Болотоход на колесах низкого давления: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Характеристики вездеходов

В первую очередь автомобили этого класса отличаются универсальностью подвески и большой мощностью двигателя. Подвеска в некоторых моделях сделана таким образом, что вездеход становится вездеходом-амфибией, поскольку он способен перемещаться не только по суше, но и по воде. Выбирая вездеход, стоит обратить внимание на следующие характеристики.

Универсальность

Чтобы обеспечить высокую проходимость на всевозможных препятствиях, производителям часто приходится чем-то жертвовать в конструкции вездехода, снижая его скорость или грузоподъемность.

Очевидно, что наиболее универсальным будет транспортное средство, способное преодолевать любую пересеченную местность, в том числе и водную. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для преодоления глубоководных препятствий, то лучше выбрать модель, наиболее подходящую для передвижения по суше.

Давление в шинах

Колеса — очень важная деталь вездехода, так как от их качества зависит, произойдет ли прокол при столкновении с какой-нибудь острой загвоздкой, после чего придется, как минимум, поменять колесо на запасное колесо.

Шины сверхнизкого давления сводят к минимуму вероятность проколов, но снижают максимальную скорость движения автомобиля.

Зная, насколько опасную для колес придется преодолевать местность на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.

Вместимость

Сколько человек сможет в нем проехать напрямую зависит от количества мест в салоне вездехода. Удобно, если в машину можно посадить много людей, но чем больше будет сидений, тем больше и тяжелее будет вся машина.

Если цель — выбрать модель вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно выезжает на большие расстояния, то лучше отдать предпочтение малолитражке с одним или двумя сиденьями. Очевидно, что внедорожник такого небольшого размера будет потреблять меньше топлива, что выгодно с точки зрения экономии.

Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования вездехода известны точно, то вы сможете выбрать оптимальную модель, которая наиболее эффективно выполнит все поставленные перед ней задачи.

Если условия, в которых придется работать транспортному средству, неизвестны, то разумным выбором будет покупка универсальной модели, способной справиться с любыми поставленными задачами.

Обзор популярных моделей

Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом у охотников и рыболовов, поскольку проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве таких машин, имеют авторитет на рынке внедорожников, а это означает, что их продукция отличается высоким качеством и отвечает всем требованиям.

Квадроциклы «Макс»

В наличии 3 модели вездеходов этого производителя: маневренный двухместный «Макс 2», вместительный шестиместный «Макс 4» и «Баффало», предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

Являясь шестиколесным вездеходом на шинах низкого давления, «Макс» также является амфибией, так как способен без труда переходить с суши в воду и двигаться по ней со скоростью до 12 км / ч. . Это достаточно скоростной транспорт для своего класса, так как скорость его движения по суше до 75 км / ч.

Внедорожник Max 4 весит 900 кг и легко преодолевает практически любые естественные препятствия за счет того, что каждое из колес имеет независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся весьма универсальным незаменимым транспортным средством для любителей отправиться на охоту вдали от цивилизации.

Квадроциклы «Арго»

Во многих странах наиболее распространенной моделью от этого производителя является OutFitter 8×8. Эта восьмиколесная машина также выпускается в гусеничном исполнении.Вездеход отлично перемещается по лесам, а также по каменистым, заболоченным и заснеженным территориям, и при этом является амфибией, поэтому может передвигаться по воде.

Очень универсальный, но ограниченный по скорости движения вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие покрышек означает, что не стоит опасаться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость движения такой техники по суше составляет всего 45 км / ч. На воде этот вездеход тоже не сильно разгоняется — всего до 4 км / ч.

Кабина амфибии «Тингер» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут разместиться до 5 человек. В таком транспортном средстве ездить достаточно комфортно при любых погодных условиях.

Отечественные модели «Трансмаш»

Большой гусеничный вездеход российского производства. Большой закрытый кузов может вместить до десятка человек или другой крупногабаритный груз. Проходимость гусеничной подвески на снегу, грязи и других лесных покрытиях не вызывает сомнений.

Двухколесный вездеход низкого давления — легкий и надежный одноместный вездеход. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет ей компактно поместиться в багажник многих достаточно крупных для перевозки автомобилей.

Как выбрать лучшее

Когда возникает необходимость приобрести транспортное средство для передвижения по пересеченной местности, каждый охотник или охотник сталкивается с довольно широким выбором.

Очевидно, что для леса лучше выбрать вездеход с низким давлением, но в некоторых случаях гусеничная подвеска может оказаться лучшим выбором.Ведь в этом случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в лесу повредить намного сложнее, чем резину.

Но следует отметить, что вездеходы на колесах низкого давления сконструированы таким образом, чтобы комфортно перемещаться по пересеченной местности. И часто они могут развивать более высокие скорости, чем аналогичные автомобили на гусеничной подвеске, и вероятность получить в них прокол на самом деле очень мала.

Когда известно, что придется ехать в очень сложных условиях по заболоченной местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для передвижения по вязкому болоту и снегу.Если охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большую и тяжелую технику тоже нет смысла, так как она будет потреблять гораздо больше ресурсов, а ее дополнительные возможности использоваться не будут.

Видео

Вы можете найти сравнительный тест шин сверхнизкого давления в нашем видео.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство скоростных танков БТ. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.

Если снизить давление внутри автомобильной шины, то площадь ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проницаемость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять шасси во время движения, что увеличивает проходимость по слабым грунтам.Увеличить этот показатель можно также за счет использования шин низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть также шины сверхнизкого давления. Правда, для них необходимо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для работы на шинах с низким давлением.

квадроциклов на российском рынке

В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!

• Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
• Двигатель 4-х тактный, 9-15 лошадиных сил.
• Скорость — до 25 км / ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на нее колеса от «Нивы» и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «утилитами», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175000.00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).

• Двигатель 53 лошади (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• Скорость — до 45 км / ч.
• Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
• Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, в том числе гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помнишь?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Меньшая версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

• Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605000,00 руб.

АРГО 6 × 6 Frontier 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

• Двигатель 18 л.с.
• Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
• Оболочка из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
• Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° С до + 40 ° С.
• Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Широкий спектр дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Граница 650

8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

• Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч на воде).
• Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
• Остальные характеристики идентичны 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.

Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

• Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
• Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
• Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1350 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
• Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов-пикап современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование — разбрасыватель удобрений или малогабаритную буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников …

Цена: 1590 000,00 руб.

• Характеристики аналогичны модели 39041.
• Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов типа «Сэндвич» с дверцами и люком.
• Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

• По характеристикам напоминает флагмана линейки.
• Отличия — автомобиль стал тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
• Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В видео вы можете увидеть весь модельный ряд внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.), Так и «мелким» поломкам.

Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет).При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: чаще отслеживаются модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине. Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике.Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Один из примеров такой техники — вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль, поворачивающийся вбок, мог изменять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным.Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного восьмиколесного вездехода «Сургут». Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей.В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают с проушинами, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в «Троме», о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения. На «Севере» привод более традиционный, полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного.Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при сборке машины, предназначенной для работы на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «башмаков» для «Севера». Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно относит нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов».Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается как «шерпа». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Свою карьеру он начал и долгие годы выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий — было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов.В результате такого сотрудничества шерпы сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин взял за основу облик петербургского вездехода. И по дизайну у обеих машин много общего. Однако есть и существенные отличия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, справа и слева по бокам огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова. Для этого сначала нужно сдвинуть лобовое стекло вверх.Если тепло, нет дождя и орды кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то с откинутым назад «козырьком» ездить приятно. В непогоду его, конечно, накрывают, есть даже щетка дворника. А в грузопассажирском отделении, занимающем основной объем салона, можно оказаться перевернутым через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны. Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно, нет. Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоняете рычаг, тем круче поворот. А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается.Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление может даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. Это одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но при этом достаточно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает этот автомобиль от многих других аналогичной схемы, построенных дилетантами. Подавляющее большинство домашних мастеров при проектировании автомобилей с боковым поворотом используют обычный конический дифференциал. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится. Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач.Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110 Крутящий момент на колеса передается по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его главного редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. Пара звездочек цепного привода жестко закреплена на валу, вращая передние и задние колеса соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия снизу находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы.А это значит, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом декоративной решеткой снаружи. Поскольку при таком расположении не может быть естественного воздушного потока, электрический вентилятор работает почти всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водонепроницаемой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и он не будет летать по кабине — вездеход нет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. Вы можете вместе переночевать на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на них сложно. Едкие газы, конечно, не приносят ей пользы, сокращение срока службы — факт. Остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, проехав колесо по острому корню, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни на «шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».

Внедорожники с низкой нагрузкой на грунт

Специально разработанные для работы в условиях низкого давления на грунт от арктических / тундровых до болот и зыбучих песков, автомобили созданы специально для бездорожья и за его пределами.

У нас есть несколько базовых моделей багги, прицепов и вагонов, адаптированных к желаемой полезной нагрузке и давлению на грунт; тем не менее, наши блоки могут быть изготовлены различных размеров в соответствии с потребностями вашего приложения.Эти агрегаты могут быть настроены для выполнения определенных функций или использоваться для перевозки грузов по различным ландшафтам, включая хрупкую тундру, ледяные дороги, открытый грунт, болота и глубокий песок.

Мы воплощаем эти преимущества в жизнь благодаря выбору и построению множества различных опций, включая высокопроизводительные каюты, закрытые грузовые пространства (для грузоподъемности от двух до 75 тонн), системы GPS и лебедки. Агрегаты, рассчитанные на арктические условия, требуют уникальной конструкции и материалов, позволяющих выдерживать высокие температуры, чтобы обеспечить надежность оборудования и комфорт оператора.Для этих операций наши дополнительные возможности включают установку различного оборудования, такого как краны или снегоочистители, канавы, сейсмические данные, транспортировку бревен / труб и генераторы.

Мы предлагаем автомобили Rolligon с широким выбором размеров шин и можем настроить любой автомобиль в соответствии с вашими потребностями на любой местности. Наш инженерный персонал и мастера сосредоточены и способны выполнять уникальные требования к работе и находить рабочие решения.

Багги

Наш ассортимент багги варьируется от самой маленькой модели — 4×4 с грузоподъемностью 4 500 фунтов до самой большой модели — 10×10 Titan с грузоподъемностью 60 000 фунтов.При оснащении шинами с низким давлением на грунт большинство транспортных средств могут совершать амфибийные операции с меньшей грузоподъемностью.

Прицепы тракторные

Клиенты используют автопоезда Rolligon для увеличения грузоподъемности стандартного автомобиля при доставке больших грузов в отдаленные места. В этих тракторных прицепах используется автомобиль Rolligon, оснащенный седельно-сцепным устройством, для перевозки бортового или регулируемого прицепа для труб. Мы можем спроектировать седельно-сцепное устройство, чтобы спрятаться на открытой палубе транспортных средств Rolligon, когда прицепы не буксируются.

Наши автопоезда с тягачом могут использоваться с шинами с низким давлением на грунт для работы на мягком грунте и с незначительным воздействием на окружающую среду или с коммерческими шинами повышенной проходимости для работы в джунглях или на твердом грунте.

вагонов

Вагоны Rolligon — это универсальные транспортные средства для перевозки оборудования, которые могут буксировать различные транспортные средства, включая гусеничные или другие модели Rolligon.

Они доступны в трубной или планшетной конфигурации и могут быть адаптированы для удовлетворения ваших конкретных потребностей.Вагоны Rolligon универсальны и могут быть оснащены шиной с узкой гусеницей для работы на твердом грунте или с низким давлением на грунт для работы на мягком грунте.

зачем и как собираются. Квадроциклы на шинах низкого давления Квадроциклы Далматинцы на шинах низкого давления

Вездеходы на наших просторах всегда в почете. Они создаются для различных целей и задач отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожников является бизнесом.Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство здесь работает более семи лет. Готовую машину покупатель получает сразу по номерам. То есть все модификации легальные, необходимые сертификаты получены.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее.Машину сконструировал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно производится в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневматическая циркуляционная подвеска. Четыре колеса соединены между собой воздуховодами. Таким образом, когда одно колесо ударяется, скажем, об пень, система равномерно распределяет избыточное давление по другим колесам, и водитель просто не заметит пня.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть и шестиколесная версия, и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак комплектуется радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Дизельный двигатель производства ЗМЗ рабочим объемом 2,4 л, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года.В прошлом году его опробовал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Шасси позаимствовано от УАЗ-469, а двигатель объемом 1,7 литра и коробка — родные. В качестве опции предлагают установку двух топливных баков по 70 литров. Грузоподъемность March 350 кг. Заднее сиденье будет установлено по запросу. Запасное колесо входит в стандартную комплектацию.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс».Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют алюминиевый несущий кузов, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса — 980 кг, грузоподъемность — 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года московским одноименным предприятием «Трекол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6.Корпус сделан из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и Hyundai. По заказу «Трекол» будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг. Максимальная скорость 70 км / ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Второй автомобиль, другой конструкции, был выпущен в 2016 году.

Бортовые передачи были взяты от БТР-60. Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака — пространственный каркас, на который установлен алюминиевый корпус. В передней части машины установлен двигатель мощностью 145 л.с. Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московской компании «Трекол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Колесные арки были расширены, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки. машина.Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533. С их помощью дорожный просвет автомобиля увеличивается до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести. Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает скорость по воде до 3 км / ч. Если установить подвесной мотор — 10 км / ч. Автомобиль может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с. и дизелем Hyundai D4BF (83 л.с.).

Мимо знаменитого «Буханки» не пройти. Этот вездеход также был создан компанией Trekol, и называется он Trekol Profi. Как нетрудно догадаться, он создан на базе УАЗ-2206. Специалисты Trekol модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистные рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и так далее.Плюсы вездехода — вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А что с УАЗ Патриот? На его базе также есть вездеходы. Допустим, Ямал H-4S, разработки ООО «Ямалспецмаш». Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную внутреннюю температуру при аномально низких температурах.В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал H-4S — 55 км / ч по асфальтированной дороге.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство скоростных танков БТ. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.

Если снизить давление внутри автомобильной шины, то площадь ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять шасси во время движения, что увеличивает проходимость по слабым грунтам.Увеличить этот показатель можно также за счет использования шин низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть также шины сверхнизкого давления. Правда, для них необходимо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для работы на шинах с низким давлением.

квадроциклов на российском рынке

В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!

• Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
• Двигатель 4-х тактный, 9-15 лошадиных сил.
• Скорость — до 25 км / ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на нее колеса от «Нивы» и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «утилитами», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175000.00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).

• Двигатель 53 лошади (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• Скорость — до 45 км / ч.
• Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
• Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, в том числе гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помнишь?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Меньшая версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

• Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605000,00 руб.

АРГО 6 × 6 Frontier 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

• Двигатель 18 л.с.
• Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
• Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
• Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° С до + 40 ° С.
• Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Широкий спектр дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Граница 650

8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

• Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч на воде).
• Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
• Остальные характеристики идентичны 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.

Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

• Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
• Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
• Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1350 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
• Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов-подборщик современного дизайна, заточенный под специальное навесное оборудование, разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников …

Цена: 1590 000,00 руб.

• Характеристики аналогичны модели 39041.
• Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов сэндвич-типа с дверцами и люком.
• Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

• По характеристикам напоминает флагмана линейки.
• Отличия — автомобиль стал тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
• Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В ролике вы можете увидеть всю линейку внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.), Так и «мелким» поломкам.

Вездеходы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добираться до удаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча.Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близком расположении грунтовых вод. Вездеходы облегчают передвижение по заболоченной местности весной, когда тает большое количество снега.

Вездеходы на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества квадроциклов низкого давления

Колесные внедорожники на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому они очень популярны среди людей.Различное оснащение машин позволяет изготавливать машины различного назначения. Самодельные модели могут быть укомплектованы не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств транспортных средств следует отметить:

1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техники с низким давлением в шинах не портят асфальт и могут использоваться для передвижения по населенным пунктам.
3. Уютный салон, который можно дооснастить всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т. Д.).
4. Возможность ремонта. Практически все квадроциклы состоят из доступных запчастей, которые легко найти и заменить.
5. Рентабельность. Большинство моделей вездеходов потребляют немного больше, чем мощный джип, поэтому обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

У каждого вездехода свое предназначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одну конструкцию, то для преодоления водных преград нужен автомобиль другого типа. Есть четыре основных типа технологий.

1. Болотоходы … Чаще всего используются для поездок по заболоченным местам с целью осушения территорий. Технология позволяет проводить геологоразведочные работы на заболоченных территориях и прокладывать различные трубопроводы.
2. Снегоходы … В районах, где большую часть года лежит снег, рекомендуется иметь оборудование, способное преодолеть впечатляющий снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
3. Амфибии … Если на территории имеется большое количество водных преград, то специально разработанная машина не только поможет их преодолеть, но и сделает ее максимально комфортной. Некоторые типы квадроциклов также могут плавать.
4. … Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретного назначения для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его. Часто среди этой категории встречаются станки с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях.Существуют самодельные квадроциклы на шинах низкого давления с ломаемой рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

Вездеходы можно разделить на:

1. Пассажирские … Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему осуществляется перемещение людей в сложных климатических условиях.
2. Грузопассажирский … Обычно вездеходы, выпускаемые на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места.Машины просты в эксплуатации и обладают довольно большой грузоподъемностью.
3. Грузовые … Автомобили могут перевозить только груз.

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.

Есть небольшие двухместные квадроциклы с облегченной рамой, которые предназначены для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и груза. Поскольку функциональность самодельной техники определяется только дизайнером и владельцем, ознакомиться с ними практически невозможно.

Примеры квадроциклов

Вездеходы, которые выпускаются на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Есть много отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиных силы.Корпус сделан из прочного полиэтилена и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -40 до +40 градусов Цельсия. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРЕКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗа, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью.Внедорожник может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км / ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1950 тысяч рублей.

«ТРЕКОЛ 39445»

Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может работать в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия. На земле машина может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400.Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а с дизельным двигателем Hyundai D4BH — 3 060 тысяч рублей.

Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для перевозки грузов. Под капотом вездехода 300 лошадиных сил. Внедорожник может проехать до 500 км без дозаправки.

Вездеход Наземный автомобиль повышенной проходимости для передвижения при отсутствии дорог.

Связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный конвейер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, квадроцикл, квадроцикл. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

Снегоболотоход Sherpa

Всероссийский вездеход «Шерп» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе на заболоченных участках.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью надуть колеса за 30 секунд.

Благодаря особому расположению протекторов (трапа) снегоболотоход может легко перемещаться по водным объектам. Скорость на воде составляет 6 км / ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км / ч.

Оборудован стальным корпусом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность достигает 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль — незаменимый помощник спасателей МЧС при поисково-спасательных работах в заболоченных и горных районах, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой грузоподъемностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет перевозку грузов или людей в районах, где нет проезжих дорог. Водоемы для него тоже не помеха. Он может буксировать грузы до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, дополнительно оборудованную откидными скамейками и откидным бортом.

Масса снегоболотохода 4,5 тонны без груза и экипажа.Максимальная скорость на суше достигает 60 км / ч, на поверхности воды не более 6 км / ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 °.

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением, при необходимости его можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытягивает машины из проемов, болот или горной местности.

Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Он перевозит грузы массой до 600 кг по неровной поверхности или с низкой несущей способностью.

На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км / ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах от -40 до +45 градусов.

Несмотря на габариты, гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и доступен в различных модификациях.Одна секция вместимостью до 7 посадочных мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая — для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имейте прочную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость до 4 км / ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км / ч.

Активно применяется на несущих грунтах, так как снегоболотоход этого типа оказывает давление на поверхность почвы в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную работу вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0, на твердом грунте максимальный крен 45 0. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до + 45 0.

Подробная статья об этом виде оборудования здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409) -01НН

PPSA 3 (3409) -01NN — пожарная поисково-спасательная машина. На базе снегоболотохода плавающего гусеничного вездехода.Он предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожных и климатических условиях, а также доставки персонала и техники к месту аварии. Автомобиль способен двигаться по любому типу местности: горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине экипажа могут разместиться 3 члена экипажа, включая водителя.

Подробные технические характеристики по ссылке:

Аварийно-спасательный автомобиль на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода ASM-GD

АСМ-ГД разработан для перевозки по бездорожью, с преодолением малых водных преград на плаву, личным составом поисково-спасательных формирований, запасом средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательным, противопожарным оборудованием, радиосвязью и освещением к месту чрезвычайной ситуации ( ЧС) и оказания первой помощи людям, тушения пожаров и обеспечения комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе на Крайнем Севере и в Арктике.

Автомобиль оснащен навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС / GPS, а также буями системы COSPASS / SARSAT для сигнализации аварийных сигналов и оснащен комплектом радиосвязи.

Модуль имеет резервуар для воды объемом 800 литров и резервуар для пенообразователя объемом 50 литров. Корпус и емкости для огнетушащих средств изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных систем тушения пожаров и автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с кодовым названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно сдан в опытную эксплуатацию в Центре спасательных операций специального назначения «Лидер».

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в салоне + 18 ° C даже при -50 ° C за бортом.

Снегоход «Беркут-2» разработан в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт».Модель предназначена для наблюдения за труднодоступными местами и проведения спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования на пересеченной местности, в основном на Крайнем Севере, Сибири и Дальнем Востоке.

В перечень также включены гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ на сильно обводненных, заболоченных территориях и в открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.

Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов, которые не оставят десятилетия. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Примером такой техники является вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль, поворачивающийся вбок, мог изменять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650×570, разработанные для одноименного вездехода «Сургут» — восемь колес.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале эти шины часто имели поперечные ребра, которые работают как выступы, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в «Троме», о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при сборке машины, предназначенной для работы на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «башмаков» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном.Свою карьеру он начал и долгие годы выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий — было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества шерпы сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин взял за основу облик петербургского вездехода. И по дизайну у обеих машин много общего. Однако есть и существенные отличия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, справа и слева по бокам огромные колеса.Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова. Для этого сначала нужно сдвинуть лобовое стекло вверх. Если тепло, нет дождя и орды кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то с откинутым назад «козырьком» ездить приятно.В непогоду его, конечно, накрывают, есть даже щетка дворника. А в грузопассажирском отделении, занимающем основной объем салона, можно оказаться перевернутым через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны. Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно, нет.Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоняете рычаг, тем круче поворот. А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление может даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. Это одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но при этом достаточно легкий. Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от множества других подобных схем, построенных любителями.Подавляющее большинство домашних мастеров используют обычный конический автомобильный дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится.Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его главного редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова.На валу жестко закреплена пара звездочек цепного привода, вращая соответственно передние и задние колеса. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы под ним. А это значит, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который, в свою очередь, охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного воздушного потока, электрический вентилятор работает почти всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водонепроницаемой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в котором можно уложить много кемпингового снаряжения, и оно не будет летать по кабине — вездеход не имеет подвески, а прохождение неровностей поглощается только большими мягкими колесами … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. Вы можете вместе переночевать на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на них сложно. Едкие газы, конечно, не приносят ей пользы, сокращение срока службы — факт. Остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, проехав колесо по острому корню, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни на «шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».

Самодельный болотоход 4х4. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Статья по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, «ломающаяся» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем.Фото после капремонта с покраской, так сказать, довели до божественного вида и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутилку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил.Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Вы можете перевезти его на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи или преодолевать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нам нужен был болотоход, чтобы ехать в тайгу на охоту и собирать ягоды. Решил построить своими руками вездеход. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, от автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болотохода.Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводной машины Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.

Руль тоже собран из запчастей Toyota.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации проклеена один раз, проткнута с горелкой.

Рамная роспись.

На фото: доставка досок в тайгу для хижины.

Фото: на выходных ездили в тайгу, и конечно без трудоголика болотохода там живет оттуда, только в ТО ходит, цель была закинуть груз на избушку и поехать для клюквы.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.

Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: по тайге едет вездеход.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников.Самодельные автомобили этого типа просты, так как сложной технической базы под ними нет, и это заслужило признание большинства отечественных мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелководным водоемам.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
3. Внедорожник низкого давления — самый простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полноприводный … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей… Имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в ее нижней части, а герметичность добавляют вездеходу плавучести. Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, вы можете самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно вытягивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие определенного двигателя в вездеходе принципиального значения не имеет.Важнее учесть такое свойство, как , обеспечивающее его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Лучше всего зарекомендовали себя квадроциклы с питанием от мотоблоков.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимость, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров. У этой типовой конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимой конструкции , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.

3. Установка колес. Выпускается после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя соединение тормозной системы, отвода выхлопных газов, сцепления и др. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Самодельные болотные багги — далеко не новое изобретение, но вполне успешное.Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Люди были вынуждены прибегнуть к своему творению из-за того, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и им приходится перемещаться по ним. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане … Ведь покупать уже собранный и готовый заводской агрегат очень и очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут используется с нескольких типов транспортных средств).А во-вторых, конечно, нужно уметь работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества разных навыков. Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Самостоятельно собранный станок будет намного надежнее, чем собранный на заводе.

Шины

Самодельные тележки чаще всего собираются с упором на конкретную местность. Поскольку они чаще всего нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке штатной модели, то лучше всего брать самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть машины считается основной и решающей. Чем лучше шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция.

Также стоит сказать, что для сборки болотохода лучше всего приобретать самые дешевые шины. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция крепления помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка шин своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, эти ответственные детали вполне возможно создать самостоятельно. Самодельные покрышки для болотоходов подбираются индивидуально, так как каждая машина при самостоятельном создании уникальна. Однако есть несколько вариантов, которые используются чаще всего:

1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болотохода, вам понадобится ряд инструментов.В названный список вошли:

• молоток;
• точилка;
• шило;
• кусачки;
• ножей.

В дополнение к этому инвентарю вам, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «скребок». Применяется, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки. Теперь давайте рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым шагом в работе будет снятие проволочного шнура, его внешнего жгута.Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее вам нужно взять кусачки и с их помощью вкрутить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вынимают весь пучок. На этом первый этап завершен.

Следующий разрез — боковина. При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. И еще следует учитывать, что нарезка осуществляется от корда до протектора, и при этом его глубина должна доходить до первого слоя.

Общая информация по сборке

Самодельные болотоходы в высшей степени уникальны, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно построить качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такой машины будет болотоход, который должен быть оборудован наилучшим вариантом, поскольку здесь экономия неуместна.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как это требует большого количества навыков и умений, то можно приобрести уже готовую.Лучшим из возможных считается новый мотор от. Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
2. Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.

Рама для самодельного автомобиля может быть частью ИЖ «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль.Чаще всего их берут с мотоцикла Восход-2М.

Очень странно и в то же время удобно решать вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы имеют небольшую особенность. Такие автомобили останавливаются практически сразу после выключения двигателя.

Марсоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения достаточно комфортного передвижения по пересеченной местности.

Кстати, основная сумма (более восьмидесяти процентов) создается для охоты или рыбалки. Представленный болотоход получился довольно маленьким, но при этом обладает отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Установлены сдвоенные камеры от КАМАЗа и на ремни добавлен протектор из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и у большинства болотоходов, путем обрезки дисков от автомобиля «Жигули» до нужного размера.

Детский болотоход весит совсем немного, всего около четверти тонны, но способен развивать скорость до пятидесяти километров в час. Казалось бы, скорость невысока, однако при движении по заболоченной местности скорость отнюдь не главный показатель.

Тормозной вездеход оснащен мотороллерным двигателем объемом 150 куб. См, а узел разрушения выполнен самостоятельно из труб, части рулевого рычага «Жигули» и втулки, выточенной на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Skoda, весит не более пятнадцати килограммов. Мощности двигателя вполне хватает для преодоления крутых подъемов до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделок — это несколько неравномерное распределение веса — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате чего передняя часть погружается в воду глубже, чем задняя. Однако этот недостаток не критичен.

Нет особой нужды учиться управлять таким болотоходом.Любой, у кого есть навыки вождения, может сесть за руль квадроцикла и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото