Асфальтное или асфальтовое покрытие как правильно: Асфальтный, асфальтовый или асфальтированный как правильно?

Содержание

На дворе трава. А надо бы асфальт. Или бетон?

Какое покрытие – асфальт или бетон – выбрать для устройства дорожки или площадки на участке возле частного дома? И есть ли выбор?

Бетонные работы

Бетон vs асфальт

В обиходе мы употребляем слова «бетонка» и асфальтовая дорога, подразумевая зачастую одно и то же. На самом деле верхние дорожные покрытия могут быть как из прочного бетона (в котором основным вяжущим компонентом является цемент), так и из асфальта (в его составе – битум).

На Западе автодороги, в основном, бетонные. В Америке таковых более 60 %, в Западной Европе – около 40 %. После укладки бетонную дорогу можно спокойно эксплуатировать лет 10 без дополнительного обслуживания. Да и после не должно возникать особых проблем. Средний срок жизни качественной бетонной дороги – полвека.

В России, как все знают, дороги, в основном, асфальтовые. Бетон (тощий, у него для этого подходящие характеристики) в дорожном строительстве используется в качестве нижнего слоя.

Асфальт в промышленных масштабах дешевле бетона более чем на 50 %. Зато уже спустя 3–5 лет после укладки требует ремонта. И то сроки справедливы, если изначально состав был залит по всем правилам. Ремонт «по-хорошему» предполагается не ямочный, а хотя бы большими квадратами, когда весь верхний слой асфальта снимается и на его место укладывается новый. К сожалению, в реальности все происходит несколько иначе.

Ямочный ремонт, как он есть

Но это все о дорогах общего пользования. На них мы повлиять вряд ли можем. Только ездить и удивляться. А вот у себя во дворе частного дома можно уложить то, что душа пожелает. Но насколько это возможно в реальности?

Важное отличие. Асфальт без катка не уложить. Нужна бригада со спецтехникой. А вот бетонную площадку залить на участке вполне можно одному человеку.

Если вы имеете возможность нанять бригаду рабочих, но сомневаетесь, какое покрытие лучше, то стоит подробно рассмотреть преимущества и недостатки каждого, особенности их укладки и эксплуатации.

На каком основании?

И в первом, и во втором случае подготовка грунта примерно одинакова, как и затраты на нее.

  • Определяемся с площадкой, которая в итоге будет покрыта либо бетоном, либо асфальтом.
  • Снимаем верхний слой, дно по всему периметру утрамбовываем.
  • Для бетона, возможно, потребуется сделать опалубку, чтобы материал не выходил за заданные границы.
  • Сверху насыпаем слои щебня и песка, каждый затем тоже хорошо уплотняем.

Подготовительный слой должен уходить в землю примерно на 15 см.

Укладка асфальта

На подготовленную поверхность заливается слой асфальта 4–5 см. Для большей надежности желателен второй слой. Но даже один в течение не менее 5 лет выдержит передвижения пешеходов, заезды и выезды машин. Все же речь не об автобане, а о дороге для относительно редкого использования малым числом людей.

Сам процесс асфальтирования небольшой частной территории занимает около двух дней.

  1. В первый день производятся все подготовительные работы.
  2. Во второй – заливка, раскатка, сушка.

Можно ли уложить асфальт на участке без дорожных рабочих?

Иногда рабочую бригаду приглашать дорого, нецелесообразно. Чтобы уложить именно асфальтовую дорожку или слегка обновить небольшой участок старого дорожного покрытия своими силами, делают так:

  • заказывают асфальт на заводе;
  • для его утрамбовки используют ручной каток.

Ручные катки от 100 кг предназначены, в основном, для грунта, но иногда их используют и для разравнивания небольших асфальтовых дорожек. Работать все равно придется вместе с помощниками и очень четко, быстро, слаженно, так как материал быстро высыхает. Чтобы он, высыхая, не прилипал к катку, тот периодически смазывают соляркой.

Асфальт на запланированную площадку насыпают лопатами, кто-то один берет каток и начинает укатку – плавно, медленно и только по прямой линии, остальные продолжают насыпать асфальт.

Что нужно учитывать

У асфальта есть неприятный недостаток – в сильную жару битум в его составе испаряется с характерным запахом. В городе с этим можно смириться, но в своей резиденции хочется добиться максимальной экологичности, наслаждаться чистым воздухом, а не дышать летом битумом.

Здесь будет асфальт

Заливка бетона

При возможности самостоятельной работы появляется больше вариантов:

  • можно приготовить смесь самому;
  • купить готовую.

Общее время работ, особенно если площадь большая, может растянуться на несколько дней. Бетон быстро не высыхает. Если же, не дождавшись полного затвердевания, пройтись по нему, то на поверхности навсегда останутся следы, вид будет неопрятный. Придется шлифовать.

Стандартный слой бетона начинается от 10 см – выше, чем у асфальта. И прочность (если речь идет о качественной смеси) у него больше. Покрытие из бетона должно прослужить в неизменном виде около 7–10 лет.

Размешаем бетон и сделаем себе на участке дорогу, как в Европе

При устройстве дороги или площадки на участке (не важно, асфальтовой или бетонной) не забудьте о дренаже, ливневках. Качественному покрытию дожди, конечно, не навредят, но вам самим будут постоянно мешать лужи. Проще это сразу предотвратить, чем устранять потом.

Обратите внимание

Свойства бетона таковы, что покрытие заметно расширяется и сжимается под перепадами температур, в результате чего может (не обязательно, но может) пойти трещинами. Существуют способы этого избежать, скорректировать. Например, сделать засечки, оставить свободное место по периметру опалубки. Главное условие – четко соблюдать технологию разведения, нанесения.

Это, впрочем, справедливо для любого вида работ с любыми стройматериалами.

Дорога из асфальтовой крошки | ТРАНСКОМ

Строительство дороги из асфальтовой крошки — универсальное решение в тех случаях, когда необходимо улучшить качество дорожного покрытия при ограниченных бюджетах. Этот способ особенно востребован, когда трасса отличается низкой интенсивностью движения, что делает неоправданным большие траты средств на ее строительство и ремонт. Мы расскажем, как правильно уложить асфальтную крошку и дадим практические советы, как создать прочное и устойчивое покрытие при минимальных затратах сил и денег.

Цена на укладку асфтовой крошки на этой  https://asfaltsneg.ru/ukladka-asfaltovoj-kroshki/ странице

Строительство дороги из асфальтной крошки

В дорожном строительстве активно используется вторичное и переработанное сырье: это позволяет не только уменьшить экологическую нагрузку, но и значительно сократить затраты на материалы. Полученные таким образом ресурсы часто не уступают по прочности и иным качествам дорогостоящим стройматериалам.

В качестве экономичной альтернативы асфальта в дорожном строительстве используют асфальтную крошку. Ее использование позволяет устранить значительное количество проблем, при этом бюджет строительных работ сохранится на низком уровне. Материал отличается универсальностью: он подходит как для укладки новых автомагистралей, так и для ремонта уже построенных.

Асфальт и асфальтная крошка — есть ли между ними разница

Асфальт является новым материалом, который создается для проведения дорожно-строительных работ. Асфальтная крошка представляет продукт вторичной переработки уже использованного асфальта — старых асфальтных покрытий.

Так как крошка относится к категории вторсырья, ее качественные параметры уступают оригинальному материалу. Тем не менее она сохраняет большую часть характеристик, присущих свежему сырью, что позволяет с ее помощью значительно улучшить качество покрытия и обеспечить комфортное транспортное движение. При этом стоимость работ на 25-35% ниже, чем при использовании свежего стройматериала.

Как замену дорогостоящего материала можно положить асфальтную крошку при следующих работах:

  • укладка подъездных путей;
  • строительство сельских автострад, дорог в садоводствах и коттеджных посёлках;
  • застил складских территорий;
  • создание временных трасс;
  • обустройство внутри дворовых помещений;
  • строительство детских площадок;
  • покрытие автостоянок и гаражных кооперативов и т.д.

Технология дорожных работ с использованием асфальтной крошки

Чтобы получить качественное и устойчивое дорожное покрытие из вторсырья необходимо соблюдать все особенности и нюансы технологического процесса. Рассмотрим более подробно, как правильно укладывать асфальтную крошку:

  • Подготовительный этап: осуществление земляных работ. На месте пролегания будущей трассы следует снять грунтовый слой с находящимися в нем растениями и их корневищами. Если в земле останутся части растений, то со временем начнется процесс гниения.. это приведет к проседанию дорожного полотна и образованию ям, выбоин, трещин. Необходимая спецтехника на этой стадии — экскаватор.  
  • Монтаж дренажных систем. Они необходимо для отвода талых вод и осадков с территории трассы, что позволит продлить период эксплуатации автострады. Наиболее распространенные виды дренажа — создание кювета или канавы. Для их рытья потребуются экскаваторы и погрузчики.
  • Укладка геотекстиля. Это мероприятие не относится к обязательным, однако позволяет повысить срок службы дороги и уменьшить расходы на ее содержание в будущем. 
  • Застил песчаного слоя. Привезенный самосвалом песок равномерно распределяют на дне «дорожного корыта» и выравнивают грейдером или экскаватором. Толщина песчаного слоя должна составлять не менее 10 см. После того, как поверхность станет гладкой, песок утрамбовывают дорожным катком.
  • Укладка промежуточного слоя из щебня. Для повышения качества дорожной одежды рекомендуется застилать 2 слоя щебня. Для нижнего выбирается материал крупной фракции, а для верхнего — мелкой. При ограниченном финансировании допустимо создание одного слоя без особых требований к фракции щебня.
  • После того как уложены основные слои, переходят к застилу поверхностного пласта. Особых требований, как уложить асфальтовую крошку, нет: привезенный на самосвале материал равномерно распределяют по щебневому слою. После этого осуществляют выравнивание поверхности (подойдет экскаватор, грейдер или погрузчик). Финальный этап выравнивания осуществляют ручным методом. 

Отдельный нюанс, который вызывает много споров в вопросе, как укладывать асфальтную крошку — требуется ли уплотнять трассу. Как и обычный асфальт, материал нуждается в утрамбовке, однако этот этап не является обязательным. Для уплотнения крошки достаточно возобновления транспортного потока.

Чем лучше пролить асфальтную крошку. Асфальтная крошка. Укладка на старое покрытие

После того как мы рассказали основные требования, как правильно положить дорожное полотно из крошки, перейдем к частным особенностям работы с этим материалом.

Созданная из крошки асфальта дорога изначально имеет плотную структуру. В тех случаях, когда прогнозируется интенсивное транспортное движение или сильное воздействие метеорологических факторов, трассу дополнительно проливают с целью повышения плотности материала. Для этого следует использовать битумную смесь. Она заливается на уложенную крошку перед окончательным выравниванием.

Выше мы расписали, как укладывать асфальтную крошку на новой автомагистрали. Теперь остановимся более подробно на специфике укладки асфальта на старое покрытие. При проведении строительных работ технологический процесс претерпевает ряд изменений:

  • Не требуется проведение земляных работ.
  • Первоначальный этап — ремонт старого полотна и очищение его от грязи.
  • После подготовки старого покрытия осуществляется его выравнивание: залив всех трещин и ям битумной смесью.
  • Технология непосредственно укладки асфальтного слоя — без изменений.

Изготовление асфальтовой крошки

Асфальтовая крошка представляет переработанный продукт, изготавливаемый из уже использованного асфальтного покрытия. Выделяют 2 технологии изготовления крошки:

1. Производство с использованием фрезы:

  • старый асфальт послойно срезается;
  • получившиеся слои дробятся на мелкие частички небольшой фракции;
  • для повышения плотности сырья добавляется битумная смесь или другие пропитки.

 

Крошка, полученная этим способом, характеризуется отличным качеством и рекомендуется для использования сразу после изготовления. Длительное хранение может привести к снижению ее качества.

2. Производство в результате дробления:

  • старое асфальтное покрытие снимают и доставляют к месту переработки;
  • фрагменты асфальта помещают в дробильные установки до их полного измельчения.

 

Метод дробления позволяет получить крошку крупной фракции, которая характеризуется низкой стоимостью. Качественные параметры ниже, чем у материала, полученного с применением фрезы.

Вне зависимости от способа получения, асфальтная крошка характеризуется следующими свойствами:

  • устойчивость к влаге и температурным перепадам;
  • длительный период эксплуатации;
  • повышенная плотность;
  • стойкость к размыванию;
  • невысокая цена по сравнению со стройматериалами аналогичного качества.

 

Можно ли асфальтную крошку класть на землю. Как укладывать асфальтовую крошку

Технологический процесс предполагает предварительное создание основания из песка и щебня. В тех случаях, когда бюджет строительства ограничен, а интенсивность движения невелика, то допускается класть материал сразу на грунт, без создания дополнительных слоев.

Алгоритм работ:

  • Выкорчевание всей растительности, очищение почвы от корневищ.
  • Выравнивание территории.
  • Покрытие грунта битумной смесью.
  • Укладывание необходимого количества кубов асфальтной крошки ручным способом с последующим выравниванием поверхности.

Чтобы строительные работы были проведены в срок и без задержек, необходимо правильно рассчитать необходимый объем стройматериалов. Для оценки необходимого количества асфальта следует узнать, сколько весит куб асфальтной крошки выбранного вами производителя. Для примерных расчетов можно пользоваться следующими цифрами: 1 куб асфальтной крошки — 1,5-1,9 тонн.

Плюсы и минусы использования асфальтной крошки

Широкое применение материала из переработанного старого асфальта обусловлено его следующими преимуществами:

  • Низкая стоимость. Бюджетный прайс на крошку делает ее доступной для обычных граждан: дачников, садоводов, владельцев частных домов и т.д.
  • Доступность товара на рынке. Ежегодно в России перерабатывают сотни тонн старого асфальтового покрытия. Объем производства значительно превышает спрос на крошку, поэтому купить этот материал можно без проблем в любое время года.
  • Отличные показатели прочности. Автострада, сложенная из переработанного асфальта, не уступает по прочности трассе из свежего сырья.
  • Длительный период эксплуатации (при отсутствии активного транспортного движения).
  • Простой алгоритм укладки. Дорожные работы с применением этого материала не требуют привлечения большого количества спецтехники и рабочих, процесс занимает мало времени.
  • Устойчивость к любым агрессивным воздействиям окружающей среды.

Как и любой другой материал, крошка имеет и недостатки. В качестве основных минусов выделяют:

  • Низкую экологичность — относится к веществам IV класса опасности.
  • Потребность в регулярном обновлении поверхностного слоя.

Несмотря на некоторые недостатки, асфальтная крошка по праву считается одним из наиболее качественных бюджетных стройматериалов. Соблюдение правил укладки и грамотное содержание гарантируют длительный период службы уложенной этим способом автодороги.

Смотрите также:


04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. Чтобы восстановить автотрассу и обеспечить автомобилистам и пешеходам безопасное движение, требуется проведение капитального ремонта дороги. Из нашей статьи вы узнаете, какие типы капитального ремонта дорог бывают, какая техника для его проведения необходима, из каких этапов состоит традиционный технологический процесс

Как пишется слово асфальт — Юридическая помощь

Как правильно: асфальтовая или асфальтированная дорога?

Действительно, если рассмотреть эти материалы более подробно, то выяснится, что они имеют большое количество одинаковых свойств, сфер применения и, по сути, асфальтобетон – своего рода, модифицированный вариант асфальта.

Асфальт в понимании большинства людей – это либо автомобильная дорога, либо тротуары. Однако, сфера применения этого материала гораздо шире. Асфальт может быть искусственным или природным, и в зависимости от этого меняется процентное соотношение битумов в его составе (от 13% до 75%). Материал получается путем смешивания битумов с гравием и песком (самый распространенный вариант), а также минеральным порошком (используется при изготовлении искусственного асфальта). Здесь и возникает главное отличие асфальта – настоящий асфальт, это материал в основном природного происхождения, он включает в состав тяжелые фракции нефти, и визуально, мало отличим от обычной смолы. Именно поэтому в переводе слово “асфальт” означает горная смола. Асфальтобетон в этом плане, более искусственный материал. Именно поэтому в переводе слово “асфальт” означает горная смола. Применение асфальта: покрытие дорог с небольшой нагрузкой, устройство тротуаров, площадок, пешеходных проходов, дворовых территорий. Также известные способы нетрадиционного применения асфальта – например, для создания устойчивых красок, лаков, лессировок, использования в печати гравюр.

Правильно пишется

По правилам правописания верно будет «асфальт», с буквой «ф».

Всё об асфальтовой крошке простыми словами

Одним из самых распространенных вторичных материалов, получаемых путем переработки, является асфальтовая крошка, также известная как асфальтогранулят и применяемая в широком спектре работ по строительству и ремонту.

Содержание:

  1. Состав асфальтовой крошки
  2. Использование асфальтовой крошке
  3. Технология укладки
  4. Плюсы и минусы
  5. Альтернативные варианты
  6. Подводим итоги

Состав асфальтовой крошки

Получается данный материал путем измельчения методом холодного фрезерования старого асфальтного покрытия, снятого во время замены или ремонта дорожного полотна. Таким образом, асфальтовая крошка состоит из частичек битума и мелкого щебня от трех до пяти миллиметров в диаметре, кроме того, может содержать следы песка или прочих элементов.

Использование асфальтовой крошки

За счет недорогой цены, простоты в эксплуатации, а также того, что крошка как полученный путем переработки продукт наносит сравнительно меньший вред окружающей среде, спектр ее применения крайне широк и включает в себя практически все сферы хозяйственной жизнедеятельности человека:

  1. Широко известен этот материал у дачников и садоводов. На дачном участке асфальтовая крошка удобна для обустройства автомобильных стоянок и дорожек, которые получаются намного дешевле, чем аналогичной длины из плитки. Также уложить дорожки из нее может любой дачник, даже не обладающий опытом работы с данным материалом;
  2. Этим материалом выполняется и асфальтирование подъездных, а также загородных и второстепенной важности дорог для автотранспорта. Дорога из асфальтовой крошки может быть уложена в краткие сроки с минимально подготовленной для этого поверхностью, отличается стойкостью к неблагоприятным погодным условиям. Но стоит отметить, что для дорог первой категории ее использование строго не рекомендуется, поскольку дороги из крошки подвержены износу;
  3. В сооружении спортивных комплексов, таких как футбольные, баскетбольные, теннисные поля или тренажерные комплексы, крошка из асфальта является практически незаменимым материалом за счет хорошей амортизации и возможности уложить покрытие из нее практические на любой местности;
  4. В строительстве гаражей и небольших жилых домов: отмостка из асфальтовой крошки сооружается легко и быстро, значительно дешевле, чем отлитая из бетона, а с основной задачей справляется ничуть не хуже. А пол в гараже из асфальтовой крошки сможет радовать вас на протяжении долгого периода времени.

В связи с широким применением этого материала, а также наличием на рынке множества других вариантов, потребители в попытках найти наиболее приемлемый для себя вариант, часто задают вопрос, сколько стоит куб асфальтовой крошки. Ниже в тезисной форме приведены основные справочные характеристики этого материала, в том числе и ответы на такие вопросы, сколько весит 1 куб асфальтовой крошки и сколько кубов помещается в КАМАЗе или самосвале.

  • Средняя цена асфальтовой крошки в Москве – 12-14$, в регионах она начинается от 10$;
  • 1 куб асфальтовой крошки может весить от 1500 до 1900 килограмм, в зависимости от ее состава;
  • Соответственно, в кузов среднего КАМАЗа поместится около 12 кубов;

Расход крошки на м2 при толщине слоя в 20 сантиметров составляет примерно 400-600 килограмм.

Технология укладки

  1. Прежде всего подготавливается основание для асфальтовой крошки. Местность разравнивается, убирается крупный мусор: булыжники и металлолом. Этот пункт вполне возможно пропустить, если состояние местности является приемлемым для данной цели.
  2. Вариативно поверхность грунтуется с использованием битумной эмульсии асфальтовой крошки для лучшего сцепления в дальнейшем. Расход ее составляет около одного литра на кв.м.;
  3. Выкладка крошки по поверхности, уплотнение выложенного слоя. Это возможно произвести как специализированной техникой, так и самостоятельно. Стоить помнить, что коэффициент уплотнения асфальтовой крошки в зависимости от состава достигает значения в 2 единицы, что означает, что при укатке толщина имеет возможность уменьшиться до двух раз и обязательно включить этот фактор в расчеты!
  4. Пропитка битумной эмульсии асфальтовой крошки. Это дополнительно укрепит ее и увеличит срок службы. Расход около 0,5 литра на м2.

Укладка асфальтовой крошки собственными руками не слишком отличается от описанной выше технологии. Разница заключается только в том, что выкладывать ее придется самостоятельно при помощи лопат, а укатывать автомобилями. Могут возникнуть сложности с тем, как расплавить асфальтовую крошку: без применения техники это является делом не только трудоемким, но и огнеопасным. Расплавить крошку можно на открытом огне в металлической емкости достаточного размера. Обязательно имейте при себе огнетушитель для ликвидации возможного возгорания!

Плюсы и минусы использования асфальтной крошки

Для начала упомянем об экологическом аспекте применения асфальтовой крошки. Многих людей, из числа тех, кто будет облагораживать дачный участок, имея детей и животных в семье, интересует, вредна ли асфальтовая крошка. Несмотря на то, что в ее составе содержится битум – продукт переработки нефти, который соответственно наносит окружающей среде больше вреда, чем пользы, использование в хозяйстве крошки более экологически чистое, чем в случае с асфальтом тех же объемов.

По документации, асфальтовая крошка имеет класс опасности 4, наравне с бытовым мусором, таким как старая одежда и обувь.

Далее стоит поговорить о плюсах, которые послужили причиной столь широкого распространения:

  1. Широкий спектр применения, охватывающий большую часть сфер хозяйственной деятельности человека;
  2. Демократичная цена, которая выгодно выделяет асфальтовую крошку на фоне щебня или гравия и за счет схожих свойств зарекомендовала крошку как подходящую им замену;
  3. Долгий срок службы при использовании ее в подходящих для этого условиях: второстепенных дорог и дорожек малой протяженности и спортивных комплексов;
  4. Легкость в укладке. Для этого не обязательно заранее готовить поверхность, а укатка асфальтовой крошки не подразумевает обязательное участие спецтехники, в целях экономии ее можно выполнить с помощью проезжающих автомобилей;
  5. Высокая устойчивость к неблагоприятным погодным условиям.

Недостатки у асфальтовой крошки, как и у любого другого материала, существуют:

  1. Больше вредного воздействия на окружающую среду в сравнении со щебнем или песком;
  2. Необходимость в периодичном обновлении полотна.

Однако все недостатки сполна перекрываются многочисленными положительными ее качествами.

Альтернативные варианты

Кроме того, потребителями часто задается вопрос: что лучше, асфальтовая крошка или щебень? Однозначного ответа на него нет, так как эти материалы, включая песок и бой кирпича и бетона, как правило, выполняют одни и те же функции. Но цена у крошки ниже, а щебень обладает менее вредным воздействием за счет отсутствия в составе битума. Так что делать выбор необходимо, основываясь на обстоятельствах и личных предпочтениях.

Подводим итоги

Таким образом, асфальтовая крошка станет для вас идеальным вариантом, если вы цените простоту и удобство в укладке и предпочитаете тратить лишние средства на себя и своих близких, а не на строительные материалы. Для стоянки или подъездной дороги, спортивной площадки или пола в гараже – этот материал удовлетворит любые ваши потребности!

kapitel-1.ru

Ремонт асфальтового покрытия своими руками

На сегодняшний день существует колоссальное количество материалов, которые отменно выполняют функцию покрытия дорог. Если говорить о дачных участках либо о других частных территориях, то в последнее время все чаще используется тротуарная и другие виды плиток. Они отличаются не только привлекательным внешним видом, который может с легкостью воссоединиться с общим стилем участка, но и достаточной прочностью и надежностью. Можно смело говорить, что плитка, изготовленная по современным технологиям, может отличаться отменным состоянием в течение долгих лет.

В это же время нельзя забывать и об асфальте. Данное дорожное покрытие достаточно часто используется на вышеуказанных территориях. Конечно же, зачастую такое покрытие далеко не самое качественное и надежное, как, к примеру, полноценное автомобильное, однако в рамках небольшой частной территории запаса прочности и надежности должно хватить.

В отличие от все той же тротуарной плитки, которая может потрескаться, после чего происходит её элементарная замена одной или нескольких единиц, асфальтовое покрытие – это достаточно сложный в плане ремонта материал. Необходимо не только знать специфику ремонтных работ, но и при возможности привлечь к работам специалистов. Практика показывает, что существует немало проблем, связанных с повреждением асфальтового покрытия, и их следует решать как можно скорее.

В данной статье мы постараемся рассмотреть все самые важные вопросы, связанные с ремонтом покрытия из асфальта. Также проанализируем многочисленные детали, от которых зависит общая целостность асфальта и его состояние.

Особенности асфальтового покрытия

  • Для начала стоит понимать, что асфальт, который используется в качестве покрытия на автомагистралях, и в первую очередь на крупных скоростных дорогах, отличается невероятно высоким качеством. Речь идет о покрытиях, которые создаются на основе проверенных технологий. В общем слой покрытия может быть более 1 метра.
  • Стоит сказать, что в мире существуют различные технологии укладки асфальта. Некоторые из них уже долгое время используются в развитых странах. Такие покрытия не просто отличаются высоким качеством, а имеются колоссальный запас прочности. В некоторых случаях такие асфальтовые покрытия могут без малейшего ремонта прослужить десятки лет.
  • В странах СНГ технологии укладки асфальта существенно нарушены, причем речь идет о грубых ошибках, которые подразумевают ежегодный ремонт, либо укладку нового асфальта каждые несколько лет. Это недопустимо, однако ситуация действительно слишком плачевная.
  • Что касается укладки асфальтового покрытия на дачных участках, либо просто на частных территориях, то здесь пойдет и самый простой вариант покрытия. Все дело в том, что особых нагрузок асфальт воспринимать не будет, так как мы имеем соответствующую обстановку. Таким образом, и затраты на укладку асфальта возле частного дома – относительно небольшие.

Если говорить о проблемах, которые нередко возникают на основе асфальта, то их может быть очень много. Зачастую они появляются по причине общей тонкости покрытия, а также из-за состояния почвы, ситуации, связанной с осадками. Главная суть вопроса состоит в том, что избежать повреждений асфальта практически невозможно. Большинство хозяев просто принимают асфальт с его проблемными местами, так как они не имеют особого значения. В это же время стоит иметь в виду, что если не пресечь проблему с самого начала, избавиться от неё позже уже не получится. В первую очередь речь идет о трещинах, которые возникают на асфальте, и со временем они становятся все больше и глубже. Далее мы рассмотрим наиболее распространенные трещины, которые и создают проблемы на асфальтовом покрытии.

Трещины на основе асфальта

Как мы уже говорили, трещины являются самой серьезной проблемой, связанной с асфальтовым покрытием. Интересно то, что существует немало видов трещин, и причин их возникновений все так же много.

  • Продольные трещины. Они появляются на участках достаточно часто, так как их возникновение связано с так называемыми сезонными переменами в климате. Сегодня мы имеем сухую погоду, а уже завтра влажность достигает рекордных значений. Данная ситуация имеет сильное влияние на такие покрытия, особенно если толщина асфальта – небольшая. Кроме того, в асфальте могут иметься воздушные пустоты, которые нередко и являются главной причиной возникновения мелких трещин. Хорошая новость состоит в том, что данные трещины особо не влияют на эксплуатацию покрытия, поэтому на первый план выходит лишь внешняя составляющая асфальта. Очевидно, что со временем ситуация может и существенно ухудшиться во всех направлениях. Поэтому всегда имеет смысл обезопасить себя от таких неблагоприятных условий.
  • Трещины «крокодилы». Со временем асфальтовое покрытие само по себе начинает терять свои основные свойства. Трещины под названием «крокодилы» нередко именуют и усталостными. Асфальт попросту окисляется и его уже нельзя назвать надежным покрытием. Нередко в таком случае также образовываются мелкие трещины по всей площади покрытия. Также нельзя исключать разрывов связанности слоев, по причине которых можно столкнуться с крайне серьезными последствиями.

Существует еще много других ситуаций, при которых асфальт теряет свои важнейшие свойства. Ситуация устроена таким образом, что на частных территориях, где по асфальту ходит совсем немного людей, а также почти не передвигается транспорт, поверхность сама по себе теряет важные характеристики в течение определенного времени. Соответственно, проблемы могут крыться не в нарушенной технологии укладки асфальта, а именно со временем. Однако избавиться от трещин или других недостатков асфальта все же возможно.

Основные технологические моменты ремонта асфальта

Для начала нужно признать, что у обычных людей, в отличие от специалистов, которые проводят укладку асфальтового покрытия, отсутствует даже малейший опыт работы с данным ресурсом. Таким образом, хозяева частных территорий при обнаружении проблем с асфальтом тут же обращаются к различной литературе либо напрямую к специалистам.

В первую очередь специалисты рекомендуют взглянуть внимание на специфику технологии ямочного ремонта асфальта. Как известно, данное решение является самым целесообразным, особенно если большая часть площади поверхности целая, а также мы имеем небольшое углубление, которое появилось от увеличения трещины.

  • В первую очередь следует определиться с теми самыми рамками, которые требуют ремонта. Лучше всего захватить участок побольше, чтобы спустя небольшой промежуток времени не возникало проблем с повторными ремонтными мероприятиями. Целесообразно вооружиться мелком или другим приспособлением для разметки, и очеркнуть участок, нуждающийся в ремонте.
  • Теперь же целесообразно полностью лишиться пораженного участка асфальта. Конечно же, для этого нужно задействовать специальное оборудование, особенно если толщина покрытия достаточно большая. Можно сделать выбор в пользу отбойного молотка, однако проводить удаление лишнего асфальта необходимо достаточно тонко, чтобы не делать ремонт целого участка. Кроме того, следует сделать все возможное, чтобы не образовалось новых трещин, ведь старый асфальт крайне легко повредить.
  • После черновых манипуляций, связанных с удаление асфальта, следует очистить поверхность, чтобы на ней не было и малейших частиц старого асфальта.
  • Теперь же наступает самый ответственный момент, который заключается в заполнении созданной ямы. Специалисты рекомендуют для этого дела использовать асфальтобетонную смесь, которая состоит из песка, щебня, минеральных порошков и тугоплавкого битума. Стоит сказать, что пропорции и прочие вопросы, связанные с проведением укладки полученного материала, следует обсуждать напрямую со специалистами. Вопрос достаточно специфичный, так как все может зависеть от существующей обстановки, включая размеры ямы, а также характеристики окружающего асфальта.
  • Важным моментом, связанным с таким способом ремонта ям, является общее качество отремонтированного покрытия. Суть вопроса заключается в том, что без качественного уплотнения и выравнивания смеси отремонтированная поверхность окажется не менее серьезной проблемой, чем вышеуказанные трещины и прочие изъяны асфальта. Уплотнение является особенно важным вопросом, так как пустоты внутри смеси оказывают крайне негативное влияние на поверхность, особенно если на неё действуют определенные нагрузки.

Инфракрасный ремонт асфальта

Как известно, технологии не стоят на месте, поэтому с каждым годом на свет появляется множество интересных решений, которые можно использовать  в той или иной сфере.

Если говорить непосредственно о технологии, связанной с ремонтом асфальта посредством инфракрасного изучения, то можно отметить высочайшую эффективность такого решения.

Суть вопроса заключается в установке, которая нагревает дорожное полотно изнутри. При этом верхние слои асфальта не подвергаются никаким воздействиям. После такого нагрева необходимо подручными инструментами провести рыхление покрытия.  Далее же просто обновляется покрытие составом, о котором мы говорили в прошлом пункте. Положительной стороной данного решения является тот факт, что очищенное углубление на асфальте представляет собой идеальную поверхность для проведения дальнейших работ.

Также плюсом использования данного решения является тот факт, что никаких фрезерных аппаратов и прочих устройств, необходимых для получения качественно результата, не требуется вовсе.

Специалисты отмечают, что главным достоинством использования инфракрасного оборудования при ремонте участков покрытий является отсутствие швов, которые обычно создаются в иных условиях. Соответственно, эти самые швы создают немало проблем на поверхностях, которые регулярно эксплуатируются.

Конечно же, заполучить такое оборудование для проведения ремонта будет непросто, особенно учитывая тот факт, что его стоимость на самом деле высокая. Поэтому большинству хозяев частных территорий приходится использовать уже давно проверенные технологии, которые, возможно, и имеют некоторые недостатки, однако определенная надежность у них все же присутствует.

Использование технологии инфракрасного ремонта асфальта особенно часто задействуется при ремонте крупных автомобильных магистралей, так как такого рода ремонтные мероприятия не подразумевают масштабных работ с последующим перекрытием движения. Все происходит крайне цивилизованно.

Ремонтные мероприятия на придомовом участке

Для того чтобы в полной мере представить ситуацию, связанную с ремонтом асфальта на частной территории, следует проанализировать конкретные  примеры. Наверняка дело в том, что ремонт автомобильных дорог и асфальтных покрытий на дачном участке – это разные вещи, начиная от технологии и заканчивая финальными мероприятиями.

Специалисты акцентируют внимание, что для большинства хозяев важно, чтобы асфальт был в приемлемом состоянии, а в остальном присутствует желание лишь сэкономить максимум средств, поэтому о каких-то продвинутых технологиях говорить не приходится.

  • Опять же, возвращаясь к ремонту асфальтового покрытия, стоит сказать, что полностью менять поверхность не следует, даже если повреждения асфальта достаточно крупные. В любом случае целесообразно проводить ремонт отдельных участков, особенно если речь идет о трещинах.
  • Если мы имеем одну или несколько небольших трещин, которые уж точно нельзя назвать полноценными ямами, достаточно воспользоваться битумом, чтобы заполнить им углубления. Битум является своеобразным герметиком, который не будет пропускать в трещину воду, так как именно она создает больше всего проблем для такого рода повреждений. Чтобы в этом убедиться, можно провести небольшой эксперимент, в центре которого будет небольшая трещина и влага, которая медленно будет увеличивать масштабы повреждений.

Для проведения ремонта трещин посредством использования битума, необходимо обратить внимание на следующие шаги:

  • В самом начале нужно очистить участок от мусора и пыли, так любые лишние компоненты, которые будут участвовать в процессе герметизации трещин, создадут немало проблем.
  • При помощи специального устройства можно совершить так называемую продувку трещины. Конечно же, это не является обязательным условием, однако конечный результат будет более качественным. Вместе с продувом происходит некое просушивание углубления, что снова улучшает ситуацию, связанную с качеством ремонта. Очевидно, что далеко не у всех есть доступ к подобной аппаратуре, поэтому, возможно, придется отказаться от этой задумки.
  • Теперь следует провести прогревание трещин. Для этого лучше всего задействовать тепловое копье. Процесс прогревания происходит до тех пор, пока битум не начнет поддаваться расплавлению. Следует подходить к данному этапу осторожно, так как при перегреве можно повредить соседние участки покрытия.
  • Последний этап достаточно простой – происходит заливка битума в углубление.

Определенной популярностью пользуется вариант использования битумно-каучуковой ленты. Её нередко применяют для уплотнения швов при ремонте автомобильных дорог, а в рамках частной территории это и вовсе отменное решение.

  • В первую очередь, как и в случае с прошлым процессом, происходит очистка углубления.
  • Чтобы получить наиболее качественный и надежный слой битума, предварительно нужно намазать разлом битумным праймером. Здесь важно прождать некоторое время, чтобы поверхность хорошо подсохла.
  • Теперь пришло время задействовать вышеуказанную ленту: её нужно разрезать на определенные части, чтобы полностью покрыть всю площадь трещины. Наверняка самый сложный в плане реализации момент заключается в задействовании ручного катка для надежного приклеивания битумного материала. Если данного приспособления нет, то придется арендовать его у магазина или какой-то фирмы. Некоторые умельцы умудряются использовать вместо ручного катка прессовую установку.

В конце хотелось бы отметить, что самое главное в ремонте – это не затягивать, так как состояние любых проблемных участков со временем только ухудшается.

Доставка асфальтной крошки 24 часа Волгоград и Волгоградская область!

Асфальтовая крошка в Волгограде и области

В этой статье мы будем говорить с Вами об асфальтовой (асфальтной) крошке: разновидности фракций, способах применения, где и когда она используется, и о многом другом. Также мы подскажем, где можно купить асфальтную крошку, и какой вариант лучше выбрать сообразно Вашим целям. Искренне надеемся, что прочитав эту статью, Вы найдете решение вопроса, с которым заглянули на нашу страницу.

Как правильно говорить: асфальтовая или асфальтная крошка?

Единого ответа нет. Считается, что вариант асфальтный(-ая) является разговорным, а асфальтовый(-ая) применяется при грамотном написании. При этом, возможно написание в обоих вариантах, и это не будет считаться большой ошибкой. Мы будем применять оба варианта.

Специалисты называют материал иначе: фал асфальтный (асфальтогранулят) фрезерованный.

Что такое асфальтовая крошка?


Асфальтовая крошка это вторичный продукт, который производится путем среза или дробления устаревшего дорожного покрытия. Оба способа используются широко, но фрезерованная крошка – наиболее распространенный способ получения этого материала, так как дороги имеют свой срок износоустойчивости, и ремонт дорог делают ежегодно, только на разных участках.

Где применяется асфальтовая крошка?

Асфальтовая крошка в Волгограде и области применяется в основном в строительстве второстепенных дорог, например для дачных массивов, так как его качество получается весьма высокое и долговечное. Также, свежий срез асфальтовой крошки,  пригоден для широкого использования, как в частных домовладениях, так и для производственных нужд, например для строительных и ремонтных работ.

Еще известна крошка как заменитель шлака и щебня, которые, в свою очередь, очень часто используется в строительстве дорожного покрытия. Но при этом, асфальтная крошка обходится дешевле, а само покрытие значительно долговечнее и практичнее. Объясняется это просто, со временем шлак или щебень что называется «съедается землей», т.е. они уходят в землю, асфальтная же крошка (фактически после укатки получается старый асфальт) служит значительно дольше и земли не боится, т.к. образуется однородный гидрофобный слой без возможности проникновения на поверхность нижнего слоя почвы и воды из под дорожного полотна. Не менее интересно применение асфальтовой крошка как гидрофобного слоя, при строительстве нефтяных бункеров. Подобный опыт уже был применен в Волгограде на некоторых нефтехранилищах. При строительстве резервуара требуется устройство гидрофобного слоя из песка пропитанного битумом (песочно-битумная смесь) которую с успехом можно заменить асфальтной крошкой.

Приведем самый простой пример бытового использования асфальтной крошки в Волгограде.
Представьте себе: дачный массив, где трафик машин не интенсивный, но дороги, как правило, грунтовые, которые в осенний и весенний период приходят в полную негодность. Легковым машинам по таким дорогам проехать очень трудно, а зачастую, например, из-за погодных условий, вообще невозможно. Поэтому владельцы дачных участков очень часто обращаются к нам, чтобы путь от шоссе до «фазенды» был комфортным в любое время года. Почему? Потому, что качество дорожного участка из асфальтной крошки получается более, чем просто приемлемым, и гарантированно прослужит много лет, не требуя ремонта.

Каким будет качество сделанной дороги?

Делают данный продукт из уже использованного асфальта, во время ремонта дорог срезают полотно, которое не соответствует принятым стандартам. Вопрос только в том, насколько свежим был срез. Чем свежее крошка, тем лучше и качественнее будет для новой укладки. И обратите внимание, что строительство дороги требует соблюдения определенных правил.

  • Перед началом работ грунт должен быть сухим и очищенным от крупного мусора.
  • Рекомендуем к использованию дорожный геотекстиль. При его применении необходимо сделать “основание” из щебня, а затем уже укладывать асфальт.
  • Если Вы решили сделать “подкладку” под дорожное покрытие из песка, то в этом случае песок сначала проливается водой, а затем очень плотно утрамбовывается ручным способом. Если укладку делать на сухой песок, то очень велик риск “расползания” дороги.
  • Укладку и трамбовку получившегося полотна лучше всего делать при помощи спецтехники, а именно виброплиты.
  • Рекомендуемая толщина укладки 7-15 см.
  • Иногда можно упростить и удешевить процедуру, просто разровняв старое земляное покрытие, важно при этом чтобы получившееся грунтовое основание было ровным, пролитым водой, и уплотненным, тогда можно просто положить асфальтную крошку на грунт более толстым слоем. Зачастую это оправданно, т.к. щебень на порядок дороже. Просто слой асфальтной крошки нужно делать толще. А в составе крошки уже есть щебень.

Всегда интересуйтесь у продавца, какого качества крошку Вам предлагают.
Обращаясь к нам, Вы можете быть уверенными в качестве, у нас этот продукт не залёживается.

Укладка и трамбовка крошки.

Что нужно сделать для укладки и трамбовки асфальтной крошки? Сначала нужно подготовить предполагаемое место укладки, выровняв поверхность и очистив ее от мусора, который будет мешать укладке. Если участок длинный, то его следует разбить на короткие отрезки, так будет гораздо удобнее. Далее, необходимо помнить о применении битума, для лучшего сцепления покрытия с самой дорогой. Сначала очищенная поверхность заливается битумом, затем ложится первый слой асфальтовой крошки, затем процедура снова повторяется. Далее происходит процесс трамбовки. Легче всего это делать с помощью спецтехники, но если участок совсем небольшой, например, внутри дачного участка, то Вам следует купить асфальтовую крошку в мешках, и можно укладывать и трамбовать покрытие вручную, при помощи обычной садовой техники (лопата, грабли, укатывать можно при помощи собственного автотранспорта). Либо можно заказать услугу укладки асфальтовой крошки виброплитой у нас.

Расчет объема веса и стоимости.

При расчете объема веса определяется количество кубометров асфальтовой крошки, которая помещается в транспортное средство. Например, если это КАМАЗ, то в него помещается от 8 до 11 м2. Один кубометр весит 1,6 — 1,9 т., в зависимости от условий, таких как температура, влажность, фракция крошки. Чем мельче фракция крошки, тем она тяжелее. Обычно на наших складах в Волгограде и его пригородах в наличии находится не менее 10 000 тонн асфальтной крошки. Мы можем закрыть любые Ваши потребности в этом удобном и не дорогом материале.

Стоимость асфальтной крошки напрямую зависит от закупаемого Вами объема и района доставки, ведь зачастую именно удаленность от места производства определяет затраты на транспорт.

Условия доставки.

Покупая асфальтную крошку у нас, Вы получаете ее из первых рук.

Возможна доставка по всем районам города Волгограда и Волгоградской области, также возможен забор собственным транспортом или на условиях самовывоза.

Наша организация специализируется не только на благоустройстве территорий путем укладки асфальтного покрытия, но и на доставке и укладке асфальтной крошки на территориях загородных поселков, дачных обществ, гаражных кооперативов.

Работаем без выходных. Мы знаем, как работать с этим материалом. 

Всегда в наличии большой складской запас до 10 000 тонн.

Демонтаж асфальтового покрытия

Демонтаж асфальта чаще всего является подготовительным этапом перед укладкой нового дорожного покрытия. Проводится демонтаж асфальта ручным способом на небольших участках и механизированным на больших территориях. Для демонтажа применяется специальное оборудование и техника, а по завершению работ организовывается вывоз строительного мусора.

Этапы работ при демонтаже асфальта

Качественный демонтаж асфальтового покрытия проводится в несколько этапов. Работу должна проводить квалифицированная бригада специалистов по укладке и демонтажу дорожного покрытия. Только тогда работа будет проведена по технологии в соответствии с принятыми нормами и стандартами.

При демонтаже асфальта вначале снимается верхний слой покрытия. Далее поверхность укатывается с помощью специальной техники, чтобы получилась асфальтовая крошка. Полученная крошка может быть утилизирована или отправлена на переработку для вторичного использования при укладке дорожного полотна. В любом случае полученная асфальтовая крошка вывозится на грузовом автомобиле.

При ручном методе демонтажа покрытия применяются лом, кирка, кувалды, режущие установки. Если территория очень большая, то без специализированной техники не обойтись. Так, для демонтажа асфальта используется гидравлический молот, экскаватор, специальные буровые машины, фрезерные агрегаты, шлифовальные установки. Хорошее оборудование позволяет проводить демонтаж быстро и качественно.

Методы разборки асфальтового покрытия

Разборка асфальтового покрытия может проводиться только после проведения предварительных демонтажных работ. Данный процесс весьма не прост, так как разборка осуществляется вручную с использованием дополнительного оборудования. Чем толще слой асфальтового покрытия, тем сложнее управлять оборудованием.

Демонтаж асфальтового полотна должен проводиться с учётом местной транспортной развязки, состояния полотна, вида покрытия и других факторов. Очень часто ремонт полотна проводится постепенно, чтобы не перекрывать движение на всём участке дороги. Асфальт снимается методом послойного удаления изношенного полотна, демонтируется по всей толщине рубашки покрытия или же удаляются только части повреждённых зон.

Для демонтажа асфальтового покрытия применяется один из методов:

  • Демонтаж с помощью ударно-отбойного инструмента, который разбивает асфальтовый слой на куски.
  • Метод горячего фрезерования, при котором проводится предварительный разогрев дорожного полотна.
  • Метод холодного фрезерования, при котором покрытие срезается на заданную толщину. При этом старое дорожное полотно может быть переработано и использовано повторно.

Способ удаления старого дорожного полотна выбирается согласно последующей технологической обработке. При значительном повреждении асфальта, его снимают полностью, при частичном повреждении – заменяют локальные места, удаляя определённую толщину изношенного слоя.

Часто разборка асфальтового покрытия проводится совместно с другими ремонтными мерами. Так, после разборки часто необходима пропитка швов битумом, обустройство выравнивающего слоя из асфальтовой крошки, обработка поверхности дорожной мастикой или битумной эмульсией, а также укладка нового асфальтового покрытия. И, конечно же, после разборки асфальта необходимо организовать уборку, вывоз мусора и благоустройство территории.

Асфальт Экологичный асфальтовое покрытие

Как выбрать асфальтовое покрытие?

Мы расскажем вам, как выбрать асфальтовое покрытие, что нужно учесть при выборе, каким может быть асфальт, а также некоторые особенности дорожного строительства.

Learn More

Асфальт из чего делается: Что такое асфальт?

Асфальтовое покрытие покрывает дороги, взлетно-посадочные полосы и автостоянки, чтобы люди во всем мире могли добраться туда, куда им нужно. Экологичный . Асфальт подлежит вторичной

Learn More

Асфальтная крошка

Рециклированный асфальт или асфальтная крошка – это переработанное покрытие, содержащее асфальт и заполнители. Лежащие в основе материалы создаются, когда асфальтовое покрытие

Learn More

Метлы: разновидности и советы по выбору

Метла — бюджетное, но действенное устройство. Применяется как для уборки территории, имеющей асфальтовое покрытие, так и для

Learn More

Самая грязная трасса мира — трасса «Лена» М56 А360 (50

Самая грязная трасса мира — трасса «Лена» М56 А360 (50 фото) Федеральная трасса из Невера в Якутск считается самой грязной в мире, проехал по ней и убедился. Глядя на фотографии с этой трассы

Learn More

На улице Андреевской продолжается ремонт — Киев Vgorode.ua

Асфальт. Подол. В В КГГА отмечают, что раньше там было асфальтовое покрытие. Кроме этого, на улице обновляют тротуары обще площадью шесть тысяч квадратных метров. Пешеходные дорожки

Learn More

Купить асфальт в Дубне от 2900р тонна!

От 2750 р/тонна. Мелкозернистый тип В, марка 3, МВ3 (20% щебня) От 2650 р/тонна. Песчаный асфальт. От 2650 р/тонна. Крупнозернистый плотный КБ1, КБ2. От 2800 р/тонна. Литой асфальт. От 2850 р/тонна.

Learn More

Дорога из щебня до 30

Асфальт после зимы тает на глазах. тендер на этом сайте по тематике Дорога из щебня до 30 см + ручное асфальтовое покрытие и мастера пришлют Вам свои предложения.

Learn More

Дорога из щебня до 30

Диапазон цен на эту услугу: Минимальная цена 450 грн/м². Максимальная цена 650 грн/м². → Где найти мастера на услугу Дорога из щебня до 30 см + ручное асфальтовое покрытие в г.

Learn More

Плотность асфальтобетона (удельный вес) на 1 м3

Иногда, асфальтовое покрытие, не требует слишком высокой степени плотности. Так, для пешеходных тротуаров и дорог с легковым транспортом, обычно используют песок.

Learn More

Ремонт асфальта: самые экологичные…

Ремонт асфальта: самые экологичные и экономичные методы. Содержание. 1 Разрушение асфальта: важность быстрого  К сожалению, суровый климат России сокращает этот срок. С каждым годом асфальтовое покрытие постепенно

Learn More

Асфальтное или асфальтовое покрытие как правильно?

Асфальтовое озеро Пич-Лейк, Тринидад Асфальт используют для покрытия автомобильных дорог, для кровли, для изготовления различных лаков, клеев и

Learn More

Как росток пробивает асфальт?

У маленьких хрупких ростков часто есть чему поучиться даже человеку. Стремясь увидеть мир во всей красе, эти отчаянные смельчаки пробуравливают самую твердую почву и выживают в сложнейших условиях. Несмотря ни на что!

Learn More

Асфальт вреден для здоровья | 74.ru

Асфальт вреден для здоровья. Загрязнение окружающей среды во многих крупных городах  Вредные элементы выделяются как при производстве асфальта, так и при его  Но по истечении нескольких лет в верхнем слое асфальтового покрытия

Learn More

Какой асфальт лучше?

От данных условий зависит, как долго будет служить асфальтовое покрытие, и как будет переносить перепады температур и морозное пучение почвы. Существует 5 климатических зон:

Learn More

Холодный асфальт McAsphalt Perma-Patch | Cantat Associates

Холодный асфальт McAsphalt Perma Patch является незаменимым материалам для всех видов ремонтных работ дорожных Укладка холодного асфальта как основное асфальтовое покрытие для дорог 2-й и 3-й

Learn More

Почему стоит выбрать асфальт — Асфальтовая ассоциация штата Орегон

Часто задаваемые вопросы

В: Какие материалы используются для производства асфальтового покрытия?

A: Горячий асфальтобетон можно разделить на два основных компонента: жидкий битумный вяжущий материал и заполнители. Жидкий битумный вяжущий материал (часто называемый битумным вяжущим) представляет собой материал, который покрывает частицы заполнителя и действует как клей, скрепляющий смесь. Заполнители могут состоять из природных заполнителей (речной гравий и песок) или переработанных заполнителей (из карьеров и взрывных работ).Заполнители обеспечивают структуру и каркас, которые придают асфальтовой смеси стабильность и прочность. Еще одним жизненно важным компонентом качественного асфальтового покрытия является наличие воздушных пустот в смеси. Количество воздушных пустот в асфальте регулируется градацией заполнителя и количеством жидкого асфальта. Правильная смесь асфальта и заполнителей определяется до начала строительства (на этапе проектирования смеси), чтобы смесь имела желаемые свойства.

В: Все ли асфальтовые смеси одинаковы?

A: Нет, это распространенное заблуждение, что асфальт — это асфальт, и что асфальт, используемый на автомагистралях между штатами, — это тот же асфальт, что и на подъездных дорожках к жилым домам. Асфальтовая смесь, предназначенная для использования на автомагистралях с интенсивным движением, имеет совсем другие характеристики, чем те, которые используются в жилых домах с небольшим объемом транспорта. Эти различия могут включать различные типы заполнителей, размеры и пропорции, а также различные сорта жидкого асфальта.Не стесняйтесь обращаться в офис APAO или к местному представителю APAO, чтобы помочь вам определить, какая смесь подходит для вашего применения.

В: Что такое вечный тротуар?

A: Perpetual pavement — это название, придуманное для описания трехслойного гибкого дорожного покрытия и концепции строительства. Применение этой концепции позволяет получить высокопрочное асфальтовое покрытие, способное противостоять структурной усталости в течение неопределенного времени (более 50 лет) и, таким образом, долговечное покрытие.Эти долговечные структурные основы можно экономично обслуживать, заменяя только поверхность, никогда не требуя полного удаления и замены. Для получения дополнительной информации о вечных покрытиях см. концептуальный документ, подготовленный Альянсом асфальтовых покрытий.

В: Что это за Superpave, о котором я постоянно слышу?

A: Superpave представляет собой систему спецификаций материалов и методов расчета лабораторных смесей, основанных на критериях эффективности, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP).Используя систему Superpave, материалы и смеси могут быть разработаны для надежной работы при любых нагрузках и условиях окружающей среды. Система Superpave постоянно развивается на национальном уровне. В 2002 году Департамент транспорта штата Орегон полностью внедрил Superpave во всех государственных проектах. В целом, асфальтовые смеси, разработанные Superpave, в большей степени зависят от контакта камня с камнем, они, как правило, более долговечны и служат дольше.

В: Какой продукт больше всего перерабатывается в США?

A: Американцы, перерабатывающие алюминиевые банки, газеты, пластик и стекло, помогают сохранить ресурсы нашей страны.Но ежедневно и незаметно производители горячего асфальтобетона перерабатывают асфальтовое покрытие в значительно больших объемах.

Асфальтовое покрытие, несомненно, является наиболее широко перерабатываемым продуктом в стране.

Федеральное управление автомобильных дорог сообщает, что 73 миллиона метрических тонн из 91 миллиона метрических тонн (или 80,3 миллиона из 100,1 миллиона тонн) асфальтового покрытия, удаляемого каждый год во время проектов по обновлению покрытия и расширению, повторно используются как часть новых дорог, дорожного полотна, обочины и насыпи.Это уровень переработки 80 процентов.

По тоннажу только металлолом приближается к 70 миллионам тонн, что соответствует коэффициенту переработки стали на уровне 64 процентов.

Возможным заблуждением является степень переработки потребительских товаров. Агентство по охране окружающей среды сообщает, что американцы перерабатывают только 28 процентов материалов в потоке твердых бытовых отходов. Агентство по охране окружающей среды сообщает, что из 217 миллионов тонн твердых отходов, произведенных в 1997 году, последнем году, за который имеются данные, мы переработали 60.7 миллионов тонн бумаги и картона, садовых обрезков, стекла, металла, пластика и других материалов.

Таким образом, объем переработанного асфальтобетонного покрытия в 80,3 млн тонн примерно на треть превышает общий объем вторичной переработки в 60,7 млн ​​тонн. И это вдвое больше, чем бумага, стекло, пластик и алюминий вместе взятые.

В: Какое влияние оказывает производство и использование HMA на окружающую среду?

A: Горячий асфальтобетон во многих отношениях является экологически безопасным материалом для дорожного покрытия.Во-первых, материалы HMA на 100 % подлежат вторичной переработке. Практически все восстановленное асфальтовое покрытие (RAP), снятое с существующих улиц и автомагистралей, перерабатывается в новые HMA. Поскольку такая переработка HMA является экономичной, она не требует правительственных распоряжений или субсидий. Также было показано, что HMA потребляет меньше энергии, чем другие материалы и системы. Исследование, проведенное Асфальтовым институтом, показало, что покрытие HMA аналогичной конструкции требует лишь около половины общей энергии для сооружения аналогичного покрытия из бетона на портландцементе.

Совершенствование технологий неуклонно снижает выбросы в атмосферу при производстве и размещении HMA. Пыль от сушки заполнителей является основным выбросом и в настоящее время почти полностью улавливается и перерабатывается. Другие выбросы в основном представляют собой продукты сгорания топлива для нагрева агрегатов и пары самого горячего асфальта. Топливные горелки теперь намного более эффективны, что приводит к очень полному сгоранию. Исследования, проведенные на сегодняшний день правительством и промышленностью, показали очень низкий уровень выбросов и не выявили какой-либо опасности для здоровья, связанной с воздействием паров асфальта.Тем не менее, промышленность продолжает разрабатывать усовершенствованные технологии для снижения выбросов и минимизации воздействия.

Правильный выбор материалов | Магазин асфальта

Джона Дэвиса

Когда вы выберете подходящее вяжущее и заполнитель и уплотните их надлежащим образом, вы получите дорожное покрытие, которое прослужит вам всю жизнь, — говорит Уэйн Джонс, старший региональный инженер Института асфальта, в своей презентации о выборе материалов на Национальной выставке дорожного покрытия в Нэшвилле в этом году.

Помните, говорит Джонс, что горячая асфальтовая смесь представляет собой просто комбинацию асфальта, заполнителя и воздуха (A+A+A = HMA). Заполнитель, который действует как скелет, обеспечивает сопротивление скольжению, стабильность и удобоукладываемость. Асфальтовое вяжущее, представляющее собой клей, связывающий заполнитель, обеспечивает гидроизоляцию, гибкость и долговечность.

Заполнитель в первую очередь отвечает за несущую способность дорожного покрытия. Типы заполнителей бывают натуральными или недроблеными (гладкими и круглыми) или дроблеными с одной или несколькими дроблеными гранями.Грубый текстурированный, дробленый и угловатый заполнитель необходим для переноски тяжелых грузов без колейности и деформации. Размер частиц и текстура поверхности также влияют на удобоукладываемость, прочностные характеристики и уплотняемость асфальтобетонной смеси.

Максимальный размер частиц и градация также являются ключевыми свойствами заполнителя. Совокупная градация представляет собой распределение частиц различных размеров. Максимальный размер частиц важен, потому что он контролирует соответствующую толщину подъема смеси.Для получения хороших результатов укладки толщина слоя асфальтобетонной смеси с плотным гранулометрическим составом должна в 2,5–3 раза превышать максимальный размер заполнителя или в 3–4 раза превышать номинальный размер заполнителя в смеси.

Плотная градация прочного, прочного, влагостойкого заполнителя способствует долговечности дорожного покрытия. Он обеспечивает более тесный контакт между частицами заполнителя, повышая непроницаемость смеси. А прочная и прочная структура заполнителя устойчива к износу при интенсивном движении.

Прочность или ударная вязкость заполнителя измеряется его способностью противостоять износу и разрушению.Заполнители на поверхности дорожного покрытия или рядом с ним подвержены абразивному износу и должны быть более прочными, чем заполнители в нижних слоях. Испытание на истирание в Лос-Анджелесе (AASHTO T 96/ASTM C 131) было основным методом определения износостойкости или стойкости к истиранию заполнителя.

Смеси Superpave

Асфальтовые вяжущие

Superpave называются вяжущими с классом производительности (PG). Они классифицируются в соответствии с географическими областями, в которых они используются. Например, в PG 64-22 «64» — это средняя максимальная температура дорожного покрытия за 7 дней по Цельсию для борьбы с колейностью во время продолжительной летней жары.«-22» — это минимальная температура дорожного покрытия, опять же по Цельсию, выбранная, чтобы выдерживать растрескивание в течение ночи в самую холодную ночь зимы. На типичном дорожном покрытии между штатами в умеренном климате PG 64-22 может перевозить грузовики, движущиеся со скоростью 70 миль в час. Но когда грузовики начинают замедляться, например, когда они приближаются к пунктам взимания платы, требуется PG 70-22, чтобы выдерживать длительную нагрузку на дорожное покрытие. На весовых станциях, где большегрузные автомобили полностью останавливаются, требуется PG 76-22 для поддержки нагрузок на дорожное покрытие.

Стандартные размеры заполнителя Superpave

Стандартные размеры заполнителя Superpave варьируются от 2 дюймов до минус #200 мелких частиц. Стандартные размеры сит Superpave для измерения заполнителей варьируются от 2 дюймов (50 мм) до #200 (0,075 мм). В базовых слоях Superpave обычно используется камень толщиной 1,5 или 1 дюйм. В поверхностных слоях Superpave обычно используется камень толщиной 3/8 дюйма.

Уплотнение

В полевых условиях смесь, содержащая 3 процента или менее воздушных пустот, может быть подвержена колееобразованию и расталкиванию.А смеси, содержащие более 5 процентов воздушных пустот, подвержены расслаиванию и окислению. Эксплуатация в полевых условиях показала, что 4-процентные воздушные пустоты являются оптимальной конструкцией. Он не слишком открыт и допускает небольшое дополнительное уплотнение под трафиком.

Дизайн смеси также важен. Состав смеси с использованием плотной градации с хорошим сцеплением заполнителя (контакт камня с камнем), максимальной толщиной асфальтовой пленки на заполнителе и уплотнением смеси до надлежащих воздушных пустот предотвратит образование колеи или растрескивание.

Недопустимые материалы

Допустимые и неприемлемые материалы зависят от типа и назначения дороги или улицы. По мере увеличения требований трафика качество материалов должно повышаться. «Дорога с небольшим объемом дорожного покрытия может обойтись местным заполнителем более низкого качества», — говорит Джонс. «Но для основного маршрута требуются материалы более высокого качества, которые не выйдут из строя при экстремальных нагрузках, которым они подвергаются». Таким образом, местные материалы неприемлемы для крупных автомагистралей или межштатных автомагистралей.Транспортные нагрузки требуют материалов более высокого качества.

Контроль качества традиционных и новых смесей

Соответствующий метод контроля качества (КК) для традиционных и новых материалов одинаков для обоих, говорит Джонс. «Хорошая операция контроля качества активно контролирует источник заполнителя от накопления запасов до производства». Он добавляет, что понимание того, как заполнители изменяются с течением времени, и тщательный мониторинг смеси необходимы для хорошего контроля качества и обеспечения того, чтобы смесь соответствовала проектным параметрам.

Ключевые факторы при выборе экологичных материалов

Горячий асфальтобетон является экологически безопасным или «зеленым» материалом, поскольку он на 100% пригоден для повторного использования. При выборе экологически чистых материалов, таких как теплая смесь, РАП или переработанная битумная черепица (RAS), требуются те же стандарты, что и для первичных смесей. «Ключом к успеху при добавлении RAP или RAS в смесь является уверенность в том, что структура смеси соответствует тем же требованиям, что и 100-процентная первичная смесь», — говорит Джонс.Всякий раз, когда вы используете грубый репаратор, мелкозернистый регенерат или УЗВ, используйте шаблон расчета исходной смеси.

Независимо от того, используете ли вы зеленые или традиционные материалы, говорит Джонс, если вы используете правильный заполнитель и битумное вяжущее, а также правильно уплотняете смесь, вы получите долговечное дорожное покрытие.

Подробнее о правильном выборе материала см. в публикациях AI:

MS-16 – Консервация и техническое обслуживание асфальта

MS-4 – Справочник по асфальту и

MS-2 – Методы расчета смесей

Доступны в нашем интернет-магазине

Новое строительство | Мичиган Мощение | Новое строительство асфальта | Мощение парковки | Ремонт асфальта | Асфальтовое покрытие

Michigan Paving специализируется на всех новом строительстве, укладке асфальта и ремонте поврежденного асфальта. новое строительство работа по укладке дорожного покрытия требует правильного оборудования, правильных высококачественных материалов и обученных и опытных специалистов, которые знают, как их использовать. В нашей компании по укладке асфальта в Мичигане мы выделяемся среди конкурентов, когда дело доходит до обработки новых асфальтовых конструкций.

Наши основные профессиональные бригады по укладке дорожного покрытия могут успешно управлять и укладывать все, от небольших парковок с небольшим трафиком до терминалов для большегрузных автомобилей, где технические требования к дорожному движению требуют укладки с высокой прочностью.Позвольте нашим услужливым сотрудникам разработать правильные спецификации для ваших нужд.

Кроме того, наши специалисты по профилированию могут подготовить участок нового строительства путем балансировки грунтового основания и окончательной планировки основания из заполнителя, что необходимо для достижения надлежащих результатов и продления срока службы асфальтового покрытия.

Земляные работы, земляные работы и подземный дренаж

От балансировки земли и подземного дренажа до раскопок асфальта и бетона, наша новая рабочая сила имеет оборудование и знания для выполнения проекта любого масштаба.Наши профессиональные оценщики могут предложить цену за всю вашу работу, в то время как специалисты нашей компании по укладке дорожного покрытия могут управлять всеми вашими новыми строительными проектами, включая земляные работы , подземный дренаж , бетонные бордюры, бетонные плиты , заполнительная основа и асфальт мощение любого состава смеси и спецификации движения.

Во многих случаях мы можем использовать дренажную плитку , чтобы предотвратить повреждение дорожного покрытия. Этот процесс значительно снижает риск повреждения дорожного покрытия в будущем за счет сбора воды под тротуаром и отвода ее в водосборный бассейн, вместо того, чтобы позволить воде насыщать почву под вашим тротуаром и разрушать опорное основание дорожного покрытия.

Наша компания по производству асфальта в Мичигане предоставляет услуги по ремонту асфальта и заполнению трещин в асфальте для Центрального и Западного Мичигана, с офисами в Гранд-Рапидс, Джексон, Лансинг и Каламазу.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сегодня.

Стоит ли использовать переработанный асфальт?

Сокращение, повторное использование, переработка. Все мы знаем, что использование переработанных материалов — важный способ внести свой вклад в защиту окружающей среды.

Однако, когда дело доходит до мощения дома или в офисе, вам также нужно самое лучшее качество, которое можно купить за деньги.Подходит ли переработанный асфальт или это вызовет проблемы позже?

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать об асфальте, чтобы вы могли решить, подходит ли вам переработанный асфальт или нет. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно для принятия обоснованного решения.

Что такое асфальт?

Во-первых, давайте подробнее рассмотрим, что такое асфальт, чтобы вы могли понять разницу между новым и бывшим в употреблении асфальтом.

Асфальт сам по себе черный, липкий, липкий и жидкий.Он сделан из нефти, которую можно найти в природе, а также очистить на заводе. Асфальт – это разновидность асфальта. Поскольку он естественно черный, мы получили термин «черный как смоль» от асфальта.

Вы, вероятно, лучше всего знакомы с асфальтом, используемым на дорогах и подъездных путях. Издавна используется в качестве отделочного материала. Конечно, прямой асфальт липкий и мокрый, но при смешивании с зернистыми частицами получается асфальтобетон.

Из асфальтобетона получаются отличные дороги, хотя у него есть одна проблема: он плавится при очень высоких температурах.Вот почему время от времени в новостях появляются новости о плавлении дорог в очень жаркие дни.

Вы также можете увидеть асфальт на крышах, где он используется для гидроизоляции, защиты и герметизации.

Слово «асфальт» часто используется для обозначения как натуральных, так и очищенных форм, но очищенный асфальт — это то, что обычно используется для мощения и других практических целей. Этот очищенный асфальт производится с использованием нефти, а не из природных источников.

Формирование асфальта

Асфальт, встречающийся в природе, по сути является ископаемым топливом: он создан из останков давно умерших организмов.Это самые крошечные организмы, такие как водоросли, которые создали асфальт.

Когда эти организмы давно умерли, их тела оказались на дне озер и океанов. Благодаря сочетанию сильного давления, тепла и времени эти останки превратились в такие вещи, как нефть, которую можно переработать в то, что мы знаем как асфальт.

История асфальта

Асфальт использовался задолго до того, как переработка стала рассматриваться как вариант.

Его использовали для водонепроницаемости корзины еще в 5000 г. до н.э.В 3-м тысячелетии до нашей эры цивилизации в том же районе использовали асфальт для гидроизоляции гораздо более крупных сооружений, таких как Великая баня.

Древние шумеры использовали природный асфальт в качестве цемента для кирпичных и каменных зданий, а также для уплотнения корпусов кораблей, среди прочего. В Древнем Египте мумии иногда бальзамировали натуральным асфальтом.

Доступ к асфальту был полезен, и некоторые культуры даже боролись за доступ к природным асфальтовым карьерам.

Асфальт не использовался в Европе до конца Французской революции в 1830 году.Внезапно асфальт стал пользоваться большим спросом во Франции, и люди использовали его для крыш, тротуаров и других практических целей. Этот рост популярности был связан с открытием природных месторождений, которые были обнаружены во Франции.

В Великобритании асфальт в основном использовался для травления, прежде чем он был использован для строительства городских сооружений. В 19 веке знания об использовании асфальта в качестве дорожного покрытия во Франции были перенесены в Великобританию

Примерно в это же время несколько человек разработали патенты на асфальт и использовали его во многих сферах предпринимательской деятельности, например, в производстве напольных покрытий.Многие люди пытались утверждать, что их тип асфальта лучше остальных.

В Северной Америке коренные жители первыми стали использовать асфальт. Было обнаружено, что природный асфальт является отличным клеем, и его также использовали для герметизации каноэ.

В США асфальт впервые был использован для мощения дорог в 19 веке.

Современные варианты использования асфальта

Вы можете замостить подъездную дорожку или другую территорию вокруг вашего дома или офиса асфальтом или переработанным асфальтом.Однако, как и на протяжении всей истории, существует множество современных применений асфальта, помимо мощения.

Кровля — второй по распространенности вариант использования этого материала. Другие области применения включают герметизацию зданий и других сооружений снаружи, облицовку бассейнов и резервуаров, покрытие кабелей и труб и даже изготовление газетных чернил.

Тем не менее, асфальтобетон для дорожного покрытия на сегодняшний день является наиболее распространенным видом асфальта. Эти бетонные смеси обычно состоят примерно из 5 процентов асфальта, смешанного с 95 процентами гравия, песка или камня, чтобы создать прочный материал для мощения.

Асфальтовый вяжущий материал нагревают до точки плавления, чтобы его можно было тщательно смешать с заполнителем.

Необходимо поддерживать асфальтовое покрытие. Фрезерование или удаление части поверхности для ее выравнивания является распространенной формой ухода за асфальтовым покрытием.

После фрезерования снятый слой можно вернуть на асфальтобетонный завод и переработать. Поскольку сегодня так много дорог вымощено асфальтом, имеет смысл перерабатывать часть этого материала.

От взлетно-посадочных полос аэропортов до автомагистралей и домов асфальт окружает нас повсюду, и после удаления его часто используют повторно. Является ли переработанный асфальт лучшим выбором для вас? Давайте посмотрим поближе.

Как часто перерабатывается асфальт?

Асфальт легко перерабатывается. На самом деле, это один из самых распространенных материалов для вторичной переработки в США

.

По данным Федерального управления автомобильных дорог, 81 % асфальта, убранного с дорог, перерабатывается.

Превратить использованный асфальт в почти новый материал очень просто, поэтому повторно используемый асфальт так распространен.

Зачем использовать переработанный асфальт?

Каковы преимущества переработки асфальта?

В 2002 году по экологическим причинам Федеральное управление автомобильных дорог публично заявило, что оно будет перерабатывать материалы дорожного покрытия, включая асфальт, в максимально возможной степени.

Переработанный асфальт не только безопаснее для окружающей среды, но и оказался прочнее нового асфальта. Это означало, что дороги, построенные из использованного асфальта, были более безопасными и долговечными, что дало FHA еще один стимул к переработке.

Не только это, но и переработка сэкономила деньги, когда дело дошло до строительства и обслуживания дорог. Оказалось, что перерабатывать асфальт дешевле, чем каждый раз создавать новые смеси заполнителей.

Сэкономленные деньги можно было бы затем направить на ремонт и строительство дорог еще более эффективно, что делает ситуацию беспроигрышной.

Переработанный асфальт и окружающая среда

Переработка асфальта оказывает огромное влияние на окружающую среду. Этот материал может занимать огромное количество места на свалке, и он вообще не разлагается.

Было обнаружено, что использованный асфальт можно смешивать с новым асфальтом, чтобы сделать первичный материал более прочным. Это также означает, что необходимо производить меньше нового асфальта, что снимает некоторые производственные трудности.

Добыча асфальта разрушительна для района, в котором она ведется. Он также использует много воды, поэтому лучше не использовать эти природные ресурсы больше, чем это необходимо.

Конечно, при транспортировке тяжелых материалов, таких как асфальт, также расходуется много бензина, что приводит к дополнительным выбросам вредных веществ в воздух.Когда асфальт можно перерабатывать на близлежащем объекте, а не добывать, очищать и доставлять издалека, это снижает огромные экологические потери.

Является ли переработанный асфальт дорогим?

На самом деле старый асфальт дешевле нового. Его настолько легко перерабатывать, что это более рентабельно, чем использование нового асфальта.

Кроме того, когда растут цены на нефть, растет и стоимость асфальта. Вторичная переработка приводит к снижению производственных затрат. Как потребитель, это очевидная причина, по которой вы можете захотеть использовать переработанный асфальт.

Как производится переработанный асфальт

Асфальт

относится к категории строительных и сносных отходов. Другие отходы C&D включают стекло, древесину и бетон.

От этих отходов, в отличие от обычных бытовых отходов, может быть трудно избавиться. Обычно его приходится доставлять в специальный центр для утилизации.

Переработанный асфальт обычно измельчают, просеивают на наличие примесей, а затем повторно перерабатывают. Все это обычно происходит на объекте. В качестве альтернативы асфальт можно измельчать на месте и смешивать для использования там.

Эти процессы переработки на месте могут быть не самыми эффективными, но они выполняются быстро. Переработанный асфальт может быть подготовлен для повторного использования вообще без транспортировки.

Типы переработанного асфальта

Давайте более подробно рассмотрим различные способы изготовления использованного асфальта.

1. Добавка к битумному цементу

Когда переработанный асфальт используется в качестве добавки к цементу, он обеспечивает дополнительное связующее для асфальтового вяжущего. Это означает, что требуется меньше нового битумного вяжущего как в новой, так и в переработанной смеси.

Это дополнение может быть сделано в учреждении или на месте.

2. Горячая асфальтобетонная смесь: Объект

Когда переработанный асфальт производится с использованием метода горячей смеси, это обычно делается на перерабатывающем предприятии. На предприятии будут установлены дробилки, сортировочное оборудование, укладочное и конвейерное оборудование.

Это позволяет перерабатывать асфальт и складировать его для повторного использования. Окончательный результат можно использовать при укладке горячего асфальтобетонного покрытия вместо нового асфальта.

3. Горячая асфальтобетонная смесь: на месте

Горячий асфальтобетон также можно производить на месте.Эта операция будет использовать нагрев, уплотнение и другие процессы, которые можно выполнять на месте для переработки использованного асфальта.

4. Холодная асфальтобетонная смесь: Объект

Переработка холодной асфальтобетонной смеси на предприятии во многом аналогична переработке горячей асфальтобетонной смеси. Основное отличие состоит в том, что этот асфальт будет использоваться для укладки холодной смеси, а не горячей.

5. Холодная асфальтобетонная смесь: на месте

Когда холодная асфальтобетонная смесь изготавливается на месте, дорожное покрытие фрезеруется до нужной глубины для повторного покрытия, затем обрабатывается и перемешивается на месте.Дорога отремонтирована и утрамбована без транспортировки асфальта на объект.

6. Гранулированный заполнитель

Старый асфальт также может быть переработан для производства нового гранулированного заполнителя для асфальтовых смесей. В этом процессе использованный асфальт измельчается и просеивается, а затем смешивается с новым или переработанным заполнителем.

Когда заполнитель не собирается связываться с новой асфальтовой смесью, его необходимо комбинировать с другими материалами для придания прочности. Вот почему гранулированный заполнитель, изготовленный из переработанного асфальта, необходимо смешивать с другим материалом, прежде чем его можно будет использовать.

7. Совокупная подложка

Использованный асфальт также можно измельчать, просеивать и превращать в стабилизированный базовый заполнитель. Опять же, его нужно будет смешать с другими материалами, прежде чем он станет достаточно прочным для использования.

8. Наполнитель

Еще одно предназначение использованного асфальта – насыпной или насыпной материал. Это не обязательно идеальное использование использованного асфальта, но иногда такое случается.

Когда переработанный асфальт используется в качестве наполнителя, обычно это происходит из-за остатков асфальта, оставшихся от других проектов, и его необходимо утилизировать ответственно.

Подходит ли вам переработанный асфальт?

Все еще не уверены, подходит ли вам старый асфальт? Рассмотрим плюсы и минусы использования этого материала.

Плюсы

Переработка асфальта полезна для окружающей среды. Если не переработать, старый асфальт навсегда останется на свалке.

Кроме того, он очень прочный – такой же, если не более, чем новый асфальт.

Минусы

Существуют некоторые потенциальные проблемы с качеством, с которыми вы можете столкнуться при использовании бывшего в употреблении асфальта.Иногда процесс переработки может создавать проблемы с качеством, которые позже превращаются в трещины или выбоины.

Используемый асфальт также не сохраняет свой цвет так долго, как новый асфальт. Поскольку он уже подвергался воздействию солнца, дождя и других погодных условий, материал уже готов к обесцвечиванию.

Если вы приверженец классического черного цвета асфальта, переработанный материал не удержит его, и вместо этого вы захотите использовать новый асфальт.

Думаете об укладке дорожного покрытия из переработанного асфальта?

Независимо от того, идете ли вы по новой или переработанной дорожке, важно, чтобы укладку тротуарной плитки выполнял профессионал.

Обученные специалисты знают, как работать как с новыми, так и с переработанными материалами. Вам также потребуется профессиональный уход за асфальтом. Если вы попытаетесь отремонтировать, загерметизировать или иным образом починить асфальт самостоятельно, вы можете навсегда его повредить.

Если асфальт уже использовался, профессиональное техническое обслуживание еще более важно, чтобы сохранить его прочность как можно дольше.

Ищете помощь в укладке нового или бывшего в употреблении асфальта дома или на работе? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь.

Глоссарий по обслуживанию дорожного покрытия и асфальта

Глоссарий

A  B  C  D  E  F  G  H  I  J  K  L  M  N  O  P  Q  R  S  T  U  V  W  X  Y  Z

ADA – Закон об американцах-инвалидах, или ADA, представляет собой федеральный закон о гражданских правах, принятый в 1990 г., запрещающий дискриминацию по признаку инвалидности при трудоустройстве, программах, услугах и деятельности государственных и местных государственных учреждений, а также в отношении товаров, услуг, льготы, льготы, привилегии в местах общественного размещения.В этом законе также излагаются особые требования к парковке и доступу к зданию в целях предотвращения дискриминации. В U.S. Pavement Services мы прилагаем все усилия, чтобы привести вашу собственность в соответствие с нормами ADA.

Заполнитель – В широком смысле заполнитель – это класс полезных ископаемых и материалов, используемых в строительстве. Точный используемый заполнитель сильно различается в зависимости от типа строительных работ, но часто он состоит из песка, гравия, камня, переработанного бетона, а иногда и более легких материалов, таких как глина и пемза.Заполнитель является основным компонентом асфальтобетона (используется для мощения дорог, проездов и парковок) и бетона (используется для мощения тротуаров и изготовления бордюров, ограждений и других конструкций).

Аллигаторный – Плотные трещины, образующиеся очень близко друг к другу и имеющие большую распространенность, так называемые из-за их сходства с чешуей аллигатора. Обычно вызвано недостаточной прочностью и уплотнением основания и земляного полотна или неадекватным дренажем. Эта проблема может быть слишком серьезной для ремонта с помощью герметика для трещин или заполнения.

Асфальтобетон – Асфальтобетон, обычно называемый просто «асфальт» или «щебень», представляет собой смесь, состоящую из минерального заполнителя и асфальтового вяжущего (также известного как битум), используемую для устройства парковок и дорог.

Обратная лопата – Большая часть землеройного оборудования, используемого для рытья траншей и земляных работ. Состоит из двухсекционной большой лопаты и обычно крепится к кузову трактора.

Основание – Тротуар состоит из слоев: начиная с основания на самом нижнем уровне, затем часто прямо над ним заполнителя и заканчивая множеством слоев асфальта поверх.Когда используется термин «основа», он обычно относится к самому глубокому слою асфальта, прямо над заполнителем. Иногда «база» относится к агрегированному слою, также известному как «агрегатная база» или «подбаза».

Опорный стержень – Полиэтиленовый или вспененный материал, используемый для частичного заполнения трещин, стыков или зазоров для повышения эффективности полиуретановых или эпоксидных герметиков для трещин.

Берма – Приподнятое асфальтовое ограждение, часто используемое для замены или ремонта бордюров.

Битум – См. Асфальтобетон.

Трещины в блоках – Трещины, образующие небольшие блоки дорожного покрытия, развивающиеся из преобладающих поперечных или продольных трещин. Хотя могут развиваться узоры, аналогичные аллигаторным, трещины в блоках отличаются тем, что они намного больше.

Столбик – Вертикальный столб, предназначенный для контроля движения пешеходов и транспортных средств. Часто размещаются рядом друг с другом возле переулков или входов, чтобы указать на запретную для автомобилей зону или зону только для разрешенных транспортных средств.

Стоянка для автомобилей – Короткая планка из резины или бетона, установленная на концах парковочных мест, чтобы указать, на каком расстоянии следует парковать автомобиль.

Водосборник – Тип бордюрного входа, закрытого решеткой, которая позволяет воде, осадкам и мусору стекать с поверхности парковки во время ливня. Осадок и мусор улавливаются в отстойнике водосборника, а вода стекает по системе ливневой канализации.

Холодная заплатка – Асфальтовая смесь, используемая для ремонта трещин и выбоин на дорогах с меньшей интенсивностью движения, так называемая «холодная», поскольку она связывается после испарения или уплотнения без необходимости предварительного нагрева.

Бетон – Композитный материал, состоящий из минерального заполнителя и цементного вяжущего (хотя точный состав заполнителя и цемента может варьироваться от бетона к бетону). Обычно используется для тротуаров, бордюров, дорожных ограждений и других конструкций.

Усадка – По мере смены сезонов с лета на зиму и понижения температуры основание, земляное полотно или верхний слой могут сжиматься, вызывая крупные трещины.

Заполнение/герметизация трещин – Процесс герметизации трещин является первой линией защиты в предотвращении износа дорожного покрытия.Трещины заполняются горячим наносимым прорезиненным герметиком, который превосходит требования федеральных спецификаций. После этого в горячую резину добавляют легкий заполнитель для улучшения адгезии.

Недостаток уплотнения трещин – Проблема, возникающая, когда герметик или заполнитель, используемый для ремонта трещин, перестает быть эффективным или недостаточным. Может развиваться из-за неправильной установки герметика или заполнителя, а также из-за более серьезных проблем с основанием или земляным полотном.

Привлекательность бордюра – Эстетическое качество или привлекательность внешнего вида объекта.Привлекательность бордюра — это главная привлекательность для клиентов и арендаторов, которая привлекает их и оставляет их довольными. В U.S. Pavement, будь то коммерческая, муниципальная или жилая недвижимость, повышение вашей привлекательности является одним из наших главных приоритетов.

Бордюр – Конструкция, установленная для формирования периметра парковочной зоны. Также используется для управления потоком воды с парковки в систему ливневой канализации. Типы бордюров включают асфальтовую берму, монолитный бетон и сборный железобетон.

Износ – Любое разрушение дорожного покрытия или бетонной поверхности, приводящее к серьезным проблемам, таким как растрескивание.

Дренаж – Учет дренажа является жизненно важным фактором при укладке любой дороги. Если вода и осадок скапливаются, это может быть опасно для транспортных средств и пешеходов и причинить значительный ущерб проезжей части. Строительство дорожных покрытий с надлежащим уклоном рядом с подходящим водосборником помогает снизить опасность затопления.

Эмульсия – Эмульсия представляет собой смесь асфальта и химикатов, таких как вода или нефть, используемая для облегчения смешения асфальта и бетона при более низкой температуре.В U.S. Pavement мы используем его в качестве герметика при ремонте асфальта. Между тем аналогичная эмульсия каменноугольной смолы используется для герметизации подъездных путей к жилым домам.

Экскаватор – Любая крупная строительная машина, обычно состоящая из вращающегося кузова, обратной лопаты и присоединенного ковша. Используется для сноса, перемещения тяжелых материалов, таких как асфальт, и рытья траншей.

Расширение – По мере смены сезонов с зимы на лето и повышения температуры основание, земляное полотно или верхний слой могут расширяться, вызывая серьезные трещины.

Компенсатор – Инструмент, соединяющий два куска бетона, предназначенный для поглощения вибраций, расширения и сжатия. Обычно встречается везде, где наиболее распространено движение бетона и дорожного покрытия, включая тротуары, здания или мосты.

Отказ – Общий термин для большинства физических проблем с дорожным покрытием. Отказ может включать в себя все, от трещин до выбоин.

Разлом – Уступ вниз между панелями или сегментами бетона, который обычно происходит в направлении движения вдоль поперечных трещин.Это вызвано осадкой мягкого основания и земляного полотна, короблением плит из-за перепадов температур или воздействием влаги на основание или земляное полотно.

Морозное пучение – Используется для описания вздутия почвы из-за образования льда из-под земли на поверхность. Морозное пучение зимой и весной может привести к появлению трещин и выбоин.

Гравий – Коллекция мелких камней и обломков горных пород, различающихся по составу и размеру от гравия до гравия.Это основной компонент агрегата.

Микротрещины – Очень узкие трещины, обычно менее ¼ дюйма в ширину.

Инфракрасный ремонт – В мире дорожного покрытия инфракрасный ремонт представляет собой процесс нагрева существующего асфальта до рабочей температуры (300°F) с последующим удалением испорченного покрытия на глубину от 3 до 4 дюймов. Новый замещающий асфальт сгребается и уплотняется вибрационным катком. Инфракрасный ремонт является наиболее рентабельным видом ремонта асфальта: готовый продукт имеет такой же или больший ожидаемый срок службы, как и окружающий асфальт, и стоит гораздо меньше, чем демонтаж дорожного покрытия оптом.

Отбойный молоток – Метод резки дорожного покрытия для резки и ремонта, включающий использование отбойного молотка для создания зубчатой ​​кромки в месте соединения нового дорожного покрытия.

Прокачка – см. Перепрошивка.

Штриховая окраска – Процесс нанесения дорожной разметки, контролирующей движение транспортных средств и пешеходов, включая пешеходные переходы, стрелки, знаки парковки для инвалидов и парковочные места. Это специальность U.S. Pavement, использующая только лучшие малярные материалы, чтобы улучшить привлекательность вашей собственности и привести ее в соответствие с кодом ADA.

Суглинок – Почва, состоящая примерно из 40% песка, 40% ила и 20% глины, хотя также существуют разновидности суглинка с немного другим составом и консистенцией.

Продольные трещины – Трещины, образующиеся в центре поверхности тротуара или проезжей части параллельно дороге.

Разметка – Разметка на тротуаре для контроля движения транспорта и пешеходов и парковки.

Мембраны — U.S. Pavement не только моет и изолирует дороги и тротуары — мы также предлагаем специальные мембраны для гидроизоляции и ухода за вашей собственностью.Наши мембраны представляют собой водонепроницаемые, атмосферостойкие и нескользящие полиуретановые покрытия, предназначенные для обеспечения наилучшей защиты как в помещении, так и на улице.

Фрезерование – Процесс использования фрезерной машины для удаления участка дорожного покрытия. В то время как заделка и ремонт всегда должны рассматриваться в первую очередь, иногда состояние дорожного покрытия ухудшается настолько, что удаление является лучшим вариантом. Фрезерование часто используется для переработки дорожного покрытия, снятое дорожное покрытие затем измельчается в качестве заполнителя для свежего бетона.

Верхний слой – Процесс укладки или «наложения» другого слоя асфальта поверх существующего дорожного покрытия. Это один из наиболее распространенных методов восстановления покрытия, используемый для повышения прочности существующих дорог и поверхностей без необходимости ремонта или восстановления покрытия, что может быть более дорогостоящим и экстремальным. Фрезерование может потребоваться или не потребоваться перед нанесением покрытия, в зависимости от состояния дороги.

Overspray – Герметик, который выходит за пределы тротуара и касается газона или участка.Наши бригады по нанесению герметика делают все возможное, чтобы предотвратить чрезмерное распыление герметика, используя щиты и ловушки для защиты вашей собственности.

Окисление – В мире дорожного покрытия под окислением понимают процесс, который начинается, когда асфальт подвергается воздействию кислорода. Асфальтобетон неуклонно становится более жестким и хрупким, поскольку молекулы асфальта начинают перестраиваться и укреплять свои связи друг с другом. Окисление является одной из основных причин разрушения дорожного покрытия.

Заделка – Ремонт и рекультивация не всегда необходимы.В большинстве случаев ремонт поврежденного дорожного покрытия с помощью заплатки асфальта — это путь. Выемка грунта в проблемных зонах и засыпка свежего асфальта для их замены гораздо более рентабельны, даже в тех местах, где требуется большое количество ремонтных работ.

Мощение – Акт устройства дорожного покрытия, чаще всего асфальтового или бетонного. Основная сфера деятельности U.S. Pavement — это прямо в нашем названии! — мы гордимся тем, что предоставляем самый лучший и самый широкий спектр доступных услуг по укладке дорожного покрытия. От парковок до тротуаров, от ремонта до покрытия — мы обеспечим вас!

Выбоины – Чашеобразные выбоины глубиной до 10 дюймов, которые образуются, когда влага просачивается в дорожное покрытие и сжимается или расширяется.По мере того, как движение проезжает по этим ослабленным участкам, оно в конечном итоге рушится и отрывается.

Грунтовка – Масляная пятнистая грунтовка используется для удаления масляных пятен на подъездной дорожке. Мы наносим грунтовку кистью на пятно, чтобы оно не разъело новый слой герметика. К сожалению, не все пятна можно удалить полностью, но эта грунтовка обычно устраняет обычные масляные пятна.

Лужа – Вода, скапливающаяся на участке дорожного покрытия, не имеющем достаточного дренажа из-за смещения основания и грунтового основания или изменения уклона и уклона.

Измельчение – Процесс измельчения существующего асфальта и его переработки с новой асфальтовой смесью, эмульсией и подстилающим материалом для получения качественного базового слоя. Измельчение требует использования большой строительной машины, называемой дорожным регенератором, которая медленно движется по дороге, одновременно измельчая и перерабатывая. Во многих случаях измельчение менее трудоемко и более экономично, чем ремонт.

Растрескивание – Потеря дорожного покрытия или бетонного материала, вызванная износом, воздействием ультрафиолета, частотой движения, погодными условиями, составом смеси материалов или уплотнением во время строительства или монтажа.

Рекультивация – Относится к процессу, который включает в себя измельчение асфальта на всю глубину и укладку свежего слоя асфальта поверх переработанного основания дорожного покрытия. Требуется большая строительная машина, известная как дорожный мелиоратор. Обычно рекультивация более экономична, чем ремонт.

Отражающие трещины – Трещины, которые видны через наложенные участки из-за неправильного ремонта трещин на исходной поверхности дорожного покрытия.

Реградация – Процесс повышения или понижения уровня земли.Это часто выполняется для выравнивания и сглаживания существующей поверхности, поэтому его часто называют выравниванием.

Ремонт – Процесс повторного мощения территории, вероятно, путем полного удаления существующего асфальта или бетона и начала заново. Ремонт дорожного покрытия, как правило, является крайним методом ремонта дорожного покрытия, потому что заделка, инфракрасный ремонт, наложение и восстановление — все это гораздо менее трудоемко и гораздо более рентабельно.

Прорезиненный герметик для швов – Прорезиненный герметик для швов, наносимый горячим способом, представляет собой материал U.S. Тротуар используется для герметизации и заполнения трещин дорожного покрытия. После этого в горячий герметик добавляется легкий заполнитель для улучшения адгезии.

Колейность – Вертикальная борозда, образовавшаяся на колёсных путях, вызванная неустойчивым или недостаточным уплотнением.

Объем – Относится к любой из категорий услуг, предоставляемых U.S. Pavement (т. е. укладка тротуарной плитки, покраска линий и герметизация – все это объемы).

Герметик/герметик – Материал, используемый для заполнения и герметизации трещин в бетонной поверхности для предотвращения дальнейшего повреждения от просачивания влаги в основание и земляное полотно.

Sealcoat/Sealcoating – Наносимое на дорожное покрытие защитное покрытие, неуязвимое для разрушительных элементов, включая погодные условия и ультрафиолетовые лучи. Первичная услуга U.S. Pavement, герметизация — это проверенный способ защитить вашу собственность и предотвратить дальнейший ущерб и расходы в будущем.

Усадка – Значительная разница высот между панелями или сегментами бетона, которая обычно возникает вдоль продольных трещин. Это вызвано осадкой мягкого основания и земляного полотна, короблением плит из-за перепадов температуры или воздействием влаги на основание, земляное полотно или плиту.

Воронки – Впадины, образовавшиеся в результате растворения грунтового основания, вызванного циркуляцией воды через камень. По мере растворения заполнителя под тротуаром образуются кавернозные пространства, и поверхность разрушается, когда пространство становится слишком большим, чтобы выдержать вес поверхности.

Погрузчик с бортовым поворотом – Небольшая строительная машина, оснащенная рычагами, используемыми для соединения с различными навесными приспособлениями, такими как ковш для подъема строительных материалов.

Выкрашивание – Серьезная проблема, возникающая в сконструированных швах или трещинах в бетоне, при которой фрагменты откалываются или отрываются от краев бетона.

Спортивные покрытия — Думаете, тротуар США только покрывает дороги, участки и подъездные пути? Подумайте еще раз. В дополнение к этим услугам мы также предлагаем варианты спортивного и спортивного покрытия для обслуживания вашего теннисного корта, детской площадки, дорожки или всего, что вам нужно. Любые макеты, цвета и маркировка разрабатываются собственными силами, чтобы учесть все, что вы задумали.

Спрей – Метод, используемый для нанесения герметика. Герметик равномерно распыляется на поверхность с помощью грузовика.Метод распыления позволяет лучше контролировать, сколько герметика распределяется. Поскольку это помогает скрыть любые пятна, которые могут остаться после ракеля, распыление часто используется после нанесения герметизирующего слоя ракелем.

Ракель – Метод, используемый для нанесения герметика. Герметик наносится на поверхность и распределяется с помощью ракеля. Это может помочь проникнуть герметику в трещины и пустоты, недоступные для распыления. Этот подход часто используется перед методом распыления.

Система ливневого стока – Система, которая регулирует поток дождя, таяния снега и другой жидкости с поверхности парковки в водосборники и в конечный пункт назначения (т.д., пруд-накопитель).

Земляное полотно – Самый нижний слой дорожного покрытия, состоящий из существующего уплотненного грунта под дорогой.

Поперечные трещины – Трещины, пересекающие поверхность дорожного покрытия примерно перпендикулярно его центру.

Усеченные купола – Текстурирующие поверхности, устанавливаемые возле лестниц, железнодорожных платформ и бордюров, используемые для предупреждения слепых и слабовидящих людей о потенциально опасной зоне для прогулок.

Вибрационный каток – Инструмент, используемый для уплотнения новой асфальтовой заплаты во время инфракрасного ремонта.

Ярд – В большинстве случаев при укладке дорожного покрытия «ярд» относится к кубическому ярду (3 фута x 3 фута x 3 фута), а не к стандартным 3 футам. измерение длины.

Принятие решения о правильном применении асфальта

Paving Professionals, Inc. специализируется на восстановлении старого асфальта с использованием различных методов. Мы оцениваем каждый участок или дорогу и разрабатываем наиболее экономичный и долговечный ремонт и покрытие, чтобы эффективно реализовать «новый» асфальтный проект.

Используемые методы:

Заплаты переменной глубины для соответствия существующей транспортной нагрузке и условиям грунтового основания.

  1. Использование матов с высокой прочностью на растяжение из георешетки под каменным основанием для уменьшения глубины подрезки за счет перекрытия сомнительного грунтового основания.
  2. Использование BST (битумная обработка поверхности), также известная как смола и стружка, perma-flex, прямое уплотнение и/или уплотнение стружки. Он размещается на существующем асфальтовом покрытии, которое имеет трещины или поломки, но не имеет признаков разрушения грунтового основания с проседаниями или вздутиями.Процесс начинается с исправления любых выбоин или затонувших участков. Затем на всю площадь распыляется толстый слой липкого слоя и сразу же покрывается тонким слоем камня #78 (небольшие камни диаметром около 3/8 дюйма). Камни прикатываются вибрационным катком, чтобы заполнить более крупные трещины и создать разрыв между трещинами в существующем асфальте и новом асфальте. Это значительно замедляет отражение существующих трещин в новом асфальте. Наконец, верхний слой асфальтобетонной смеси для поверхностей толщиной от 1 ½ до 2 дюймов укладывается и уплотняется поверх щебня, на который был нанесен второй тонкий слой связующего покрытия.Этот процесс использует прочность, оставшуюся в существующем асфальте, и объединяет ее с новым верхним слоем, чтобы получить продукт, который прослужит так же долго или даже дольше, чем исходный асфальтовый участок или дорога. Это экономит затраты на снятие и транспортировку исходного асфальта и обнаружение того, что процесс удаления нанес больший ущерб земляному полотну или каменному основанию.
  3. Некоторые старые участки уже не подходят для обработки BST, и мы рекомендуем их удаление и замену, возможно, на более толстый слой асфальта.Также может потребоваться ремонт грунтового основания, если проблема возникла из-за податливой глины или верхнего слоя почвы и корней. Основание должно быть устойчивым, чтобы асфальт работал хорошо. Можно использовать несколько методов, включая добавление цемента или извести и их смешивание с грунтовым основанием с помощью большой машины. Это называется FDR или Full Depth Reclamation. Очевидно, что процесс становится более дорогостоящим, поскольку необходимые методы становятся более сложными. Вам нужен ПРОФЕССИОНАЛ!!!

Асфальтовое покрытие Глоссарий | alakona-corp

Асфальт
Асфальт представляет собой липкую, черную и очень вязкую жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве видов сырой нефти и в некоторых природных отложениях, иногда называемых асфальтом.В американской терминологии асфальт (или асфальтовый вяжущий материал) — это тщательно очищенный остаток от процесса дистилляции выбранных сырых масел. За пределами Северной Америки продукт называется битумом.

 

Асфальт в основном используется в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего вещества для частиц заполнителя. Материал дорожного покрытия обычно называют «асфальтобетоном» в Северной Америке или просто «асфальтом» в других странах. В Северной Америке очевидная взаимозаменяемость слов «асфальт» и «битум» вызывает путаницу за пределами дорожно-строительной отрасли, несмотря на довольно четкие определения в отраслевых кругах.

 

Асфальтовый цемент или асфальтобетон
Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти. Асфальт в различных пропорциях входит в состав большинства сырых нефтепродуктов, так называемого «дна бочки».

 

Базовый слой
Общий термин для материалов, уложенных перед асфальтированием. Может быть продуктом из щебня или асфальта (см. Асфальтовые покрытия на всю глубину).Основной материал обеспечивает характеристики несущей способности готового покрытия и может варьироваться от 3-4 дюймов для жилых подъездов до 18 дюймов и более для парковок или проезжих частей. Перед укладкой дорожного покрытия необходимо определить и указать правильный тип и количество основного материала. Отсутствие надлежащего материала основания является основной причиной разрушения дорожного покрытия.

 

Базовый слой, асфальт
Фундаментный слой, состоящий из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтовым материалом

 

Асфальтовое покрытие
Общепринятое «сленговое» название асфальта.Однако этот термин не следует использовать при запросе каких-либо спецификаций или работ, поскольку этот термин широко используется в различных значениях в разных областях. Например, иногда «асфальтовое покрытие» используется для обозначения проникающего дорожного покрытия или обработки горячим маслом (см. Противотуманное уплотнение). .

 

Заполнитель трещин
Материал, который помещают в трещину или шов в дорожном покрытии для заполнения, но не обязательно герметизации пустоты, образовавшейся трещиной или швом

 

Герметик для трещин
Материал, обладающий адгезионными и когезионными свойствами, для герметизации трещин, стыков или других узких отверстий (шириной менее 1 1/2 дюйма) в тротуарах от проникновения или прохождения воды или другого мусора

 

Эмульсия
Механически изготовленная комбинация ингредиентов, которые обычно не смешиваются.Например, битумные эмульсии изготавливаются с помощью процедуры механического измельчения теплого асфальта на мельчайшие шарики, диспергирования их в воде и добавления небольшого количества эмульгатора

.

 

FATB – Основание, обработанное вспененным асфальтом
Аббревиатура собственного названия специализированного основания, обработанного асфальтом (ATB), в котором используется 2-3% асфальта в процессе вспенивания, 100% восстановленное асфальтовое покрытие (RAP), вода и небольшое количество наполнителя. материал.

 

Fog Seal
Процесс нанесения сильно разбавленной битумной эмульсии в виде тонкого распыления (тумана) на поверхность проезжей части.Восстанавливает черноту и запечатывает микротрещины, может предотвратить или замедлить окисление. Обычно не используется для парковки из-за отслеживания.

 

Полноразмерное асфальтовое покрытие
Процесс строительства конструкции асфальтового покрытия с использованием асфальтобетонных материалов для всех компонентов. Основной материал и поверхностные слои состоят из соответствующих марок горячей асфальтобетонной смеси, в отличие от обычного мощения с использованием щебня и т. д. Этот метод строительства имеет множество преимуществ.В Институте Асфальта есть отличная подробная информация об этом процессе. Ссылка доступна на этом сайте.

 

H.M.A.C. — Асфальтобетон горячей смеси.
Аббревиатура имени собственного для того, что обычно называют «асфальтом», «горячей смесью», «асфальтовым покрытием» и т. д. Этот термин следует всегда использовать при описании асфальтобетонных покрытий, чтобы избежать путаницы или неверного толкования желаемого материала. H.M.A.C. производится во многих различных марках от грубых базовых смесей до специализированных смесей для наплавки и ремонта.В большинстве случаев классы указаны в соответствии с инструкциями государственного департамента транспорта.

 

Укладка
Часть процесса укладки асфальта, при которой горячий асфальт фактически укладывается или «укладывается» асфальтоукладчиком.

 

Мат, Асфальт
Термин, используемый для описания свежего асфальтового покрытия позади асфальтоукладчика. Чаще всего используется для обозначения асфальта на этапе укладки и уплотнения строительства.

 

Асфальтоукладчик (асфальтоукладчик)
Оборудование, используемое для укладки асфальта или бетонных материалов в готовом положении.В строительстве асфальта эти машины должны быть соответствующего размера для проекта. Машина должна быть в состоянии уложить стабильно гладкую, ровную поверхность на нужной глубине и обеспечить начальное уплотнение.

 

Prime Coat
Покрытие из битумного масла, либо разбавленного, либо специальной эмульсии, используемое для герметизации подстилающего слоя и/или основного материала и улучшения сцепления с асфальтовым покрытием.

 

Отражающее растрескивание
Трещины в верхнем асфальтовом покрытии, вызванные трещинами в существующем дорожном покрытии, которые «отражаются» вверх через верхний слой.Специализированные методы и материалы, такие как мультимембранные ткани для мощения, помогают решить эту проблему.

 

Фрезерование
Расширение трещин дорожного покрытия с помощью специальной машины. Это обеспечивает равномерную ширину резервуара для герметика. Правильный выбор размера бита приведет к правильному отношению глубины к ширине (глубина = ширина). Правильное использование этой процедуры значительно повышает эффективность и долговечность герметизации трещин.

 

Герметизирующее покрытие
Нанесение герметика, обычно эмульсии каменноугольной смолы или битумной эмульсии, для консервации, защиты и украшения асфальтовых покрытий.Обычно используется на улицах с низким трафиком или вне улиц. Существует множество различных продуктов для герметизирующих покрытий, от недорогих марок «сделай сам», продаваемых в ведрах, до коммерческих продуктов. Коммерческие продукты продаются оптом в концентрированном виде. Затем подрядчик добавляет воду, кварцевый песок (или другие подходящие заполнители) и специальные добавки в точном соотношении (состав смеси) в смесительный бак с мешалкой. Следует внимательно отнестись к выбору соответствующего продукта, состава смеси и метода нанесения для конкретного проекта и места.

 

Slurry Seal
Процесс нанесения герметизирующего покрытия, обычно используемый на взлетно-посадочных полосах, улицах и дорогах. В этом процессе покрытие изготавливается с помощью оборудования для нанесения по мере его нанесения. Тщательно подобранная смесь битумной эмульсии, добавок и уплотняющего слоя заполнителя обычно классифицируется как тип I, II или III в зависимости от размера используемого заполнителя. Шламовое уплотнение с крупным заполнителем с дополнительными полимерами также может называться микроповерхностью. Нечасто используется на парковках из-за возможности отслеживания в жаркую погоду.

 

Поверхностный слой, асфальт
Верхний слой асфальтового покрытия, почти всегда асфальтобетон горячей смеси, иногда называемый слоем износа асфальта.

 

Основание
Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.