Болотоход на колесах низкого давления: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Плавающий колесный вездеход Шаман для охоты и рыбалки на шинах низкого давления

Возможности рулевого управления

Плавающий вездеход для охоты и рыбалки «ШАМАН» необычен и с точки зрения вариаций, которые дают сразу три режима работы рулевого управления. Так, вам доступен поворот только передних осей, что подойдет для передвижения на большой скорости. Режим управления колесами на задних осях оптимален для поворотов с минимальным радиусом. А если вы захотите, все колеса будут поворачиваться в одну сторону. Выбирайте то, что необходимо в конкретный момент, а машина будет подчиняться вашим решениям и справляться с любыми препятствиями на пути!

Вездеход — ответ суровой природе!

Болотоход ШАМАН просто незаменим для тех, кто много времени уделяет охоте, рыбалке, путешествиям по необъятной России. Он будет вашим надежным проводником в мир приключений, обеспечивая в то же время максимальный комфорт во время передвижения и привалов.

Вы сразу же оцените все особенности транспорта, ведь он позволит вам без труда бывать даже там, куда раньше вы не могли себе позволить проехать! Собирайте друзей, берите семью и вперед, к новым свершениям!

Плавающие вездеходы амфибии на шинах низкого давления, среди которых «ШАМАН» уверенно лидирует по числу возможностей и проходимости, давно полюбились в нашей стране. И это неудивительно, на ее просторах много прекрасных мест, по-настоящему интересных и находящихся за пределами дорог.

Что самое важное: вы можете собрать собственный вездеход, добавляя или убирая опции по своему усмотрению. Такого вам не предложат никакие другие колесные вездеходы по бездорожью! Нужны лестница и сейф для хранения ружей? Они доступны для заказа! Хотите оснастить вездеход лебедкой на гидравлике или с электромотором? И это не станет проблемой!

Снегоболотоходы Тром-8 — Новая модель шин сверхнизкого давления для вездехода Тром 8-17

После эксплуатации нового колеса диаметром 1540мм стало ясно, что протектор для роликового привода удачный, успешные тесты показали, что вот это и есть то колесо, которое будет устанавливаться штатно на все машины.

Но возможность установить колеса большего диаметра оставалась и было принято решение еще раз провести модернизацию машины и установить колеса диаметром 1650мм. И вот мы  представляем шины сверхнизкого давления «Тром 16». Нам в Европе специально изготовили новую прессформу колеса, для того чтобы поднять клиренс, повысить скорость передвижения на бездорожье и на воде.

Представляем новое колесо 1650х570 мм низкого давления

С Февраля 2017 г наш  вездеход комплектуется колесами сверхнизкого давления в новой размерности . Колесо отличается от предыдущих шин сверхнизкого давления формой протектора, диаметром, шириной протектора, весом и водоизмещением.

Форма протектора специально сделана в виде «лесенки», а не «елочки», таким образом в зацеплении колесо-ролик находится не 1, а 2 зубца, площадь этих 2 зубцов в зацеплении больше 1 зубца предыдущих колес в 3 раза. Тяга машины на крюке увеличилась с 2400 до 3200 кг. При этом форма зубца колеса и форма зубца ролика рассчитаны на проскальзывание при запредельных нагрузках.

Весомые технические преимущества новых шин сверх низкого давления:

  • Диаметр нового колеса 1650 мм относительно 1540 мм старого.
  • Ширина протектора нового колеса 520 мм относительно 480 мм старого.
  • Вес колеса при этом увеличился,  с 95 до 115 кг. 
  • Водоизмещение новых шин сверхнизкого давления увеличилось с 710 до 933 литров.  
  • Общая ширина колеса изменилась  с 540 до 570 мм, что позволило машине остаться в габаритах по ширине 2530 мм.
  • Площадь контакта с землей увеличилась на 20 %.
  • Вес снаряженного вездехода увеличился с 2600 до 3000 кг в связи с изменением конструкции шасси и резины.

Зачем мы разработали новое колесо? 

 

  • Новые большие шины сверхнизкого давления позволили увеличить грузоподъемность, теперь она составляет 1500 кг.
  • Вездеход Тром 8 и так отличающийся прекрасными плавательными способностями теперь еще безопаснее на плаву, лучше сопротивляется кренам и  имеет большую грузоподъемность на воде.
  • Заплывы на любые дистанции никаких проблем не доставляют.
  • Данная шина существует в двух вариантах: первое исполнение- с дополнительным брекером и твердым составом резины- для роликового привода, второе исполнение- мягкий состав резины (аналогичный шинам «ТРЭКОЛ» и  «АВТОРОС»)- для ступичного привода. По вопросам продажи данных колес, обращаться по тел: +7 (904) 472 27 25

Проведя много поездок по сильно заболоченной местности, сравнив технику которая там может хоть немного передвигаться, мы пришли к выводу, что больше ничего можно и не делать. Такое решение вызвано только тем, что наш вездеход отлично справляется со всеми стоящими перед ними задачами, легко проезжает любые ручьи, едет по любому болоту, может переплывать большие водные преграды. 

Как мы это делаем?

Конструкторское бюро Тром-8 не стоит на месте и постоянно вносит положительные доработки и производит постоянную модернизацию всей техники. В этот раз изменения коснулись практически всех узлов машины. Главный конструктор принял решение изменить ходовую часть, увеличить диаметр колеса, усилить зацеп с приводом, увеличить полезную зону внутри салона, а также изменить дизайн машины в целом.

После расчетов модели колеса была изготовлена прессформа новой шины:

Получив новые шины сверхнизкого давления, вездеход изменился до неузнаваемости. Испытав его мы пришли к выводу, что последующая техника будет выпускаться именно на этих колесах.

Болотоходы и вездеходы на шинах низкого давления

Болотоходы и вездеходы на шинах низкого давления

статья выходного дня

В предыдущей части статьи Летающие автомобили будущего сегодня: полет мы знакомились с летающими автомобилями. Спору нет, полет — это здорово! Но как быть, если водитель хочет не полететь, а поехать туда, куда Макар телят не гонял?

Нам нужны вездеходы и болотоходы, а не внедорожники!

Сразу отметем любимые многими внедорожники — они значительно уступают пресловутым макаровским телятам по проходимости. Тем более при нашей привычке покупать большие и брутальные машины. Тяжелый внедорожник зарывается в грязь быстро и застревает там крепко в ожидании спасательной спецтехники (трактора). Лебедки для самовытаскивания на таких машинах, как правило, нет. Самое большее, на что годятся иные модные внедорожники — это выбраться из небольшой лужи или сугроба во дворе. И то случается так, что даже в этой простой ситуации они подводят своих владельцев. Бывают конечно, приятные исключения, но более-менее подходящая для бездорожья техника — Внедорожники на Автомалиновке: UAZ Hunter обычно имеет непрезентабельный внешний вид и значительно уступает современным кроссоверам в уровне комфорта.

Специалисты по бездорожью знают, что главное на нем — не мощность мотора или интеллект полного привода, а правильные внедорожные шины. Для экстремального бездорожья (болота или глубокий снег) были разработаны шины низкого давления (ШНД). Они применяются, в частности, в вездеходе автомобильной трансантарктической экспедиции «Бурлак».

Это настоящий дом на шести огромных колесах, который ездит там, куда доходят только северные олени и собачьи упряжки. Он отлично походит для передвижения в условиях крайнего севера и по открытой болотистой местности.

13. Вездеходы и болотоходы на шинах низкого давления

Но нас больше интересует не штучная, а серийная техника, так ведь? Пожалуйста — с 2015 года налажен выпуск вездеходов на шинах низкого давления Шерп и Хаски. Первый из них — Шерп разработан в России по проекту известного изобретателя Алексея Гаргашьяна. Эта необычная машина построена по танковой бортповоротной схеме с цепным приводом. Другой автомобиль — Хаски создан в Беларуси на совместном предприятии МАЗ-МАN. Он построен по традиционной схеме с раздаточной коробкой, поворотными передними колесами и колесными редукторами.

Оба вездехода умеют плавать, перелезать через поваленные деревья и карабкаться на метровые ступеньки. Они не только вездеходы — но и болотоходы отличные! Они являются достойными соперниками друг другу и не имеют аналогов на мировом рынке. Интересно, что в качестве мотора на этих не отнюдь не маленьких машинах применяется слабенький дизелек, а на «Хаски» можно даже поставить обычный ВАЗовский атмосферник — наглядная иллюстрация тому, что сила — не в мощности, а в правильно подобранном передаточном отношении. О комфорте в дальнем путешествии тоже позаботились — в обогреваемом кузове есть два полноцеиенных спальных места. А толстые шины обеспечивают мягкий ход даже на самой неровной дороге. Вот так болотоходы на шинах низкого давления — в них и выспаться можно комфортно! Ну а можно ли болотоходы на шинах низкого давления купить? Да, конечно, и цены в общем то таких вездеходов весьма приемлемые.

14. Электромобили на шинах низкого давления

Оказывается, и такая техника бывает. Например, на коммунальный электромобиль Goupil G3-2 можно штатно поставить мини-ШНД, которые придают ему толику внедорожных качеств. Другое дело, что тяжелая аккумуляторная батарея — это не самое удачное приобретение для вездехода, который должен быть максимально легким. Да и дальность поездки вдали от цивилизации имеет существенное значение. Поэтому в этой области по-прежнему правит бал ДВС.

Вообще, шины низкого давления не являются новым изобретением, поэтому на наших дорогах частенько встречается оборудованная ими автотехника. Одна из наиболее известных машин — ТРЭКОЛ-39041 построена на основе внедорожника УАЗ-3152 и выпускается аж с 1990 года. Что же касается новой техники, разработанной специально под ШНД, то у нее есть один недостаток — она пока достаточно дорогая. Но не обязательно ждать, когда вездеходы и болотоходы на шинах низкого давления станут дешевле! О вездеходном варианте, который доступен каждому из нас мы поговорим в следующей части статьи — Автомобили будущего сегодня: моноколесо.

Автомобили будущего сегодня
Все материалы про вездеходы


Вы хотите иметь уникальное «Зеркало-бортовой компьютер» на своем авто?

Прямо с нашего сайта Вы можете заказать его! Что это за зеркало?

«Fugicar FC8 зеркало-бортовой компьютер» это супер-функциональный видеорегистратор для записи всего, что происходит на дороге.

Обладает объединенной системой камеры и стандартного зеркала заднего вида.

Но это не только видеорегистратор, но еще и небольшой мультимедийный центр! При этом он совершенно не мешает обзору и позволяет удобно внедрить систему видеорегистрации в Ваше авто! Эту уникальную вещь можно

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС


История превращения УАЗ «Патриот» в болотоход — Журнал «4х4 Club»

Пару лет назад в нашем журнале вышел материал о шинах низкого давления компании «Авторос», но об автомобиле, на который они были установлены, тогда рассказывать не стали: проект был ещё слишком сырым. И вот теперь, по прошествии нескольких лет, машину наконец достроили, и её владелец Виктор Свержевский поделился с нами историей этого многолетнего процесса.

Начиналось всё довольно прозаично: мне позвонил знакомый и сказал, что некая компания ищет УАЗ «Патриот» для обкатки своей резины. Компанией оказался известный по производству вездеходов «Шаман», завод «Авторос», а у меня как раз был подходящий стоковый «Патриот» с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Он в это время отдыхал в гараже и ждал дня, когда я его продам, потому что уже купил другой, с дизелем Iveco. После переговоров с «Авторосом» мы решили попробовать установить на него резину M-TRIM (450-45/18), сколько бы ни пришлось резать и поднимать кузов. Как говорится, любой ценой! Все действия проходили на базе «Автороса» в Новозавидово. Через какое-то время колёса удалось установить, да так, что машина спокойно маневрировала, как будто и не было никакого тюнинга. А он к тому моменту был: лифт кузова (100 мм) и проставки под пружины (50 мм), кроме того, пришлось подрезать передние арки. Других изменений в машине пока не было, не считая расширителей колеи в 60 мм. После небольшого заезда на полигоне компании, там, где обкатывают «Шаманы», выяснилось, что «Патриот» довольно сносно едет, но нужна кое-какая доработка. И возникла идея не мелочиться, а сделать из стоковой машины вездеход, но с минимальными финансовыми затратами.

 

 

Со временем диски «Авторос» заменили на «Вектор 4х4»,
которые сварили сразу с необходимым вылетом
и возможностью установки бедлоков

 

 

На четырёхлистовых рессорах плавности хода было явно
недостаточно и машину трясло на высоких скоростях

 

Итак, что мы имели в начале: двигатель ЗМЗ-409 (с прошивкой ЭБУ), механическая КПП от «Даймос», раздаточная коробка с понижением 1,9. Главные пары в мостах «спайсер» с передаточным числом 4,11. Сзади — четырёхлистовые рессоры, спереди — пружины «Фобос» +50 с проставками +30. Этих характеристик было явно недостаточно, что и подтверждали наши регулярные тест-драйвы. По асфальту УАЗ вполне мог ехать и 100 км/ч, но зона комфорта заканчивалась в районе 80 км/ч, после чего его начинало заметно потряхивать (что с таким рисунком протектора вовсе не удивительно). Опытным путём мы выяснили, что, если шины слегка перекачать, поездка проходит более комфортно. Однако передаточных отношений в трансмиссии всё равно не хватало, и начались поиски приемлемых вариантов более низких главных пар и кит-комплекта в раздатку. В этот момент появилась мысль сделать автомобиль тестовым для разного рода новинок, как для самого «Патриота», так и для внедорожников вообще. Тогда (как, впрочем, и сейчас) свободных денег не было, поэтому мы стали искать партнёров и спонсоров. И, представьте, они нашлись, за что я до сих пор им искренне благодарен. В первую очередь это компания «УАЗ Трансмишн Партс», которая предоставила отличные главные пары американской фирмы Motive Gear с передаточным числом 5,29. Кроме того, с хорошей скидкой удалось достать кит-комплект раздаточной коробки из Ульяновска от ИП Пьяных с передаточным числом 2,9. Многие советовали брать комплект 3,3, однако у нас и так получилось достаточное понижение за счёт главных пар, а ограничивать скорость передвижения по пересечённой местности не хотелось.

Потом появились усовершенствованный глушитель от НТЦ «АСТ» (финский) и расширители арок. За основу взяли крылья от ГАЗ-3307. Немного работы болгаркой, сваркой и напильником — и машина приобрела брутальный, но вполне симпатичный вид. И после всей этой подготовки проект «Балу» (а назвали мы его именно так) отправился на испытательный трофи-рейд «Полная Чухлома». Правда, пока без вышеупомянутых американских пар — не успели внедрить.

 

 

На машине установлены шины низкого давления M-TRIM
от компании «Авторос» размерностью 450 – 45/18

 

Все впечатления выражались одним коротким словом — «ВАУ!» Средний расход с дорогой и самим мероприятием составил около 17 литров на 100 км. Грунт «Чухломы» оказался как слегка подмёрзшим (были ледяные участки), так и обычным, состоящим из сырой костромской глины. Резина получила оценку «хорошо». Да и сама машина тоже (порой не хватало двигателя на низах, но в будущем этот вопрос решился заменой главной пары). Давление в шинах всегда было стандартным, стравливать не пришлось, так как ни разу нигде не засели. Больше того, в очень сложных местах тактика команды была следующей: «Балу» преодолевал засадное место, а после все использовали его как якорь (ездили мы с нашей командой «УАZzzzZ Патриот»). Передвижение как по дорогам, так и по бездорожью было примерно одинаковым. Слабым местом оказались разве что колёсные проставки, которые в принципе есть зло. Это была единственная поломка при всей жёсткой эксплуатации. В один момент на проставке открутились гайки и срезало шпильку. Хорошо, что мы услышали свист, остановились и опытным путём обнаружили проблему. Диски от «Автороса» без этих металлических шайб (60 мм толщиной) на «Патриот» без потери в управляемости не встают. Да и сама идея составных дисков в нашем случае была не слишком удачной. И вот почему.

 

 

Лёд мы долбили, как ледокол, и в какой-то момент потеряли полуось
(она была второй за 20 000 километров),
а передние колёса постоянно разбортировались

 

В конце декабря 2015-го в процессе реализации глупой затеи по выяснению, чья машина лучше едет, я столкнулся с проблемой дисков. Резина на них при низком давлении (менее 0,5 атм.) на пересечённой местности, особенно в колее, легко разбортируется. Внутреннее распорное кольцо не прижимает корд. Лёд мы долбили, как ледокол, и в какой-то момент потеряли полуось (она была второй за 20 тыс. километров), а передние колёса постоянно разбортировались. Чуть позже, весной 2016-го, я нашёл парней из «Вектора 4х4» и договорился, что они сварят диски с нужным вылетом и уже установленными бэдлоками, чтобы не использовать проставки. Результат превзошёл все ожидания! И хотя диски оказались чуть тяжелее алюминиевых авторосовских, но их вес компенсировался отсутствием проставок, которые весили по два килограмма каждая. А главное — теперь можно было полностью использовать возможности резины. РК занижена, ГП 5,29 и давление резины в 0,15 атм. творят чудеса, что и было выявлено на полигоне НАТИ в Новом Быту. На этих же испытаниях неожиданно обнаружилось, что «Балу» имеет определённую плавучесть. Преодолевая препятствие «Канава», я сначала нырнул, но потом «морда» всплыла. Сам я этого не видел, а только возмущался, почему резина так плохо цепляет дно, — оказывается, мы плыли.

 

 

Передаточных отношений в трансмиссии не хватало, и начались
поиски приемлемых вариантов более низких главных
пар и кит-комплекта в раздатку

 

Что касается главных пар от 5,29, то это оказалось панацеей для патриотовской трансмиссии. Появились гибкость движения и динамика. Стало очень легко передвигаться по трассе. Если раньше на подъёмах я опускался до третьей, а то и до второй передачи, то теперь — пятая с переходом на четвёртую. Вообще, машина получилась интересная! Конечно, есть вещи, которые сейчас я сделал бы по-другому. Во-первых, на проект надо было жертвовать «Ивеку». Во-вторых, с самого начала выбросить авторосовские диски. В-третьих, сразу установить ГП 5,29 — дорого, но оно того стоит. Да, чуть не забыл про бампера. Спереди стоит силовой «РИФ», и он не раз меня выручал, но сегодня я бы поставил усиленный стеклопластиковый. А заодно заказал бы у ребят из Самары и задний. Сразу надо усиливать рулевую рейку и ставить ШОПКи от «Ваксойла». Сейчас на машине стоят +5. Учитывая, что «Соллерс» выпустил блокировку на «спайсер», было бы неплохо установить и их. Думаю, для этой машины этого будет достаточно. Она, конечно, не станет совершенно универсальной, но на слабых грунтах не будет выглядеть беспомощно.

 

 

  

 

Вы спросите, какое будущее у этого проекта? Да пока никакого. Больше полугода я им почти не занимаюсь: резко увеличилась нагрузка в школе (по профессии я преподаватель), и у меня совсем не остаётся времени на моего «медвежонка». В связи с этим пару недель назад принял решение выставить «Балу» на продажу. Жаль, что интересная машина так мало эксплуатируется, а главное — никто не видит эту красоту. 

 

 

Болотоходы на шинах низкого давления

Что же такое болотоход на шинах низкого давления?

Зачастую вместо дорог указаны лишь направления. И приходится по этим самым направлениям как-то ездить: по работе, либо просто на охоту или рыбалку. На помощь в таких ситуациях приходят болотоходы на шинах низкого давления, которые отлично проявляют себя на бездорожье.

Благодаря болотоходам у вас появится отличная возможность не зависеть от обстоятельств и просто прокладывать маршрут там, где, возможно, вообще никогда не ступала нога человека. Довольно сложно найти такие условия, которые бы не смогли преодолеть болотоходы на шинах низкого давления.

Вездеход для настоящего бездорожья

Болотоход – это тип вездехода, который способен передвигаться по любым труднодоступным местам, но он специализирован больше для езды по заболоченным территориям, а также для того, чтобы преодолевать различные водные преграды.

Болотоход без особых усилий пройдет там, где не каждый вездеход справится. С помощью болотоходов на шинах низкого давления можно даже переправиться через небольшую речку или же озеро.

Несомненно, цена на болотоходы выше, нежели цена на обычные вездеходы, в силу специфики конструкции и повышенного качества узлов. И все это вполне оправдано, потому что болотоходы отрабатывают свою цену по полной! Они совершенно не вызывают проблем ни в эксплуатации, ни в обслуживании.

Не зря болотоходы на шинах низкого давления покупают не только любители активного отдыха и экстрима, но и работники МЧС, геологической разведки, представители структур уровня армии. Для многих покупка болотохода очень простое и удобное решение.

Самым незатейливым и наиболее простым в управлении является как раз модели на шинах низкого давления. С ними точно не придется попасть впросак, а потом тратиться на ремонт.

Уже очень многие успели оценить преимущество колесных вездеходов, а особенно те, кто попробовал в деле более распространенные на рынке болотоходы — на гусеницах. Как только пересядешь на болотоход с шинами низкого давления, менять его на что-то другое уже совсем не захочется.

плавающий вездеходов болотоход в Тюмени

Если хотите купить плавающий вездеход-амфибию, обратитесь к нам — предложим технику с гарантией до 6 месяцев или до 5 000 км пробега. Позвоните — расскажем об особенностях каждой модели, предложим подходящее решение, подробно проконсультируем.

Особенности снегоболотоходов Кречет

Особая конструкция днища. Во время движения по дороге она защищает ходовую часть от возможных ударов, повреждений. Одновременно выполняет роль понтонов, поэтому удерживает технику на плаву при форсировании водной преграды.

Оптимальная скорость передвижения. По бездорожью, автобанам снегоболотоходы-амфибии развивают скорость до 50 км/ч. На воде — 5 км/ч.

Уникальные дисковые тормоза. Они расположены не на ступицах колес, а внутри, рядом с межколесными редукторами. Это повышает эффективность тормозной системы, а так же защищает от грязи.

Высокая проходимость. Снегоболотоходы «Кречет» форсируют водные преграды, преодолевает холмы, ямы, свободно передвигаются по песку, горной местности, лесам, болотам.

Почему стоит купить вездеход на шинах низкого давления у нас

  • Используем в отделке салона прочные и качественные материалы.
  • Предлагаем дополнительные опции — искрогаситель, оклейку кузова, автоакустику, отопитель кабины, и многое другое.
  • Изготавливаем технику по индивидуальному заказу, точно следуя вашему бюджету и требованиям.
  • Строго соблюдаем сроки производства — они прописаны в договоре, начинаются от 45 дней.
  • Нам доверяют — техника «Кречет» более 8 лет помогает находить космонавтов совместно с «Роскосмос».
  • Создаем вездеходы многоцелевого назначения — способны выдерживать температуры от -60 до +50 ̊С, преодолевать сложные преграды: болота, горные подъемы, глубокий снег и песок, водоемы

Цена на вездеходы-амфибии

Стоимость техники зависит от комплектации, дополнительных опций. Мы рассчитываем точную стоимость производства и указываем ее в договоре, потому что работаем строго по индивидуальной сборке, можем менять бюджет в зависимости от ваших требований. Фиксируем стоимость, не меняем сумму при изготовлении.

Если вам нужен вездеход-амфибия 6×6 или 4×4 с максимальной скоростью 50 км/ч, обратитесь к нам. Подробно проконсультируем, расскажем о дополнительных опциях, пригласим для подписания договора.

Спецтехника для труднодоступных мест: вездеход болотоход

В нашей стране немало мест, удаленных от цивилизации – без спецтехники в дальние районы не провести коммуникации. Одним из таких видов техники является болотоход. У него имеется своя разновидность – снегоболотоход.

Уникальная разработка, лежащая в основе модельного ряда вездеходов, учитывают особенности бескрайних просторов России и широкого диапазона климатических зон. Своим появлением модели на гусеничном ходу обязаны работе инженерной мысли.

Болотоход – это вездеход, предназначение которого заключается в выполнении технологических операций в таких местах, куда обычной колесной технике не добраться. Это могут быть труднодоступные, заболоченные места, тяжелые участки. К примеру, снегоход способен преодолеть снежные завалы.

Изготовление деталей и сама сборка снегоболотохода – процесс высокотехнологичный, осуществляемый лишь на современном оборудовании. Здесь станками управляют опытные, хорошо обученные механики, а на конвейерной линии – квалифицированные специалисты по сборке.

Применение вездеходов и болотоходов

Вездеходам давно нашлось применение в МЧС, вооруженных силах, геологической разведке, строительстве газопроводов и др. в нашей стране существует всего несколько предприятий, занимающихся производством болотоотходов, это:

  • Машиностроительная компания «Витязь», основанная в 1977 г. в г. Ишимбай;
  • Машиностроительная компания «Транспорт» в г. Нижний Новгород. Она выпускает только «гражданские» вариации болотоотходов, основная модель которых – Т ТМ-3 «Тайга»;
  • Заволжский завод гусеничных тягачей, производящий выпуск двухзвенных гусеничных болотоотходов ГАЗ-3344 и ГАЗ-3351. Все вездеходы, выпускаемые ЗАО «ЗЗГТ» — плавающие снегоболотоходы;
  • АО «Русская механика» в г. Рыбинск, знаменитая выпуском снегоболотоходов малого класса. Для нужд армии производится снегоболотоход АМ-1.

На нем можно перевозить груз при различных температурах воздуха, от -45°С до +45°С и влажности до 90% как по дорогам, так и по сыпучему песку или тундре.

Спутник, на которого всегда можно положиться

Недаром снегоболотоход высоко ценится сегодня: в самых сложных, часто суровых условиях, он прекрасно справляется с поставленными перед ним задачами. Он выручит там, где на помощь не придет никакая другая техника. В такой среде, как разбитые дороги, бездорожье, топкие болота, водные преграды, большие грунтовые повреждения такой вездеход «чувствует» себя на своем месте, это словно его стихия.

Благодаря удобной автомобильной компоновке и легкому управлению водитель не утомляется, какой бы длинной ни была поездка. Все сложные рельефы, препятствия легко и уверенно преодолеваются – об этом заботится мягкая, длинноходная подвеска. Машина способна и плавать, так как оснащена большими колесами.

Снегоболотоход удобен тем, что при езде на нем можно выбирать тип передвижения – лапы или шины, благодаря чему он быстро адаптируется под любую среду. Эту машину довольно легко ремонтировать и обслуживать – у нее удобный доступ к узлам и агрегатам. В любых, даже самых сложных условиях, этот вездеход поможет вам чувствовать себя уверенно: несмотря на внушительные габариты, он очень маневренный, обладает отличными техническими характеристиками.

Гусеницы позволяют вездеходу легко передвигаться по поверхности дорог со скоростью более 50 км/час. К примеру, вездеход-амфибия без труда пересекает любые водные пространства на высокой скорости. Большинство вездеходов имеют мощную пространственную раму, которая способна в одинаковой мере хорошо выдерживать нагрузки на скручивание, изгиб, а также в продольном и поперечном направлении. Ее компоновка проста и технологична, двигатель признан одним из лучших на рынке – он экономичен и отличается низкой вибрацией.

Некоторые образцы 

  • «Лопасня» — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, производящийся ассоциацией Артиктранс;
  • Снегоболотоход «Тундра» — машина, обладающая высокой проходимостью. Имеет роликовый межколесный привод на колесах низкого давления.
  • Снегоболотоход «Пелец» — специализированное транспортное средство, основное предназначение которого – перевозка пассажиров с грузом по непроходимым болотам, руслам рек, для передвижения по глубокому снегу или в условиях наводнения. Особенность конструкции – герметичный несущий стальной корпус, благодаря которому машина уверенно передвигается по поверхности открытых водоемов с грузом на протяжении длительного времени без использования откачивающего насоса;
  • Снегоболотоходы «Бобр», «Ирбис»;
  • Снегоболотоход «Койра», в котором сочетаются качества мотобуксировщика: его ходовая изготовлена на колесах низкого давления, которые выполняют роль опорных катков для гусениц. Благодаря этому увеличивается площадь опоры, уменьшается давление на грунт и рыхлый снег. Но плавучесть не уменьшается;
  • Снегоболотоходы серии РМ, производитель – АО «Русская механика».

 

Жесткие требования с точки зрения трудовой дисциплины и строжайший контроль качества позволяют изготавливать надежную технику – ей можно доверить не только перевозку габаритных грузов по бездорожью, но и людей. Немаловажная деталь – современный, продуманный дизайн вездеходов. Обладатели этой техники по достоинству оценят ее комфортное удобное внутреннее пространство и внешний вид, узнаваемый повсюду.

У российской сборки вездеходов есть неоспоримые достоинства: на стоимость техники не оказывают влияния затраты на доставку и таможенные пошлины, именно по этой причине они намного доступнее иностранных аналогов (которые, кстати, производятся в ограниченном количестве). Также не возникает сложностей с запчастями и техническим обслуживанием – вездеходы можно отремонтировать в любом регионе страны. Вездеход, оснащенный вместительным и комфортным кузовом, обеспечивает безопасность использования.

Снегоболотоход Тундра

Поиск запроса «вездеход болотоход» по информационным материалам

фото и описание самодельного болотного багги своими руками

Что такое болотоход? Это машина, которая отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

Производство или покупка?

Многие покупают готовые болотоходы из-за того, что сделать их самостоятельно довольно проблематично. Во-первых, для этого вам понадобится небольшая машина.Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно такое обилие требований приводит людей к тому, что лучше сделать это самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

  • хорошее знание автобизнеса;
  • важно уметь работать со сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
  • также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
  • весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
  • также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.

Начало монтажных работ

Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

  1. Первым и очень важным этапом является чертеж самодельной болотной повозки. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
  2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

Производственный процесс

Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.

Далее идет процесс установки колес. В тех, которые крепятся к задней оси, используются ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, а потому использовать их при первой самостоятельной сборке категорически не рекомендуется.

Двигатель и хвостовая часть

Следующим шагом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и разводке.

Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их необходимо устранить на этом этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, поэтому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки:

  • Могут использоваться моторы мотоциклов. Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
  • Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
  • Возможно использование других двигателей от легковых автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
  • Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используют те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — выбор ведущей части.Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны из-за того, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не имеют себе равных.Однако стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и на протяжении всего периода эксплуатации. Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собирать вручную, а процесс этот длительный, сложный и дорогостоящий.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, ручной работы.

Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и путешествий по водно-болотным угодьям, в основном для рыбалки.

Вездеход оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ZiD мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства получил в новом состоянии, поэтому я начал делать на его основе.

КПП (сокращенно) от Москвича.Стыковка двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для рыбалки.Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Руль находится справа, так сделано потому, что с этой стороны выходил шнур, запускающий двигатель, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат возят на трейлере, трейлере из Тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках.Любую машину можно перевезти, ее разгружают и собирают на месте за несколько минут.

Имеется штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, вездеход загружен всем необходимым и на дороге бездорожье.

На вездеходе нет брызговиков, он не брызгается грязью и водой, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо.Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болото.

Вот такой вот вездеход своими руками.


Марсоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения достаточно комфортного передвижения по пересеченной местности.

Кстати, основная масса (более восьмидесяти процентов) создана для охоты или рыбалки. Представленный болотоход получился довольно маленьким, но при этом обладает отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Установлены сдвоенные камеры от КАМАЗа и на ремни добавлен протектор из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и у большинства болотоходов, путем обрезки дисков от автомобиля «Жигули» до нужного размера.

Детский болотоход весит совсем немного, всего около четверти тонны, но способен развивать скорость до пятидесяти километров в час.Казалось бы, скорость невысока, однако при движении по болотистой местности скорость отнюдь не является главным показателем.

Тормозной вездеход оснащен мотороллерным двигателем объемом 150 куб. См, а узел разрушения выполнен самостоятельно из труб, части рулевого рычага «Жигули» и втулки, выточенной на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Skoda, весит не более пятнадцати килограммов. Мощности двигателя хватает для преодоления крутых подъемов до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделок — это несколько неравномерное распределение веса — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате чего передняя часть погружается в воду глубже, чем задняя. Однако этот недостаток не критичен.

Нет особой нужды учиться управлять таким болотоходом. Любой, у кого есть навыки вождения, может сесть за руль квадроцикла и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото

На бескрайних просторах Российской Федерации еще нет признаков цивилизации .Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников слишком дорого стоит заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь заброшенной деревушки проще создать болотоход из комплектующих, которые буквально лежат под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать минимальные технические навыки и опыт, полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход самостоятельной сборки получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение в заболоченных районах и деревнях, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:

  1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов квадроцикла. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
  3. Гусеничный болотоход рекомендуется эксплуатировать в районах с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла вы сможете найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

На раму последовательно устанавливаются бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый мотоцикл.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотные багги — занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.

Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что важно для болотохода. Лучшее сцепление с дорогой на торфяниках можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если машина будет эксплуатироваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Чтобы диски поместились под камеры, вам понадобятся специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нам нужен был болотоход, чтобы ехать в тайгу на охоту и собирать ягоды. Решил построить своими руками вездеход.Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, от автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (коробка передач, мосты от полноприводной Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.

Руль тоже собран из запчастей Toyota.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации проклеена один раз, проткнута с горелкой.

Рамная роспись.

На фото: доставка досок в тайгу для хижины.

Фото: на выходных ездили в тайгу, и конечно без трудоголика болотохода там живет оттуда, только на ТО ходит, цель была забросить на избе груз и пойти на клюкву.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: по тайге едет вездеход.

Обзор квадроциклов на шинах низкого давления отечественных и зарубежных моделей. Конструктивные особенности различных моделей снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления Легкий вездеход на шинах низкого давления

Самым популярным транспортным средством для езды по бездорожью по праву считаются вездеходы, болотоходы на шинах низкого давления, которые отлично преодолевают всевозможные препятствия в виде холмов, песчаных насыпей, небольших водных преград, болота и др.Транспорт этого типа широко используется в сельском хозяйстве, бизнесе, строительстве, прокладке газо- и нефтепроводов, геологоразведочных работах, структурах МЧС. Комфортное путешествие, результативную охоту или рыбалку в труднодоступных водах тоже сложно представить без поездки на квадроцикле.

Особенности конструкции

Ориентированные на перевозку людей вездеходы на шинах низкого давления могут использоваться как грузовые транспортные средства, а жители северных регионов используют такие транспортные средства как обычное личное транспортное средство.Такая востребованность и широкая сфера применения оправданы определенными конструктивными особенностями болотоходов:

  • Шины низкого давления имеют более высокую проходимость по сравнению с шинами обычного давления, они мягкие на земле;
  • Вездеходы используются не только для бездорожья, но и на дорогах общего пользования.
  • Большие колеса, способные преодолеть любые препятствия на пути;
  • Невероятный клиренс и мягкость шин;
  • Увеличенная площадь контакта колес с земной поверхностью;
  • Возможность регулировки давления в шинах прямо из кабины;
  • Преодоление водных преград за счет смещения шин;
  • Возможность отключения одной или нескольких осей, блокирующих межосевой и колесный дифференциалы;
  • Наличие силового агрегата, работающего на дизеле или бензине;
  • Простота конструкции и обслуживания, высокая ремонтопригодность и экономичность в эксплуатации.

Все это позволяет вездеходам на шинах с низким давлением 4х4 без особых усилий ездить по песчаным, вязким, водным, каменистым поверхностям. Кроме того, многофункциональные машины обладают рядом неоспоримых преимуществ, к которым можно отнести универсальность подвески, высокую проходимость, разнообразие модификаций, большую мощность силового агрегата, простор кабины.

Нюансы покупки вездехода

Купить вездеход на шинах низкого давления в Москве можно, обратившись в нашу компанию.Предлагаем большой выбор пассажирских, грузопассажирских, грузовых болотных автомобилей, различающихся габаритами и конструкцией (дополнительные прицепы, увеличенная вместимость, надстройки в виде платформ и т. Д.).

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Внедорожник низкого давления — самый простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными.Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полный привод … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Он имеет полный привод, раздаточную коробку, адаптированный корпус лодки в его нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести.Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Производятся из готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийного образца, но чтобы исключить лишние расходы, нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно вытягивая и разрезая ножом.


5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиального значения не имеет. Важнее учесть такое свойство, как , обеспечивающее его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы, работающие на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимость, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У такого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимой конструкции , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.


3. Установка колес. Выпускается после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. При этом особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Он включает в себя подключение тормозной системы, магистралей выхлопных газов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Каждый автовладелец знает, что езда по идеально ровной асфальтовой дороге — настоящее удовольствие для водителя.Но если дорога вся в ямах и трещинах, то поездка превращается в мучения и для водителя, и для машины. Но если вам нужно проехать по пересеченной, заболоченной или заснеженной местности, то для обычного автомобиля такой путь обязательно станет непроходимым препятствием. Шины и подвеска, разработанные для городских дорог, увязнут в грязи, и тогда вам останется только рассчитывать на помощь эвакуатора. Если необходимо преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, то для этого существуют специальные автомобили — вездеходы.

Люди, которым постоянно приходится преодолевать большие расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести транспортное средство, способное передвигаться по снегу, болоту, а иногда и по воде. Чаще всего эти люди оказываются любителями охоты и рыбалки, а также лесниками, постоянно работающими в лесах. Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления могут удовлетворить все потребности таких людей. Эти квадроциклы способны преодолевать не только грязь и лесную подстилку, но также толстый снег и болотистую местность, а шины сверхнизкого давления снижают вероятность проколов за счет более высокой пластичности и амортизации.

Характеристики вездеходов

В первую очередь автомобили этого класса отличаются универсальностью подвески и большой мощностью двигателя. Подвеска в некоторых моделях сделана таким образом, что вездеход становится вездеходом-амфибией, поскольку он способен перемещаться не только по суше, но и по воде. Выбирая вездеход, стоит обратить внимание на следующие характеристики.

Универсальность

Чтобы обеспечить высокую проходимость на всевозможных препятствиях, производителям часто приходится чем-то жертвовать в конструкции вездехода, снижая его скорость или грузоподъемность.

Очевидно, что наиболее универсальным будет транспортное средство, способное преодолевать любую пересеченную местность, в том числе и водную. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для преодоления глубоководных препятствий, то лучше выбрать модель, наиболее подходящую для передвижения по суше.

Давление в шинах

Колеса — очень важная деталь вездехода, так как от их качества зависит, произойдет ли прокол при столкновении с какой-нибудь острой загвоздкой, после чего придется, как минимум, поменять колесо на запасное колесо.

Шины сверхнизкого давления сводят к минимуму вероятность проколов, но снижают максимальную скорость движения автомобиля.

Зная, насколько опасную для колес придется преодолевать местность на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.

Вместимость

Сколько человек сможет в нем проехать напрямую зависит от количества мест в салоне вездехода. Удобно, если в машину можно посадить много людей, но чем больше будет сидений, тем больше и тяжелее будет вся машина.

Если цель — выбрать модель вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно выезжает на большие расстояния, то лучше отдать предпочтение малолитражке с одним или двумя сиденьями. Очевидно, что внедорожник такого небольшого размера будет потреблять меньше топлива, что выгодно с точки зрения экономии.

Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования вездехода известны точно, то вы сможете выбрать оптимальную модель, которая наиболее эффективно выполнит все поставленные перед ней задачи.

Если условия, в которых придется работать транспортному средству, неизвестны, то разумным выбором будет покупка универсальной модели, способной справиться с любыми поставленными задачами.

Обзор популярных моделей

Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом у охотников и рыболовов, поскольку проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве таких машин, имеют авторитет на рынке внедорожников, а это означает, что их продукция отличается высоким качеством и отвечает всем требованиям.

Квадроциклы «Макс»

В наличии 3 модели вездеходов этого производителя: маневренный двухместный «Макс 2», вместительный шестиместный «Макс 4» и «Баффало», предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

Являясь шестиколесным вездеходом на шинах низкого давления, «Макс» также является амфибией, так как способен без труда переходить с суши в воду и двигаться по ней со скоростью до 12 км / ч. . Это достаточно скоростной транспорт для своего класса, так как скорость его движения по суше до 75 км / ч.

Внедорожник Max 4 весит 900 кг и легко преодолевает практически любые естественные препятствия за счет того, что каждое из колес имеет независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся весьма универсальным незаменимым транспортным средством для любителей отправиться на охоту вдали от цивилизации.

Квадроциклы «Арго»

Во многих странах наиболее распространенной моделью от этого производителя является OutFitter 8×8. Эта восьмиколесная машина также выпускается в гусеничном исполнении.Вездеход отлично перемещается по лесам, а также по каменистым, заболоченным и заснеженным территориям, и при этом является амфибией, поэтому может передвигаться по воде.

Очень универсальный, но ограниченный по скорости движения вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие покрышек означает, что не стоит опасаться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость движения такой техники по суше составляет всего 45 км / ч. На воде этот вездеход тоже не сильно разгоняется — всего до 4 км / ч.

Кабина амфибии «Тингер» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут разместиться до 5 человек. В таком транспортном средстве ездить достаточно комфортно при любых погодных условиях.

Отечественные модели «Трансмаш»

Большой гусеничный вездеход российского производства. Большой закрытый кузов может вместить до десятка человек или другой крупногабаритный груз. Проходимость гусеничной подвески на снегу, грязи и других лесных покрытиях не вызывает сомнений.

Двухколесный вездеход низкого давления — легкий и надежный одноместный вездеход. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет ей компактно поместиться в багажник многих достаточно крупных для перевозки автомобилей.

Как выбрать лучшее

Когда возникает необходимость приобрести транспортное средство для передвижения по пересеченной местности, каждый охотник или охотник сталкивается с довольно широким выбором.

Очевидно, что для леса лучше выбрать вездеход с низким давлением, но в некоторых случаях гусеничная подвеска может оказаться лучшим выбором.Ведь в этом случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в лесу повредить намного сложнее, чем резину.

Но следует отметить, что вездеходы на колесах низкого давления сконструированы таким образом, чтобы комфортно перемещаться по пересеченной местности. И часто они могут развивать более высокие скорости, чем аналогичные автомобили на гусеничной подвеске, и вероятность получить в них прокол на самом деле очень мала.

Когда известно, что придется ехать в очень сложных условиях по заболоченной местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для передвижения по вязкому болоту и снегу.Если охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большую и тяжелую технику тоже нет смысла, так как она будет потреблять гораздо больше ресурсов, а ее дополнительные возможности использоваться не будут.

Видео

Вы можете найти сравнительный тест шин сверхнизкого давления в нашем видео.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство скоростных танков БТ. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.

Если снизить давление внутри автомобильной шины, то площадь ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проницаемость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять шасси во время движения, что увеличивает проходимость по слабым грунтам.Увеличить этот показатель можно также за счет использования шин низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть также шины сверхнизкого давления. Правда, для них необходимо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для работы на шинах с низким давлением.

квадроциклов на российском рынке

В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!

  • Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
  • Двигатель 4-х тактный, 9-15 лошадиных сил.
  • Скорость — до 25 км / ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на нее колеса от «Нивы» и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «утилитами», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175000.00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).

  • Двигатель 53 лошади (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • Скорость — до 45 км / ч.
  • Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
  • Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, в том числе гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помнишь?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Меньшая версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

  • Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605000,00 руб.

АРГО 6 × 6 Frontier 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

  • Двигатель 18 л.с.
  • Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
  • Оболочка из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
  • Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° С до + 40 ° С.
  • Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Широкий спектр дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Граница 650

8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

  • Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч на воде).
  • Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
  • Остальные характеристики идентичны 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.

Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

  • Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
  • Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
  • Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1350 000,00 руб.

  • По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
  • Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов-пикап современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование — разбрасыватель удобрений или малогабаритную буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников …

Цена: 1590 000,00 руб.

  • Характеристики аналогичны модели 39041.
  • Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов типа «Сэндвич» с дверцами и люком.
  • Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

  • По характеристикам напоминает флагмана линейки.
  • Отличия — автомобиль стал тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

  • По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
  • Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В видео вы можете увидеть весь модельный ряд внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.), Так и «мелким» поломкам.


Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет).При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: чаще отслеживаются модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине. Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике.Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Один из примеров такой техники — вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль, поворачивающийся вбок, мог изменять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным.Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного восьмиколесного вездехода «Сургут». Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей.В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают с проушинами, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в «Троме», о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения. На «Севере» привод более традиционный, полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного.Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при сборке машины, предназначенной для работы на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «башмаков» для «Севера». Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно относит нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов».Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается как «шерпа». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Свою карьеру он начал и долгие годы выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий — было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов.В результате такого сотрудничества шерпы сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин взял за основу облик петербургского вездехода. И по дизайну у обеих машин много общего. Однако есть и существенные отличия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, справа и слева по бокам огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова. Для этого сначала нужно сдвинуть лобовое стекло вверх.Если тепло, нет дождя и орды кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то с откинутым назад «козырьком» ездить приятно. В непогоду его, конечно, накрывают, есть даже щетка дворника. А в грузопассажирском отделении, занимающем основной объем салона, можно оказаться перевернутым через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны. Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно, нет. Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоняете рычаг, тем круче поворот. А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается.Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление может даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. Это одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но при этом достаточно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает этот автомобиль от многих других аналогичной схемы, построенных дилетантами. Подавляющее большинство домашних мастеров при проектировании автомобилей с боковым поворотом используют обычный конический дифференциал. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится. Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач.Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110 Крутящий момент на колеса передается по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.


Все вышеперечисленные агрегаты размещены в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Нижний лист толщиной 3,2 мм. А сверху для облегчения кузова собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас. Дно машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — зацепившись за какое-либо препятствие, вы проедете по нему, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его главного редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. Пара звездочек цепного привода жестко закреплена на валу, вращая передние и задние колеса соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия снизу находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы.А это значит, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом декоративной решеткой снаружи. Поскольку при таком расположении не может быть естественного воздушного потока, электрический вентилятор работает почти всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водонепроницаемой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и он не будет летать по кабине — вездеход нет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. Вы можете вместе переночевать на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.


Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она необычайно оригинальна и ее авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как у всех, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп к колесам. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2. .Контроль таких незначительных значений осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на них сложно. Едкие газы, конечно, не приносят ей пользы, сокращение срока службы — факт. Остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, проехав колесо по острому корню, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни на «шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».


Не стану спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу довольно легко не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать сам, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложений по прямому назначению. Автомобиль действительно получился.


Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.На «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2


Внедорожники с низкой нагрузкой на грунт

Специально разработанные для работы в условиях низкого давления на грунт от арктических / тундровых до болот и зыбучих песков, автомобили созданы специально для бездорожья и за его пределами.

У нас есть несколько базовых моделей багги, прицепов и вагонов, адаптированных к желаемой полезной нагрузке и давлению на грунт; тем не менее, наши блоки могут быть изготовлены различных размеров в соответствии с потребностями вашего приложения.Эти агрегаты могут быть настроены для выполнения определенных функций или использоваться для перевозки грузов по различным ландшафтам, включая хрупкую тундру, ледяные дороги, открытый грунт, болота и глубокий песок.

Мы воплощаем эти преимущества в жизнь благодаря выбору и построению множества различных опций, включая высокопроизводительные каюты, закрытые грузовые пространства (для грузоподъемности от двух до 75 тонн), системы GPS и лебедки. Агрегаты, рассчитанные на арктические условия, требуют уникальной конструкции и материалов, позволяющих выдерживать высокие температуры, чтобы обеспечить надежность оборудования и комфорт оператора.Для этих операций наши дополнительные возможности включают установку различного оборудования, такого как краны или снегоочистители, канавы, сейсмические данные, транспортировку бревен / труб и генераторы.

Мы предлагаем автомобили Rolligon с широким выбором размеров шин и можем настроить любой автомобиль в соответствии с вашими потребностями на любой местности. Наш инженерный персонал и мастера сосредоточены и способны выполнять уникальные требования к работе и находить рабочие решения.

Багги

Наш ассортимент багги варьируется от самой маленькой модели — 4×4 с грузоподъемностью 4 500 фунтов до самой большой модели — 10×10 Titan с грузоподъемностью 60 000 фунтов.При оснащении шинами с низким давлением на грунт большинство транспортных средств могут совершать амфибийные операции с меньшей грузоподъемностью.

Прицепы тракторные

Клиенты используют автопоезда Rolligon для увеличения грузоподъемности стандартного автомобиля при доставке больших грузов в отдаленные места. В этих тракторных прицепах используется автомобиль Rolligon, оснащенный седельно-сцепным устройством, для перевозки бортового или регулируемого прицепа для труб. Мы можем спроектировать седельно-сцепное устройство, чтобы спрятаться на открытой палубе транспортных средств Rolligon, когда прицепы не буксируются.

Наши автопоезда с тягачом могут использоваться с шинами с низким давлением на грунт для работы на мягком грунте и с незначительным воздействием на окружающую среду или с коммерческими шинами повышенной проходимости для работы в джунглях или на твердом грунте.

вагонов

Вагоны Rolligon — это универсальные транспортные средства для перевозки оборудования, которые могут буксировать различные транспортные средства, включая гусеничные или другие модели Rolligon.

Они доступны в трубной или планшетной конфигурации и могут быть адаптированы для удовлетворения ваших конкретных потребностей.Вагоны Rolligon универсальны и могут быть оснащены шиной с узкой гусеницей для работы на твердом грунте или с низким давлением на грунт для работы на мягком грунте.

зачем и как собираются. Квадроциклы на шинах низкого давления Квадроциклы Далматинцы на шинах низкого давления

Вездеходы на наших просторах всегда в почете. Они создаются для различных целей и задач отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожников является бизнесом.Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство здесь работает более семи лет. Готовую машину покупатель получает сразу по номерам. То есть все модификации легальные, необходимые сертификаты получены.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее.Машину сконструировал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно производится в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневматическая циркуляционная подвеска. Четыре колеса соединены между собой воздуховодами. Таким образом, когда одно колесо ударяется, скажем, об пень, система равномерно распределяет избыточное давление по другим колесам, и водитель просто не заметит пня.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть и шестиколесная версия, и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак комплектуется радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Дизельный двигатель производства ЗМЗ рабочим объемом 2,4 л, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года.В прошлом году его опробовал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Шасси позаимствовано от УАЗ-469, а двигатель объемом 1,7 литра и коробка — родные. В качестве опции предлагают установку двух топливных баков по 70 литров. Грузоподъемность March 350 кг. Заднее сиденье будет установлено по запросу. Запасное колесо входит в стандартную комплектацию.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс».Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют алюминиевый несущий кузов, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса — 980 кг, грузоподъемность — 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года московским одноименным предприятием «Трекол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6.Корпус сделан из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и Hyundai. По заказу «Трекол» будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг. Максимальная скорость 70 км / ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Второй автомобиль, другой конструкции, был выпущен в 2016 году.

Бортовые передачи были взяты от БТР-60. Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака — пространственный каркас, на который установлен алюминиевый корпус. В передней части машины установлен двигатель мощностью 145 л.с. Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московской компании «Трекол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Колесные арки были расширены, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки. машина.Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533. С их помощью дорожный просвет автомобиля увеличивается до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести. Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает скорость по воде до 3 км / ч. Если установить подвесной мотор — 10 км / ч. Автомобиль может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с. и дизелем Hyundai D4BF (83 л.с.).

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300×600-533.

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Мимо знаменитого «Буханки» не пройти. Этот вездеход также был создан компанией Trekol, и называется он Trekol Profi. Как нетрудно догадаться, он создан на базе УАЗ-2206. Специалисты Trekol модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистные рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и так далее.Плюсы вездехода — вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А что с УАЗ Патриот? На его базе также есть вездеходы. Допустим, Ямал H-4S, разработки ООО «Ямалспецмаш». Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную внутреннюю температуру при аномально низких температурах.В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал H-4S — 55 км / ч по асфальтированной дороге.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство скоростных танков БТ. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.

Если снизить давление внутри автомобильной шины, то площадь ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять шасси во время движения, что увеличивает проходимость по слабым грунтам.Увеличить этот показатель можно также за счет использования шин низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть также шины сверхнизкого давления. Правда, для них необходимо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для работы на шинах с низким давлением.

квадроциклов на российском рынке

В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!

  • Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
  • Двигатель 4-х тактный, 9-15 лошадиных сил.
  • Скорость — до 25 км / ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на нее колеса от «Нивы» и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «утилитами», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175000.00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).

  • Двигатель 53 лошади (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • Скорость — до 45 км / ч.
  • Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
  • Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, в том числе гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помнишь?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Меньшая версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

  • Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605000,00 руб.

АРГО 6 × 6 Frontier 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

  • Двигатель 18 л.с.
  • Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
  • Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
  • Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° С до + 40 ° С.
  • Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Широкий спектр дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Граница 650

8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

  • Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч на воде).
  • Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
  • Остальные характеристики идентичны 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.

Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

  • Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
  • Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
  • Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1350 000,00 руб.

  • По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
  • Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов-подборщик современного дизайна, заточенный под специальное навесное оборудование, разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников …

Цена: 1590 000,00 руб.

  • Характеристики аналогичны модели 39041.
  • Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов сэндвич-типа с дверцами и люком.
  • Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

  • По характеристикам напоминает флагмана линейки.
  • Отличия — автомобиль стал тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

  • По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
  • Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В ролике вы можете увидеть всю линейку внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.), Так и «мелким» поломкам.

Вездеходы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добираться до удаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча.Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близком расположении грунтовых вод. Вездеходы облегчают передвижение по заболоченной местности весной, когда тает большое количество снега.

Вездеходы на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества квадроциклов низкого давления

Колесные внедорожники на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому они очень популярны среди людей.Различное оснащение машин позволяет изготавливать машины различного назначения. Самодельные модели могут быть укомплектованы не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств транспортных средств следует отметить:

  1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
  2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техники с низким давлением в шинах не портят асфальт и могут использоваться для передвижения по населенным пунктам.
  3. Уютный салон, который можно дооснастить всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т. Д.).
  4. Возможность ремонта. Практически все квадроциклы состоят из доступных запчастей, которые легко найти и заменить.
  5. Рентабельность. Большинство моделей вездеходов потребляют немного больше, чем мощный джип, поэтому обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

У каждого вездехода свое предназначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одну конструкцию, то для преодоления водных преград нужен автомобиль другого типа. Есть четыре основных типа технологий.

  1. Болотоходы … Чаще всего используются для поездок по заболоченным местам с целью осушения территорий. Технология позволяет проводить геологоразведочные работы на заболоченных территориях и прокладывать различные трубопроводы.
  2. Снегоходы … В районах, где большую часть года лежит снег, рекомендуется иметь оборудование, способное преодолеть впечатляющий снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
  3. Амфибии … Если на территории имеется большое количество водных преград, то специально разработанная машина не только поможет их преодолеть, но и сделает ее максимально комфортной. Некоторые типы квадроциклов также могут плавать.
  4. … Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретного назначения для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его. Часто среди этой категории встречаются станки с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях.Существуют самодельные квадроциклы на шинах низкого давления с ломаемой рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

Вездеходы можно разделить на:

  1. Пассажирские … Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему осуществляется перемещение людей в сложных климатических условиях.
  2. Грузопассажирский … Обычно вездеходы, выпускаемые на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места.Машины просты в эксплуатации и обладают довольно большой грузоподъемностью.
  3. Грузовые … Автомобили могут перевозить только груз.

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.

Есть небольшие двухместные квадроциклы с облегченной рамой, которые предназначены для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и груза. Поскольку функциональность самодельной техники определяется только дизайнером и владельцем, ознакомиться с ними практически невозможно.

Примеры квадроциклов

Вездеходы, которые выпускаются на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Есть много отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиных силы.Корпус сделан из прочного полиэтилена и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -40 до +40 градусов Цельсия. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРЕКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗа, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью.Внедорожник может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км / ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1950 тысяч рублей.

«ТРЕКОЛ 39445»

Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может работать в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия. На земле машина может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400.Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а с дизельным двигателем Hyundai D4BH — 3 060 тысяч рублей.

Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для перевозки грузов. Под капотом вездехода 300 лошадиных сил. Внедорожник может проехать до 500 км без дозаправки.

Вездеход Наземный автомобиль повышенной проходимости для передвижения при отсутствии дорог.

Связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный конвейер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, квадроцикл, квадроцикл. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

Снегоболотоход Sherpa

Всероссийский вездеход «Шерп» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе на заболоченных участках.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью надуть колеса за 30 секунд.

Благодаря особому расположению протекторов (трапа) снегоболотоход может легко перемещаться по водным объектам. Скорость на воде составляет 6 км / ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км / ч.

Оборудован стальным корпусом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность достигает 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль — незаменимый помощник спасателей МЧС при поисково-спасательных работах в заболоченных и горных районах, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой грузоподъемностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет перевозку грузов или людей в районах, где нет проезжих дорог. Водоемы для него тоже не помеха. Он может буксировать грузы до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, дополнительно оборудованную откидными скамейками и откидным бортом.

Масса снегоболотохода 4,5 тонны без груза и экипажа.Максимальная скорость на суше достигает 60 км / ч, на поверхности воды не более 6 км / ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 °.

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением, при необходимости его можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытягивает машины из проемов, болот или горной местности.

Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Он перевозит грузы массой до 600 кг по неровной поверхности или с низкой несущей способностью.

На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км / ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах от -40 до +45 градусов.

Несмотря на габариты, гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и доступен в различных модификациях.Одна секция вместимостью до 7 посадочных мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая — для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имейте прочную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость до 4 км / ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км / ч.

Активно применяется на несущих грунтах, так как снегоболотоход этого типа оказывает давление на поверхность почвы в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную работу вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0, на твердом грунте максимальный крен 45 0. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до + 45 0.

Подробная статья об этом виде оборудования здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409) -01НН

PPSA 3 (3409) -01NN — пожарная поисково-спасательная машина. На базе снегоболотохода плавающего гусеничного вездехода.Он предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожных и климатических условиях, а также доставки персонала и техники к месту аварии. Автомобиль способен двигаться по любому типу местности: горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине экипажа могут разместиться 3 члена экипажа, включая водителя.

Подробные технические характеристики по ссылке:

Аварийно-спасательный автомобиль на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода ASM-GD

АСМ-ГД разработан для перевозки по бездорожью, с преодолением малых водных преград на плаву, личным составом поисково-спасательных формирований, запасом средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательным, противопожарным оборудованием, радиосвязью и освещением к месту чрезвычайной ситуации ( ЧС) и оказания первой помощи людям, тушения пожаров и обеспечения комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе на Крайнем Севере и в Арктике.

Автомобиль оснащен навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС / GPS, а также буями системы COSPASS / SARSAT для сигнализации аварийных сигналов и оснащен комплектом радиосвязи.

Модуль имеет резервуар для воды объемом 800 литров и резервуар для пенообразователя объемом 50 литров. Корпус и емкости для огнетушащих средств изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных систем тушения пожаров и автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с кодовым названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно сдан в опытную эксплуатацию в Центре спасательных операций специального назначения «Лидер».

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в салоне + 18 ° C даже при -50 ° C за бортом.

Снегоход «Беркут-2» разработан в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт».Модель предназначена для наблюдения за труднодоступными местами и проведения спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования на пересеченной местности, в основном на Крайнем Севере, Сибири и Дальнем Востоке.

В перечень также включены гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ на сильно обводненных, заболоченных территориях и в открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.


Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов, которые не оставят десятилетия. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Примером такой техники является вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль, поворачивающийся вбок, мог изменять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650×570, разработанные для одноименного вездехода «Сургут» — восемь колес.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале эти шины часто имели поперечные ребра, которые работают как выступы, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в «Троме», о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при сборке машины, предназначенной для работы на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «башмаков» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном.Свою карьеру он начал и долгие годы выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий — было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества шерпы сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин взял за основу облик петербургского вездехода. И по дизайну у обеих машин много общего. Однако есть и существенные отличия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, справа и слева по бокам огромные колеса.Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова. Для этого сначала нужно сдвинуть лобовое стекло вверх. Если тепло, нет дождя и орды кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то с откинутым назад «козырьком» ездить приятно.В непогоду его, конечно, накрывают, есть даже щетка дворника. А в грузопассажирском отделении, занимающем основной объем салона, можно оказаться перевернутым через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны. Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно, нет.Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоняете рычаг, тем круче поворот. А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление может даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. Это одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но при этом достаточно легкий. Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от множества других подобных схем, построенных любителями.Подавляющее большинство домашних мастеров используют обычный конический автомобильный дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится.Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.


Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный корпус лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой. Нижний лист толщиной 3,2 мм. А сверху для облегчения кузова собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас.Дно у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — если зацепишься за какое-то препятствие, по нему проскользнешь, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его главного редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова.На валу жестко закреплена пара звездочек цепного привода, вращая соответственно передние и задние колеса. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы под ним. А это значит, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который, в свою очередь, охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного воздушного потока, электрический вентилятор работает почти всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водонепроницаемой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в котором можно уложить много кемпингового снаряжения, и оно не будет летать по кабине — вездеход не имеет подвески, а прохождение неровностей поглощается только большими мягкими колесами … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. Вы можете вместе переночевать на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.


Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она необычайно оригинальна и ее авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как у всех, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2. .Контроль таких незначительных значений осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на них сложно. Едкие газы, конечно, не приносят ей пользы, сокращение срока службы — факт. Остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, проехав колесо по острому корню, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни на «шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».


Не стану спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу довольно легко не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать сам, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Автомобиль действительно получился.


Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.На «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2


Самодельный болотоход 4х4. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Статья по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, «ломающаяся» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем.Фото после капремонта с покраской, так сказать, довели до божественного вида и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутилку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил.Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Вы можете перевезти его на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи или преодолевать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нам нужен был болотоход, чтобы ехать в тайгу на охоту и собирать ягоды. Решил построить своими руками вездеход. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, от автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болотохода.Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводной машины Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.

Руль тоже собран из запчастей Toyota.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации проклеена один раз, проткнута с горелкой.

Рамная роспись.

На фото: доставка досок в тайгу для хижины.

Фото: на выходных ездили в тайгу, и конечно без трудоголика болотохода там живет оттуда, только в ТО ходит, цель была закинуть груз на избушку и поехать для клюквы.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: по тайге едет вездеход.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников.Самодельные автомобили этого типа просты, так как сложной технической базы под ними нет, и это заслужило признание большинства отечественных мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелководным водоемам.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Внедорожник низкого давления — самый простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полноприводный … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей… Имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в ее нижней части, а герметичность добавляют вездеходу плавучести. Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, вы можете самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно вытягивая и разрезая ножом.


5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие определенного двигателя в вездеходе принципиального значения не имеет.Важнее учесть такое свойство, как , обеспечивающее его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Лучше всего зарекомендовали себя квадроциклы с питанием от мотоблоков.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимость, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров. У этой типовой конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимой конструкции , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.


3. Установка колес. Выпускается после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя соединение тормозной системы, отвода выхлопных газов, сцепления и др. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Самодельные болотные багги — далеко не новое изобретение, но вполне успешное.Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Люди были вынуждены прибегнуть к своему творению из-за того, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и им приходится перемещаться по ним. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане … Ведь покупать уже собранный и готовый заводской агрегат очень и очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут используется с нескольких типов транспортных средств).А во-вторых, конечно, нужно уметь работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества разных навыков. Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Самостоятельно собранный станок будет намного надежнее, чем собранный на заводе.

Шины

Самодельные тележки чаще всего собираются с упором на конкретную местность. Поскольку они чаще всего нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке штатной модели, то лучше всего брать самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть машины считается основной и решающей. Чем лучше шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция.

Также стоит сказать, что для сборки болотохода лучше всего приобретать самые дешевые шины. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция крепления помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка шин своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, эти ответственные детали вполне возможно создать самостоятельно. Самодельные покрышки для болотоходов подбираются индивидуально, так как каждая машина при самостоятельном создании уникальна. Однако есть несколько вариантов, которые используются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болотохода, вам понадобится ряд инструментов.В названный список вошли:

  • молоток;
  • точилка;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножей.

В дополнение к этому инвентарю вам, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «скребок». Применяется, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки. Теперь давайте рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым шагом в работе будет снятие проволочного шнура, его внешнего жгута.Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее вам нужно взять кусачки и с их помощью вкрутить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вынимают весь пучок. На этом первый этап завершен.

Следующий разрез — боковина. При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. И еще следует учитывать, что нарезка осуществляется от корда до протектора, и при этом его глубина должна доходить до первого слоя.

Общая информация по сборке

Самодельные болотоходы в высшей степени уникальны, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно построить качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такой машины будет болотоход, который должен быть оборудован наилучшим вариантом, поскольку здесь экономия неуместна.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как это требует большого количества навыков и умений, то можно приобрести уже готовую.Лучшим из возможных считается новый мотор от. Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.

Рама для самодельного автомобиля может быть частью ИЖ «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль.Чаще всего их берут с мотоцикла Восход-2М.

Очень странно и в то же время удобно решать вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы имеют небольшую особенность. Такие автомобили останавливаются практически сразу после выключения двигателя.


Марсоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения достаточно комфортного передвижения по пересеченной местности.

Кстати, основная сумма (более восьмидесяти процентов) создается для охоты или рыбалки. Представленный болотоход получился довольно маленьким, но при этом обладает отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Установлены сдвоенные камеры от КАМАЗа и на ремни добавлен протектор из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и у большинства болотоходов, путем обрезки дисков от автомобиля «Жигули» до нужного размера.

Детский болотоход весит совсем немного, всего около четверти тонны, но способен развивать скорость до пятидесяти километров в час. Казалось бы, скорость невысока, однако при движении по заболоченной местности скорость отнюдь не главный показатель.

Тормозной вездеход оснащен мотороллерным двигателем объемом 150 куб. См, а узел разрушения выполнен самостоятельно из труб, части рулевого рычага «Жигули» и втулки, выточенной на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Skoda, весит не более пятнадцати килограммов. Мощности двигателя вполне хватает для преодоления крутых подъемов до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделок — это несколько неравномерное распределение веса — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате чего передняя часть погружается в воду глубже, чем задняя. Однако этот недостаток не критичен.

Нет особой нужды учиться управлять таким болотоходом.Любой, у кого есть навыки вождения, может сесть за руль квадроцикла и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Русские внедорожники на шинах низкого давления. Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ

Вездеходы на наших просторах всегда в почете. Они создаются для различных целей и задач отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожников является бизнесом.Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство здесь работает более семи лет. Готовую машину покупатель получает сразу по номерам. То есть все модификации легальные, необходимые сертификаты получены.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее.Машину сконструировал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно производится в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневмоциркуляционная подвеска. Четыре колеса соединены между собой воздуховодами. Таким образом, когда одно колесо ударяется, скажем, об пень, система равномерно распределяет избыточное давление по другим колесам, и водитель просто не заметит пня.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть и шестиколесная версия, и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций каркасная. Кержак комплектуется радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Дизельный двигатель производства ЗМЗ рабочим объемом 2,4 л, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года.В прошлом году его опробовал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Шасси позаимствовано от УАЗ-469, а двигатель объемом 1,7 литра и коробка — родные. В качестве опции предлагают установку двух топливных баков по 70 литров. Грузоподъемность March 350 кг. Заднее сиденье будет установлено по запросу. Запасное колесо входит в стандартную комплектацию.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс».Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют алюминиевый несущий кузов, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса — 980 кг, грузоподъемность — 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года московским одноименным предприятием «Трекол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6.Корпус сделан из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и Hyundai. По заказу «Трекол» будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг. Максимальная скорость 70 км / ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Второй автомобиль, другой конструкции, был выпущен в 2016 году.

Бортовые передачи были взяты от БТР-60. Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака — пространственный каркас, на который установлен алюминиевый корпус. В передней части машины установлен двигатель мощностью 145 л.с. Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московского предприятия «Трекол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Колесные арки были расширены, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки. машина.Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533. С их помощью дорожный просвет автомобиля увеличивается до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести. Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает скорость по воде до 3 км / ч. Если установить подвесной мотор — 10 км / ч. Автомобиль может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с. и дизелем Hyundai D4BF (83 л.с.).

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300×600-533.

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Мимо знаменитого «Буханки» не пройти. Этот вездеход также был создан компанией Trekol, и называется он Trekol Profi. Как нетрудно догадаться, он создан на базе УАЗ-2206. Специалисты компании «Трекол» модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистные рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и так далее.Плюсы вездехода — вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А что с УАЗ Патриот? Также на его базе есть вездеходы. Допустим, Ямал H-4S, разработки ООО «Ямалспецмаш». Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную внутреннюю температуру при аномально низких температурах.В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал H-4S — 55 км / ч по асфальтированной дороге.


Обычному легковому автомобилю сложно передвигаться по заснеженной местности, скользкой или рыхлой почве. Умеет увязать в грязи, снеге и песке, вплоть до того, что для эвакуации потребуется вызов специальной техники. Если вам необходимо перемещаться по пересеченной местности на большие расстояния, целесообразно использовать специальный транспорт — снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления.

Характеристики снегоболотоходов

Главная особенность вездеходов на шинах низкого давления — наличие рамы на шарнирах. Благодаря ей колеса могут устанавливаться под любым углом, что необходимо для увеличения проходимости.

Такая конструкция не позволяет вездеходу со спецтехникой упасть на бок. Это особенно важно при движении по каменистым, осыпающимся поверхностям.

Количество перемычек для этой техники может варьироваться от двух до трех.Двигатель вездехода дизельный или карбюраторный. Последний считается более эффективным для дальних поездок, например на охоту.

Разновидности внедорожников с шинами низкого давления

Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления называются вездеходами. Никаких преград для вездеходов нет. Благодаря особой конструкции шин такие машины способны преодолевать даже мелкие ручьи и реки. Но эта техника также может быть нацелена на путешествие по определенным типам грунтов.В зависимости от этого модели делятся на:

    снегоходов
  • ;
  • болотоходов;
  • амфибий.

Первые из них чаще используются на Крайнем Севере, где тундра уже почти год покрыта снегом. Они нужны не только для поездок на отдых или охоты. Для жителей отдаленных деревень это единственный путь к цивилизации.

Второй тип предназначен для путешествий по болотистой местности. Болотоходы используются для охоты на уток, лосей, кабанов.Что касается земноводных, то они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри бортов специальных плавающих наполнителей. Еще одна важная особенность амфибий — герметичность днища и прилегающих отсеков. Для передвижения по воде иногда используют водоструйное устройство.

Плюсы и минусы шин низкого давления

Специальные колеса обычно устанавливаются на вездеходы, хотя есть модели с гусеничной подвеской. В вездеходах с колесами низкого давления шины благодаря своей конструкции сводят к минимуму риск прокола.Но такая техника не может набрать большую скорость.

Характеристики и вместимость кабины

Вес автомобиля и его маневренность зависят от количества пассажиров. Самыми шустрыми считаются двухместные квадроциклы. У большинства из них даже кабины нет — они похожи на мотоциклы. Еще один плюс в их небольшом расходе топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого передвижения на большие расстояния.

Для выезда на природу крупной компании необходимы вездеходы с кабиной, в которой могут разместиться 4-6 человек.Модели с обогреваемой кабиной и закрытым кузовом подходят для длительных поездок в холодный климат.

Самые продаваемые модели квадроциклов от различных производителей

Сделать выбор в пользу той или иной модели квадроцикла с шинами низкого давления намного проще, если знать, какие из них наиболее популярны и почему. Сделать это можно, прочитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

Max модели марки

Существует три популярных вездехода этой марки:

  • маневренный «Макс 2» для двоих;
  • вместительный «Макс 4» на шесть человек;
  • грузовой «Буйвол».



Первые две модели относятся к категории универсальных, так как им несложно переместиться с суши на поверхность воды и продолжить движение со скоростью 12 км / ч. На сухом грунте техника способна развивать скорость до 75 км / ч. Каждое из шести колес имеет независимое рулевое управление, что позволяет преодолевать любые препятствия.

Argo Technique 8 × 8 OutFitter

Обе версии этой модели — гусеничная и колесная — популярны у любителей экстрима по всему миру.В колесном варианте у него восемь шин. Это универсальная модель, способная перемещаться по камням, болотам, снегу, льду и воде.

Argo 8 × 8 OutFitter ATV

Амфибия Тингер

Его преимуществом является практически абсолютная проходимость, а недостатком — низкая скорость (во многом за счет гусеничного устройства передвижения). Максимальная скорость на суше — 45 км / ч, на воде — 4 км / ч.

Но у него просторная закрытая кабина, где свободно размещаются пятеро путешественников.Они полностью защищены от превратностей погоды. Это отличный вариант для тех, кто ценит комфорт больше, чем скорость.

Чаще используется как грузовой, так как имеет гусеницы и большой закрытый кузов. Но он также может перевозить людей — до десяти человек одновременно. Несмотря на большую массу, легко передвигается по снегу, грязи, буреломам.

Маневренный «ТАРУС 2Х2»

Эту модель выберет человек, который любит поохотиться, порыбачить или просто выйти на природу в одиночестве.Легкий вездеход на двух колесах проедет любые препятствия и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительной машины для дальних путешествий.

Правила отбора

Тем, кто желает приобрести снегоболотоход с шинами низкого давления, сделать выбор достаточно сложно. Перед этим необходимо проанализировать возможности использования техники и особенности почвы на данном участке.

Колесные вездеходы более маневренные, легкие, развивают хорошую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучшее сцепление с грунтовым покрытием, исключена возможность повреждения покрышек при движении по лесу, заваленному сухими ветками.

Подумайте, сколько человек должна вместить модель. Путешественникам-одиночкам нет смысла покупать большегрузные автомобили — это неэкономично.

Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника лучше на родных местах.Он уже адаптирован к местным реалиям, не боится перепадов температур и легко ремонтируется в полевых условиях.

Вездеходы незаменимы для ценителей природных красот, недоступных обычному внедорожнику. Если правильно подобрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды. плаванием и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и хранения без гаража при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Вездеходы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки.Высокая проходимость машин позволяет добираться до удаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча. Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близком расположении грунтовых вод. Вездеходы позволяют облегчить передвижение по болотистой местности весной, когда тает большое количество снега.

Внедорожники на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества квадроциклов низкого давления

Колесные внедорожники на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому они очень популярны среди людей. Различное оснащение машин позволяет изготавливать машины различного назначения. Самодельные модели могут быть укомплектованы не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств транспортных средств следует отметить:

  1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом.Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
  2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техники с низким давлением в шинах не портят асфальт и могут использоваться для передвижения по населенным пунктам.
  3. Уютный салон, который можно дооснастить всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т. Д.).
  4. Возможность ремонта.Практически все квадроциклы состоят из доступных запчастей, которые легко найти и заменить.
  5. Рентабельность. Большинство моделей вездеходов потребляют немного больше, чем мощный джип, поэтому обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

У каждого вездехода свое предназначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одну конструкцию, то для преодоления водных преград нужен автомобиль другого типа.Есть четыре основных типа технологий.

  1. Болотоходы … Чаще всего используются для поездок по заболоченным местам с целью осушения территорий. Технология позволяет проводить геологоразведочные работы на заболоченных территориях и прокладывать различные трубопроводы.
  2. Снегоходы … В районах, где большую часть года лежит снег, рекомендуется иметь оборудование, способное преодолеть впечатляющий снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
  3. Амфибии … Если на территории имеется большое количество водных преград, то специально разработанная машина не только поможет их преодолеть, но и сделает ее максимально комфортной. Некоторые типы квадроциклов также могут плавать.
  4. … Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретного назначения для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его.Часто среди этой категории встречаются станки с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях. Существуют самодельные квадроциклы на шинах низкого давления с ломаемой рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

Вездеходы можно разделить на:

  1. Пассажирские … Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему осуществляется перемещение людей в сложных климатических условиях.
  2. Грузопассажирский … Обычно вездеходы, выпускаемые на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места. Машины просты в эксплуатации и обладают довольно большой грузоподъемностью.
  3. Грузовые … Автомобили могут перевозить только груз.

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.

Есть небольшие двухместные внедорожники с облегченной рамой, которые предназначены для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и груза.Поскольку функциональность самодельной техники определяется только дизайнером и владельцем, ознакомиться с ними практически невозможно.

Примеры квадроциклов

Вездеходы, которые выпускаются на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Есть много отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиных силы. Корпус сделан из прочного полиэтилена и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -40 до +40 градусов Цельсия. Внедорожник-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРЕКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗа, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления.В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью. Внедорожник может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км / ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1950 тысяч рублей.

«ТРЕКОЛ 39445»

Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может работать в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия.На земле автомобиль может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400. Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а с дизельным двигателем. Hyundai D4BH 3060 тыс. Руб.

Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для перевозки грузов. Под капотом вездехода 300 лошадиных сил. Внедорожник может проехать до 500 км без дозаправки.

Найти любую деталь будет несложно, а стоимость «расходных материалов» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — это действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и доставляющая своему владельцу радость хорошей проходимости и достаточной грузоподъемности для решения рабочих задач.

Львиную долю комплектующих болотохода составляют узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей зарубежного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине.К тому же оригинальные запчасти всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько причин купить Мыл

  • Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления Тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов в пути. Это идеальная рабочая лошадка для тех, кто ценит надежность и простоту.
  • Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по дорогам России габариты: длина 5.8 метров, а ширина 2,5 метра. Большой клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. По шоссе Mule способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
  • Болотоход с дизельным двигателем очень экономичен: на каждые 100 км пути по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, расход по бездорожью — не более 22 литров на 100 км. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом можно заказать машину с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
  • Колесный снегоболотоход может быть оборудован системой автоматического поддержания необходимого давления в шинах. Это чрезвычайно удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход Mule — идеальное транспортное средство для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка передач знакома каждому водителю, а рулевое колесо оснащено гидроусилителем, поэтому управлять автомобилем будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-колесные вездеходы Mule могут быть оснащены необходимыми дополнительными опциями, например, системой электростеклоподъемников, магнитолой. Эта возможность позволяет выбрать именно то, что важнее лично для вас.

Обзор квадроциклов на шинах низкого давления отечественных и зарубежных моделей. Авто на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы Вездеход с шинами сверхнизкого давления

Найти любую деталь будет несложно, а стоимость «расходных материалов» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — это действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и доставляющая своему владельцу радость хорошей проходимости и достаточной грузоподъемности для решения рабочих задач.

Львиную долю деталей болотохода составляют узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей иностранного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные запчасти всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько причин купить Мыл

  • Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления Тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов в пути.Это идеальная рабочая лошадка для тех, кто ценит надежность и простоту.
  • Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по дорогам России габариты: длина 5,8 метра, ширина 2,5 метра. Большой клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. По шоссе Mule способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
  • Болотоход с дизельным двигателем очень экономичен: на каждые 100 км пути по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, расход по бездорожью — не более 22 литров на 100 км.Вместимость двух баков — 128 литров, при этом можно заказать машину с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
  • Колесный снегоболотоход может быть оборудован системой автоматического поддержания необходимого давления в шинах. Это чрезвычайно удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход Mule — идеальное транспортное средство для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм.Механическая пятиступенчатая коробка передач знакома каждому водителю, а рулевое колесо оснащено гидроусилителем, поэтому управлять автомобилем будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-колесные вездеходы Mule могут быть оснащены необходимыми дополнительными опциями, например, системой электростеклоподъемников, магнитолой. Эта возможность позволяет выбрать именно то, что важнее лично для вас.

Вездеходы на наших просторах всегда в почете.Они создаются для различных целей и задач отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожников является бизнесом. Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство здесь работает более семи лет. Готовую машину покупатель получает сразу по номерам. То есть все модификации легальные, необходимые сертификаты получены.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее. Машину сконструировал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно производится в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневматическая циркуляционная подвеска.Четыре колеса соединены между собой воздуховодами. Таким образом, когда одно колесо ударяется, скажем, об пень, система равномерно распределяет избыточное давление на другие колеса, и водитель просто не заметит пня.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть и шестиколесная версия, и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак комплектуется радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82.Дизельный двигатель производства ЗМЗ рабочим объемом 2,4 л, мощностью 98 л.с.

Внедорожник на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года. В прошлом году его испытал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Шасси позаимствовано от УАЗ-469, а двигатель объемом 1,7 литра и коробка — родные. В качестве опции предлагают установку двух топливных баков по 70 литров.Грузоподъемность March 350 кг. По запросу в салоне установят заднее сиденье. Запасное колесо входит в стандартную комплектацию.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс». Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют алюминиевый несущий кузов, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы оснащаются различными двигателями — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др.Собственный вес 980 кг, грузоподъемность 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трекол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6. Корпус сделан из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и Hyundai. По заказу «Трекол» будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг.Максимальная скорость 70 км / ч.

Первый вездеход Burlak появился в 2015 году. Создал его уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Вторая машина, другой конструкции, была выпущена в 2016 году.

Бортовые передачи взяты от БТР-60. Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака — пространственный каркас, на который установлен алюминиевый корпус. В передней части машины установлен двигатель мощностью 145 л.с.Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московского предприятия «Трекол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Колесные арки были расширены, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки. машина. Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533. С их помощью дорожный просвет автомобиля увеличивается до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести.Такой амфибийный УАЗ развивает скорость по воде до 3 км / ч. Если установить подвесной мотор — 10 км / ч. Автомобиль может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с. и дизелем Hyundai D4BF (83 л.с.).

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300×600-533.

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Мимо знаменитого «Буханки» не пройти.Этот вездеход также был создан компанией Trekol, и называется он Trekol Profi. Как нетрудно догадаться, он создан на базе УАЗ-2206. Специалисты Trekol модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистные рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и так далее. Плюсы вездехода — его вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно производить в теплом месте.

А что с УАЗ Патриот? На его базе также есть вездеходы.Допустим, Ямал H-4S, разработки ООО «Ямалспецмаш». Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную внутреннюю температуру при аномально низких температурах. В качестве опции вездеход оснастят центральной системой контроля давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал H-4S — 55 км / ч по асфальтированной дороге.

Самым популярным транспортным средством для езды по бездорожью по праву считаются вездеходы, болотоходы на шинах низкого давления, которые отлично преодолевают всевозможные препятствия в виде холмов, песчаных насыпей, небольших водных преград. , болота и др. Транспорт данного типа широко используется в сельском хозяйстве, бизнесе, строительстве, прокладке газо- и нефтепроводов, геологоразведочных работах, структурах МЧС. Комфортное путешествие, результативную охоту или рыбалку в труднодоступных водах тоже сложно представить без поездки на квадроцикле.

Особенности конструкции

Ориентированные на перевозку людей вездеходы на шинах низкого давления могут использоваться как грузовые транспортные средства, а жители северных регионов используют такие транспортные средства как обычное личное транспортное средство. Такая востребованность и широкая сфера применения оправданы определенными конструктивными особенностями болотоходов:

  • Шины низкого давления имеют более высокую проходимость по сравнению с шинами обычного давления, они мягкие на земле;
  • Вездеходы используются не только для бездорожья, но и на дорогах общего пользования.
  • Большие колеса, способные преодолеть любые препятствия на пути;
  • Невероятный клиренс и мягкость шин;
  • Увеличенная площадь контакта колес с земной поверхностью;
  • Возможность регулировки давления в шинах прямо из кабины;
  • Преодоление водных преград за счет смещения шин;
  • Возможность отключения одной или нескольких осей, блокирующих межосевой и колесный дифференциалы;
  • Наличие силового агрегата, работающего на дизеле или бензине;
  • Простота конструкции и обслуживания, высокая ремонтопригодность и экономичность в эксплуатации.

Все это позволяет вездеходам на шинах с низким давлением 4х4 без особых усилий ездить по песчаным, вязким, водным, каменистым поверхностям. Кроме того, многофункциональные машины обладают рядом неоспоримых преимуществ, к которым можно отнести универсальность подвески, высокую проходимость, разнообразие модификаций, большую мощность силового агрегата, простор кабины.

Нюансы покупки вездехода

Купить вездеход на шинах низкого давления в Москве можно, обратившись в нашу компанию.Предлагаем большой выбор пассажирских, грузопассажирских, грузовых болотных автомобилей, различающихся габаритами и конструкцией (дополнительные прицепы, увеличенная вместимость, надстройки в виде платформ и т. Д.).

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство скоростных танков БТ. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.

Если снизить давление внутри автомобильной шины, то площадь ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять шасси во время движения, что увеличивает проходимость по слабым грунтам.Увеличить этот показатель можно также за счет использования шин низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть также шины сверхнизкого давления. Правда, для них необходимо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для работы на шинах с низким давлением.

Вездеходы на российском рынке

В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!

  • Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
  • Двигатель 4-х тактный, 9-15 лошадиных сил.
  • Скорость — до 25 км / ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется надеть колеса от «Нивы» и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «утилитами», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175000.00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).

  • Двигатель 53 лошади (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • Скорость — до 45 км / ч.
  • Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
  • Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, в том числе гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими проушинами — «БТ» помните?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Меньшая версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

  • Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
  • В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605000,00 руб.

АРГО 6 × 6 Frontier 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

  • Двигатель 18 л.с.
  • Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
  • Оболочка из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
  • Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° C до + 40 ° C.
  • Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Широкий спектр дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Граница 650

8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

  • Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч на воде).
  • Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
  • Остальные характеристики идентичны 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.

Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

  • Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
  • Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
  • Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1350 000,00 руб.

  • По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
  • Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов-пикап современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование — разбрасыватель удобрений или малогабаритную буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников …

Цена: 1590 000,00 руб.

  • Характеристики аналогичны модели 39041.
  • Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов сэндвич-типа с дверцами и люком.
  • Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

  • По характеристикам напоминает флагмана линейки.
  • Отличия — автомобиль стал тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

  • По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
  • Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В ролике вы можете увидеть всю линейку внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.).) и «мелкие» поломки.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды. плаванием и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см.Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
TTS 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования.Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, преодоление мелких водных преград и др.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *