29 до 30 дюймов.

Но шины большего размера сюда не влезут, поэтому придется провести работы по поднятию кузова. Если идея создания вездехода из «буханки» в мыслях, значит, лифт кузова неизбежен.

Как провести лифтинг кузова УАЗ

Чтобы сделать Лифт УАЗ 469 своими руками, начинать предпочтительнее с кузова. Для этого вам потребуется подготовить набор гаек, болтов и шайб, 12 проставок. Теперь можно переходить к поднятию корпуса. Потребуется снять клемму с аккумулятора и подложить под колеса опоры. В области стартера необходимо отключить «Массу».

Затем следует открутить болты 12 гаек, которые соединяют кузов и раму.Теперь можно субдоминировать кузов на высоту подготовленной распорки (необходимо следить за тем, чтобы оборудование оставалось на своем месте). После этого устанавливаются проставки, которые необходимо закрепить болтами, слегка зацепив их за гайки. Теперь можно аккуратно и ровно опустить корпус на место, затем затянуть гайки. Оборудование возвращается на место, все трубки и провода подключены.

Большинство автовладельцев, выполняя лифт УАЗ «Буанка» своими руками, вырезают крылья и арки и устанавливают расширители.Это сделано для того, чтобы из-под колес не попадала грязь на стекло.

Работа отличается относительной простотой и тем, что центр тяжести автомобиля практически не поднимается. Это позволяет сохранить устойчивость в момент поворота крена или крена. Боди-лифт поможет увеличить расстояние от рамы на 4-8 см.

Лифт УАЗ: характеристики, опции

Верным решением для повышения проходимости автомобиля является установка колес большего диаметра.Клиренс увеличивается. И чем больше расстояние между дорогой и нижней точкой автомобиля, тем лучше качество аккумулятора автомобиля.

Для того, чтобы провести значительное увеличение диаметра колес, потребуется доработка авто. В противном случае колеса либо не влезут в арку, либо в момент поворота и на определенных неровностях будут цепляться за кузов. Во избежание этих проблем необходимо придерживаться УАЗ.

Подъем УАЗ

подразумевает комплекс изменений, которые необходимо внести в конструкцию машины, чтобы можно было установить колеса большего диаметра.Многие утверждают, что лифт способен увеличить клиренс автомобиля. Но мнение неправильное. Необходимо четко понимать, что увеличение дорожного просвета возможно только при установке колес большего диаметра, а Лифт УАЗ в этом деле поможет.

Набор подставок для Bodillifa «Буанка»

Лифт УАЗ может быть двух вариантов.

  1. Бодилифтинг. Возможно для рамных автомобилей. В этом случае осуществляется подъем кузова над рамой с помощью распорок.Это самый простой вид подъема. При этом машина не будет нуждаться в дальнейшей доработке.
  2. Лифт подвески. Делается как на каркасном (возможна комбинация бодилифта), так и на бескаркасных автомобилях. В этом случае используются пружины большей длины или проставки под штатные пружины. Преимущество этого метода в том, что приподнимаются детали, которые расположены снизу автомобиля. Это приводит к снижению риска возможных повреждений.

УАЗ Патриот Лифт и Хантер

За счет стандартного хода обеспечивается удобство езды только в условиях городских дорог.А вот езда по пересеченной местности будет лишена своей привлекательности и комфорта, поскольку может привести к поломке основных элементов подвески и трансмиссии. В момент выезда на скорость возможна даже поломка подвески. Чтобы этого не произошло, УАЗ Патриот нуждается в подъеме подвески. Большинство автовладельцев рекомендуют осуществлять лифтинг УАЗа в любом случае, будь то езда в городских условиях или за городом.

У каждого автолюбителя автомобиль УАЗ ассоциируется с вездеходами, обладающими значительной мощностью и проходимостью.Нужно сказать, что УАЗ Патриот не исключение, при этом модель имеет привлекательный внешний вид и достаточно комфортна.

Но неудивительно, что владельцы этого автомобиля стремятся улучшить его возможности – установить колеса большего диаметра, доработать ход подвески. Комплектация УАЗ Патриот позволяет установить колеса, мало чем отличающиеся от стандартных. Прежде чем думать о колесах, стоит лифт кузова и подвески УАЗ Патриот.

Умелые руки мастера всегда смогут превратить УАЗ Хантер во внедорожник, который не увидит перед собой никаких препятствий.Для многих автовладельцев лифт УАЗ Хантер не является чем-то невероятным своими руками, поэтому улучшение качеств автомобиля не составит никаких проблем. Установка больших по диаметру колес на УАЗ Хантер придаст автомобилю дополнительную легкость в преодолении препятствий разного характера. Такой результат достигается за счет увеличения дорожного просвета под рамой и мостом. Подъемник УАЗ может выполняться двумя способами:

  • поднять кузов над колесами и освободить для них как можно больше места;
  • опустить несколько ниже.

Не забывайте, что улучшая внедорожные качества машины, можно ухудшить другие ее характеристики. В частности, максимальное увеличение просвета дороги приводит к смещению центра тяжести вверх. При слишком сильном боковом наклоне существует риск опрокидывания. Иногда, проводя лифт кузова, несколько ослабляют его крепление к раме. При этом высота руля высоты дает возможность сорвать раму, что приведет к поломке высоких распорок, имеющих большой рычаг.

Подъем Hunter за счет улучшенной подвески

Да, если приклеить УАЗ, можно добиться улучшения геометрической проходимости. Этот показатель важен при движении по неровному рельефу. Несомненно, лифт подвески и кузова предпочтительнее совместить, это сэкономит многие узлы при эксплуатации.

Лифт УАЗ

можно осуществить самостоятельно. Пусть это трудоемкая работа, но она проста, а результат позволит водителю гордиться собой и своим железным другом.

Кузовной лифт Необходимо выполнить владельцу УАЗ Хантер, чтобы повысить проходимость собственного автомобиля. Как известно, внедорожники УАЗ считаются не очень надежными транспортными средствами, хотя это в определенной степени компенсируется недорогими запчастями.

Устройство такого автомобиля простое и ремонтопригодное. Его проходимость во многом зависит от того, как именно сконструированы колеса. Получается, если по слякоти машина идет хорошо на средних шинах, то на качественных он вообще-то будет вести себя отлично.Поэтому есть смысл установить иностранные колеса на «право». Но для того, чтобы они поместились в арки, необходимо выполнить лифт кузова УАЗ Хантер, а именно приподнять кузов над основанием кузова — по автомобильной терминологии выполнить «Бодиллифт», т.е. , «копыто».

Нельзя не отметить, что если делать лифт подвески ЕАЗ своими руками, то это приведет к некоторым негативным моментам, в частности, повысится его центр тяжести.

Такой подъем ослабляет крепление кузова внедорожника к раме, что увеличивает вероятность выхода из строя высокой проставки с большим рычагом.

Из положительных сторон такого тюнинга можно выделить следующие:

  • повышение хаотичности внедорожника за счет того, что увеличивается удлинение базы кузова;
  • появляется возможность установки колес большого диаметра;
  • появляется возможность совмещения лифта подвески и резки арок, что делает надежными разные узлы УАЗ Хантер;
  • положительно влияет на управляемость автомобиля;
  • предотвращает повреждение карданного вала;
  • создает более красивый внешний вид внедорожника.

Для того, чтобы сделать кузовной лифт УАЗ своими руками, понадобятся такие материалы и инструменты как:

  • профиль; стальной лист
  • ;
  • сварочный аппарат;
  • болты.

Автовладелец Изначально необходимо задать величину будущего устройства и расстояние, на котором будет располагаться рамка от кузова. Такой параметр должен быть в пределах 50 – 100 миллиметров.

После этого необходимо сделать распорку, учитывая выбранную лифтовую вышивку, для чего используется специальный профиль с квадратным сечением.Размеры его сторон должны быть сто миллиметров.

Выполнив лифт УАЗ Хантер своими руками, вам потребуется вырезать из профиля двенадцать заготовок. Зам каждого из них составляет 120 миллиметров. Из стального листа вырезают двадцать четыре квадрата по сто на сто миллиметров из стального листа утолщения в два-три миллиметра. В дальнейшем их приваривают к профильным сегментам. В результате кубы имеют неправильную конфигурацию. Все проставки на торцах сделаны десятимиллиметрового диаметра.Рама внедорожника является основным компонентом устройства, которое изготавливается. Для фиксации деталей используются шайбы, гайки и болты.

Для подготовки основы кузова к будущей работе потребуется отключить аккумулятор и подставить под колеса специальные упоры. Также откручиваются болты крепления радиатора. Чтобы поднять внедорожник, вам понадобится домкрат и опоры из дерева.

Таким образом, кузов автомобиля приподнимается до определенной вышивки. Для этого необходимо равномерно и поочередно поднимать части УАЗ Хантер, расположенные сзади и спереди.

Здесь самое основное, что смещения основания кузова относительно рамы не происходит. В противном случае выполнить совмещение крепежных отверстий внедорожника с рамой будет сложно.

Каждая проставка ставится своими руками, для чего нужно будет снять заводские подушки, пристроив кузов непосредственно к раме с помощью болтов и проставок. Детали крепежа не затягиваются до упора. После этого внедорожник опускается прямо на раму.В ходе дальнейшего этапа работ потребуется окончательно затянуть болты и навернуть контргайку. Все компоненты устанавливаются в обратной последовательности. При необходимости выполняется удлинение требуемых шлангов, а также проводов внедорожника.

С помощью болгарки разрезаем на две части крепления рулевой колонки к основанию кузова УАЗ ХАНТЕР. Проводка, идущая вдоль рулевой колонки, защищает от искр. Затем осуществляется фиксация рулевой колонки в другое место, после чего она приваривается к торпеде.Такой лифт УАЗ можно осуществить не только на Хантер, но и на все остальные модели автомобиля.

Альтернативный способ увеличения вышивки на теле

Этот метод основан на использовании проставки для шайбы, которая используется в хоккее. Вы можете легко купить их в спортивных товаров. Хотя стоимость шайб чуть больше цены стальных листов. Хотя специалисты автосервиса не советуют пользоваться шайбами, так как они могут лопнуть. Поэтому лучше использовать моноблочные устройства: полиуретановые и капролоновые.

Некоторые покупают готовые наборы, специально предназначенные для бодилифта внедорожника.

Сначала двенадцать болтов крепления основания кузова к раме. При необходимости такие компоненты вырезаются. Приобретая новые болты, нужно обратить внимание на их длину, которая должна быть больше длины родных болтов на сдвижных проставках.

Интересует тюнинг УАЗ Хантер? Читать. Как сделать тюнинг УАЗ Патриот? Полезная информация в этой статье.

Данный способ тюнинга предусматривает необходимость его поднятия благодаря домкрату, а также выполнения нового прикручивания с помощью проставок.В результате вал рулевой колонки меняет угол наклона. Он опирается на щит двигателя, потому что под него вырезано специальное место. Рулевая колонка сдвигается одновременно с основанием кузова внедорожника. Специалисты советуют сделать ослабление крестовин, чтобы вал немного удлинился.

Внедорожник УАЗ Патриот в основном предназначен для преодоления не только дорожных покрытий, но и бездорожья. Эксплуатация автомобиля повышенной проходимости требует не только наличия полного привода, но и наличия большого дорожного просвета, что повысит проходимость автомобиля.Завод производитель сообщает, что стандартный клиренс внедорожника УАЗ Патриот составляет 21 см. Это довольно много, но как показывает практика, даже такого расстояния от нижней точки до земли иногда не хватает. Сегодня популярность набирает терминальный лифт или увеличение подвески. Сегодня мы рассмотрим, что для этого нужно сделать, особенности лифта передней и задней подвески, а также что входит в комплект для тюнинга.

Зачем нужна высокая подвеска собственно понятно — для повышения проходимости патриота в условиях сурового бездорожья.Кроме того, приподнимая подвеску, обеспечивается меньшая вероятность соприкосновения частей автомобиля с различными препятствиями. Лифт или тюнинговая подвеска помогает улучшить «угол въезда и съезда», что способствует меньшему зацепу различных порогов, ступенек и других препятствий. Еще один лифт подвески помогает улучшить угол рампы, а значит, во время движения по буграм или пескам шансов посадить внедорожник на «Пузо» будет меньше.

А для этого можно просто заменить колеса большего диаметра? Конечно, замена колес на диаметр R16 и более возможна, но только стоит учитывать, что изменится передаточное число.А для выравнивания передаточных чисел будут заменены мостовые редукторы и переделана раздаточная коробка. Все это возможно, возможно, но только следует учитывать немалую стоимость всех материалов.

Поэтому, если бы не еще один недостаток внедорожника УАЗ Патриот, который сейчас его рассматриваю, можно было бы просто заменить колеса и поднять кузов. Но это не решит проблему, которая кроется в слабой подвеске. При загрузке машины весом более 500 кг возникают проблемы с пружинами – они начинают гнуться, ломаться.Поэтому тюнинг подвески кузова позволяет компенсировать службу автомобиля под нагрузкой.

Замена штатных колес на другие с большим диаметром, переделка раздач, замена основных пар в мостах, а так же поднятие кузова и подвески — все это одним словом называется лифт или тюнинг. Но сегодня мы уделим внимание лифтовой подвеске, так как это самый простой и оптимальный способ увеличить дорожный просвет и тем самым сделать внедорожник более проходимым без лишних затрат.

Подвесной подъемник представляет собой подъемную раму над мостами. Но так как передний мост внедорожника УАЗ Патриот на рессорах, а задний имеет рессоры, то и способы увеличения подвески соответственно различаются.

Способы подвески руля высоты

Сделать подвеску руля на внедорожнике УАЗ Патриот можно тремя способами:

  1. Подложить под упругие элементы проставки. Для этого пружины и рессоры приводятся в движение специальными прокладками, позволяющими поднять подвеску.
  2. Но этот вариант приемлем для тех, у кого немалые финансы. Кроме того, пневмоподвеска долго не выдержит, если внедорожник будет жестко эксплуатироваться по пересеченной местности.
  3. Замена штатных упругих элементов на усиленные и увеличенные. Этот вариант более приемлем, так как нет необходимости добавлять проставки, нарушающие прочность пружины и рессор.

Особенности лифта передней подвески

Передняя подвеска также испытывает значительные весовые нагрузки.Во-первых, это двигатель, вес которого достигает почти тонны. Кроме того, любители мощных автомобилей оснащают внедорожник усиленным бампером, кенгурятником и лебедкой, вес которой может достигать 100 кг и выше. В итоге получается приличная нагрузка на переднюю подвеску, которую нужно компенсировать лифтом. Лифт передней подвески УАЗ Патриот предусматривает замену штатных пружин на жесткие. Для этого рекомендуется остановить свой выбор на KybrD 5081+50мм. Аналогов достаточное количество, поэтому можно останавливаться на любых продуктах.Например, пружины от фирмы Тох Даг+50мм. Обязательно для увеличения подвески необходимо приобрести усиленные пружины, толщина штока которых должна быть не менее 16 мм. Ну и про длину конечно не забываем, но пружины выше +50 мм не рекомендуются, так как увеличится нагрузка на мост.

Но замены пружин мало, т.к. длина амортизаторов стандартного производства желает лучшего. После установки усиленных элементов подвески ходов штатных амортизаторов будет недостаточно.Поэтому тюнинг передней подвески на УАЗ Патриот предусматривает установку новых амортизаторов. Для этого можно использовать изделия модели Tociko, размеры которых составляют 34,5 -57 см.

Пружина под пружину

Если вы все-таки решили пойти по первому пути и выбрали установку проставок для экономии, то знайте:

  • Проставки необходимо устанавливать между пружиной и кузовом, не более более 3 см;
  • Используйте специальные полиуретановые прокладки;
  • Необходимо убедиться в надежности конструкции.

Итак, выполнив лифт или тюнинг передней подвески, не забудьте о следующих моментах:

  1. Заменить тормозные шланги на более длинные.
  2. Если подъем был значительным (свыше 10 см), то потребуется установка поперечной тяги.
  3. Восстановление кастора.
  4. После всех переделок не обойтись.

Особенности лифта задней подвески

Задняя подвеска также требует лифта, который осуществляется заменой штатных пружин, состоящих из трех листов, на четырехслойные.Под пружины можно поставить проставки из полиуретана, что поднимет машину на 5 см. Если поставить пружины с четырьмя листами, а вдобавок установить проставки, то машина в этом случае поднимется на 10 см.

Процесс замены пружин мы рассматривать не будем, так как о нем вы можете узнать из статьи. На заднюю подвеску установлены четырехлистовые рессоры и, кроме них, на раму установлены проставки 6 см. На фото ниже показано, как будет выглядеть лифт после установки пружины из 4 листов и подушки из полиуретана 6 см.

Такой тюнинг внедорожника будет заметен не только снаружи, но и в салоне. Тюнинг задней подвески также достигается и благодаря использованию удлиненных сигл на рессорах. При этом обратите внимание на толщину стали пружин, ведь она должна быть не менее 3 мм.

Чтобы не собирать материалы по частям, уже есть готовый комплект лифта подвески подвески УАЗ Патриот. Такой комплект позволяет настроить подвеску в домашних условиях.Рассмотрим, что такое комплект.

Комплект лифта

Комплект, позволяющий провести тюнинг подвески и ее лифта, производится много известной фирмой Reef. Изначально следует отметить, что этот комплект не из дешевых, так как его цена составляет более 50 тысяч рублей.

Данный комплект обеспечивает полную компенсацию веса установленной на оборудование техники: пороги, бампер, лебедки и т.д. Что входит в комплект?

Итак, комплект, позволяющий провести тюнинг подвески УАЗ Патриот, состоит из:

  • Пружины четырехлистные задние.
  • Дрова пружинные.
  • Пружины передние +50 мм.
  • Пружинные втулки.
  • Задние амортизаторы усиленные.
  • Амортизаторы передние усиленные.
  • Серьги задних рессор.

Reef Kit

Этот комплект, позволяющий провести тюнинг передней и задней подвески, подходит для стандартных креплений, поэтому не нужно будет на ходу выдумывать или сверлить новые отверстия. Единственный недостаток, который входит в этот комплект, это его стоимость.Но те, кто испытал на себе чудесное действие такого тюнинга, остаются довольны. Следует учесть, что такой тюнинг автомобиля УАЗ Патриот не только улучшит проходимость автомобиля, но и изменит внешний вид автомобиля в лучшую сторону.

Вы можете проверить свой КБМ, и при необходимости уменьшить его!

Все владельцы УАЗ Патриот знают, что их автомобиль способен успешно передвигаться по любой поверхности, кроме воды, кроме . Но иногда, передвигаясь по пересеченной местности, многим не хватает стандартного дорожного просвета автомобиля (21 см) для преодоления препятствий.И многие-многие задумываются об увеличении клиренса по той причине, что машина находится в полной или частичной загрузке, теряя несколько очень нужных сантиметров между землей и кузовом машины.

Такая процедура даже называется — «лифт» подвески. В этой статье пойдет речь о том, как провести такую ​​процедуру: с помощью специального подъемника УАЗ Патриот, другими способами. Примечательно, что именно на автомобиле УАЗ Патриот можно сделать лифт не только подвески, но и кузова (бодилифт), но кузов будет в другой статье.

Зачем зацветать подвеска?

Увеличение высоты подвески, в первую очередь, способствует повышению проходимости автомобиля, за счет увеличения углов наклона, крена. Основные узлы автомобиля – коробка передач и двигатель также приподняты над землей. Кроме того, открывается возможность установки колес большего диаметра, чем стандартные. Правда для этого придется немного доработать арки.

Ну а кому-то просто хочется большего комфорта при передвижении по традиционным «русским» дорогам, чему мешают штатные рессоры, рессоры и маленькие колеса.

Еще одной причиной для лифтинга подвески Патриота будет тот факт, что заводские пружины плохо переносят нагрузку автомобиля (от 500 кг), начинают сильно гнуться, могут даже сломаться. Фактически на лифте УАЗ Патриот подвеска сводится к поднятию рамы относительно мостов со всеми элементами их крепления. Однако передний мост отличается от заднего способами крепления (а значит, и способами подъемника): в первом случае это рессоры, во втором рессоры.

Способы увеличения просвета дороги

Итак, можно выделить несколько способов тюнинга подвески УАЗ Патриот:

  1. С помощью проставок, которые устанавливаются под рессоры или рессоры, тем самым поднимая автомобиль.
  2. Путем замены стандартных элементов подвески, увеличенных и усиленных. При таком варианте отпадает необходимость в проставках.
  3. Установка пневмоподвески вместо штатной. Это довольно трудоемкая работа, к тому же дорогостоящая.Конечно, плавность хода автомобиля с пневмоподвеской выше, чем с другими вариантами. Однако, если часто ездить по пересеченной местности, пневмобаллоны долго не растягиваются, так как в них будет продолжать лететь песок, грязь, мелкие камни.

Таким образом, лучшим вариантом из всех является установка увеличенных и усиленных упругих элементов подвески, так как установка проставок не решает проблем с прочностью штатных упругих элементов.А если учесть тот факт, что УАЗ Патриот подъемный, в том числе и для большей максимальной грузоподъемности, то вероятность их поломки возрастает в несколько раз.

Распорки

используются в первую очередь из-за их экономической целесообразности. Перед их установкой желательно знать о следующих пунктах:

  • необходимо использовать проставки только из качественных материалов, не дающих «усадку». Например, полиуретан;
  • высота распорки
  • не должна превышать 3 см;
  • проставку надо ставить между пружиной и корпусом, а не между витками пружины!

Затруднения в элеваторе передней подвески

Несмотря на то, что при дальних поездках и лесных тюленях на заднюю подвеску действуют значительные нагрузки (полный багажник, люди), передняя подвеска также испытывает самые высокие нагрузки.Следует помнить, что на переднюю ось приходится большая часть веса двигателя, а в некоторых случаях есть и дополнительные килограммы от установленной лебедки, силовой бампер более 100 кг.

Правильному подъему подвески УАЗ Патриот поспособствует установка усиленных рессор, увеличенных по высоте. Для этого подходят пружины Kybrd 5081 или «Точ Даг», оба варианта дают увеличение просвета дороги + 50 мм. Можно подобрать и другие пружины, главное, чтобы толщина стержня была не менее 16 мм.Также нет смысла ставить слишком высокие пружины, потому что увеличивается нагрузка на мост. Желательно установить более мощные отбойники от Газели.

Теперь необходимо заменить штатные амортизаторы, длина которых не соответствует высоте новых пружин. Модели высотой 34,5 -57 см, например, фирмы Tokico. Ну и тормозные шланги все равно придется заменить на более длинные. Кроме того, в лифте более 5 см придется восстанавливать «Кастор», каждое увеличение высоты на 1 см валит на -0.64°. Неправильный угол кастера негативно влияет на управляемость. Причем менять кастер в шопке (поворотный кулак) не суть, так как это не решает проблем, связанных с поворотом моста.

Проворачивать мост необходимо, т.к. подшипник хвостовика при больших значениях элеватора получает масляное голодание. Повернуть мост можно с помощью тюнинговых «палочек» или заводских гнутых. А так же, с помощью «откидных коробок», касторовых плит, сайлентблоков со смещенным центром.Здесь следует отметить, что дропбоксы, колесики на патриоте никогда не производились.

Кроме того, одной из основных проблем большого подвесного элеватора является биение кардана, возникающее из-за непараллельности осей хвостовиков. Здесь может понадобиться удлинение передних и задних карданов, с таким расчетом: при подъеме +80 мм — нужен распор толщиной 15-25 мм вперед и 15 мм назад. А так же так называемая панаровая тяга начинает работать на скручивание, решается покупкой готового комплекта удлинения этой тяги.

Задняя подвеска руля высоты — характеристики

Отдельного внимания заслуживает лифт задней подвески на УАЗ Патриот. На практике простая замена штатных трехсотых рессор, установка проставок — должного эффекта не дают. На кочках лежащего полицейского будут заметны пробои подвески, разного рода неадекватные задние колебания. А через некоторое время придется снова лезть под машину, потому что четырехлистовые рессоры прикроют, выровняв весь лифт.

Если учесть то, что на многих УАЗ Патриот владельцы вывешивают «калитку» под полноразмерную запаску + силовой бампер, то нужно ставить усиленные пружины, увеличенные по высоте и с большей максимальной нагрузкой. Выбирать лучше из проверенных фирм: Tough Dog, Ironman, Reef. Бывалые путешественники рекомендуют весенние марки рифов, отмечая их высокую надежность не меньше, чем у первых двух марок. Но, при этом, стоимость рифа весеннего бренда в 2 раза меньше.

Оптимальным вариантом будет использование усиленного пружинного рифа с элеватором +50 мм и дополнительной нагрузкой 150-300 кг.Вес этих пружин даже больше, чем у четырехзвездочных от УАЗ Патриот Пикап, поэтому для их установки нужно быть готовым к серьезным физическим нагрузкам, если конечно все делать самому. Так как пружины имеют большой начальный изгиб (без нагрузки), при их установке необходимо будет освободить весь мост, и обязательно следить за тормозными шлангами и трубками, чтобы не повредить их.


Крепление стабилизатора увеличенное

Дополнительно необходимо приобрести: комплект полиуретановых втулок, серьги, стремянки удлиненные.Перед монтажом втулок их лучше всего смазать мылом или смазкой. После элеватора кость заднего стабилизатора может не совпадать с ушком стабилизатора, ее длина должна увеличиваться на те же 50 мм. Ну а если еще поставить амортизаторы с газовым подзащитным и усилием +30%, например, «сток-авто», то про проломы подвески и посторонние звуки в салоне можно забыть.

Комплект элеватора

Если не хотите заморачиваться с подбором запчастей отдельно, можно приобрести комплект для лифта подвески на УАЗ Патриот, например, фирмы РИФ.Такой комплект способствует быстрой установке всех элементов без особых сложностей, так как все детали с вероятностью 100% подходят на свои места без доработки. Стоит отметить, что это «удовольствие» недешевое – стоимость таких наборов может достигать 50 000 рублей.

Итак, что входит в лифт подвески УАЗ Патриот:

  • пружины задние;
  • стремянки;
  • Пружины передние
  • , увеличенные по высоте;
  • пружинная втулка;
  • задние, передние амортизаторы с повышенным усилием;
  • серьги пружинки.
Разница «на лицо»

Сначала, после лифта, своего патриота не узнаешь, так «по-другому» он будет выглядеть. Например, из-под переднего бампера может быть пемс и редуктор моста. Да и сбоку машина будет смотреться иначе, возможно, старые колеса теперь покажутся слишком маленькими. Зато теперь можно будет преодолевать препятствия на пути, не боясь повредить какие-либо элементы подвески или кузова.

Разобрались с работой передней и задней подвески внедорожника УАЗ Патриот.Но лифт не заканчивается только на подвеске, так что если вы желаете действительно провести тюнинг автомобиля и сделать его более проходимым, то без процедуры бодиллифта не обойтись. Что это такое и, как устроен лиф кузова на внедорожнике УАЗ Патриот, попробуем разобраться подробно.

Лифт кузова — процесс подъема кузова над рамой автомобиля. Осуществляется процесс поднятия различными способами, но наиболее приемлемым является установка распорок.

Для информации! На внедорожниках УАЗ Патриот возможен одновременный лифт подвески и лифт кузова. Но не исключено остановиться либо только на первом варианте, либо на втором.

Bodillift позволяет увеличить пространство в колесных арках, что позволит заменить штатные колеса на более оригинальные. Если лифт подвески приподнимает внедорожник УАЗ патриот над дорогой, то бодилифт позволяет увеличить расстояние от кузова до земли.Если на внедорожнике подвеска увеличивается, то меняется геометрическая проходимость. Bodylift Body никак не влияет на эту проходимость, что собственно и является одним из преимуществ.

Зачем вам нужен Bodillift.

С завода внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными колесами пятнадцатого диаметра. На первый взгляд, казалось бы, для джипа маловато, но проехав один раз по пересеченной местности, понимаешь все минусы этого автомобиля. Конечно, патриот с завода рассчитывался на эксплуатацию его в условиях бездорожья, но для улучшения проходимости системная переработка будет в целом переработана.Но сегодня мы обратим внимание на подъем кузова над рамой, что позволит, в первую очередь, установить больший диаметр дисков R16 или R17, а также 33 дюйма колес. Под такие колеса достаточно будет поднять кузов на 60 мм с помощью установки проставок. Если планируется сделать тюнинг полный, чтобы другим
мы позавидовали и установить 35 дюймовые колеса, то все будет намного сложнее. В такой ситуации не обойтись без резки металла, и к этому следует относиться внимательнее.Бодилифт внедорожника УАЗ Патриот на 60 мм осуществляется в домашних условиях своими руками и не требует особых навыков. Потребуется только помощь друга и необходимый инструмент, но с этим не возникает.

Итак, мы выяснили, зачем нужен кузовной лифт на внедорожник УАЗ Патриот, а теперь разберемся, что потребуется для этого процесса?

Что нужно иметь для установки

Перед тем, как начать поднимать кузов, необходимо приобрести специальный комплект для кузова патриот.Нужно сразу оговориться, что бодилифтинг обходится намного дешевле, чем лифтинг подвески. Стоит комплект кузовного лифта в районе 5-6 тысяч рублей, который по карману владельцам такого джипа.

В комплект входят специальные проставки из Капролона, которые собственно и устанавливаются между кузовом и рамой внедорожника УАЗ Патриот. Стяжка кузова с рамой осуществляется при помощи специальных стяжных болтов, которые также идут в комплекте. Проставки уже имеют соответствующие размеры и рассчитаны именно на то, чтобы выдерживать серьезные нагрузки.

Лифт кузова можно провести с помощью самодельной прокладки или различных предметов, но следует внимательно подойти к этому вопросу. Ниже приведен пример самодельной металлической распорки.

Хотя многие автовладельцы пренебрегают этим утверждением и устанавливают стальные проставки, приваривая их к раме. После того, как комплект готов к установке, можно приступать к собственно процедуре крепления.

Установка проставок

Перед установкой проставок необходимо открутить крепления кузова к раме так, чтобы в этих местах он был приподнят.В первую очередь внедорожник устанавливается на ровную поверхность над смотровой ямой, а под колеса устанавливаются опоры. Под капотом в правой части находим провод со штекером, который питает кислородный датчик. Его в самом начале работы следует отключить, так как его длины будет недостаточно. Как его подключить после процедуры бодилифта, рассмотрим позже. Приступаем к процессу откручивания кронштейнов:

Комплект места для Bodilyft

  1. Сзади кузов крепится к раме двумя болтами, которые находятся сразу за бампером.Для их извлечения и установки новых потребуется снять коврик в багажнике.
  2. Следующие два болта находятся под задними сиденьями. Для этого сиденья следует поднять, а в отверстиях коврика найти болты и отпустить их.
  3. Двигаемся дальше и находим еще два болта под ковриком в ногах водителя и пассажира.
  4. Еще два кронштейна расположены перед радиатором. Чтобы их открутить, нужно открутить все крепления от радиатора. Нет необходимости в демонтаже опор и труб.

Открутив гайки всех болтов крепления кузова, не нужно торопиться извлекать их из отверстий, чтобы не произошло смещения.

Итак, теперь можно приступать к подготовке отверстий для установки новых болтов от кузовного подъемника. Эти болты имеют диаметр 12 мм, а стандартное отверстие рассчитано под 10 мм. Поэтому сверлом на 12 мм просверлите все отверстия, из которых были вытащены штатные болты. Заводить его следует из передних проемов, поэтому он поднимается за переднюю часть внедорожника с помощью двух домкратов.Подъем необходимо производить синхронно, чтобы не произошло смещения.

После поднятия кузова на необходимую высоту в месте соединения устанавливаются проставки. Далее осуществляется установка болтов, и только после этого можно опускать переднюю часть. Задняя часть поднимается точно так же, и устанавливаются проставки. Проставки устанавливаются с самого начала, то есть изделия монтируются в местах стыка рамы с кузовом под ногами водителя и пассажира, затем под задними сиденьями и в конце багажника.

После того, как будут установлены передние проставки под ноги водителя и пассажира, необходимо постепенно, контролируя направление болтов, опустить кузов. В такой ситуации рекомендуется работать с другом, чтобы не допустить ошибок. Все распорки установлены последовательно. После этого остается накрутить гайки на болты, и процесс подъема кузова завершен.

Отделочные работы

Обдув внедорожника УАЗ Патриот после установки проставок 6 см имеет некоторые отклонения.Они должны быть немедленно устранены. После Бодилифта вы сами поймете, что за отклонения, но мы этот момент рассмотрим сразу.

  • Рычаг переключения передач. Так, в первую очередь восстановит в пол, не давая возможности включить заднюю и пятую передачи. Решить проблему можно, переварив рычаг или срезав ту часть корпуса, которая мешает ходу ручки.
  • Виконты и кожух. Если внедорожник не был заменен на виконты на электровентиляторах, придется производить некоторые переделки.Виконты вместе с двигателем оставлены внизу корпуса, а кожух, закрывающийся вентилятором, крепится к радиатору. Чтобы лопасти не касались кожуха, необходимо будет зафиксировать его с помощью дополнительных пластин.
  • Датчик кислорода. В начале установки лифта кузова мы отключили кислородный датчик. Теперь его нужно подключить к штекеру. Для этого демонтируйте угловой переход провода и вытащите его. Итак, датчик подключен.На фото ниже показано, что должно получиться.
  • Задний и передний бампер. Бампер тоже нуждается в переработке, так как после изготовления кузовного лифта эти изделия остались ниже 6 см. Чтобы убрать образовавшийся зазор между бампером и кузовом, нужно переделать крепления переднего и заднего бамперов. Крепления срезаются с каркасом и перевариваются на высоту 6 см.

Это все элементы, которые нуждаются в переработке. На данном этапе лифт кузова на УАЗ Патриот завершен.Теперь можно установить новые колеса 33 размера и отправиться на первые тесты.

На данном этапе можно подвести итоги и сообщить, что приподнятый внедорожник выглядит намного круче. Теперь каждая легковушка на дороге будет как на ладони, а преодоление препятствий на бездорожье превратится не в испытание, а в удовольствие.

Вы можете проверить свой КБМ, и при необходимости уменьшить его!

УАЗ мхандо (муфананидзо)

Kwemakore akawanda muenzaniso UAZ yakabereka kutengeka, asi panguva imwe chete, kusika motokari, mugadziri wezvinhu anoshandisa chete mabikirwo itsva.

История УАЗ kugadzirwa

Гадзира мичина пангува Ульяновск чиримва акатанга анэнге пакарепо пашуре Пачатанга Великая Отечественная война. Муна, июль 1941 г., Т-мабхири хвайда кубвиса звосе макамбани макуру уйе мабхизимиси, кусанганисира чиримва зита Сталин.

Pavakanga vachirwa, basa haana kurega УАЗ; дхипатименди чакаронгерва кусика звомбо, куньянья ндеге. Мотокари дзокутанга аказвиратидза муна 1942 уе айнзи зис-5.

Мазуваано хвомути квакаитика муна 1943.Panguva iyo pane chitsva muenzaniso УАЗ — УЛЗИС-353. Хадзисисина акатасва рори, акамханьира памусоро Дизель. Машина урему кваканга матани 3,5.

Panguva iyoyo, motokari iyi zviri nyore kukwikwidzana pamwe Американский «Студебекер». Nyanzvi mumotokari yakanga yavose sezvavakatarirwa refu kwazvo, asi kugadzirwa akamira nokuda kwechikonzero.

Akatevera chinetso chaiva kukura chirimwa uye dikidiki muenzaniso ГАЗ-АА. Муна 1947 акакунгуруца кубва мурори матани 1.5. мотокари гохо айфанира кусунда мупудзи кути проложить внедорожники купфуура симба.

Покугадзва уйе кувандудзика мумотокари УАЗ

Официальная специализация pakasikwa mota mukuru-dzinofambiswa rave basa muti kubva 1955. Гора асати, акатора ГАЗ-69 ГАЗ 69А. Vari kuzivikanwa ndechokuti vaigona kuenda chero mugwagwa. Nemhaka rakavimbika, kuchengeteka uye nyore michina izvi nyore vadarika ne dzimwe dzomuzana Madzimai kumusika. Экспорт muenzaniso itsva UAZ rave kugadziridzwa kuti makore 1956 Just pamusoro 3 anopfuura 20 nehoro akazarurwa kwaari.

УАЗ-469 акашиква 1972г.Нхорундо кукура уйе кугадзирва мумотокари акасурувара чаизво. wokuenzanisira magadzirirwo akatanga muna 1959, asi vakapedza ivhu chete mugadziri kukwanisa kupa 1962. On kuvakwa muchina aifanira kupedza makore 10 nokuda kwokushayiwa mari.

Отечественный мотокари УАЗ-450 аканга дзакакурумбира пакунзи «Чингва» уйе «сорока». Zita yokupedzisira rakatangwa nokuda yokuvaka nokuda maviri inzwi ruvara uye kujairika решетка. Паказосвика 1958 года, кугадзирва УАЗ («Чингва») якатангва. Muenzaniso pakarepo akawana mukurumbira pakati vatyairi.Akasarudza remake zvimwe 1959 It kwakasarudzwa kuti motokari iyi ine muzinda УАЗ-450В. Последний ване нгува ватошанда сехваро имве Мини-бхази ндийе муцеце.

Мост фекитари мотокари яканга петуру инджини, чинёрва хутачивана уйе мбери-немавхири. Четырехместный немавхири акатасва вокумарува шандуро мотокари УАЗ-450Д.

Надзурудзо УАЗ-451 аказвиратидза муна 1961. Кусияна йекаре уйе итва нешандуро раканга кути мукупера шандуро ане мусуо парутиви, 4-нокукурумидза хутачивана.Модифицированный мотокар Ainzi УАЗ-452Д.

Новый womuenzaniso УАЗ

muenzaniso idzva УАЗ (пикича пазаси) kuti yeКодировка 3303 yakanga yawedzera проходимость. Cab rakagadzirirwa 2 mubhazi, ане чимве бапиро масуо ане кумативи осе, кути Худ чифукидзиро чири непокуонгорора пацанурика машандиро. Кана тикафунга звосе окунациридза, вамве ваканга вакапаката ремути папуратифому.

Модель УАЗ «Трофи» iri mune 4 mushanduro:

  1. «Патриот».
  2. «Охотник».
  3. «Тора-уп».
  4. УАЗ-3

    (мотокары).

А ринокоша шандуро «Трофей» — муридзи ане ога есимби мавара. Оттенок Rusvingo ane, netai pematanda uye nevamwe. «Охотник» weshure 2 планки chakagadzirwa vanewo mashandiro uye waya kutara hinji nokuda Буксировка.

vatyairi vazhinji inonzi muenzaniso УАЗ-31512 аналог 469-фун Версия. Звисиней, газвиси. Квенгува рефу мотокари яканга диви мабхириджи; kugadzwa kwavo kwapera muna 2001г. «Авангард» vakarasikirwa подкладка мапураситики памикова — обивка.

Zvikuru nevamwe motokari womuenzaniso — УАЗ-31514. Пакати квайо квокунзе кусияна звиногона кучередзва пабутиро «Авангард», иро трим памусоро микова, акаитва йепамусоро звокуняма, чигаро мукираси «муумбожа» памве игадзиридзве мхикурисо. womuenzaniso Izvi zvakafanana imwe motokari — УАЗ-31519. Musiyano pakati pavo — injini vhoriyamu.

Модельный ряд мотокари

Muitiro kusika muenzaniso УАЗ-3153 kwakaratidza kuti kuva zvakaoma zvikuru. Колесная база вакареба увеличена (на 400 мм).Бамперы vakasikwa kubva yakasimbiswa mapurasitiki, nezviiononi itsva uye молдинги. Подвеска wakaiswa mubatanidzwa. Кана tikaenzanisa мукати menyika motokari pamwe kunyoresa womuenzaniso 31519, uchaona kuti akafanana chaizvo. Мусияно анокоша ари нхамба звигаро — ири мбиши шандуро 9. Мунгува дикидики «Барс», чиквата читсва уйе редуктор памве матанхо шану.

Вашома УАЗ-31510 инованика нанхаси. Womuenzaniso ипе wemagetsi kuvesa hurongwa. Покупатели ваногуцикана шандуро итва мотокари, сака куньянге пангува ндийе ндеймве кутэнгесва.

Мутонги «Патриот» rakachinjwa muna 2013. Kuvandudzwa unhu, kwazvo nyaradzo.

Новый УАЗ «памотокари» уе «Хантер»

Женский УАЗ «Пикап» акакурумбира звикуру пакати вавхими уе вабати вэхове. Это anokwanisa kukwikwidzana внедорожники zhinji. Hunde iri yakakura motokari, saka matambudziko pamwechete chokufambisa michina hazvizoitiki. Обратная связь kubva makasitoma, vezera ‘pick-kukwira’ haako. Хапана ваваторва мудзимба куре-мугвагва мотокари хазвигони куензанисва чикара ичи.

No muenzaniso zvishoma dzakakurumbira ndiye «Охотник». Kugadzirwa muenzaniso uyu yakatangwa 2003. Zvinonzi akashongedzerwa mutsva chiedza Светильники, бамперы mapurasitiki, фары kuti ita bvungapfunga mamiriro okunze, решетка redhiyeta ane dzakachinjwa chakagadzirwa. Салон чири кушандука звишома. Уют уе нярадзо — шамвари дзакэ дзепедё. Изменения приборной панели vakurirwa uye. Zvekare zvimiro zvemhashu vayo zvakawanda kuva maererano nezvinodiwa ano.

Вагоны Ульяновск чиримва бвунзо нгува; ivo nekusimba pachavo sezvo hwakavimbika uye vakasununguka motokari, yavakatsvagira ari mumhuri mutengi.

УАЗ Hunter

Special pfungwa inobhadharwa покупатели muenzaniso УАЗ «Hunter», iro watopiwa zvakanyorwa zvishoma kwirirei.

Нокуда мучиуто куберека мучина квазова эстетика уе нёдзи химиро. Мавхири — 16-падики, шкафчики, купфуура ари памапапиро ндиво акаквана. Mikova yakaiswa pamusoro itsva zvigadzirwa, nokuda iyo akaderedza ruzha, uye mwando anodzokororwa mune kabhini okunze. Kuti tiwane kuenda shangu, anongoti kuzarura rwemberi musuo.


УАЗ Патриот

Модель УАЗ «Патриот» — imwe SUV kuti Anomhanyira zvakazara tikachirega.Мугадзири анода звакаека мотокари ийи сезво звишома рестайлинг уе кунацурудза найо кавири пагоре. kuchinja Minor, dzimwe nguva dzisiri pachena, asi мучина mumwe nguva нани uye нани. Муна 2014, мумве надзурудзо аканга акатакурва ачибуритва кунзе — итсва намано (сенсоры уе укомба) ановедзерва ундовакира чигаро мускуло кузвидзора нокугамучира. Стулья флюгер куререка баса, активация ичо акаумба мибхедха.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (муензанисо итва) якасияна рапфуура шандуро, ийо исина якаберека кубва 2005г.Kubatana pakati pavo unogona kuonekwa vamwe magadzirirwo zvinhu. Motokari akashongedzerwa aine makanika pamusoro 5 nzendo.

Mukati, панель 5 mutakurwi nezvigaro, kusanganisira mutyairi. Пане 4 звимве звигаро, сака аногона кукодзера 9 ванху вари мумотокари. Vasimi iyo nyore zvikuru kutakurwa kura zvinhu neshure chigaro muchirugu,.

УАЗ Пикап

Модель «УАЗ» мотокари дзири курамба вари акагадзиридзва, хапана чакасара уе «памотокари». Последний рестайлинг шандуро анунзва 2014.Мотокари итва акагашира якаванда окунациридза. Pakati pavo vane itsva kugadzirwa kunze Hull, yepamusoro mukati, kuti приборная панель akaonekwa aine pamusoro-bhodhi ungwaru, vezvenhau vari muchimiro kubata chidzitiro, apo unogona kuona HD-video.

Muviri musasa pakavha кана muvharo, кана zvichidikanwa. Изви звиноита кути кудзивирира нхумби кубва экунзе.

УАЗ Грузовой

«Грузовой» rakagadzirirwa kutakurwa vanhu uye zvinhu; Акашумира sehwaro мучина внедорожник zvakafanana chirimwa.чиедза ичи рори чичава яканака шамвари вайя ане везвокутенгесерана уе кумарува мабхизимиси, мапурази уе звичингодаро .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.