Болотоходы для охоты и рыбалки на шинах низкого давления: Плавающий колесный вездеход Шаман для охоты и рыбалки на шинах низкого давления

Содержание

Болотоходы для Сибири — Охота и рыбалка — 17 октября — 43948275074

В межсезонье и рыбакам, и охотникам иногда можно лишь посочувствовать. С погодой сейчас угадать очень сложно. Порой отправляешься в свои угодья по хорошей дороге, а возвращаться обратно приходится уже на буксире, поскольку путь ливнями размоет так, что он превращается просто в болото.

Иногда бывает и другая ситуация. Например, с утра подмораживает, и покрытие грунтовки становится твердым, почти как асфальт. А днем пригреет солнышко, потеплеет, чуть оттает земля… и дорога, совсем недавно создававшая впечатление надежной, кажется уже непролазной топью.

Ну а если планируется поездка на болото за дичью? Тут уж не только импортные «паркетники», но и отечественные «Нива» и «уазик», знаменитые вот уже с полвека своей проходимостью, неизменным дизайном и спартанским уровнем комфорта, не помогут.

Так что же делать? Отказаться от намеченной охоты, с которой связывалось столько ожиданий? Нет! Можно рассмотреть возможность добраться до места назначения на другом транспорте — например, на болотоходе. Это обычно недорогая и довольно надежная техника, простая в конструкции с минимальным количеством электроники.

Преимущества и недостатки

В большинстве случаев болотоходы выпускаются на шинах низкого давления, которые еще именуют пневматиками.

Такой транспорт, как правило, неприхотлив и легок в обслуживании. При этом может развивать относительно неплохую скорость.

На асфальте болотоходу будет, конечно, непросто состязаться с гоночным болидом, да и просто с обычной машиной, адаптированной для городских условий, зато на пересеченной местности конкурентов почти не найти. А возможность преодолевать бездорожье как и раз и является одним из главных требований, которые большинство охотников и рыболовов озвучивают при выборе транспорта.

Благодаря шинам низкого давления болотоходы могут похвастаться отличным сцеплением с грунтом. При этом они практически не заминают растительный покров, не выдергивают траву с корнями, не продавливают глубокой колеи и способны двигаться почти по любым неровным поверхностям. Лучше всего болотоходы себя чувствуют, конечно, в топкой местности, где иногда попадаются участки открытой воды.

Если на пути встретится небольшая речушка или озерцо, то данный вид техники преодолеет препятствие без особых трудностей. Даже мелкие деревца и заросли, от которых водителю не удалось отвернуть, не станут серьезной проблемой. Огромные мягкие колеса настолько деликатно «перемахнут» через растительность, что пассажиры могут этого даже не заметить.

Нередко такая техника используется в поисковых и спасательных операциях. Известны случаи, когда лесники на болотоходах выручали заблудившихся грибников и охотников, которые забирались в густую чащу или в топь и уже не могли сами двигаться дальше.

В подобных ситуациях очень важно как можно скорее доехать до попавших в беду людей. Зачастую приходится не обращать внимания на мелкие препятствия и катить почти по прямой, не отклоняясь от проложенного маршрута, чтобы выбраться точно к потерявшимся любителям прогулок в лесу.

Когда я только начал приобщаться к охоте и рыбалке, знакомый лесник поделился со мной историей, как когда-то спас грибника. Тот устроился на твердой кочке посреди трясины и каким-то чудом сумел дозвониться до поисковой службы. В качестве ориентира мужик указал здоровенный дуб, макушку которого видел.

Спасатели выяснили, что ближе всего к месту происшествия находится как раз лесник. Его попросили подъехать и посмотреть, можно ли что-то сделать. Тут и пригодился болотоход, который позволил быстро достичь указанных координат. Заблудившегося грибника вскоре доставили на базу и оказали необходимую помощь…

Кузов у большинства моделей этой техники очень прочный, способный выдержать серьезные нагрузки. Если все узлы исправны, двигатель надежен и аккумулятор заряжен, то болотоход может работать в широчайшем спектре температур: в сильный холод нормально заведется и не замерзнет, а в условиях экстремальной жары не должен перегреться.

Единственный недостаток, который я бы отметил, — это весьма высокий расход топлива. А ведь горючее сейчас стоит немало, и цена его, думается, будет только расти… Тем не менее рыбаки и охотники интересуются болотоходами, спрос на них приличный…

Перед поездкой

Теперь давайте поговорим о том, как подготовить транспорт к путешествию. Болотоход — тоже машина, которой требуется топливо в баке, масло в моторе, охлаждающая и тормозная жидкости и многое другое. Перед стартом обязательно проверьте все системы досконально, чтобы не столкнуться с непредвиденной поломкой в какой-нибудь глухой чаще или посредине трясины, откуда непросто будет выбраться.

Желательно заблаговременно получить информацию о местности, в которую думаете отправиться. Можно пообщаться с «аборигенами», если имеются знакомые в тех краях. В крайнем случае есть вариант попробовать связаться с кем-то из работающих там егерей и лесников. Благо, что мобильные телефоны сейчас у каждого, а контактные номера соответствующих специалистов иногда указываются в Интернете.

Хорошо бы заранее выяснить, какая ждет местность: гористая с камнями и резкими перепадами высот, лесная с непролазными чащами или болотистая с обилием воды. В последнем случае рекомендую уделить внимание еще и герметизации проводки, чтобы «протечка» не привела к короткому замыканию и выходу техники из строя.

Что же нужно проверить перед поездкой? Да по сути-то все! Начать можно с топлива, прикинуть, сколько болотоход «кушает» на 100 километров пути по сложной местности. Соответственно, нужно залить столько горючего, чтобы хватило с избытком на дорогу туда и обратно.

Разумеется, заправлять технику следует только тем видом топлива, которое рекомендует завод-изготовитель болотохода. Если двигатель работает на бензине, то необходимо смотреть, чтобы октановое число было правильное — 92 или 95.

И еще обязательно нужен запас горючего — как минимум 20% от объема бака, но желательно больше. Ну и на всякий случай можно прихватить сверх того дополнительно хотя бы одну канистру с топливом, ведь вдали от цивилизации никакой заправки не будет точно.

Перед выездом непременно проверьте в двигателе уровень масла. Всегда вовремя меняйте его, чтобы избежать серьезных поломок. Не экономьте на мелочах, иначе это может вылиться в приличные проблемы, требующие дорогостоящего ремонта!

Проверьте наличие тормозной жидкости. Если ее вдруг стало заметно меньше, то, вероятно, где-то в системе есть неисправность, из-за которой происходит утечка. Такие нарушения нужно обязательно устранять.

Обязательно обратите внимание на колеса. Давление в шинах желательно начать проверять за несколько дней до старта. Если оно падает — значит, где-то есть прокол, и, следовательно, необходим ремонт. Как и у автомобиля, шины у болотохода — весьма уязвимое место, и пробить их довольно легко… А на спущенном колесе далеко не уедешь.

Непременно убедитесь в исправности осветительных приборов. Как правило, это мощные 12-вольтовые фары. Они обязательно должны быть герметичными. Если внутрь попадет вода, то лампа перегорит. Тут следует проявить особое внимание. Ведь бывали случаи, когда при движении уже в темноте по сырой местности или в дождь фары вдруг выключались. Это очень опасная ситуация.

Потребности и возможности

Когда задумываетесь о выборе болотохода, прикиньте заранее, насколько часто и активно будете его использовать. Если вы заядлый рыбак и охотник и действительно регулярно отправляетесь в труднодоступные места, то советую купить технику со всеми ведущими колесами.

Тем, кто покупает транспорт для редких «покатушек» на пикник к озеру, можно рекомендовать модель с приводом только на одну ось. Зачем платить больше, если использоваться та или иная опция просто не будет?

То же самое можно сказать и про вместимость. Если вы обычно выбираетесь на охоту или рыбалку в одиночестве или с четвероногим другом, то есть ли смысл покупать большой и дорогой болотоход? Возможно, вам лучше подойдет компактная модель, рассчитанная на перевозку пары человек?

Если же вы предпочитаете устраивать вылазки на охоту или рыбалку большой дружной компанией, то и при выборе болотохода ищите вариант, чтобы количество пассажирских мест было соответствующим.

По поводу грузоподъемности тоже не помешает подумать. Налегке собираетесь путешествовать без приятелей или будете возить с собой группу знакомых, захватив не только все необходимое снаряжение, но и массу не совсем нужных вещей?

Перегруз болотохода негативно скажется на всех агрегатах, и на силовой установке, и на двигателе, и на подвеске… А если планируете ездить налегке, то, опять же, зачем переплачивать и покупать более серьезную, мощную и дорогую технику?

Сергей Серый, Омская область

Болотоходы на шинах низкого давления

Что же такое болотоход на шинах низкого давления?

Зачастую вместо дорог указаны лишь направления. И приходится по этим самым направлениям как-то ездить: по работе, либо просто на охоту или рыбалку. На помощь в таких ситуациях приходят болотоходы на шинах низкого давления, которые отлично проявляют себя на бездорожье.

Благодаря болотоходам у вас появится отличная возможность не зависеть от обстоятельств и просто прокладывать маршрут там, где, возможно, вообще никогда не ступала нога человека. Довольно сложно найти такие условия, которые бы не смогли преодолеть болотоходы на шинах низкого давления.

Вездеход для настоящего бездорожья

Болотоход – это тип вездехода, который способен передвигаться по любым труднодоступным местам, но он специализирован больше для езды по заболоченным территориям, а также для того, чтобы преодолевать различные водные преграды.

Болотоход без особых усилий пройдет там, где не каждый вездеход справится. С помощью болотоходов на шинах низкого давления можно даже переправиться через небольшую речку или же озеро.

Несомненно, цена на болотоходы выше, нежели цена на обычные вездеходы, в силу специфики конструкции и повышенного качества узлов. И все это вполне оправдано, потому что болотоходы отрабатывают свою цену по полной! Они совершенно не вызывают проблем ни в эксплуатации, ни в обслуживании.

Не зря болотоходы на шинах низкого давления покупают не только любители активного отдыха и экстрима, но и работники МЧС, геологической разведки, представители структур уровня армии. Для многих покупка болотохода очень простое и удобное решение.

Самым незатейливым и наиболее простым в управлении является как раз модели на шинах низкого давления. С ними точно не придется попасть впросак, а потом тратиться на ремонт.

Уже очень многие успели оценить преимущество колесных вездеходов, а особенно те, кто попробовал в деле более распространенные на рынке болотоходы — на гусеницах. Как только пересядешь на болотоход с шинами низкого давления, менять его на что-то другое уже совсем не захочется.

Корреспондент «Газеты.Ru» испытал новый белорусский болотоход

По воде, по льду, по грязи аки посуху — корреспондент «Газеты.Ru» протестировал в болотах Белоруссии новый плавающий вездеход, который уже испытывают местные пограничники. Несмотря на поломку, оверкамер показал себя с лучшей стороны, готовясь к выходу на российский рынок.

«Я — Hunta! Я — король бездорожья. «Шерп», а ты кто?» — ролик с таким провокационным названием недавно разместили в интернете производители новейшего белорусского вездехода, решив подзадорить российского конкурента, а заодно и подогреть интерес публики.

Неудивительно, что местом испытания белорусского вездехода, претендующего на исключительную проходимость за счет низкого давления в шинах, стали топи и озера Миорского района Витебской области, куда и отправился корреспондент «Газеты.Ru».

Именно тут находится крупнейшее верховое болото в Европе, в этих топях в годы Великой Отечественной войны укрывались от фашистов партизаны и местные жители.

Идея создать плавающий вездеход с шинами низкого давления пришла директору завода «МАЗ-МАН» Александру Картыннику несколько лет назад после веселого путешествия у побережья Охотского моря на катере, когда после взрыва мотора туристы не могли дождаться МЧС несколько суток, будучи окружены верховыми болотами.

«Здесь же у нас много болот и охотхозяйств, где ездить не на чем. Сначала думали покупать, а один знакомый, бывший комсомолец, пришел и говорит: зачем покупать, сами за три месяца сделаем», — вспоминает смеясь директор.

До готового результата прошло не три месяца, а несколько лет, и сегодня вездеход готовится выйти на российский рынок. О том, что тихоходность на асфальте — явно не конек новинки и незаметно подкрасться к врагу машина в случае чего не сможет, стало понятно сразу. За минуту до появления трех вездеходов в охотхозяйстве, где состоялась презентация, деревню Зачаревье наполнил низкий звук, напоминающий гул транспортного Ан-26. Видно, что жители деревни к гигантам давно привыкли и при их появлении от своих дел не отрываются.

Причина гула — довольно редкий рисунок протектора с боковыми грунтозацепами, которые гудят на твердом покрытии, зато отлично тащат на бездорожье, для которого и создано это чудо техники.

К слову, о колесах. Рабочее давление в них — 0,1–0,5 бар, на самом лютом бездорожье его можно опускать и ниже 0,07 бар. Благодаря объемным шинам вездеход и держится на плаву, несмотря на негерметичность кузова.

Протектор был разработан специально для этой машины на заводе «Белшина», он предназначен для езды по заболоченному сухому лесу, тонкому льду, пням и корягам.

Стоимость одной покрышки не превышает $400. Между тем, по словам знакомых с российским вездеходом «Шерп» журналистов, его колесо обходится в €1 тыс. «Я бы сделал зацепы на пять сантиметров толще», — показывает дядя Рома. Живет и работает дядя Рома в деревне — ухаживает за внушительным стадом оленей, участвует в испытаниях и доводке оверкамеров (термин, специально придуманный для этих машин) и потому знает в них каждый винтик, а в округе — каждую кочку.

Оказавшись в салоне машины, первым делом замечаешь аскетизм и утилитарность, с которыми выполнена приборная доска.

Воздушными кранами она напоминает интерфейс подлодки,

тут нет ничего не нужного, а из нужного — показатель давления в ресивере, которым накачиваются колеса и опускается гребной винт, собственно тумблер опускания винта и стояночный тормоз, также приводимый в движение сжатым воздухом.

Все остальное покажет бортовой компьютер — сюда выводится информация о давлении в каждом колесе, распределении топлива в баках, изображение с камеры заднего вида. Приятно удивляет внутренний объем кабины, который на проморолике кажется значительно меньшим. В салоне на простеньких креслах вполне умещаются семь человек, есть место для груза или добычи. А широкий люк между первым и вторым рядами обеспечивает простой доступ на крышу,

где утомленные поездкой или количеством выпитого охотники или рыболовы — основные покупатели машины — могут лежа продолжить путешествие.

Плавность хода — еще одна фишка оверкамера. Благодаря низкому давлению в шинах машина не скачет по буеракам, а убаюкивающе наплывает на них, слегка покачиваясь на независимой подвеске, будь то лесная колея, валуны или лежащие поперек дороги деревья. Кстати, указав высоту преодолеваемого препятствия в 60 см, мазмановцы явно поскромничали.

Благодаря отсутствию бампера передние и задние колеса выходят за геометрические размеры кузова, что дает возможность забираться на более высокие преграды.

Проезжаем несколько километров по полям — первая незапланированная остановка — громкий хруст в передней подвеске при движении. Дядя Рома безошибочно определяет причину: открутились два из четырех болтов защиты переднего редуктора, и карданный вал задевает защиту. Снимаем два болта с оставшихся трех машин и продолжаем путь.

Верховое болото — вот где Hunta чувствует себя как рыба в воде, впрочем, в воде он чувствует себя еще увереннее. Пожалуй, никакая серийная колесная техника типа «Урала» или «Шишиги» в эти места и не сунется, а если сунется, то спустя сутки врастет в мох и станет частью рельефа. Ведь ехать здесь можно только на полуспущенных широких шинах, не газуя, чтобы не сорвать ковер из трав и мхов. Особо опасны здесь так называемые окна — полуоткрытые участки, куда и человек может стоя уйти под воду. Впрочем, даже застрявший оверкамер спустя полчаса героических усилий и нецензурной брани сантиметр за сантиметром сам вытаскивает себя на «сушу». «Вот где надо снимать «окна с Дмитрием Нагиевым», — шутит директор, ругая Рому за самодеятельность.

И тут новая беда — по стуку под капотом становится понятно, что со шкива слетел вентилятор охлаждения. Разборка на месте показала, что треснула изготовленная с дефектом ось муфты. Сначала грешили на арзамасский завод, оказалось — брак местного поставщика.

close

100%

Вообще, вездеход собран «с миру по нитке» — в конструкции много российских запчастей и агрегатов, в том числе бензиновый мотор (1,7 л), коробка, раздатка и редуктора — от «Chevrolet-Нивы». Есть и дизельная версия с высокооборотистым фиатовским мотором объемом 1,9 л.

Из-за низкого давления в шинах машина едет неохотно, поэтому водитель должен очень быстро «ловить» и переключать нужные передачи, при том делая это на больших оборотах мотора. Вот почему в салоне во время езды также стоит ощутимый шум — ведь броды и грязь проходятся на оборотах мотора в 3–4 тыс.

Кузов вездехода угловатый, склеен из отдельных углепластиковых элементов, возможно, будет более легкий алюминиевый вариант.

Конструкторы признают: конструкция удачная, но сырая, поэтому такие поломки сюрпризом не являются — иногда подводят поставщики.

Оставляем один вездеход посреди болота ждать запчасть из Минска, продолжаем путь на двух машинах — кто на крыше, а кто свесив ноги с задней двери. Ведь мы еще не доехали до поляны в лесу, где можно собрать черемши, по вкусу напоминающей чеснок, и несколько километров для такой машины — не крюк. «От черемши кровь густеет и *** толстеет», — поясняет дядя Рома, не только мастер на все руки, но и источник народной мудрости.

Верховое болото кончается, и машины одна за другой плюхаются в озеро.

В воде опускается гребной винт, можно помогать себе и колесами, скорость в этом режиме может достигать 8 км/ч.

Еще одним сюрпризом оказались огромные ящики под водительским и правым пассажирским сиденьями. Вроде как они для инструментов, но полный их функционал предстоит определить позднее, в процессе эксплуатации. Один из способов их использования рождается тут же — возить в воде живую рыбу и пиво. А пока ящики скорее вредят: в надводном режиме они заполняются водой, вызывая нездоровый дифферент на один из бортов.

Расход топлива невелик — в час вездеход сжигает всего 5–6 л,

вне зависимости от того, едет ли он по трассе, плывет или месит грязь, потому путешествие продолжительностью в несколько часов мало сказалось на отметке двух столитровых баков.

Несмотря на то что в планах создателей — в первую очередь обеспечивать машинами любителей экстремального туризма, охоты и рыбалки, интерес к оверкамерам уже проявили и силовые ведомства. Пять таких машин уже взяли на испытание белорусские пограничники. В перспективе оверкамеры могут использоваться ими в болотах Полесья, где проходит граница Белоруссии и Украины. Еще до официальной премьеры завод продал более 20 таких машин, в том числе в Катар и Анголу. Известно, что в России этот вездеход будут продавать с наименованием «Хаски».

Болотоход 4х4 своими руками. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный вездеход

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

Покраска рамы.

На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Самодельные болотоходы — это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства — это очень и очень недешево.

Нюансы самодельной машины

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.

Заготовка шин своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
  2. Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.

Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:

  • молоток;
  • точило;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножи.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется «дралкой». Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шин

Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.

Следующий — это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

Общие сведения по сборке

Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет и Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
  2. Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.

Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ «Планета-4». После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Колесные болотоходы. Болотоход MYL. Плюсы и минусы шин низкого давления


Обычному легковому автомобилю поездка по заснеженной местности, скользкой или рыхлой почве дается с трудом. Он способен увязнуть в грязи, снегу и песке, вплоть до того, что потребуется вызвать спецтехнику для эвакуации. При необходимости перемещения по пересеченной местности на большие расстояния разумно использовать особый транспорт – снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления.

Характерные черты снегоболотоходов

Основная особенность вездеходов на шинах низкого давления – наличие рамы на шарнирных сочленениях. Благодаря ей колеса способны разместиться под любым углом, что необходимо для повышения проходимостью.

Подобная конструкция не дает вездеходу завалиться спецтехнике на бок. Это особенно важно при передвижении по каменистой, осыпающейся поверхности.

Количество мостов у данной техники может различаться от двух до трех. Мотор вездехода – дизельный либо карбюраторный. Последний считается более эффективным для длительных поездок, например, на охоту.

Разновидности вездеходов с шинами низкого давления

Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления именуют вездеходами. Для вездеходов нет никаких преград. Такие машины благодаря особому строению шин способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена и на поездки по определенным типам грунта. В зависимости от этого модели подразделяют на:

  • снегоходы;
  • болотоходы;
  • амфибии.

Первые из них чаще используют в районах Крайнего Севера, где тундра покрыта снегом почти год. Они нужны не только для поездок на отдых или охоты. Для жителей отдаленных поселков это единственный способ добраться до цивилизации.

Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болотоходы используют для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается амфибий, они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри колесных дисков особых плавучих наполнителей. Еще одна важная особенность амфибий – герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для передвижения по воде иногда применяют водометное устройство.

Плюсы и минусы шин низкого давления

На вездеходы обычно устанавливают специальные колеса, хотя есть модели и на гусеничной подвеске. У вездеходов на колесах низкого давления шины, благодаря своему строению, сводят к минимуму риск прокола. Но большую скорость такая техника набрать не сможет.

Особенности кабины и ее вместимость

Вес техники и ее маневренность зависит от количества пассажиров. Самыми юркими являются двухместные вездеходы. У большинства из них и кабины нет – они похожи на мотоциклы. Еще один их плюс в малом расходе топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого передвижения на большие расстояния.

Для выезда на природу большой компанией нужны вездеходы с кабиной, где могут поместиться 4–6 человек. Хороши модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для долгих путешествий в холодном климате.

Пользующиеся спросом модели вездеходов разных производителей

Гораздо проще сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления, если знать, какие из них самые популярные, и почему. Сделать это можно, почитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

Модели бренда Max

Популярностью пользуются три варианта вездеходов этой марки:

  • маневренный «Max 2» для двух человек;
  • вместительный «Max 4» на шесть человек;
  • грузовой «Buffalo».



Первые две модели относят к универсальным, поскольку им не составляет труда съехать с суши на поверхность воды и продолжать двигаться со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна набрать скорость до 75 км/ч. У каждого из шести колес имеется независимое управление, что позволяет преодолеть любое препятствие.

Техника Argo 8×8 OutFitter

Обе разновидности этой модели – на гусеничном и на колесном ходу – популярны у экстремалов всего мира. В колесном исполнении у нее восемь шин. Это универсальная модель, способная перемещаться по скалам, болотам, заснеженному грунту и льду, а также по воде.

Вездеход Argo 8×8 OutFitter

Амфибия Tinger

Его преимущество является почти абсолютная проходимость, а недостатком – низкая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения). Скоростной максимум на суше – 45 км/ч, на воде – 4 км/ч.

Зато у него вместительная закрытая кабина, где свободно размещаются пять путешественников. Они полностью защищены от превратностей погоды. Это прекрасный вариант для тех, кто комфорт ценит больше скорости перемещения.

Чаще используется как грузовой, поскольку имеет гусеницы и большой кузов закрытого типа. Но и людей перевозить он может – до десяти человек одновременно. Несмотря на большую массу, с легкостью движется по снегу, грязи, бурелому.

Маневренная «ТАРУСЬ 2X2»

Эту модель выберет человек, который любит охотиться, рыбачить или просто выезжать на природу в одиночку. Легкий вездеход на двух колесах пройдет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальнего переезда.

Правила выбора

Тому, кто желает приобрести снегоболотоход на шинах низкого давления, сделать выбор довольно сложно. Перед этим следует проанализировать возможности использования техники и особенности почвы в данной местности.

Колесные вездеходы более маневренные, легкие, развивают неплохую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучше сцепление с глинистой поверхностью, исключена возможность повреждения шины при поездке по лесному массиву, заваленному сухими ветками.

Следует учитывать, сколько человек должна вмещать модель. Для путешественников-одиночек нет смысла покупать тяжелый транспорт – это неэкономично.

Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника на родных просторах лучше. Она уже подогнана под местные реалии, не боится перепадов температур и легко чинится в походных условиях.

Вездеходы необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно подобрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Вездеход самоделка: фото и описание конструкции самодельной техники.

Как известно, на шинах низкого давления обладают высокой проходимостью по бездорожью. Такие возможности вездеходу, дают большие широкие шины, накачанные с минимально возможным давлением, которые обеспечивают максимальный контакт с поверхностью грунта.

Заводские шины, довольно дорогое удовольствие, поэтому народные «Кулибины» научились делать шины низкого давления из б/у покрышек от грузовой техники, обычно это Урал, КрАЗ, ГАЗ-66. На старой покрышке вырезается новый протектор, а сама шина становится намного легче, такие колеса в простонародье называются «ободрышами».

Перед Вами — самодельный вездеход на шинах «ободрышах», построенный умельцем из Костромской области.

Конструкция этого транспортного средства выглядит следующим образом: рама позаимствована от автомобиля УАЗ, мосты также от УАЗа Установлена раздаточная коробка от Нивы, а вот двигатель и КПП от автомобиля Ока.

Колёса низкого давления — это ободрыши от Урала. Чтобы поворачивать такие колёса, здесь установлен гидроусилитель от Волги.

Сверху УАЗовской рамы, установлен кузов Оки.

Колёсные диски самодельные.

Подвеска и мосты от УАЗа.

Самодельный вездеход может легко передвигаться по болоту, грязи, слякоти и снегу. Крейсерская скорость такой техники: 40 — 50 км/ч.


Автор самоделки: Андрей. Костромская область, посёлок Вохма.

Найти любую деталь будет просто, а стоимость «расходников» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — это действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и приносящая своему владельцу радость от хорошей проходимости и достаточной для решения рабочих задач грузоподъемности.

Львиная доля деталей болотохода — это узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей зарубежного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные детали всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько доводов в пользу покупки Myl

  • Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная «рабочая лошадка» для тех, кто ценит надежность и простоту.
  • Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по российским дорогам габариты: его длина составляет 5,8 метра, а ширина — 2,5 метра. Высокий клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. На трассе Мул способен передвигаться со скоростью до 85 километров в час.
  • Болотоход с дизельным движком весьма экономичен: на каждые 100 километров пути по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, по бездорожью расход составляет не более 22 литров на 100 километров. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом вы можете заказать машину с увеличенным топливными баками (по 100 литров каждый).
  • Колесный снегоболотоход может оборудоваться системой автоматического поддержания требуемого давления в шинах. Это крайне удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход Мул — идеальное средство передвижения для любых местностей. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач знакома каждому водителю, а руль оснащен гидроусилителем, поэтому управлять машиной будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-x колесные вездеходы Мул можно доукомплектовать нужными вам дополнительными опциями, например, системой электрических стеклоподъемников, магнитолой. Такая возможность позволяет выбирать именно то, что важнее лично для вас.


Спроси любого, и он ответит, что вездеходы бывают двух основных типов: колесные и гусеничные (воздушные подушки, шнекомобили и другая экзотика — не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, нацеленной на сугубо гражданское применение, больше распространены машины с колесами. И напротив: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще бывают гусеничными. Однако встречаются образцы, находящиеся по моей классификации где-то посерединке. Речь идет о колесных машинах, имеющих бортовой принцип поворота. Для изменения направления движения на них притормаживаются или полностью блокируются правые или левые движители — все, как у гусеничной техники. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, такие вездеходы не оставляют после себя незарастающих десятилетиями колей-шрамов. И в то же время они обладают высокой маневренностью, поскольку способны развернуться буквально на месте. Один из примеров подобной техники — вездеход «Север» Михаила Балбошина из Северодвинска.

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

В машине только два сиденья, управление происходит при помощи рычагов.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и… все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Силовой агрегат состоит из дизеля Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 К колесам крутящий момент передастся открытыми цепями, имеется простейший механизм автоматической натяжки.


Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.


Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а… выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.


Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.


Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2


Колеса для УАЗ сверхнизкого давления. Шины низкого давления. Переделка УАЗа на колеса низкого давления

Для любого автомобиля решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, т.к. зачастую он выпускается либо небольшими партиями, либо по спецзаказу.

А вот сделать шины низкого давления вполне реально своими силами . Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания.Готовый продукт имеет характерное название – поощрение.

Поощрения (они же шины низкого давления) представляют собой огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «оторванные» от лишней резины.

Благодаря большой площади таких колес и малому давлению на поверхность оснащенный ими обычный легковой автомобиль становится настоящим внедорожником .

С поощрениями Нива и Уазик могут преодолевать самые разнообразные препятствия — поля, пустыни, каменистую и болотистую почву.

Без колес низкого давления охотникам и просто любителям ездить по труднопроходимой местности сложно.

Сделать такую ​​резину своими руками не проблема. Для этого самые обычные инструменты вроде ножа или лебедки . Еще нужно немного ловкости.

Прежде чем приступить к созданию шин с низким давлением, нужно четко понимать , для чего именно они нужны? , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и загородным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
  • если преодолеваем болота на трясинах, то нужно будет немного опустить канавки протектора, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • лучше ездить по пескам и на шинах, на которых элементы рисунка протектора максимально приближены друг к другу.

Вы должны подумать об этом заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ, Каракат или Ниву необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного изготовления поощрителей Вам потребуется:

  1. Основной материал — старые шины для грузовиков типа Газа-66, Краз 255 (шины ВИ-3), ЗИЛ 131. Шины от вертолетов, тракторов и малой авиации также совершенны.Если шины имеют «изжеванную» внутреннюю часть, использовать их нельзя. После удаления верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При соприкосновении с прочными грузовыми шинами лезвия быстро затупляются и приходят в негодность, поэтому в одиночку не обойтись.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для обведения шаблона.
  4. Хомуты (максимальной прочности). Лучшие из них те, которыми уравнители зажимают кузова смятых автомобилей, когда пытаются их выровнять. Для зачистки шин Подходит для стандартного хомута , но требует особой осторожности. Можно использовать рабочий процесс и обычные кусачки.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для затягивания той части протектора, которую мы будем отрезать. Вы также можете тянуть его с механической коробкой передач.

Вам также может понадобиться молоток (для правки).

Для хорошего самочувствия большие шины необходимо освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо снять посадочные жилы и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину аккуратно очистить от грязи а затем высушить;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (такой, каким он станет после удаления части ненужной резины).
  1. Делаем надрез по внутреннему периметру шины, чтобы избавиться от проволоки . Надрез лучше сделать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно установить длину лезвия.
  2. В области надреза маркером отметьте прямоугольники и начните их резать .
  3. Сквозь образовавшиеся в покрышке отверстия мы видим провод, от которого будем избавляться.
  4. Фиксируем шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, и цепляем проволоку , снимаем лебедку с шины.Вы также можете удалить его с помощью отвертки, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

  • по периметру нарисованного нами круга протектора делаем надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
  • с помощью формованных клещей закрепить отверстие ;
  • резина, которая отслоилась, с помощью лебедки потяните и потяните .

Чтобы дело шло проще и быстрее, разрежьте его ножом.

  • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и бортов до тех пор, пока не останется один каркас;
  • очистить поверхность наждачной бумагой (При необходимости выровнять молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создание новой рамы шины . Свариваем диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обычный тазик из алюминия и пожарный рукав (для крепления).
  2. Шлифуем раму .
  3. Надеваем камеру-поощрение на раму.

Скачиваем шину и можем устанавливать на свой автомобиль.

Плюсы и минусы

Много черлидеров Преимущества перед покупными колесами:

  1. Цена. Колеса повышенной проходимости очень дорогие, чего не скажешь о чирлидерах.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварий.
  3. Поощрения весят относительно немного. «Непрокачанный» двигатель легкового автомобиля вполне справится с их проворачиванием.
  4. Низкое давление на поверхность из-за большой площади шины. Раскисшая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся с перцами вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на грунт можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным слоям почвы, поэтому можно смело ездить на вездеходе с затяжками по вспаханным полям, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишен поощрения и некоторых недостатков :

  1. Старайтесь меньше ездить по твердым асфальтовым и бетонным покрытиям. Иначе им очень скоро придется менять .
  2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, но и быстро ездить нельзя вообще.
  3. Колеса намного быстрее изнашиваются обычные.
  4. Поощрение — это большое бремя. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется менять и ремонтировать чаще.
  5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости потрескавшиеся шины прокалывались чаще обычных шин .
  6. Автомобиль придется перерегистрировать — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Peppers — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.Вы можете водить эту машину где угодно.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать .

А если остались тракторные покрышки, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Не так давно выпустила новые шины низкого давления M-TRIM, 450-45×18 LT.
Тех. Диаметр этой шины составляет 900 мм. Также Авторос выпускает диски под эту шину со ступичной частью УАЗ.
Так что их можно устанавливать на УАЗ!

Одним из первых проектов по установке шин низкого давления M-TRIM на УАЗ Патриот стал проект BALU под руководством Виктора Свержевского.

Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название BALU

Для установки больших и широких колес пришлось подрезать арки.

Поднимите подвеску.

И устанавливаем сами колеса через проставки ступиц. 🙁

Это позволило с минимальными затратами поставить шины низкого давления на УАЗ Патриот.

Осталось украсить внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера.А также проверить конструкцию в действии.

Проведены первичные испытания на полигоне Авторос

Имеются лужи, слабозаболоченные участки дороги. Самое то что нужно для машины на пневматике.

Я даже успел посидеть за рулем вездехода.

Ощущения интересные: едет мягко, как будто крадется кошка. Но дисбаланс крутящего момента раздражает.
Двигатель стандартный, бензин ЗМЗ-409, коробка передач Пятиступка, РКП с понижением 1.9. Все это приводит к тому, что скорость вращения колеса завышена даже с понижением. Чтобы проехать по болоту «внатяг» приходится «мучить» сцепление.
Необходимо понизить скорость либо путем установки КОМПЛЕКТА в раздаточную коробку, либо используя другую Главную пару (ГП).

Главная передача (или Главная пара ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия.

Наиболее важной характеристикой любого зубчатого механизма является передаточное число . «, который определяется соотношением числа зубьев на ведущей и ведомой шестернях. Чтобы получить передаточное число ГПУ, нужно число оборотов кардана (большее число) разделить на число обороты совершаемые колесом (меньшее число) Например, обороты кардана 37, а колеса 8, разделив 37/8 получим передаточное число 4,625

На УАЗ Патриот с мостами типа Спайсер, до 2015 г.в., ГП 4.На бензиновые модели устанавливался 11, а на дизельные — 4625 GP. Сейчас ГП 4.625 устанавливается на все модели УАЗ Патриот. Есть тюнинг комплекты с ГП 5.14 и 5.29.

Виктор подтвердил, что такая штука есть. Он сказал, что выйдет из положения, установив более сиюминутный GPU.

Фото с катания по полигону. Можно сравнить со «стандартным» автомобилем УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах




В BALU чувствуешь себя спокойнее, когда машина катится.За счет более широкой колеи меньше кренов, а за счет ширины самих колес нет склонности к самозаглублению.

Но был и один недостаток.

Выпало левое переднее колесо

Пытался накачать компрессор

Но не тут то было. Вытравливался воздух из-под соединения шины с диском. Видимо из-за того, что герметик при сборке не доложили. (А про сборку тача чуть ниже) Надо пересобрать тач.БАЛУ отправился в зону обслуживания.

Было время, в течение которого генеральный директор АВТОРОС Владимир Волхонский рассказал об ассортименте шин низкого давления, производстве и проблемах, связанных с бизнесом в России

Целое море шин

Но перед соединением диска в единое целое на него надевается шина и вставляется проставочный диск.

Прокладочный диск предотвращает сжатие шины при самом низком давлении в шине.
Для фиксации покрышки на краю диска при сборке промазывается герметиком.

Мы рассмотрели шину в разрезе

Хорошо видны два слоя шнура.

Пока смотрел шиномонтаж УАЗ БАЛУ был восстановлен и готов к новым приключениям.

Что не заставило себя ждать.
Летом 2015 года прошел фестиваль АБТ под руководством Александра Трушникова, где BALU также продемонстрировал свои возможности.

Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, обледенелых до раскисших грунтовок с колеями.

На любой местности BALU вел себя лучше, чем остальные восемь машин команды.

Воды было много, снег только что растаял. Узкие колеса «врезались» в землю и начинали буксовать. BALU просто ездил на шинах низкого давления. Кроме того, очищаемость протектора очень хорошая.

Видео где можно увидеть УАЗ БАЛУ на Полной Чухломе 2015 (и есть полное видео с ПФК 2015)

Но не обошлось без происшествий 🙁

На нулевой скорости при повороте на месте чуть не открутилось заднее левое колесо.
Вскрытие показало, что она срезала шпильки, которые крепят проставку. Чудо, что это произошло не на 500-километровой перегоне от Москвы на скорости 90 км/ч, а здесь.
Из отмазки — выяснили, что именно это колесо было снято перед поездкой и видимо шпильки не вкручены.

Но после этого я вообще перестал уважать проставки. Ненужная и опасная вещь.
Штифты заменены.

Но потом контролировали состояние шпилек и проставок — все было нормально, позывов откручивать не было.

Из минусов — резал тач. Где это произошло, непонятно. Выяснилось после окончания IF.

Но BALU всегда был в центре внимания.

Подводя итог: проект очень интересный, у такого типа колес есть свои плюсы и минусы.

Плюсы: резина мягкая, хорошо сплющивается, позволяет снизить давление до 0,15 кг/см3 и не разбирать. По трассе идет спокойно 90км/ч, при этом машина уверенно держит дорогу.Однако присутствует вибрация и гул от протектора, который можно в некоторой степени уменьшить, «поиграв» с давлением в шинах.
Хорошо работает на слабонесущих, но ненарушенных почвах.

Минусы: шумит на трассе, боится порезов, при сильных ударных нагрузках внутреннее проставочное кольцо может сломаться и покрышка начнет «травить» по ободу. Установка требует доработки подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить более мощный GPU. Благодаря большой ширине колеи автомобиль не попадает в штатную колею и движется с грузом в обе стороны, при этом возрастает риск поломки проставочного кольца.

TREKOL производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены — можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны с учетом несезонных погодных условий, поэтому они подходят для движения по мокрым от дождя дорогам и ухабистым колеям. Основа — гибкая резинокордная оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает вращение, за счет чего обеспечивается низкое давление – от 0,1 до 0,6 кПа. Что гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и другие от производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду есть ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости.Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по слабым грунтам шины низкого давления не прорезают колею, что обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.

УАЗ внедорожник

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных.Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Профессионалы и любители

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Легендарная машина снова на пике популярности

Автомобили набирают популярность в наши дни.внедорожный. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих в своем гараже такую ​​машину, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже проходит множество выставок и форумов мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное чтобы они были в рабочем состоянии.Автомобили УАЗ 469 переделываются под шины низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать по самым труднопроходимым местам.

Резина

на УАЗ достаточно дорогая, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно распорядиться своими средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того, чтобы «переобуться» на автомобиле, оснастив его шинами такого типа, придется переделывать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты.Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, устанавливаемые на модель УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме бездорожья, быстро выйдет из строя система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах низкого давления УАЗ Патриот для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально и решать все вопросы в комплексе.

  • повышается проходимость автомобиля;
  • давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
  • специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления грунтозацепы
  • делают автомобиль УАЗ 469 более приемистым;
  • появляется возможность использовать автомобиль в сельхозпроизводстве, т. к. за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и не давит растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
  • за счет большей ширины увеличен дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Эти шины предназначены только для бездорожья.

В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

  • для их установки придется произвести довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
  • автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
  • из-за большей мягкости покрышки сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
  • шины
  • не подходят для скоростной езды, а только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
  • из-за большей вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469, при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критично увеличение нагрузки ощущается при движении по грунту, что требует шин с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Для эксплуатации автомобиля на таком типе шин как зимой, так и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого деления на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость.Чрезмерная жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластичности является залогом вождения по бездорожью. При невозможности деформации на жесткой шине низкого давления пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. И не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективнее взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая чрезмерную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.

Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления на УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкции по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и прослужат долго.Дороговизна и дефицитность этого продукта являются толчком к поиску других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в этом случае могут быть шины грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки потребуется приложить значительные усилия, как физические, так и временные, но это уменьшит затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент(ножи, дралка, точилка, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры необходимой шины.Для снятия слоев с покрышки используем драг-машину – стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой пуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам нужно снять внешний пучок проволочного шнура. Для выполнения этой работы вырежем окошко, благодаря чему кусачками откусим один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Эти манипуляции желательно проделать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора на расстоянии 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.

Клык подтачиваем кусачками, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, так как с правой стороны будет выступать верхний слой шнура.

Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка – один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение проступи должно иметь форму правильной трапеции.Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть в этом процессе – подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезки протекторного клыка, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка слой пуповины справа также исчезнет.

Кусачками нужно взять в руки клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, срезать боковые грани.Эту работу выполнить относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, акцентируя внимание на мельчайших деталях. В противном случае ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.

При подборе шин низкого давления на УАЗ следует руководствоваться многими показателями, в том числе факторами окружающей среды и сферой применения автомобиля. Особое внимание следует уделить выбору протектора внедорожной шины.

Не забывайте о дисках. Их можно сделать по стандартным аналогам, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций.Вы можете закрепить диски и камеры с помощью ремней или пожарного шланга.

Модификация отечественных автомобилей не стоит на месте. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример тому УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками. Подобная конструкция успешно используется на тяжелых грунтах, где на стандартных колесах сложно пройти.

Что такое шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление.Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

Имеет следующие характеристики:

  1. Значительная площадь соприкосновения с землей позволяет преодолевать препятствия, с которыми не справится обычное колесо.
  2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется при сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
  3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется немалый опыт.Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Перед эксплуатацией автомобиля на шинах низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона. Хотя определенного разделения на зимний и летний вид нет, нужно учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.

Простое моделирование рассматриваемой структуры не сработает.Потребуется значительная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, о которых говорилось выше, есть и определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердом покрытии. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть авто. Наконец, шины низкого давления УАЗ, цена которых несравненно выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Давление в шинах

Необходимо помнить о правильной балансировке Этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины. Должны быть установлены специальные конструкции, помогающие повысить ходовые качества и снизить износ автомобиля.

Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бидлоками, представляющими собой механические кольца. Они обеспечивают устойчивость колеса при дополнительных боковых нагрузках.По сути, это жесткая фиксация покрышки сбоку от диска.

Преимущества замков:

  • защита колеса от разборки:
  • простота установки и обслуживания.

К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и незначительное увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оборудован тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям диска.

  1. Все колеса должны быть оснащены одинаковыми шинами.
  2. В них необходимо соблюдать оптимальное давление.
  3. Периодически нужно проверять колеса на проход воздуха мыльным раствором.
  4. Для обеспечения равномерного износа желательно менять местами передние шины с задними через каждые 10-15 тыс. км пробега.
  5. После обкатки отбалансировать новую резину.
  6. Необходимо следить за соответствием характеристик шин сезонным изменениям.

Шины низкого давления на УАЗ своими руками

Для того чтобы сделать рассматриваемую конструкцию своими руками, необходимо подобрать соответствующий материал. Идеально подойдут «обувь» с самолетов или вертолетов. Однако это достаточно затратный вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

Далее поэтапно проводятся следующие манипуляции:

  • Подбирается и вырезается новый рисунок протектора на усмотрение владельца.Самым популярным является подобие «елочка».
  • По окружности обрабатываемого колеса делается надрез для возможности удаления арматурной проволоки.
  • Вдоль внутреннего основания выполнены отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые будет выводиться трос с помощью лебедочного устройства.
  • Необходимо ориентироваться на намеченный рисунок выкройки, вылавливая ненужный слой арматуры с помощью лебедки и клещей.С учетом нанесенной ранее выкройки нарисованная часть корректируется ножом.

Основной процесс

Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

  1. Резина снимается с боковин и протектора слоями.
  2. Подготовленную поверхность зачищают наждачной бумагой и выравнивают молотком.
  3. Новая рама собирается с помощью сварки, металлических дисковых и пластинчатых элементов.
  4. Швы сварные полированные.

Диски для новых шин вполне можно изготовить самостоятельно из подручных материалов. Для этого подойдет алюминиевый таз. Закрепить детали можно с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на наличие подсоса воздуха и внутреннего давления. Осталось только установить новый дизайн и отправиться покорять любые неподъемные для стандартных колес трассы.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления позволяет преодолевать самые разные препятствия.Это связано с контактом с землей большой площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета, находящегося на пути. Специалисты утверждают, что у внедорожника на шинах низкого давления КПД на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на грунт, что важно в отраслях сельского хозяйства и на сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков.На таких колесах нужно очень плавно входить в повороты, соблюдать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать автомобиль на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Модификации

Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась и кое-где продолжает использоваться в следующих отраслях:

  • Медицина.
  • Охота.
  • Сельское хозяйство.
  • Пищевая и легкая промышленность.

Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по любому типу грунта.

Стоит отметить, что при некоторых доработках кузова и шасси возможна установка шин низкого давления на все УАЗы, включая Классик и Патриот.

Финансовая сторона

Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее делать своими руками. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, данная модификация исключительно подходит для любого бездорожья. Однако использование такой резины на стандартных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается.Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах УАЗ с таким же показателем, который у УАЗа на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует эксплуатировать.

Заключение

Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

  • Отлично подходят для бездорожья.
  • Такие колеса нельзя использовать на мощеных или других гладких поверхностях из-за их подверженности значительному износу.
  • Возможность изготовления изделия своими руками позволит сэкономить много денег.

Прежде чем принять решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «Уазик» отлично справится с возложенными обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

Использование на твердых покрытиях нецелесообразно и может привести к чрезмерным затратам денег и частой замене резины.Еще одним важным нюансом является соответствие установленных шин климатическим условиям региона.

Низкопрофильная тактика для общественной охоты на землю

Охота на белохвостов — всегда испытание, независимо от местоположения. Но охота на них на общественных землях часто создает дополнительные препятствия, о которых редко приходится беспокоиться охотникам на оленей на частных землях. Все больше охотников на оленей, охотников на мелкую дичь и птиц, туристов, выгуливающих собак и других людей приходят и уходят, когда им заблагорассудится, на многих общественных объектах, как и их право.Вся эта человеческая деятельность оказывает большое давление на оленей и может снизить шансы на успешное заполнение метки. К счастью, не все так безнадежно, потому что на общественных землях можно найти много хороших мест для охоты.

Сохранение сдержанности в общественных охотничьих угодьях может иметь большое значение для поиска неизменно хорошей охоты на оленей в районах с ограниченным доступом. В 2018 году стрелец из лука был пойман на участке государственной земли площадью 40 акров, и в этом районе не было других охотников. (Фото предоставлено Крисом Беренсом)

Важным аспектом достижения успеха на общественных землях является сохранение сдержанности и не привлечение нежелательного внимания к себе не только со стороны оленей, но и других охотников и землепользователей.Оставаясь «с глаз долой, без ума», вы сможете найти и сохранить 90 624 хороших охотничьих места 90 625 для себя.

Помните, что вы не только охотитесь на оленей, но и соревнуетесь со всеми остальными за лучшие места для охоты. Делая все возможное, чтобы оставаться незамеченным, вы можете не насторожить оленей, за которыми охотятся, и не столкнуться с другими охотниками. Само собой разумеется, что необходимо соблюдать законные и этичные методы охоты. Все, что меньше, неприемлемо.

Это первая из короткой серии из шести частей, позволяющих оставаться незамеченными во время охоты на общественных землях .

Держите себя в тени

Охотникам на оленей, очевидно, нужен вид транспорта, чтобы добраться до своих охотничьих мест , и будет ли это транспортное средство пикапом, внедорожником или автомобилем, на самом деле не имеет значения, пока оно не кричит всем, кто проезжает мимо, «Эй, я здесь охочусь на оленя!»

Аксессуары для камуфляжа или покраски обязательно привлекут внимание к вашему автомобилю, и в меньшей степени куча охотничьих наклеек производителей снаряжения и крупных баксов.Теперь нет абсолютно ничего плохого в том, чтобы хвастаться своей страстью к охоте на оленей любым удобным для вас способом, но это может не всегда быть тем вниманием, которое вы хотите, когда припарковались в отдаленном охотничьем месте, о котором другие люди не знают. о.

То же самое касается больших грузовиков с подвеской, громким выхлопом и огромными шинами. Опять же, абсолютно ничего плохого в модификации грузовика нет, но помните, что это часто будет привлекать нежелательное внимание — особенно когда резонирующие звуки выхлопа будят соседей (и, возможно, несколько оленей) в 4:00 утра.

____________________________________________

Разведение рыбы и диких животных в прудах Канзаса / Программа управления прудами / Специальные рыболовные программы для вас / Рыбалка / KDWP

Неправильный вылов рыбы портит будущую рыбалку в большем количестве потенциально хороших прудов Канзаса, чем любая другая причина. Владельцы прудов и другие рыболовы стремятся ловить рыбу в недавно зарыбленном пруду, и они часто перелавливают популяцию окуня в первый сезон рыбалки. Это позволяет голубым жабрам перенаселять пруд.

Владелец пруда может снизить вероятность перелова окуня, не позволяя никому рыбачить в пруду. Однако такая практика не поощряется, потому что недостаточный вылов также может привести к проблемам. Владельцев прудов призывают разрешать другим ловить рыбу в своих прудах, если соблюдаются правила владельца пруда.

Один из способов предотвратить чрезмерный вылов окуня – выпускать всех окуней длиной менее 15 дюймов в течение 4 лет после зарыбления, даже если окунь может быть достаточно большим, чтобы его можно было поймать через 1 или 2 года.Это означает, что в течение 4 лет с момента зарыбления можно выловить немного окуня, если только не была введена взрослая рыба. Если бы в наличии был 8-дюймовый окунь, ограничение минимальной длины в 15 дюймов потребовалось бы только на 3 года (2 года, если бы в наличии был 12-дюймовый окунь).

Через 4 года после заселения (от 2 до 3 лет, если были заселены взрослые окуни) необходимо принять решение по управлению. Сделанный выбор будет зависеть от желаемого количества, размера и вида рыбы. Предпочтительны ли рыбы хорошего размера нескольких видов, или важнее ловля крупных особей меньшего количества видов? Часто для достижения большего размера приходится жертвовать количеством.

Здесь представлены пять вариантов управления: (1) «Универсальный вариант»; (2) «Panfish»; (3) «Вариант большого баса»; (4) «Вариант квоты на урожай»; и (5) «Вариант только сома». Первые четыре варианта отличаются друг от друга тем, как рыбаки используют добычу окуня для управления популяциями рыб.

Окунь, вероятно, нерестился три раза в течение 4-летнего периода после зарыбления мальков или три раза за 3 года, если был зарыблен 8-дюймовый окунь. Если бы 12-дюймовый бас был в наличии, новогодние классы были бы произведены в оба года после того, как был представлен первоначальный запас.Произведенный молодой окунь может существовать в избыточном количестве. Если не собирать урожай, плохие темпы роста возникают из-за чрезмерной конкуренции. Результатом станет популяция окуней, состоящая в основном из особей длиной менее 15 дюймов.

Инструкции по каждому из вариантов управления включают рекомендации по зарыблению дополнительных видов рыб. Также обсуждаются ожидаемые результаты от пруда, не управляемого по одному из вариантов.

«Универсальная опция»

Эта опция дает возможность ловить рыбу самых разных размеров.Чтобы поймать окуня длиной более 15 дюймов с любой консистенцией, необходимо уменьшить количество окуня от 8 до 12 дюймов. В пруду со средней плодородностью следует вылавливать около 30 окуней размером от 8 до 12 дюймов с акра в год после четвертого года с момента зарыбления (второй и третий год, если были зарыблены взрослые окуни). Для прудов с высоким плодородием можно удалять до 50 маленьких окуней с акра в год. Удаление этих маленьких окуней снижает конкуренцию и позволяет некоторым рыбам достигать длины более 15 дюймов.

Чтобы гарантировать, что по крайней мере 10% пойманного окуня доживет до длины 15 дюймов и более, все пойманные окуни размером от 12 до 15 дюймов должны быть отпущены.Хороший запас окуня размером от 12 до 15 дюймов также уменьшит плотность синежаберных голубей среднего размера, так что некоторые особи вырастают до размеров, представляющих интерес для рыболовов. Этот вариант управления будет производить синие жабры нескольких размеров, некоторые из которых достигают 8 дюймов.

Синежабрых и сомов можно добывать по желанию. Выловленных сомов необходимо заменять особями длиной 8 дюймов или длиннее, чтобы поддерживать значительный промысел сома. Без периодического дополнительного зарыбления сома будет поймано немного, потому что немногие молодые сомы выживают после хищничества окуня.

Северная щука может быть зарыблена в больших озерах в качестве дополнительной спортивной рыбы и хищника, если владелец пруда осознает ограничения рыбы, описанные выше. Быстрые темпы роста северной щуки в Канзасе представляют угрозу выживанию первоначального запаса окуня, если щука будет зарыблена слишком рано. Мальковая щука (6-10 дюймов) может содержаться с плотностью 10 особей на акр через 2 или более лет после появления окуня. Если щука будет зарыблена раньше этого срока, она может охотиться на оригинального окуня или его первоначальную репродукцию, что предотвратит развитие хорошей популяции окуня.Судака не следует зарыблять в водохранилище, управляемое в соответствии с «универсальным вариантом», потому что синежаберные жабры не являются достаточной добычей для судака.

Вариант «Panfish Option»

Если ловля крупной рыбы более важна, чем добыча окуня и ловля крупного окуня, владельцу пруда и рыболовам следует продолжать выпускать всех окуней менее 15 дюймов после начальных 2-, 3- , или 4-летний период после зарыбления. Можно поймать окуня длиной более 15 дюймов, но немногие рыбы вырастут до такого размера, если будет соблюдаться ограничение длины в 15 дюймов.Высокая плотность окуня размером от 8 до 15 дюймов более эффективна для борьбы с синежабрами и другими панфишами, чем умеренное количество окуня нескольких размеров. Благодаря целенаправленному перенаселению окуня «Panfish Option» будет производиться больше 8-дюймовых и более голубых жабр. Важно отметить, что «Вариант Panfish» следует использовать только в том случае, если вода в пруду имеет видимость под водой более 18 дюймов. Синежаберный и другой панфиш будут перенаселены, если окунь не сможет достаточно хорошо видеть, чтобы питаться ими.

Вариант этого варианта управления может включать краппи и/или бычков в поголовье вместе с большеротым окунем, голубоглазым, канальным сомом и толстоголовым гольяном.

Краппи и бычки обычно не рекомендуются для прудов, потому что обе рыбы имеют тенденцию к перенаселению, если количество окуня низкое или если пруд грязный, и окунь не может видеть корм. Проблем с краппи и бычками, а также с зелеными солнечниками и карпами обычно можно избежать, если хорошая популяция окуня развилась до того, как они получили доступ к пруду, и если вода в пруду остается чистой (видимость под водой не менее 18 дюймов).

Двадцать взрослых краппи и/или 20 взрослых бычков могут быть зарыблены на акр после того, как станет очевидным, что в пруду имеется достаточное количество окуня, чтобы охотиться на молодых краппи и/или бычков.Эта ситуация демонстрируется способностью пруда постоянно производить синежаберных голубей размером 8 дюймов и длиннее.

Черный краппи должен быть зарыблен вместо белого краппи, потому что черный краппи лучше, чем белый, в прозрачной воде, и этот вариант рекомендуется только тогда, когда видимость под водой превышает 18 дюймов. После нереста взрослых краппи и уллхедов их потомству потребуется около 3 лет, чтобы достичь длины 10 дюймов и более.

При наличии краппи и бычков необходимо будет выпускать почти всех пойманных окуней, чтобы численность краппи и бычков можно было держать под контролем за счет хищничества окуней.Качество ловли окуня будет принесено в жертву для получения хорошей ловли краппи, бычков и синежаберных, потому что окуня нужно допустить перенаселение. Мало, если таковые вообще имеются, окуней длиной более 15 дюймов можно было бы найти в пруду, управляемом таким образом. Однако, если менее 10% пойманных окуней имеют длину 12 дюймов или больше, окунь может быть слишком плотным, слишком сильно охотиться на панфиш и конкурировать с ним за пищу. Приблизительно 30 окуней длиной 8-12 дюймов следует удалять с акра в год, пока 10-30% всех пойманных окуней не будут иметь длину 12 дюймов или больше.Никаких ограничений на вылов не требуется ни для каких видов, кроме окуня. Северная щука, зарыбленная в соответствии с описанием в «Универсальном варианте», может быть использована для дополнительной добычи морского морского окуня.

«Вариант для крупного окуня»

Для стабильного производства окуня длиной более 18 дюймов, независимо от размера синежабры, рыболовы должны снова выпускать всех окуней длиной менее 15 дюймов на 4 уха после зарыбления (от 2 до 3 лет, если взрослый окунь были зарыблены) точно так же, как описано для «универсального варианта» и «варианта Panfish.Кроме того, в этот период нельзя ловить окуней размером более 15 дюймов. По истечении этого времени плотность окуня размером от 8 до 15 дюймов должна быть уменьшена еще больше, чем описано для «универсального варианта», чтобы выжившие могли быстро вырасти. В пруду со средней плодородностью рыболовы должны ловить 30-50 окуней размером от 8 до 12 дюймов на акр в год, а также около 5 окуней размером от 12 до 15 дюймов на акр в год. Окуней размером более 15 дюймов следует выпускать, если не будет пойман трофей. Вероятность того, что 9-фунтовый окунь проживет еще год, может быть невелика, но рыбы, которые побеждают шансы, устанавливают рекорды.

Через 2 года после интродукции окуня на акр может приходиться двадцать взрослых брюхоногих сельдей. Когда в пруду зарыблена взрослая шеда, вероятность получения трофейного окуня значительно возрастает. Синежаберные жабры будут основной добычей мелкого окуня, а сельдь будет съедена крупным окунем. Важно понимать, что содержание чулочной сельди сопряжено с определенным риском. Без достаточного количества окуня белобрысая сельдь может перенаселить пруд!

Эта альтернатива основному сочетанию окуня, синежаберного сома относительно не оценена, но белобрюхая сельдь вместе с синежаберными должны давать более крупного окуня, чем одни только синежаберные.Когда окунь поедает оба вида добычи, следует помнить, что будет присутствовать несколько синежаберных рыб размером более 6 дюймов, потому что выживаемость мелких синежаберных будет выше, чем без шеда. Практичность этого варианта управления может быть ограничена более крупными прудами, поскольку на акр воды можно содержать не более 10 окуней весом 3 фунта и больше.

Поскольку популяция синежаберных в пруду, управляемом таким образом, будет состоять из большого количества мелких особей, такой пруд может удовлетворить потребности взрослых рыболовов, ищущих крупного окуня, и детей, пытающихся поймать большое количество рыбы, не заботясь о ее размере.Для этого варианта управления зарыбление канального сома не требуется, а вылов как сома, так и синежаберного не ограничен. Периодическое дополнительное зарыбление сома потребуется для поддержания популяции с присутствующим окунем.

В крупных водохранилищах, управляемых в соответствии с «Вариантом крупного окуня», мальки судака могут быть зарыблены через 1 год после отлова мальков окуня при плотности 100 особей на акр. При зарыблении взрослых окуней одновременно с окунем можно зарыблять мальков судака. Маленького судака следует содержать в середине водохранилища, чтобы избежать нападения хищников на береговой линии.Следует понимать, что при зарыблении судака, скорее всего, будет произведено меньше крупного окуня, потому что желудок, который мог бы питаться только окунем, должен будет поддерживать и окуня, и судака.

«Вариант квоты на вылов»

В прошлом пруды часто управлялись путем ежегодного вылова окуня только определенного веса или количества. После достижения желаемого улова окуня рыбалка должна полностью состоять из ловли и выпускания независимо от размера пойманного окуня.Это может произойти после одного-двух выездов на небольшие водоемы. В течение первых 4 лет после зарыбления (2-3 года, если был зарыблен окунь размером от 8 до 12 дюймов), урожай окуня должен быть небольшим или отсутствовать. По истечении этого времени ежегодно можно собирать около 20 особей или 20 фунтов окуня с акра, независимо от длины.

При использовании этого варианта возможен чрезмерный вылов окуня, если владелец пруда не имеет полного контроля над доступом к рыбной ловле и не ведет точных записей. Даже при хорошем управлении этот вариант может не дать желаемой популяции окуня, как те, которые управляются «универсальным вариантом», потому что существует потенциал для чрезмерного вылова крупного окуня и недостаточного вылова мелкого окуня.

Вылов канального сома не ограничен, но удаленный сом должен быть заменен особями размером 8 дюймов или больше. Ограничения на вылов синежабровых при использовании «Опции квоты на вылов» нет. Исторически сложилось так, что в буклетах по управлению прудовыми рыбами предполагалось, что вылов от 3 до 10 фунтов голубоглазых на каждый фунт пойманного окуня будет поддерживать «баланс» рыбного сообщества пруда. В то время как рыболовы могут позволить себе ловить столько синежаберных, сколько пожелают, такая практика без дополнительных ограничений на вылов окуня не будет эффективно поддерживать рыбное сообщество в хорошем состоянии.Этот вариант трудно управлять успешно. Как правило, лучше всего подходит для платных рыболовных зон отдыха и детских рыболовных прудов.

«Сом – единственный вариант»

Канальный сом – одна из самых популярных рыб в Канзасе. На самом деле, многие владельцы прудов хотят зарыбить его в одиночку. Это целесообразно в илистых прудах, где кормящаяся с виду рыба, такая как окунь и голубоглазый, будет плохо себя чувствовать, или в прудах площадью менее половины акра, где, вероятно, произойдет чрезмерный вылов окуня. В больших чистых прудах зарыбление только сома является пустой тратой места, потому что пруд будет производить примерно такой же вес сома, даже если в нем есть окунь и синежаберный.Владелец пруда может с таким же успехом воспользоваться преимуществами ловли всех трех видов.

Для грязного пруда или пруда размером менее половины акра рекомендуется использовать только канальный сом. В пруду не должно быть никаких сооружений, которые могли бы обеспечить уединение для нереста, таких как канализационные плиты, пни, большие камни, шины или банки из-под крема. Пруды, содержащие только сома, часто характеризуются чрезмерным количеством мелких сомов, когда существуют подходящие места для нереста. Если воспроизводства можно избежать, необходимо будет периодически зарыблять запасную рыбу для поддержания популяции.Толстоголовых гольянов также можно зарыбрить, чтобы обеспечить дополнительный корм для сома и готовый источник наживки для владельца пруда.

Этот вариант является самым простым из пяти в управлении, если не происходит естественного размножения. Вылов может начаться, как только рыба достигнет размера, считающегося пригодным для вылова, и никаких ограничений на количество выловленной рыбы не существует. По мере уменьшения численности сома успех рыболовства будет снижаться, поэтому потребуется дополнительное зарыбление, чтобы поддерживать плотность сома на уровне 100 особей на акр (200 или более на акр с дополнительным кормлением).Сома длиной не менее 8 дюймов следует зарыблять каждую осень или весну, когда вода прохладная. Количество зарыбленной рыбы должно равняться количеству, выловленному в предыдущем рыболовном сезоне, а также дополнительные 10% для замены той рыбы, которая погибла в результате естественной гибели.

Продуктивность сома в небольших или илистых прудах обычно довольно низкая. Если улов сома недостаточен, владелец может рассмотреть программу кормления, описанную ниже в разделе « Кормление рыбы ».

Последствия неограниченного вылова

урожай.Все виды рыб ловятся в неограниченном количестве, как только они становятся достаточно большими, чтобы браться за крючок. Хотя это не может считаться рациональным управлением прудом, важно проиллюстрировать, какие популяции рыб можно ожидать в пруду, где ведется лов рыбы таким образом. Результат неограниченного вылова рыбы будет зависеть от количества добываемого ежегодно окуня. Один рыболов мог выловить большую часть оригинального окуня из небольшого пруда за день рыбалки. Такой улов окуня быстро позволил бы синежаберным жабрам перенаселить пруд.Рыболовы редко ловят двух последних окуней в пруду, поэтому молодняк может продолжать производиться. Если рыболовы продолжат ловить большую часть выловленного окуня, синежабровые по-прежнему будут перенаселены, и будет поймано мало крупных окуней.

В некоторых прудах мало ловли окуня и улов из-за их удаленности, из-за того, что в пруду ловит мало людей, или потому, что местные рыболовы не любят ловить мелкого окуня. В таких прудах в конечном итоге появляется большое количество мелких окуней и крупных синежабр, как описано в варианте панфиш.«Результаты низкого улова окуня из-за низкого рыболовного давления или предпочтений рыболова такие же, как и те, которые возникают при минимальной длине 15 дюймов и высоком рыболовном давлении. Пруды, в которых обычно вылавливается минимальный окунь, могут выдерживать случайный вылов 12-дюймового окуня и даже периодический вылов высокого окуня без изменений, потому что воспроизведение окуня вскоре возвращает пруд к переполненному окуню и большим голубым жабрам. Помимо изменения среды обитания, ежегодный сбор 30 или более окуней размером от 8 до 12 дюймов на акр является единственным способом увеличить численность более крупных окуней.Если улов мелкого окуня и окуня размером от 12 до 15 дюймов будет постоянно увеличиваться с каждым годом, в популяции рыб в конечном итоге будут преобладать мелкие синие жабры.

Erie Area Steelhead Stream Fishing: FishErie.com




Введение

Реки Пенсильвании в водоразделе озера Эри славятся рыбной ловлей стальной головы. Некоторое количество кижуча также можно найти осенью. Комиссия по рыболовству и 3CU прекратили зарыбление чавычи или королевского лосося из-за низкого уровня возврата.Коричневая форель также разводится в нескольких ручьях во время регулярного сезона ловли форели.

В дополнение к действующей лицензии на рыболовство в Пенсильвании для ловли стальноголового лосося, лосося или коричневой форели рыболовы также должны иметь клеймо форели. Подробнее см. на странице Правил.

Все реки Пенсильвании в этом водоразделе расположены в округе Эри. Потоки можно разделить на западные потоки, которые находятся к западу от города Эри, и восточные потоки, которые находятся к востоку от города.За исключением Конно-Крик, все ручьи имеют сланцевое дно. В результате ручьи не очень подходят для естественного размножения форели, стальноголового или другой промысловой рыбы (хотя были сообщения о размножении стальноголового хвоща в ручьях).

Элк, Уолнат и Двадцать Майл — три самых больших ручья в указанном порядке. Эти ручьи обеспечивают хороший промысел в их устьях. Летом возле устьев можно ловить окуня, зубатка, зубатка, сазана, окуня и другого морского окуня.


Фон

Steelhead в ручьях — это штамм, полученный от Steelhead Тихоокеанского Северо-Запада. Эти рыбы — «озерная» радужная форель. Это разновидность радужной форели, которая летом обитает в озере Эри, а зимой в ручьях. Steelhead в ручьях обычно весит от 3 до 8 фунтов. Мальки в возрасте около одного года и длиной примерно шесть дюймов зарыбляются в ручьях в конце зимы и весной для «отпечатывания».«Стальной головка обычно возвращается на нерест в возрасте трех лет. Некоторые возвращаются первой осенью после выпуска в виде рыбы весом около 3 фунтов или примерно 17–20 дюймов в длину. Большинство стальных голов проводят в озере три лета, прежде чем умрут. ему уже пять лет, или четыре лета в озере. «Свежая рыба», или рыба, недавно вошедшая в ручей из озера, ярко-серебристая. Рыба, которая долгое время находилась в ручье, становится темной. рот округлый, нижняя челюсть у самцов обычно крючковатая.

Steelhead бежит вверх по ручью без видимой последовательности. Обычно прогон происходит после сильного дождя, который поднимает уровень ручья, но некоторые дожди не вызывают пробежки, а иногда проливы происходят без дождя. Количество рыбы в ручьях зависит от количества и интенсивности протоков и уровня воды. Если уровень воды начинает падать, рыба может вернуться из ручьев в озеро. Одну неделю ручей может быть полон рыбы после хорошего прогона, на следующей неделе уровень воды падает, и вся рыба держится только в самых больших лужах, а на следующей неделе большая часть рыбы исчезает.

Когда уровень воды низкий, ручьи могут стать почти прозрачными. Осенью с небольшим дождем это состояние может сохраняться в течение нескольких месяцев, за исключением редких дней сразу после дождя. Когда ручьи низкие и чистые, поймать стальную голову может быть очень сложно. Рыболовы могут видеть рыбу в лунках, и рыболовный прессинг может быть интенсивным. Рыбы тоже вас видят, и их легко возбудить.

Часто лучшие дни для рыбалки приходятся на то время, когда ручьи спадают после того, как сильный дождь поднял уровень воды.Однако стальноголовые часто непредсказуемы, и их обычно трудно поймать. Они могут внезапно «включиться» и начать кусаться, потом внезапно «выключиться» и отказаться от всех подношений. Сегодня они могут поразить жуков-глобусов, а завтра поразить гольянов. Сегодня ловцы нахлыстом получают все хиты, а завтра лучше ловят наживкой. Как и во всей рыбалке, ни одна наживка или приманка, ни один момент времени и ни один метод не всегда являются лучшими.


Стрим-этикет

Этикет на реке важен как для получения удовольствия от спорта, так и для сохранения нашей привилегии и возможности ловить рыбу.Пожалуйста, рассмотрите следующие предложения:

  • По прибытии убедитесь, что вы припарковались в разрешенном месте (см. описания потоков) и убедитесь, что ваш автомобиль не находится на дороге. Не паркуйтесь на чьей-либо лужайке и не блокируйте дороги или подъездные пути.
     
  • Большинство наших потоков находится в частной собственности. Вопреки распространенному мнению, в Пенсильвании вы можете владеть руслом ручья, а землевладелец может запретить другим ходить где-либо по ручью, вокруг него или в нем. Если вы ловите рыбу на частной территории, попросите разрешения на рыбалку, если вы можете идентифицировать землевладельца.Подумайте о том, чтобы предложить землевладельцу филе или очистить территорию в обмен на привилегию ловить рыбу на его или ее территории.
     
  • Прибыв к ручьям, помните, что многие районы проходят через жилые кварталы. Сохраняйте тишину, особенно на рассвете.
     
  • Как можно больше ходите по руслам ручьев или вдоль них; по возможности избегайте частных лужаек.
     
  • Держите фонарики направленными в землю.
     
  • Никогда не «справлять нужду» в поле зрения человека или дома.Ничто так быстро не сведет с ума помещика.
     
  • Будьте вежливы с теми, кто уже на стримах. Идите позади других рыболовов и, если возможно, из воды. Если вам необходимо оставаться в воде, идите с минимальным волнением поверхности. Не ходите по территории, где другие ловят рыбу. Если область глубокая, вам, вероятно, следует ловить рыбу, а не ходить по ней.
     
  • В условиях скопления людей помните о своих товарищах-рыболовах. Следите за тем, куда вы бросаете, чтобы избежать запутывания и травм.
     
  • Тот факт, что вы были «первым», не означает, что вы можете продолжать ловить рыбу на любом участке, независимо от того, сколько других рыболовов прибывает. Рыбачьте в районе, подходящем для количества людей, ловящих рыбу вокруг вас.
     
  • В людных местах разыгрывайте свой улов ровно столько, сколько необходимо.
     
  • Если вы неопытны, лучшее образование — наблюдать за теми, кто успешен. Переполненность ручья, кажется, формирует дух товарищества среди рыболовов, которым можно наслаждаться, даже когда они «локоть к локтю».» Многие рыболовы более чем готовы помочь вам, если вы попросите.
     
  • Нецензурная брань не нужна, особенно в присутствии молодых рыболовов.
     
  • Будьте терпимы к неопытному рыболову. . . помните, все мы когда-то были новичками.
     
  • Если вы находитесь в толпе, предупредите других, когда у вас есть «рыба».
     
  • Уходи со всем, что принесешь. Мусор может представлять реальную угрозу нашим рыболовным привилегиям.
     
  • Не держите больше рыбы, чем собираетесь использовать.Если вы не думаете, что съедите рыбу, осторожно положите ее обратно и дайте возможность кому-то другому насладиться уловом.
     
  • Не чистите рыбу в ручьях или вокруг них. Это невежливо по отношению к жителям и запрещено Рыбной комиссией.
     

Осенняя рыбалка

Стальная голова начинает стайку в озере у устья ручья примерно в середине сентября. Рыба войдет в ручьи в любое время после этого, если течение в ручьях достаточное.Количество рыбы в ручье, особенно осенью, сильно зависит от количества дождей, выпадающих в регионе. Если осень сухая, рыба будет подниматься только на небольшое расстояние по большим ручьям и может вообще не заходить в меньшие ручьи. В результате в засушливый год большая часть ловли стальноголового жука будет происходить прямо в устьях ручьев, в озере в устьях ручьев или в лунках, расположенных недалеко от больших ручьев. У Эри красивое падение. В связи с часто хорошей погодой и концентрацией рыбы в устьях давление рыболовства может быть интенсивным.Отправляйтесь в устье Элк или Уолнат-Крик теплым выходным днем ​​в середине октября, и вас встретят сотни рыболовов, пытающихся поймать стальноголового лосося.

Steelhead осенью обычно самые энергичные и захватывающие. Рыба, как правило, «свежая» из озера и имеет блестящий серебристый вид. Вода еще теплая, а рыбы агрессивные бойцы.


Зимняя рыбалка

К ноябрю стальная голова обычно поднимается вверх по ручьям, если только осень не была очень сухой.Часто лучшая рыбалка сезона приходится на конец ноября (иногда, к несчастью для охотников, лучшее время совпадает с сезоном рогатого оленя в Пенсильвании). Рыбалка может быть хорошей в течение всей зимы, когда ручьи открыты. Иногда ручьи остаются открытыми почти всю зиму. В суровые зимы ручьи могут замерзать к декабрю и не вскрываться до марта. Рыбалка над замерзшим ручьем трудна и опасна. Лед на движущемся потоке очень непредсказуем, и падение в холодную воду может быть в лучшем случае неприятным, а в худшем — опасным для жизни.

Пока ручьи остаются открытыми, стальноголового можно взять. По мере того как вода становится холоднее, рыба, будучи хладнокровной, двигается медленнее. Маловероятно, что рыба уйдет далеко, чтобы поймать приманку или наживку. Рыба может зацепиться за крючок и двигаться медленно, что затрудняет обнаружение поклевки. Некоторые рыбы остаются в ручье на более длительные периоды времени. Эти рыбы теряют ярко-серебристый вид и становятся темными по дну.

Поскольку вода может быть очень холодной, рыбалка рано утром в зимние месяцы обычно не является преимуществом.Зимой рыба часто становится более активной ближе к вечеру, когда температура воздуха и воды прогревается.

Когда ручьи замерзают, рыбалка на стальноголового окуня почти закончена. Тем не менее, некоторые рыболовы ловят рыбу через лед в гавани у входа в Уолнат-Крик, а иногда стальную голову ловят через лед в заливе Преск-Айл. Рыбалка через лед на самом ручье опасна. Глубина льда над движущейся водой непредсказуема, и невозможно определить, насколько глубока вода, если вам случится провалиться.

Зимняя рыбалка на стальноголового жука — спорт для выносливых. Воздух и вода обычно холодные. Обязательны несколько слоев одежды и утепленные вейдерсы. Подойдет и кирка для очистки ото льда с направляющих удилищ (хорошо работает палка от длинного поплавка). Валенки забродят под снегом; сапоги с резиновой подошвой и шипами работают лучше.


Весенняя рыбалка

Steelhead обычно остаются в притоках до апреля, а небольшое количество рыб остается в мае.Когда температура воды прогревается, рыба возвращается в озеро Эри на лето. Март обычно считается «вторым лучшим» месяцем для стальной головы после ноября (как всегда, в зависимости от стока воды и количества рыбы в ручьях).

Поскольку в ручьях часто остается большое количество стальноголового лосося в течение первых недель регулярного сезона вылова форели, дополнительная затяжка форелевого ножа создает в притоках сильное рыболовное давление. Хотя в день открытия вы можете поймать форель, измеряемую в фунтах, а не в дюймах, велика вероятность, что вы не будете одиноки, когда будете это делать.


Снасть и снаряжение

Ловля стальноголового лосося обычно проводится на спиннинг или нахлыстом. Независимо от типа используемой удочки и катушки, существуют и другие требования к снаряжению. Необходима хорошая пара вейдерсов. Вейдерсы на груди обеспечивают большую универсальность и позволяют вам достигать более глубоких областей, которые могут превышать высоту ботинок. Во время слабого течения или на небольших ручьях подойдет обувь на бедрах. В холодные месяцы необходимы утепленные вейдерсы.Многие рыболовы выбирают неопреновые нагрудные вейдерсы.

Многие рыболовы используют ботинки с шипами для сцепления. Хотя на этих притоках «пробки» не так популярны, как в других местах, их иногда можно увидеть. В начале сезона дно ручья еще может быть покрыто водорослями и очень скользко. Даже после того, как водоросли исчезнут, когда вода станет холоднее, сланцевое дно может быть довольно скользким. Если вы не уверены в ногах, хорошей идеей будут шипы и/или болотный посох. Вейдерсы на войлочной подошве обычно работают здесь лучше, чем на резиновой подошве (кроме случаев, когда на земле лежит снег).

Вопрос о том, носить ли сеть в ручьях, кажется предметом споров. Многие рыболовы выпускают всех пойманных стальных голов и часто не берут с собой сети. Других новичков в спортивном керри можно увидеть с традиционной сетью для ловли форели, которой будет очень трудно удержать 8-фунтовую стальную головку. Steelhead может быть «выброшен на берег» во многих местах и ​​поэтому взят без сети. Если вы хотите быть уверенным, что выловите пойманную на крючок рыбу, и не возражаете носить с собой сеть по ручьям, сеть — это хорошая идея.

Как и при любой ловле форели, необходим хороший рыболовный жилет или нагрудный рюкзак. Зимой перчатки также необходимы. Когда вода не слишком высокая и не мутная, на стальноголового жука можно «поохотиться» или его можно заметить местами в ручьях. Пара поляризованных солнцезащитных очков — еще одна необходимость, чтобы обнаружить стальную голову в ручье.

Если вы планируете разводить какую-либо рыбу, вам необходим хороший стрингер. Если вы ловите рыбу с мотком, ножницы хорошо подходят для резки яиц.

Хорошо укомплектованный рыболовный жилет включает в себя: коробки для мух или небольшое отделение для плоской снасти с крючками, небольшие грузила и различные приманки, надеваемые поплавки или поплавки, кусачки, перочинный нож, кровоостанавливающие зажимы (для удаления крючков и открытие раздельного выстрела в очень холодные дни), запасные шпули с разными тестовыми лесками для разных условий, поводки и палантины, различные приманки, зажигалка и компас (в качестве предупредительного запаса после охоты), стрингер, ручейный термометр и бинты.

Прялка

    Леска и крючки

На притоках по-прежнему преобладают спиннинговые снасти, хотя ловля нахлыстом становится все более популярной. В нормальных условиях шестифунтовая леска работает хорошо. Многие опытные рыболовы используют четырех- и даже двухфунтовую леску, особенно в условиях чистой воды. Будьте разумны при выборе строки. Вам будет трудно остановить восьмифунтовую рыбу на двухфунтовой леске, как только рыба попадет в быструю воду и направится к озеру.Точно так же, если вы ловите рыбу в людном месте, ваши коллеги-рыболовы не будут довольны, поскольку вам потребуется 20 минут, чтобы попытаться поймать рыбу на сверхлегкую леску.

Крюк особого типа не требуется. Однако часто используется традиционный крючок для лосося или стальной головы с прочным коротким цевьем и крючком с поднятым ушком. Размер крючка зависит от условий пара и типа используемой наживки. Размер 6 должен быть достаточно большим при любых обстоятельствах. Крючком размера 10 или 12 будет больше поклевок в ясных условиях, но поймать рыбу на крючок такого размера может быть сложно.Опытные рыболовы, которые готовы обменять большее количество крючков на меньшее количество пойманной рыбы, будут ловить на крючки размером 14 или меньше.

    Стержень

Обычное удилище для спиннинговой ловли представляет собой сверхдлинное (например, девять футов) легкое удилище, предназначенное для лески от четырех до восьми фунтов. «Удилище для лапши», очень длинное (часто 10 футов и более) и чрезвычайно мягкое для ловли на очень тонкую леску (например, двухфунтовый тест), становится менее популярным на ручьях. Большая часть ловли стальной головы в ручьях — это дрифтовая ловля.Для дрифтерной ловли многие предпочитают короткий комель удилища. Более длинное удилище позволяет держать большую часть лески над водой, чтобы лучше дрейфовать, а с коротким комлем легче обращаться. Steelhead может очень легко поймать крючок, поэтому полезно использовать чувствительное удилище. С другой стороны, они могут быть агрессивными бойцами, и стержень с костяком тоже пригодится. Местные магазины снастей могут порекомендовать хорошую удочку для этого вида рыбалки.

Использование спиннинговой катушки на нахлыстовой удочке не редкость. Удилище чувствительное, длинное и с коротким обухом.

    Катушка

Размер катушки не важен. Пока шпуля имеет достаточное количество лески, чтобы ловить рыбу, а торможение достаточно прочное и гладкое, чтобы выдерживать нагрузку, катушка должна работать. Большие катушки, используемые на озере, излишни. Даже с шестифунтовой леской необходима спиннинговая катушка с плавным сопротивлением. (Передние тормоза кажутся более плавными). Я использую катушку Shimano с передним фрикционом серии 2000, и она хорошо подходит для этого типа рыбалки.

Мухобойка

    Линия и выноска

Плавающая строка является нормой. Ручьи обычно слишком мелкие для любого типа тонущей лески. Обязательно используйте достаточную поддержку, чтобы иметь возможность ловить рыбу.

Размеры поводка и палантина, как всегда, в значительной степени зависят от того, какие мушки вы используете. Многие рыболовы сами привязывают поводки. Так как вы часто ловите на раздельную дробь, это не ловля нахлыстом, и нет необходимости иметь идеально суженный поводок.Точно так же поводок не должен быть слишком длинным для этого типа рыбалки, если только вы не ловите рыбу в очень чистой воде на очень маленькую мушку. В нормальных условиях должна работать комбинация поводка и палантина, длина которой не превышает длину самого удилища. Комбинация более длинного лидера и палантина на небольших ручьях будет слишком длинной и сложной в обращении. Многие рыболовы привязывают по крайней мере один отрезок хорошо заметной лески к верхнему концу поводка.

Неудивительно, что на маленькую мушку (например, размером 12 или меньше) следует ловить на легкую палку.5-кратный и более легкий поводок будет иметь трудности при посадке стальной головы. Популярны палантины 3x и 4x.

Вопрос о том, действительно ли флюрокарбоновый наконечник помогает производить удары, остается предметом споров в этой области.

    Стержень

Обычно рыболовы используют удилища от 5 до 8 веса. Удилище 5-го веса не даст вам большого стержня, чтобы поймать крупную стальную головку, а удилище 8-го веса имеет более чем достаточный стержень. Многие согласны с тем, что идеально подойдет удилище весом 7 и длиной 9 футов.

    Катушка

Подойдет любая приличная нахлыстовая катушка.Плавное сопротивление диска, безусловно, полезно для ловли крупной рыбы. Как правило, катушка, вмещающая леску от 6 до 8 весов, будет работать хорошо. Широко распространены катушки с большими валами.


Приманки и наживка

Обычные приманки, используемые для спиннинговой ловли, включают следующее:

  • Живые или соленые гольяны
  • Силовая приманка или наггетсы
     
  • Мешки для икры (икры лосося или стальной головы)
     
  • Моток (икры лосося или стальной головы)
     
  • Nightcrawlers (зимой обычно не используются)
     
  • Одиночная икра лосося (разновидность в маленьких баночках в масле или рассыпная икра, которую можно найти в магазинах приманок)
     
  • Личинки (а.к.а. личинки)

Приманки не слишком часто используются в ручьях. Однако спиннеры могут работать. Иногда подойдет маленькая ложка для литья (например, Little Cleo), особенно возле рта. Большие приманки, используемые в озере, слишком велики для использования в ручьях и будут служить только для возбуждения или ловли любой рыбы, которая может быть там.

Двумя наиболее распространенными мухами являются Glo-Bug (имитирует икру лосося; связана пряжей Glo-Bug или McFly Foam) и присоска (имитирует икру присоски; связана ангорской пряжей).Популярные мухи доступны на сайте FishUSA.com, спонсоре этого сайта, или в местных магазинах приманок. Схемы нахлыстов можно найти на странице «Схемы нахлыстов» на этом сайте.


Техника рыболовства

Промысел стальной головы в этих притоках сильно зависит от течения воды.

Во время или сразу после удачного хода рыба может быть где угодно — в лужах, на перекатах, в глубокой воде и на мелководье. Если недавнего прогона не было, рыба, как правило, будет находиться в заводях или более глубокой воде (если они не нерестятся, и в этом случае они могут быть в перекатах).Когда вода очень низкая и прозрачная, обычно рыба будет только в бассейнах. Steelhead — это форель — они, как правило, находятся в тех же местах в ручье, где была бы найдена другая форель.

Большая часть ловли стальноголового удилища – это дрифтерная ловля. Обычный метод — забрасывать поперек и вверх по течению, позволяя леске естественным образом дрейфовать вниз по течению. Steelhead почти всегда находятся рядом или на дне. Если крючок ловится у поверхности, у вас мало шансов получить поклевку.

Типичная спиннинговая оснастка без поплавка включает в себя один крючок, привязанный непосредственно к леске, с несколькими отдельными выстрелами примерно в 8-12 дюймах над крючком.Используйте достаточный вес, чтобы опустить леску, чтобы время от времени чувствовать дно, но не настолько большой, чтобы не зацикливаться на дне ручья. Переноска разделенных выстрелов в размерах BB, 3/0 и 5/0 должна охватывать все условия.

Другой распространенной оснасткой является использование небольшого поплавка над крючком. Это хорошо работает в более глубоких водоемах и позволяет избежать потери большого количества снастей на дне ручья. Используйте наименьший поплавок и наименьший вес, с которым вы можете справиться.

Методы ловли нахлыстом обычно очень похожи.Немногие стальноголовые ловятся с сухими мухами, особенно когда вода становится холоднее. Обычно для опускания мухи требуется некоторый вес. Используется взвешенная мушка или раздельный выстрел. Многие рыболовы-нахлысты также используют поплавок или индикатор поклевки.

Steelhead может ударить легко и быстро. Однако, если вы поймаете 8-килограммовую рыбу, вы обязательно это узнаете. Посадка 8-фунтовой стальноголовой рыбы не то же самое, что поимка ручьевой форели весом 12 унций. Многие начинающие рыболовы теряют много пойманной рыбы. Двумя наиболее распространенными причинами потери рыбы являются: (1) торможение слишком тугое или работает не плавно, и (2) рыболов пытается «поймать» рыбу.В любом случае рыба теряется либо из-за того, что крючок вытащили изо рта рыбы, либо из-за того, что леска порвалась. Затяжка должна быть установлена ​​достаточно туго, чтобы быть уверенным, что вы сможете подцепить крючок. Как только рыба натянута, вы всегда можете затянуть тормоз. Если затяжка будет слишком тугой, вы, вероятно, потеряете рыбу. Крупную рыбу нельзя «втиснуть». Используйте свое сопротивление, пусть изгиб удилища работает на вас, и ловите рыбу до тех пор, пока она не устанет, и вы не сможете вести рыбу к себе. Steelhead будет трудно приземлиться, пока он не будет готов, независимо от того, что вы хотите сделать.

Если вы планируете отпустить рыбу, кровоостанавливающие зажимы хорошо подойдут для отпускания крючка без необходимости брать рыбу в руки. Если вы берете с собой сачок, помните, что маленькому сачку для ловли форели может быть трудно удержать крупного стальноголового.

Шерпа, Бурлак, Кержак и другие. Вездеход «север» на шинах низкого давления Вездеход на шинах низкого давления

Любую деталь найти будет просто, а стоимость «расходников» минимальна! Легкий вездеход на шинах низкого давления – это действительно надежный автомобиль, недорогой в эксплуатации и приносящий своему владельцу радость хорошей проходимости и достаточной грузоподъемности для решения рабочих задач.

Львиную долю деталей болотохода составляют узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей зарубежного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные запчасти всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько причин купить Мыл

  • Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления Тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная рабочая лошадка для тех, кто ценит надежность и простоту.
  • Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по дорогам России габариты: его длина составляет 5,8 метра, а ширина — 2,5 метра. Высокий дорожный просвет (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. По шоссе Mule способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
  • Болотоход с дизельным двигателем очень экономичен: на каждые 100 километров по шоссе он расходует всего пятнадцать литров топлива, по бездорожью расход не более 22 литров на 100 километров.Емкость двух баков составляет 128 литров, при этом вы можете заказать автомобиль с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
  • Колесный снегоболотоход может быть оборудован системой автоматического поддержания необходимого давления в шинах. Это крайне удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, Мул — идеальное транспортное средство для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм.Механические переключения передач пятиступенчатой ​​коробки передач знакомы каждому водителю, а руль оснащен гидроусилителем, поэтому управлять автомобилем будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-х колесные вездеходы Мул могут комплектоваться необходимыми вам дополнительными опциями, например, стеклоподъемником, магнитолой. Эта возможность позволяет выбрать именно то, что важнее лично для вас.

Снегоболотоход — очень полезный девайс, который нужен не только сельским жителям, но и любителям рыбалки/охоты.После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них не сможет проехать даже «Нива». Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, предназначенный как раз для таких сложных условий движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых практически нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий нет в принципе.

И без разницы, каменистая местность, болотистая или песчаная — снегоболотоход прекрасно справится с ней, в основном благодаря этим самым колесам.

Внимание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. При этом если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то исчезает пластическая деформация. По таким покрытиям машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Конструктивные особенности

Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса техники является то, что их рама шарнирно-сочлененная.Именно благодаря этому колеса имеют возможность располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным. А это, в свою очередь, значительно повышает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что крайне важно в экстремальных условиях движения – например, на каменистом грунте.

Вездеходы могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации.Двигатель может быть двух типов:

Если автомобиль будет использоваться для охоты, то предпочтение лучше отдать второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какому грунту она будет двигаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними и познакомимся.

  • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по заболоченной местности.Они считаются универсальной техникой, так как для них не существует препятствий – им не страшны ни камни, ни мелкие водоемы, ни снег.
  • Снегоходы. Эти транспортные средства используются в основном в северных регионах страны, где практически круглый год лежит снег. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможный способ передвижения.
  • Земноводные. Внутри колесные диски таких автомобилей имеют плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для того чтобы передвигаться по водной глади, часто используют специальный водомет.Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Существует множество типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.

  • Самая распространенная из них, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, изменились только колесные арки .За счет движения колес эта «Нива» способна передвигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км/ч. До сегодняшнего дня было выпущено не более 400 этих вездеходов, что неудивительно, цена Нивы Марш начинается от 1 200 000 рублей за модель в базовой комплектации (т.е. даже без лебедки).

  • Еще один серийный болотоход — ШЕРП , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Выглядит компактно и необычно.Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде одного из колес на препятствие часть воздуха из него переходит в общую систему, таким образом все шины уравновешиваются). В этом главный недостаток болотохода ШЕРП: если проколоть одно колесо, то спуститься будут все четыре. Цена стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Внимание! Некоторые умельцы делают такие вездеходы своими руками, что и понятно, ведь стоит это как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как отмечалось выше, непростая. Начать стоит с выбора двигателя. В целях высокой проходимости подходят следующие агрегаты: моторы

  • от моделей ЗАЗ;
  • моторы от мотоциклов;
  • мотоблоки;
  • двигатели от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его своими руками можно из труб, уголков и швеллеров, как сочлененных, так и сплошных. Но в целом производственный процесс состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается основание, на которое будут устанавливаться все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, либо самодельная конструкция.

Второй этап … Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой – это довольно трудоемко, зато проходимость вездехода, как и уровень комфорта при езде, будет выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Этап третий … После этого колеса устанавливаются на подвеску. Для крепления камер используются железные втулки.

Внимание! Здесь можно использовать готовые колеса низкого давления от КамАЗа или Урала.Это повысит сцепление самодельного транспортного средства с поверхностью, а безопасность вождения заметно повысится.

Четвертый этап … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно строится здание будущего проекта. В конце устраивается проводка, подключаются все источники света.

Шестой этап … Выполняется пробный запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно устранять немедленно.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

  1. Внимание к работе следует уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
  2. Заранее создайте проект будущей конструкции.При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в интернете таких много.
  3. Правильно спланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам значительно сэкономить, но для этого вам необходимо рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их заранее. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень даже пригодятся для труднопроходимой местности. Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно неплохо сэкономить, соорудив транспортное средство своими руками.

Легкие квадроциклы с большими камерами способны преодолевать пересеченную местность, что недоступно другим типам внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы следующих типов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в производстве, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Вездеход низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Типы низконапорных самодельных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от легковых автомобилей устаревших типов. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный корпус лодки в нижней части и герметичность добавляют плавучести вездеход. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. Основой для такого вездехода часто является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с мотоколяской СЗД . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов.Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы низкого давления на базе легковых автомобилей или вездеходы … Изготавливаются с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и шасси, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно проводить работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре – 0,05 МПа. Подходит исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2-х раз ниже стандартного давления. Они чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматика , имеющая выступы для улучшения характеристик проходимости и ребра для повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Заводские шины низкого давления могут оказаться слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишней проволоки внутренняя часть колеса обрезается и корд удаляется с помощью a.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их пассатижами на тросе, осторожно натягивая и срезая ножом.


5. После снятия протекторного слоя поверхность шлифуется наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно для эксплуатации вездехода в суровых и заболоченных условиях.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и мелким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
  3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самодельного вездехода используют следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ
  3. .
  4. Мотоблок.
  5. Автомобили отечественного производства.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на малой скорости. Для этого двигатель ЗАЗ отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие от мотоблочных силовых агрегатов, также показали себя с лучшей стороны.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас хода должен быть достаточным, чтобы квадроцикл на шинах низкого давления мог выбраться из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, вы получаете наилучшие характеристики, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси автомобиля повышенной проходимости на шинах низкого давления изготавливается в виде, позволяющем придать вездеходу лучшие качества проходимости, повышающие комфорт управления автомобилем и комфортность езды для водителя и пассажиров.У данного типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочное основание, способное отработать несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка внедорожника на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут крепиться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в итоге вы получите вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта при езде.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному проектированию системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя соединение тормозной системы, отвод отработавших газов, сцепление и.На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Вездеходы на наших просторах всегда были в почете.Они создаются для различных целей и задач, отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожной техники – бизнес. Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство работает там уже более семи лет. Покупатель получает готовый автомобиль сразу по номерам. То есть все модификации легальны, получены необходимые сертификаты.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее. Машину разработал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно выпускается в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневматическая циркуляционная подвеска.Четыре колеса соединены друг с другом воздуховодами. Так что при наезде одним колесом, скажем, на пень, система равномерно распределит избыточное давление на остальные колеса, и водитель просто не заметит пень.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть как шестиколесная версия, так и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций каркасная. Кержак оснащен радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82.Дизельный двигатель, производства ЗМЗ, рабочим объемом 2,4 литра, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года. В прошлом году его тестировал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Шасси позаимствовано у УАЗ-469, а двигатель и коробка передач объемом 1,7 л родные. В качестве опции предлагают установку двух 70-литровых топливных баков.Грузоподъемность Марша 350 кг. По желанию в салоне будет установлено заднее сиденье. Запасное колесо размещается там стандартно.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс». Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют несущий алюминиевый корпус, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями – например, от Оки, ВАЗ-2108 и т.д.Собственная масса 980 кг, грузоподъемность 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трэкол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6. Корпус изготовлен из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизельные моторы на выбор: да двигатель ЗМЗ и Hyundai. По заказу Трекол будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода составляет 700 кг.Максимальная скорость- 70 км/ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Вторая машина, другой конструкции, выпущена в 2016 году.

Бортовые редукторы взяты от БТР-60. Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака пространственная рама, на которую установлен алюминиевый кузов. В передней части автомобиля установлен двигатель мощностью 145 л.с.Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московской компании «Трэкол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Расширены колесные арки, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки машина. Отличная проходимость на бескамерных шинах размерностью 1300×600-533. С ними дорожный просвет автомобиля вырастает до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести.Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает на воде скорость до 3 км/ч. Если установить подвесной лодочный мотор- 10 км/ч. На автомобиль может устанавливаться как бензиновый мотор ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с., так и дизель Hyundai D4BF (83 л.с.).

Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Мимо знаменитой «Буханки» никак не дозвониться.Этот вездеход тоже создан компанией «Трэкол», и называется он «Трэкол Профи». Как нетрудно догадаться, в его основе лежит УАЗ-2206. Специалисты компании «Трэкол» модернизировали топливную и выхлопную систему, поставили девятилистовые рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и т. д. Преимуществами вездехода являются его вместительность и доступ к двигателю со стороны пассажира. купе, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А как же УАЗ Патриот? Есть на его базе и вездеходы.Допустим Ямал Н-4С, разработки ООО Ямалспецмаш. Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную температуру в салоне при аномально низких температурах. В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал Н-4С — 55 км/ч по асфальтированной дороге.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкиндруг» в представленной вашему вниманию статье речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Этот тип шин имеет неоспоримое преимущество перед баллонными катками, прежде всего, это их прочность, защита от проколов более эффективна, чем у предыдущих баллонных катков. Эти шины низкого давления сегодня очень популярны среди домостроителей.

Эти замечательные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных покрышек, например, автор использовал от грузовика «КРАЗ» Верхний слой с шины отрывается специальным образом, предварительно промаркировав все детали.После лущения шина становится намного легче, чем была, что позволяет легко использовать ее на этих типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, ибо сами знаете какие дороги), но вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой или рыбалкой, вам предстоит преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря этой технике поездка только для удовольствия)

В основном свои вездеходы ребята собирают прямо в гаражах, из старых автомобилей отечественного производства, которые служат донорами.В общем, из простого автохлама делают отличный вездеход. И так, давайте подробнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня»?

Материалы (редактирование)

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) лист нержавеющий 4) трубы 16 и 20 мм 5) лист стальной 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3) молоток 4) набор ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками


Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрите….

И так, первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикоррозийным составом, ведь у этой техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее прораб подготовил двигатель от устаревшего автомобиля ОКА



И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По мнению автора, эти колеса лучший вариант для квадроцикла.

Вот как мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из профессиональной квадратной трубы.

Узлы также обработаны антикоррозийным составом. Так как эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботиться обо всех тонкостях и мелочах.

Корпус выполнен в водонепроницаемом исполнении, в виде эдакой лодки.
Над днищем автор поработал очень хорошо, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход почти готов, автору осталось еще немного работы по подгонке узлов и агрегатов.

Мастер также изготовил специальный прицеп для перевозки вездехода к месту его эксплуатации.



А вот и первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто на пробу и покатушек 🙂 По словам автора, вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для такой компоновки и размера шин .


Откуда берутся дрова? Из леса 🙂 Как видно на фото, ящик квадроцикла автор загрузил бревнами под завязку, скорее всего для постройки какого-то временного жилища, или сарая, потому что в тайгу они не ходят через по болотам на пару часов 🙂 Все серьезно!

На этом статья заканчивается, надеюсь, вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях, что вы думаете об этой разработке.

Чтобы быть в курсе всех добавленных на сайт самоделок, вы можете вступить в нашу группу

Правильный выбор квадроцикла или мотовездехода Side-by-Side

Эндрю Уолтерс | Первоначально опубликовано в журнале GameKeepers: Farming for Wildlife Magazine

GameKeepers используют множество инструментов, гаджетов, машин и приспособлений для выполнения своей работы. От опрыскивания участков летом до охоты осенью и работы в лесу зимой — можно с уверенностью сказать, что мы используем нашу справедливую долю снаряжения.Большинство любителей активного отдыха полагаются на какой-либо внедорожник (широко известный как ORV) как на одно из своих самых важных средств. Независимо от того, используется ли он для фактического выполнения работы или для доставки вас туда, где она будет выполняться, на квадроцикл можно положиться. Популярность транспортных средств «бок о бок» изменила мир ORV. Когда дело доходит до использования этих транспортных средств, существуют неограниченные возможности, но выбор стиля и модели, которые лучше всего подходят для ваших практических целей, может оказаться более сложным, чем некоторые думают.Вот несколько советов по правильному выбору, чтобы получить максимальную отдачу от ORV.

Вездеход против Side-by-Side

Плюсы и минусы квадроциклов

Чтобы понять, что лучше всего подходит для ваших нужд, вы должны понимать плюсы и минусы каждого типа внедорожника. Вездеходы (квадроциклы), обычно известные как квадроциклы или четырехколесные транспортные средства, существуют уже много лет. Их легко загружать на прицепы, и они даже помещаются в кузов большинства грузовиков. Они идеально подходят для одинокого туриста, который хочет путешествовать по дорожкам с легкостью.

Диски и распылители легко крепятся к системе навески на машине и отлично подходят для работы в труднодоступных местах, на небольших участках и в охотничьих угодьях. При наличии лебедки не так много мест, куда вы не можете добраться. Большинство этих квадроциклов можно купить дешевле, чем бок о бок. Большинство моделей имеют пониженные передачи, которые отлично подходят для прицепных косилок и буксировки тяжелых орудий.

Однако эти машины не могут безопасно перевозить более одного водителя и подвержены авариям, если водитель не обучен и не ведет себя осторожно.Тот факт, что нет дуги безопасности, ремня безопасности или ветрового стекла (на большинстве моделей), означает, что все, что вы перевозите, включая себя, открыто для элементов. Если не используется прицеп, объем хранилища также ограничен, поэтому крайне важно выбирать только то, что абсолютно необходимо для выполнения поставленной задачи.

Плюсы и минусы технологии Side-by-Side (SxS)

То, что начиналось как «прославленный гольф-кар», теперь превратилось в очень прочные машины, предназначенные для того, чтобы доставить вас и множество снаряжения практически куда угодно.Есть несколько причин, по которым их популярность взорвалась.

Прежде всего, они управляются как транспортным средством, а не велосипедом. Подвеска имеет тенденцию двигаться более плавно, чем у большинства квадроциклов, и есть возможность перевозить больше снаряжения и вмещать больше гонщиков. Существуют модели SxS, предназначенные для двух гонщиков, четырех гонщиков, а также некоторые более новые модели, которые рассчитаны на пять гонщиков и включают в себя место для кровати, используемое для перевозки снаряжения.

Большинство моделей оснащены откидной платформой, которая поднимается вверх, чтобы облегчить разгрузку всего, что вы перевозите.Использование ремней безопасности, дуг безопасности, защитных сеток, ветрового стекла и дверей (на некоторых) делает водителей гораздо менее подверженными воздействию непогоды, чем при езде на традиционном квадроцикле, и, возможно, более безопасными.

Как и у квадроциклов, у автомобилей SxS есть некоторые недостатки, диапазон цен за один. Новый SxS нередко стоит на несколько тысяч дороже квадроцикла. Стоимость увеличивается еще больше с моделями более высокого класса, предназначенными для размещения большего количества гонщиков и перевозки большего количества снаряжения. SxS, который будет делать то, что нужно большинству любителей активного отдыха, обычно стоит более 10 000 долларов при покупке нового.

Side-by-side также широкие и тяжелые. Трейлер — это необходимость. Лебедка является обязательным требованием из-за того, что SxS тяжелые и, однажды застряв, вы не сможете переместить их без этой небольшой дополнительной помощи. Вы также можете быть ограничены на некоторых трассах. Обычно пути ATV, как правило, уже, чем то, что нужно среднему SxS. Возможно, вам придется расширить некоторые дорожки на вашей территории, прежде чем кататься на SxS по тропам для квадроциклов, если вы хотите избежать ударов ветвями и низко лежащими конечностями.

Реальные приложения для квадроциклов и бок о бок

Покупка нового ORV ничем не отличается от покупки нового автомобиля или грузовика. Есть спортивные и служебные модели, возможности 4WD и AWD, а также больше аксессуаров, чем вам когда-либо может понадобиться или использовать. Вот почему важно понять, что будет соответствовать вашим потребностям, прежде чем покупать ORV.

Полный привод (AWD) состоит из трансмиссии, в которой используются передний, центральный и задний дифференциалы, передающие мощность на все четыре колеса, тогда как модель 4WD состоит из трансмиссии, которая имеет два дифференциала и раздаточную коробку, которая передает мощность на все четыре колеса. четыре колеса.На большинстве ORV можно ездить в режиме 2WD и при необходимости переключаться на 4WD или AWD.

Также важен объем двигателя автомобиля. Число, связанное с ORV, относится к рабочему объему цилиндров двигателя. Таким образом, модель объемом 1000 кубических сантиметров больше, чем двигатель объемом 700 куб. см того же производителя. Обычно это приводит к более высокой производительности, большей тяговой способности и общей мощности. То же самое относится и к квадроциклам. Двигатель объемом 500 куб. см не будет обладать такой мощностью и способностью буксировать, как двигатель объемом 850 куб.

Больше не всегда лучше, так как цена увеличивается с увеличением объема двигателя. Вы можете решить для себя, какой объем двигателя подходит вам лучше всего, но я склонен полагать, что двигатели объемом 1000 куб. см могут быть немного избыточными для того, что действительно нужно большинству любителей активного отдыха.

Если вы выбираете ORV для использования исключительно в полевых условиях, следует выбрать полноприводную модель или полноприводную модель. Если ваша машина застревает на задней стороне вашей собственности, это не самое веселое занятие, и это мешает вам выполнять работу.Если ничего другого, купите качественную лебедку. Цель состоит в том, чтобы выполнить работу в поле и вернуться домой. Это трудно сделать, когда он зарыт в грязи. Лебедки также пригодятся для множества других целей, таких как удаление поваленных деревьев или управление плугом, поэтому я определенно оснастил бы ваш ORV одной из них.

Как брокер, специализирующийся на продаже недвижимости для отдыха, я нашел применение обоим типам транспортных средств. У меня есть квадроцикл в полноприводной (AWD) модели, которую я использую для охоты и работы в поле в одиночку.Однако, когда я показываю недвижимость потенциальным покупателям, я использую свой SxS, рассчитанный на четырех человек, поскольку покупателей может быть несколько. Я выбрал вариативную модель, в которой комфортно могут разместиться четыре водителя. При переоборудовании для размещения четырех гонщиков пространство для хранения кровати ограничено; однако задние сиденья можно сложить, увеличивая спальное место и вмещая двух пассажиров.

Ящик для инструментов для вашего квадроцикла и Side-by-Side

Закон Мерфи гласит, что «что может пойти не так, то пойдет не так», что еще более усиливается, когда вы находитесь в глуши, в палящую летнюю жару или в леденящий зимний холод.Неизбежно, что в какой-то момент что-то сломается или потребуется ремонт в полевых условиях. Хотя у большинства машин есть небольшой набор инструментов, который используется для основного ремонта, такого как замена масла и свечи зажигания, он не подходит ни для чего, кроме мелкого ремонта.

Набор торцевых головок как в метрической, так и в стандартной форме — отличное начало. Кроме того, пара плоскогубцев для замков канала, острогубцы, острый нож, баллончик WD-40 и молоток помогут вам решить большинство проблем. Есть и другие инструменты, которые можно добавить, такие как комплект для ремонта шин, отвертки с плоской и крестообразной головкой, набор торцевых ключей и торкс.Пластиковая банка для боеприпасов или небольшой ящик для инструментов легко поместят все упомянутое и поместятся на полки для хранения квадроцикла или в спальное место SxS.

Профилактическое обслуживание квадроциклов и квадроциклов Side-by-Side

Хотя мы не можем предсказать, что может сломаться или дать сбой при использовании наших ORV, мы можем принять все возможные меры предосторожности, чтобы ограничить вероятность поломки. Мы не просто храним наши ружья или луки в течение нескольких месяцев в году, а затем стряхиваем с них пыль за день до того, как мы охотимся с ними, потому что мы понимаем, что практика и техническое обслуживание необходимы для безупречной работы.ORV ничем не отличаются.

Составьте контрольный список и просмотрите его задолго до того, как придет время использовать ваш автомобиль. Срок службы батареи, давление в шинах, уровень охлаждающей жидкости, масло и масляные фильтры, а в новых моделях машин — жидкость для гидроусилителя руля — все это основные меры профилактического обслуживания, которые следует соблюдать перед использованием ORV. Это следует делать в первую очередь из-за вашей безопасности, а также просто ради приятного времяпрепровождения на свежем воздухе.

Аксессуары по сравнению с необходимыми для квадроциклов и бок о бок

Существует множество дополнительных аксессуаров, которыми вы можете оснастить свой автомобиль для различных целей.Некоторые из них необходимы, а некоторые нет — от светодиодных фар до акустических систем Bluetooth и сверхпрочных переднего и заднего бамперов. Неважно, какая у вас марка или модель, вариантов предостаточно.

Опять же, то, как вы используете свое транспортное средство, диктует, что вам нужно добавить, если что. Шины на вторичном рынке очень популярны благодаря повышенному сцеплению и улучшенной управляемости. Они, как правило, имеют более высокий слой, чем стандартные шины, что снижает вероятность проколов шин. Однако будьте осторожны: добавление слишком агрессивных шин без модернизации подвески может привести к поломке осей и перегрузке двигателей.Рекомендуется перейти на шину, более подходящую для вашей типичной местности, но использование шины заводского размера приведет к меньшему количеству проблем без аннулирования каких-либо заводских гарантий.

Наконец, не забудьте надеть защитное снаряжение во время езды. Никакие развлечения или работа не стоят вашей жизни. Хороший шлем — это достойная инвестиция, наряду с парой перчаток, защитой глаз и хорошей парой ботинок. Нам всем нравится проводить время на свежем воздухе, но я думаю, мы все можем согласиться, что никто из нас не хочет получить травму в полевых условиях.

Выбор правильного ORV — это балансирование, которое сначала требует, чтобы вы определили, что необходимо, а что нет. ORV — это фантастическое дополнение к арсеналу инструментов егеря, и его покупка ничем не отличается от покупки вашего повседневного автомобиля. Тщательное изучение производителей и принятие решения о том, для чего вы в первую очередь будете его использовать, позволит вам принять взвешенное решение о наилучшем для вас ORV.

Болотоход 4х4 своими руками. Как создать болото в руках из лечебных средств.Как сделать самодельный колесный вездеход

Статья составлена ​​по материалам сайта — ссылка на первоисточник

Полноприводный легкий болотоход, рама «Огнеупорный». Очень легкий и проходимый Caracat с экономичным двигателем. Фото после капитального ремонта с покраской, так сказать, привели в божеский вид и кое-что подправили.

>

Дело за покраской, так сказать в поле

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель зиде, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л/с, вроде бы для скрутки электрогенератора, достался новый, поэтому и стал базироваться на нем. Коробка «Москвичевская», которую я укоренил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельную рукоятку, изготовленную из маховика «Горбатого» Запорожца, его корзины и муфты, охлаждаемую направляющую муфты. Топливный диск должен был передать прорезную часть для одевания на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом Caracat уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то правый руль был отмечен, это было сделано потому, что шнурок, который запускал двигатель с этой стороны, ну и это делает более удобным стоять на раме правой рукой. Рама перевозится на прицепе, прицеп от С\х Тайга.Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются и кутью своим ходом на голых дисках загоняется в прицеп. Возить можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, Каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Несмотря на каракат, брызговиков в грязи нет и вода не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И тут только в лесу зашевелились кольца.Скорость движения маленькая, поэтому колесами во все стороны ничего нет, ну а на болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, болото свободно 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Чем полностью доволен. Когда Caracat не загружен, то можно ехать как маневровым, порожняя скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще пониженная передача, дающая возможность подгрузить устройство, чтобы вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но на переднем мосту стоят раздельные передние гидравлические тормоза, что дает возможность подтормаживать ось колеса, тем самым опережая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «Окно» на болоте.

Самодельный вездеход болотоход низкого давленияДля поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Потребовалось болото для выездов в тайгу на охоту и ягоды. Решил построить вездеход.Для постройки использовались детали от Мотоцикла ИЖ Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Так началось строительство болота. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Toyota Carib).

От двигателя Иза идет цепная передача к Тойота КПП Дерево.

Рулевое управление также собрано из запчастей Toyota.

Колеса поворотные сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы ниткой, плюс конвейерная лента установлена ​​с лентой 25см, в процессе эксплуатации наклеена один раз, пережала башню.

Рамка для картины.

На фото: Чертежи в тайге для охотничьей избы.

Фото: На выходных ездили в Тайгу, и конечно без работяг там тоже, да он там от нас там живет, ездит только на то, цель была закинуть груз на хату и съездить за клюквой.

Получился достаточно простой и практичный вездеход, сделанный своими руками.Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, упирается в воду. Отличный помощник для охотника и рыболова.


Видео: Поездка на самодельном вездеходе.

Видео: Вездеходная болотная прогулка по тайге.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому не могут пройти другие виды внедорожников. Самостоятельно изготовленные аппараты этого типа просты, так как сложная техническая база Несмотря ни на что они завоевали признание большинства самодельных умельцев.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы следующих типов:

  1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащенный подвесным мотором А позволяет передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
  3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный тип болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки позже становятся серийными моделями. Так произошло и с , который теперь известен во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие тот же принцип перемещения, что и внедорожники, могут различаться по конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей Этот тип:

1. Полный привод Caracat . В его конструкции используются элементы трансмиссии и ходовой части от легковых автомобилей устаревших типов. Имеет полноприводный мусоросборник и адаптированный лодочный корпус в нижней его части и герметичности добавляет вездеходу плавучести. Он предназначен для преодоления засух и болот, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу таких всегда берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный Каракат с двигателем мотоцикла сзд . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты от автомобилей, а в передней части использованы мотоциклетные элементы.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллы и уголки.

4. Пути шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащен шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению всепрохода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
  3. План развития. При наличии опыта разработки автомобилей или инженерно-конструкторских отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать транспортное средство проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шроте – 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Отличается овальной формой и давлением ниже нормы до 2х раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
  3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, отличающиеся высокой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневмотележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться для многих автолюбителей. А вот для своего вседорожника такое колесо сделать вполне реально.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор чистят, моют и сушат, после чего рисуют нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляют лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления лишней проволоки внутренняя часть колеса разрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и закрепляя их клещами на тросе, аккуратно стягивая и подрезая ножом.


5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Диск в сборе. Для этого используется стандартный диск-нарезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего он тщательно шлифуется, чтобы исключить повреждение патронника.

7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для всепроходных?

Для выбора нужного типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления следует учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен иметь возможность самоочищения.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездеходов шины подбираются с низким и мелким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
  3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для полного цикла

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Автомобили отечественного производства.

Наличие у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на малой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы работы на топливных элементах силовых агрегатов также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Электропитание должно быть достаточным, чтобы из-под низкого прохода на шинах низкого давления могла остаться грязь, вода или глубокий снег.

Выбирая агрегат с запасом хода, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете перегрев и создаете условия для максимально долгой жизни.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме для придания лучших качеств наилучшего качества, повышения комфорта управления транспортом и удобства вождения для водителя и пассажиров.У данного типа конструкций есть главный недостаток — трудоемкость.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки проходного

Сборка вылетов на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и фундаментов, к которым будут крепиться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная по собственным или заимствованным по зарубежным чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция И, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получатся вездеходы с более высокими качествами вождения и комфорта.


3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходную безопасность при движении и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, связи по отводу выхлопных газов, сцепления и.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео Тестирование самодельного вездехода

Самодельные болотники — изобретение не новое, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны.Прибегнуть к их творению людей вынудил тот факт, что вокруг них большое количество заболоченной местности, и необходимо по ней ориентироваться. К тому же самодельные болота Гораздо выгоднее Б. финансового плана. Так как покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной чертой создания такого автомобиля будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (причем детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств).А во-вторых, в конечном итоге, необходимо работать руками, так как для процесса сборки вам понадобится большое количество разноплановых навыков. Свейки Casmodew отличаются высокой надежностью. Собранный своими руками автомобиль будет намного надежнее того, что собран на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную площадь. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, их снабжают колесами.Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего брать на самодельных болотоходах на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем качественнее будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые покрышки для сливок болота.Дешевые основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальное количество денег.

Заготовка покрышки своими руками

При наличии всех необходимых инструментов и старых колес вполне реально изготовить эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, так как каждая машина единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — шины от ЗИЛ 131.

Для того, чтобы создать необходимое колесо для болота, вам нужно получить ряд некоторых инструментов. В названный перечень входят:

  • молоток;
  • заточенный;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножи.

Помимо этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Кряк». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей по снятию верхнего слоя резины с покрышки.Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым этапом в работе будет снятие проволочного корда, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных винтов. После того, как это сделано, отрезанный кусок проволоки наматывается на плоскогубцы и весь пучок вытягивается вверх. На этом первый этап заканчивается.

Далее идет боковина.Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного среза до другого не должно быть меньше 8 см. А также необходимо учитывать, что прорезь выполняется от корда до проступи, и при этом ее глубина должна достигать первого слоя.

Генеральная сборка

Самодельные болотники отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего изготавливаются самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, соблюдая которые, вы сможете со 100% гарантией собрать качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такого автомобиля будет болотоход должен быть оборудован в лучшем его варианте, так как экономия здесь неуместна.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как это требует большого количества умений и навыков, можно приобрести готовую. Лучшим из возможных считается новый Мотор Выбор пал на этот артикул по двум основным причинам:

  1. Мотор оснащен системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

Рамой для самодельного автомобиля может быть деталь от Иж «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, от него останется только необходимая рама, его можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут с мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются почти сразу после того, как двигатель заглушен.


Болото создано в Санкт-Петербурге. Любителям охоты и рыбалки обеспечить вполне комфортное передвижение по пересеченной местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и созданы для того, чтобы выезжать на охоту или рыбалку. Представленный болотоход довольно небольшой, но при этом обладающий отличной проходимостью.

При создании этого был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗ и добавлен протектор на шлейки, сделанные из труб ПВХ, похожие на гусеницы. Колесные диски изготавливаются, как и в большинстве болотоходов, с помощью нарезки дисков от вахтового автомобиля под нужный размер.

Весит малыш, болотник совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться он способен до пятидесяти километров в час.Казалось бы, небольшая скорость, однако при движении по заболоченной местности скорость не является основным показателем.

Подавляющий вездеход оснащён мотором в сто пятьдесят кубов от мотороллера, при этом сборка излома производилась самостоятельно с использованием труб, деталей рулевой башни Жигуля и втулки вытачивалась на токарном станке. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит не более пятнадцати килограммов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.