Асфальт 2 категории: Скачайте и играйте в Asphalt Nitro 2 на ПК и Mac (Эмулятор)

Содержание

Строительство дорог в Москве — цены

Категории дорог

Мы беремся за капитальное строительство дорог разных категорий и степеней сложности:

  • федеральные магистрали I и II категории — минимальная ширина составляет 7,5 метра, а пропускная способность достигает 3000–7000 автомобилей в день;
  • трассы регионального значения с включением автотрасс, возводимых на сложных группах, — имеют ширину от 7 метров, а пропускную способность — до 3000 машин в сутки;
  • промышленные и подъездные пути к объектам промышленного назначения;
  • городские шоссе и организация транспортной связи с коттеджными поселками, деревнями, селами;
  • создание основания для технологических, временных путей;
  • обустройство дорожных развязок.

Этапы строительства дорог в Москве и Подмосковье

Технологии могут быть разными. На выбор обычно влияет категория, транспортная нагрузка участка, бюджет. Однако большая часть технологий включает в себя следующие универсальные этапы:

  • очищается территория — при необходимости вырубается растительность, разбираются сооружения, ограждения;
  • вынимается грунт — если шоссе создается на этой территории впервые, нужно снять слой почвы. Глубина может быть от 20 см до 80 см и даже более;
  • прокладываются коммуникации — сюда входит обустройство дренажной системы, а также проводка кабеля, труб;
  • формируется основание — грунт разравнивается, а затем уплотняется грунтовым катком, чтобы получить одно- или двускатный профиль;
  • создается песчаной подушки — толщина слоя составляет обычно 40 см. После отсыпки песка слой тщательно утрамбовывается. Песок нужен для амортизации и защиты конструкции от нагрузок, оказываемых на дорожное полотно;
  • укладывается геотекстиль — служит фильтрующим элементом, а также помогает распределять нагрузку от передвигающегося транспорта по всей поверхности магистрали;
  • засыпается щебень — сначала крупная фракция, потом мелкая. Каждый слой тщательно уплотняется катком. Щебенка служит связующим звеном между слоем песка и асфальтом;
  • используется битумная эмульсия для улучшения адгезии между щебенкой и асфальтом;
  • укладывается асфальт — сначала крупнозернистая смесь, потом мелкозернистая. Каждый слой уплотняется катком в 7–10 тонн. Между слоями асфальта может использоваться битумная эмульсия, чтобы усилить сцепление;
  • укрепляются обочины;
  • проводится благоустройство территории, которое включает в себя разметку, установку ограждений, дорожных знаков, бордюров, ливневой канализации, освещения.

Каждый проект уникален. Глубина выемки грунта, толщина асфальта, количество слоев — все это нужно рассчитывать в индивидуальном порядке. Именно поэтому конечная цена проекта будет известна только после оценки объекта.

Технология строительства автомобильных дорог

Строительство ведется чаще всего с применением двух технологий. Они различаются финишным покрытием, в качестве которого может выступать асфальтобетон иди бетон на цементном вяжущем компоненте.

Асфальтобетонные

Асфальтобетон — смесь щебня мелкой фракции и битума. Укладывается в разогретом до 120 градусов виде. Перевозится на место проведения работ самосвалами. Разравнивается асфальтоукладчиками, а уплотняется вибрационными катками. При ремонте и возведении путей вблизи городов и заводов по производству асфальтобетона проблем не возникает.

Материал укладывается слоями по 4–5 см. Для повышения адгезии между ними материал пропитывается битумной эмульсией. Для создания дорог, площадок с небольшой транспортной нагрузкой, достаточно одного слоя асфальтобетона. Для создания дорог с повышенными нагрузками может укладываться 2–3 слоя асфальта, а также используется армирование.

Цементобетонные

При строительстве монолитной дороги материала заливается, разравнивается, уплотняется на подготовленной подушке. Эта технология будет сложнее, чем укладка асфальтобетона. Требуется соблюдать строгие требования по температуре, влажности.

Сборные шоссе создаются из дорожных плит, сделанных в заводских условиях. Для временных путей часто используются плиты без напрягаемой арматуры. Для трасс обычного пользования — плиты с технологией напрягаемого армирования через продольные каналы и стыковочные швы. Ключевое преимущество такой технологии — высокое качество бетона, произведенного в заводских условиях.

Особенности строительства в деревне, коттеджном поселке

Проселочные шоссе, ведущие в деревню, СНТ, коттеджный поселок, относятся к категории грунтовых. Это значит, что стройка ведется из грунта с применением добавок. По нормам СНиП они могут не иметь дорожных одежд или асфальтироваться материалами более низкого класса. Зачастую для этих целей используют вторсырье — асфальтовую крошку. Существует четыре технологии создания таких шоссе.

1. Стандартная двухполосная дорога

Такое шоссе относится к четвертой категории, имеет стандартные дорожные одежды. При его сооружении обустраивается котлован, грунт уплотняется, создается песчаная подушка, слой щебенки, асфальтобетон. Может даже использоваться геосетка для увеличения прочности. Даже при небольших транспортных нагрузках служит долго, не требует специализированного обслуживания.

2. Стабилизированный грунт

Для создания грунтовой дороги используется технология разрыхления. Почва вскапывается на глубине 25–50 см, а затем смешивается со специальными добавками. Полотно укатывается, становится прочным, долговечным. Часто для усиления конструкции используется асфальтобетон. Преимущество в том, что такой вариант обойдется на 30% дешевле, чем обычная стройка.

3. Улучшенная грунтовая дорога

Полотно выравнивается, отсыпается щебнем крупной и мелкой фракции, а затем укатывается. Слой щебенки должен быть не менее 15 см. Один из наиболее востребованных способов создания проселочных путей. Требует минимальных вложений. При правильной эксплуатации и уходе прослужит в течение 20 лет.

4. Дорога из асфальтовой крошки

Наиболее рациональное решение. Для создания покрытия используется вторсырье — измельченный старый асфальт. В процессе часто крошка смешивается с некоторой долей битума, чтобы улучшить ее технологические характеристики. В упрощенной версии не требуется создавать котлован, обустраивать песчаную и щебеночную подушку. Необходимо просто очистить территорию от мусора, засыпать ямы кирпичным боем, строительным мусором. По технологии укладки асфальтовой крошки нет единой правильной технологии, все зависит от множества факторов. Более бюджетный вариант где на уплотненный грунт отсыпается крошка , если говорить про более долговечный вариант и дорогой то требуется подготовить “пирог” как основание.

Работы по реконструкции и ремонту

Реконструкция и ремонт — обязательная часть эксплуатации дорожного покрытия. В результате естественного износа, чрезмерных нагрузок, климатических особенностей или допущенных ошибок трасса может деформироваться. Поскольку плохое состояние полотна может стать причиной аварий, а также снизить интенсивность дорожного движения, реставрационные работы нужно проводить вовремя.

Ремонт бывает трех видов:

  • текущий — помогает справиться с небольшими проблемами: трещинами, вмятинами, деформациями;
  • промежуточный — выполняется раз в несколько лет, чтобы повысить общее качество дорожного покрытия;
  • капитальный — полная замена старого покрытия на новое.

Восстановительные работы обычно включают в себя:

  1.  Разработка проектной документации, согласование ее с клиентом (по срокам, объемам), а также получение разрешения.
  2. Подготовка поверхности к предстоящим работам. Доставка всех необходимых материалов, спецтехники, оборудования.
  3. Монтаж ограждений, а также знаков, который запрещают проезд.
  4. Проведение аварийной разметки, которая обеспечивает безопасность, эффективность движения.
  5. Проведение ремонтных работ.
  6. Очищение от строительных отходов, мусора.
  7. Сдача и приемка готового объекта.

Для восстановления могут использоваться разные технологии. Например, традиционное горячее асфальтирование или ямочный ремонт. Особенности будут зависеть от категории трассы, типа повреждения, сезона проведения работ.

5 причин заказать строительство дорог в Подмосковье в компании «Альфа Асфальтирование»

Мы долгое время занимаемся строительством дорог. Имеем большой опыт в создании, восстановлении и ремонте как федеральных трасс, так и временных, подъездных путей. Поможем вам привести старое покрытие в порядок или положить новое, а также предлагаем следующие услуги:

  • предоставим спецтехнику из собственного каталога;
  • организуем доставку асфальтобетона собственного производства;
  • обеспечим поэтапный контроль качества;
  • предложим передовые технологии в области строительства;
  • работаем по нормам ГОСТ, СНиП;
  • рассчитаем смету для любого проекта;
  • сдадим проект в указанный в договоре срок.

Если вас интересует строительство дорог в Московской области, звоните по номеру 8 (499) 877-49-71. Готовые технические задания можете сразу присылать на почту [email protected]

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТА: НОВИНКИ И ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТА: НОВИНКИ И ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Вот уже не один десяток лет дорожное строительство развивается по пути экологической безопасности. Но при этом работа по совершенствованию дорожно-строительных технологий и обеспечению экологичности машин продолжает набирать обороты.

Ведущие отраслевые компании рассматривают экологичные методы работы в качестве способа не только улучшения мира в целом, но и повышения своей рентабельности в частности.

В авангарде экологически безопасного направления деятельности находится д-р Ханс-Фридрих Петерс (Hans-Friedrich Peters), исполнительный вице-президент компании Ammann по асфальтосмесительному оборудованию. Недавно он подробно рассказал, каким образом удалось добиться более экологичного производства смесей, и упомянул, чего стоит ожидать в будущем.

Когда речь заходит об экологически безопасном («зеленом») дорожном строительстве, это подразумевает использование рециклингового асфальта (RAP). Может ли смесь, приготовленная с использованием рециклингового асфальта, быть такой же хорошей, как и смесь, в которой применены свежие заполнители?

Действительно, в первую очередь имеется в виду использование рециклингового асфальта. Так и должно быть. Благодаря этому значительно снижаются непрямые выбросы CO2.

Рециклинговый асфальт не следует считать отходами. Он вполне подходит для использования вместо свежих заполнителей. Заполнители во вторичном асфальте практически не стареют, а по механическим и геометрическим параметрам они укладываются в допуски для нового материала.

В таком же хорошем состоянии находится и битум. Он мало теряет свои характеристики со временем, а для компенсации потерянных свойств можно применить небольшой объем нового битума. Использование рециклингового асфальта сопровождается снижением затрат как на заполнители, так и на битум. Одновременно с этим снижаются вредные выбросы — и на начальном этапе, и в процессе эксплуатации дорожного покрытия.

Наша технология позволяет использовать до 100 % рециклингового асфальта. В реальности доля рециклингового асфальта обычно оказывается значительно меньше, что обусловлено доступным объемом рециклингового асфальта и требованиями местных органов власти.

Наблюдается ли растущая тенденция использования рециклингового асфальта или ситуация стабилизировалась? Что можно сказать о компаниях, являющихся первопроходцами в этом направлении: принимают ли они меры для увеличения доли использования рециклингового асфальта или они удовлетворены достигнутым уровнем?

В настоящее время многие страны, которые поначалу не использовали рециклинговый асфальт, продвигаются в этом направлении очень быстро. Одна из таких стран — Китай. Здесь работает действует несколько наиболее передовых установок Ammann, на которых производятся смеси со значительным содержанием рециклингового асфальта.

Там же, где уже применяют рециклинговый асфальт, доля его использования оказывается еще больше. Такой переход может объясняться требованиями органов власти, но все чаще производители асфальтовых смесей понимают ценность рециклингового асфальта.

В любом случае выигрывает общество. С экологической точки зрения все участники процесса должны прилагать все больше усилий, чтобы увеличить долю использования рециклингового асфальта в приготовлении новых асфальтовых смесей.

Основная сложность при использовании рециклингового асфальта заключается в нагреве материалов. Битум разрушается под воздействием высоких температур. Некоторые технологии предусматривают нагрев свежих заполнителей и их смешивание с рециклинговым асфальтом для повышения его температуры. Но в случае приготовления смеси полностью из рециклингового асфальта (100%) свежие заполнители не добавляются, следовательно, отсутствует дополнительный источник тепла. Каким образом на установках Ammann происходит нагрев 100% рециклингового асфальта без ухудшения свойств битума?

Самая продвинутая с точки зрения использования рециклингового асфальта смесительная установка Ammann — модель ABP HRT (High Recycling Technology).

Как уже упоминалось, с ее помощью можно выпускать асфальтовую смесь со 100-процентным содержанием рециклингового асфальта. Добавление свежих заполнителей не требуется.

Асфальтосмесительная установка серии HRT использует целый ряд высокотехнологичных и инновационных решений. В их числе противоточный сушильный барабан RAh200. Важным элементом процесса приготовления смеси с использованием сушильного барабана RAh200 является плавный нагрев. Во время приготовления теплой смеси материал в сушильном барабане нагревается до температуры от 100 до 130 ºC. Когда требуется более традиционная смесь, температуру нагрева можно повысить до 140–160 ºC.

Именно на этапе нагрева возможны проблемы с использованием рециклингового асфальта. Его необходимо нагреть до заданной температуры, но при чрезмерно быстром нагреве возможно ухудшение ценных свойств битума.

Сушильный барабан RAh200 устраняет эту проблему. Он состоит из двух соединенных между собой секций. Одна из них — это генератор горячих газов, включающий в себя горелку, который под давлением подает воздух во вторую секцию, которая и представляет собой противоточный сушильный барабан.

Рециклинговый асфальт подается в дальнем конце противоточного сушильного барабана и смещается к нагревательной камере. После сушильного барабана рециклинговый асфальт поступает в специальный бункер. Нагретый рециклинговый асфальт покидает сушильный барабан до того, как его температура станет слишком высокой, следовательно, он никогда не нагревается до такой температуры, при которой вероятно ухудшение свойств битума.

Отдельно стоит отметить исключительную технологичность установки ABP HRT. Без преувеличения можно сказать, что она по праву считается лучшей в отрасли. При этом специалисты компании Ammann постоянно совершенствуют свою продукцию, в том числе и технологии РА, которые были разработаны более десяти лет назад. Например,конструкция генератора горячих газов модернизировалась уже несколько раз.

Конструктивный дизайн установки ABP HRT уникален: система рециклинга располагается над смесителем. В чем суть такой конструкции?

Установка спроектирована с учетом использования значительной доли рециклингового асфальта. Она стала результатом перехода от вспомогательной роли рециклингового асфальта к его использованию в качестве основного элемента.

Как вы точно подметили, самое явное отличие установки ABP HRT состоит в том, что в ней весь процесс рециклинга организован вертикально над смесителем. Благодаря этому материал можно просто сбрасывать, а не перемещать транспортером, что сводит к минимуму износ и оптимизирует перемещение нагретого рециклингового асфальта. В конструкции башни установки HRT предусмотрено достаточно места для добавления присадок, а также для выполнения проверочных работ и работ по техническому обслуживанию.

На сегодняшний день концепция HRT представляется самой продвинутой технологией для использования рециклингового асфальта с учетом его особенностей.

Приготовление смеси, состоящей исключительно из рециклингового асфальта, по-настоящему удивляет. В то же самое время многие компании применяют меньшую долю рециклингового асфальта. Какие решения предлагаются этим клиентам?

К этой категории относятся многие наши клиенты, и, разумеется, у нас есть что им предложить.

Выбор в пользу определенного метода нагрева определяется объемом используемого вторичного материала. RAH60 — это сушильный барабан параллельного типа, в который можно подать до 60 % горячего рециклингового материала. RAH50 — это барабан с центральным кольцом, способный переработать до 40 % горячего рециклингового материала.

В то же самое время в установках Ammann можно использовать рециклинговый материал и без специальных сушильных барабанов. Непосредственно в смеситель можно добавлять до 30 % холодного рециклингового материала. Другими словами, практически все смесительные установки могут перерабатывать рециклинговый асфальт.

Иногда кажется, что такие производители, как Ammann, уже не могут придумывать глобальные решения для снижения вредных выбросов. Остались ли еще возможности для этого?

Конечно, остались. Например, в отношении летучих органических соединений. Для общего снижения выбросов углеродсодержащих веществ необходимо уменьшать долю этих соединений в потоке чистого газа.

Мы постоянно принимаем меры для дальнейшего снижения выбросов CO₂. Добиться этого можно активным охлаждением сушильного барабана, повышением эффективности процесса сушки и использованием таких источников энергии, как биотопливо и древесная пыль. Технологии компании Ammann позволяют снизить выбросы CO₂ на 10 % или даже больше в зависимости от срока службы установки и выбранных решений.

Имеются и другие, скрытые, возможности для дополнительного снижения выбросов CO2, например, в отношении битумного хозяйства. Обычно на этом участке находится горизонтальный ряд емкостей, подогреваемых термальным маслом. Хозяйство с вертикальным расположением емкостей для битума и электроподогревом несет в себе гораздо больше преимуществ. Отсутствует расход масла, следовательно, отсутствуют вредные выбросы. Кроме того, электрический подогрев оказывается менее затратным. Стоит отметить, что электроподогрев емкостей для битума стал стандартным решением не только в Европе, но и в других частях мира.

Существуют и другие вредные выбросы, такие как пыль и запах. Степень значимости этих выбросов и максимально допустимые значения различаются по странам и регионам. Наши технологии сводят выбросы к минимуму (например, выбросы пыли не превышают 10 мг/м³) без каких-либо ограничений для работы установки.

Низкотемпературная асфальтовая смесь — это еще одна возможность, набирающая все большую популярность. Для производства традиционных асфальтовых смесей необходима температура примерно 170 °C, а современные процессы позволяют снизить ее до 100 °C. Снижение температуры при производстве асфальтовых смесей ведет к снижению энергопотребления и, как следствие, вредных выбросов.

Производство низкотемпературной асфальтовой смеси предусматривает изменение всех этапов процесса, в том числе сушки, смешивания и рециклинга. Специалисты компании Ammann тщательно исследовали и продумали полный процесс производства низкотемпературного асфальта.

Размещение установок в жилых и коммерческих районах вынуждает решать проблему шума. Почему установки размещают в таких районах? Какие меры можно принять для снижения уровня шума?

Нехватка земель промышленного назначения вынуждает все чаще размещать асфальтосмесительные установки ближе к жилым районам. Местные органы власти могут предъявлять очень строгие требования к уровню шума, поэтому мы должна гарантировать максимально низкий уровень шума при работе установок.

Компания Ammann очень активно работает в этом направлении. Мы предлагаем разнообразные комплекты оборудования для снижения уровня шума в соответствии с требованиями наших клиентов. Некоторым клиентам необходимо лишь незначительное снижение уровня шума, в то время как другим клиентам приходится выполнять требования более жестких стандартов. Линейка предложений начинается с оснащения системы горелок электродвигателями с частотным преобразователем, которые отличаются значительно более тихой работой, и глушителями, устанавливаемыми в трубу, для подавления шума выходящих газов. Кроме того, в нашем ассортименте представлено множество других решений для снижения уровня шума, вплоть до полной облицовки установки.

Стоит отметить, что с такой облицовкой установки внешне похожи на коммерческие здания. Благодаря этому они отлично вписываются в городские офисные районы. Прохожие даже не догадываются, что внутри находится асфальтосмесительная установка.

Еще раньше компания начала работать над снижением уровня запыленности. Сейчас эта проблема приобретает все большую значимость, так как установки располагаются в жилых и коммерческих районах. Можно ли еще что-либо предпринять, чтобы дополнительно снизить выбросы пыли асфальтосмесительными установками?

Когда речь заходит о снижении выбросов пыли, мы, в первую очередь, имеем в виду рукавный фильтр Ammann. Асфальтосмесительные установки Ammann удаляют пыль через высокоэффективный рукавный фильтр. Он снижает выбросы пыли до 10 мг/м3, что является эталонным значением. В настоящее время мы работаем над тем, чтобы снизить этот показатель до менее чем 5 мг/м3.

Обычно основные усилия направляются на снижение выброса пыли в процессе смешивания и пыли из дымовой трубы. При этом не обращается внимание на то, что все логистические операции в зоне работы асфальтосмесительной установки и оборудования, такого как самосвалы и колесные погрузчики, являются источником большего количества пыли, чем непосредственно установка. К счастью, в таких странах, как Китай, и в некоторых странах Европы все больше внимания уделяется этим источникам.

Вместе с клиентами специалисты компании Ammann разработали решения для дальнейшего снижения уровня запыленности. Мы прорабатываем источники образования пыли. Также достаточно эффективно снижать общий уровень запыленности принятием мер в отношении зоны предварительного дозирования, зоны выгрузки, верхней части скипа, бункера негабарита/пересыпа, зоны загрузки заполнителя, грохота, транспортерных лент и зон передачи материала. Все эти меры дополняют применение рукавного фильтра.

Подводя итоги нынешнему состоянию дел по борьбе с вредными выбросами, можно сказать, что основной акцент делается на снижении выбросов CO2, летучих органических соединений и оксидов азота в процессе сгорания, а также на снижении выбросов остаточной пыли после рукавного фильтра.

Ужесточаются ли требования правительственных организаций в целом? Мы обсудили выбросы CO2, уровень шума и запыленность. Как обстоит дело с запахами, особенно в условиях того, что установки все чаще монтируют в жилых или коммерческих районах?

В целом, требования ужесточаются, но они существенно отличаются от страны к стране.

Мы стремимся выполнять все законодательные требования, так как они обязательны для соблюдения, а, кроме того, мы хотим, чтобы наши установки не доставляли неудобства жителям. Другими словами, нам нужно не только снижать выбросы углеродсодержащих веществ и летучих органических соединений. Необходимо сводить к минимуму уровень шума, о чем мы только что упоминали, а также снижать уровень запыленности и запаха.

Если говорить о запахе, то основным его источником выступают пары битума. Компания Ammann предлагает разнообразные решения для снижения уровня паров и запаха. Как и в случае с запыленностью, имеются точки, где принимаются меры по снижению уровня запаха. Это емкости для битума, скип, участки выгрузки и дымовая труба.

Сейчас активно обсуждаются альтернативные источники энергии, включая биотопливо. Но некоторые производители асфальтовых смесей, которые обдумывают приобретение смесительной установки, могут неохотно переходить к таким видам топлива. Ведь они еще недостаточно проверены временем, а с точки зрения доступности они могут уступать традиционным видам топлива.

Горелки компании Ammann, работающие на биотопливе, могут работать и на традиционном топливе, например на природном газе, сжиженном нефтяном газе, дизельном топливе, мазуте и керосине. Это облегчает выбор для клиентов, которые не хотят зависеть исключительно от новых видов топлива.

В то же время использование этих новых видов топлива представляется очередной значимой победой в деле борьбы с вредным воздействием на окружающую среду. Мы применяем возобновляемые источники энергии, а в некоторых случаях даже преобразуем отходы в топливо. Благодаря этому экономятся природные ресурсы и приходится меньше утилизировать отходов.

Мы добились значительных успехов с горелкой, работающей на древесной пыли. Древесная пыль — материал, поступающий из локальных источников и служащий возобновляемым топливом для горелки. Горелка обеспечивает минимальный углеродный след, что придает ей особую значимость. Углекислый газ, который выделяется при горении, компенсируется тем, что примерно столько же углекислого газа поглотило дерево в течение своей жизни. Поэтому эта часть выбросов углерода считается нейтрализованной.

Горелка подтвердила свою эффективность, поэтому ее включили в конструкцию ряда асфальтосмесительных заводов Ammann. Кроме того, ее можно устанавливать на уже работающие заводы.

Биотопливо — это еще одно направление работы. Оно способствует защите окружающей среды и снижает зависимость от нефти. Биотопливо получают, например, из рапса и сахарного тростника. Также можно использовать талловое масло, являющееся отходом при производстве сульфатной целлюлозы.

Мы предполагаем, что в ближайшем будущем значительный вклад в снижение токсичности внесут и другие разновидности биотоплива, например водород. Они будут приобретать все большую значимость в нашей отрасли. Специалисты компании Ammann уже работают над соответствующими решениями.

Владельцы смесительных установок могут комментировать эти нововведения так: «Идеи великолепные, но у меня уже есть установка». Каким образом производитель асфальтовых смесей может повысить экологичность своей деятельности при сохранении имеющейся установки?

Они очень удивятся, когда узнают, чего можно добиться в этом направлении, просто немного модернизировав свою установку. Самым простым шагом является модернизация системы управления.

От современной системы управления во многом зависит КПД работы установки, и это очевидно по многочисленным элементам производственного процесса. Благодаря повышению КПД снижаются расход топлива, вредные выбросы и отходы материалов. А во всей отрасли вряд ли найдется система управления, у которой получается добиться этого лучше, чем у системы as1.

Следующий шаг, который легко сделать, — обучение сотрудников. Даже самая лучшая установка и самая лучшая система управления не смогут показать максимальных характеристик, если оператор не знает, каким образом раскрыть весь их потенциал.

Далее наступает черед более всеобъемлющей модернизации установки. Затраты на модернизацию составляют лишь малую часть от стоимости приобретения новой установки, при этом модернизировать можно асфальтосмесительные установки как компании Ammann, так и других производителей.

Программа модернизации предусматривает множество вариантов на выбор, в том числе вариант с использованием рециклингового асфальта. Модернизация установки позволяет применять вспененный битум, воски и прочие добавки. Кроме того, появляется возможность внедрять в смесь битум особых типов и реализовывать альтернативные циклы смешивания.

Уровень модернизации определяется владельцем асфальтосмесительной установки. Многие заказчики выбирают установку нового сушильного барабана, который оптимизирует нагрев и, конечно же, снижает вредные выбросы. Он также позволяет применять более разнообразные материалы, включая рециклинговый асфальт.

В рамках модернизации можно доработать установку с точки зрения ее экологической безопасности, внеся изменения в конструкцию битумной емкости и установив рукавный фильтр. Также можно применить решения по снижению уровня шума. Предусмотрен целый ряд технологических усовершенствований, например модернизированных горелок, смесителей и системы управления.

Что нужно сделать предприятию, желающему подробнее разобраться в упомянутых решениях?

Необходимо связаться со специалистом по продажам или поддержке продукции компании Ammann. Если контактные данные неизвестны, можно посетить веб-сайт Ammann.com. На главной странице есть ссылка «Найти дилера». На веб-сайте представлено огромное количество сведений обо всей продукции компании Ammann, в том числе о ее асфальтосмесительных установках.

 

СкачатьВ начало

Асфальт в Москве с доставкой

На сегодняшний день асфальт является одним из наиболее востребованных материалов в строительстве. Он используется как покрытие дорог, как изоляционный материал, в кровельных и гидроизоляционных работах. Компания ООО «Хоумстрой» предлагает купить асфальт различных типов в Москве на выгодных условиях.

Асфальт
Вид, тип, марка асфальтобетонной смеси (асфальтобетона) Цена (в т.ч. НДС 18 %), руб/т
Асфальтобетонная смесь песчаная тип Д м2 2 400 Заказать
Асфальтобетонная смесь песчаная тип Д м2 с добавлением 20% щебня фр. 5-20 2 480 Заказать
Асфальтобетонная смесь песчаная тип Г м1 2 800 Заказать
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая тип А м1 2 520 Заказать
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая Б м1 2 490 Заказать
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая Б м2 2 480 Заказать
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая В м2 2 440 Заказать
Асфальтобетонная смесь крупнозернистая Б м1 2 470 Заказать
Асфальтобетонная смесь крупнозернистая Б м2 2 460 Заказать
Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая М1 2 380 Заказать
Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая М2 2 370 Заказать
Асфальтобетонная смесь ЩМА-15 3 200 Заказать
Асфальтобетонная смесь ЩМА-20 3 200 Заказать

Где применяется данная категория материалов

Чаще всего используется в дорожном строительстве для создания прочного и долговечного покрытия. Если вам нужно купить асфальт в Москве с доставкой, обращайтесь в нашу компанию. Мы предлагаем интересные условия сотрудничества и установили доступные цены.

В ООО «Хоумстрой» продажа асфальта не ограничена размерами партии. Если вы ищете, прочное и долговечное покрытие для частного домовладения, обустройства садовых или парковых дорожек, обращайтесь к проверенному поставщику. В нашей компании вы можете асфальт даже в небольшом количестве купить с доставкой. А если вам необходимы крупные партии для масштабного проекта, мы сможем предложить материал по оптовым ценам на выгодных условиях.

Наши преимущества:

  • доставка асфальта непосредственно на строительную площадку в Москве или области;
  • доступная стоимость вне зависимости от заказанного объема. Покупая у нас асфальт, вы сможете быть уверены, что цена за м3 с доставкой будет минимально возможной;
  • заказ быстро оформляется, поэтому транспортировка требуемого объема будет осуществлена максимально оперативно;
  • широкий ассортимент продукции;
  • качество асфальтных смесей соответствует действующим ГОСТ и мировым стандартам.

Если вы хотите выгодно купить асфальт в Москве, наша цена сама говорит за себя. Мы являемся непосредственным производителем, поэтому реализуем продукцию без наценок и переплат посредникам.

ООО «Хоумстрой» предлагает интересные варианты для частного и загородного строительства – заказывайте асфальт, цена за куб которого более чем приемлема, уже сегодня.

Расписание тренировок | Ассоциация асфальтовых покрытий штата Орегон

Сертифицированный техник по асфальту I (CAT I)

  • 3-7 января 2022 г.
  • 7-11 февраля 2022 г.
  • 7-11 марта 2022 г.
  • 4–8 апреля 2022 г.
  • 2–6 мая 2022 г.

Сертифицированный техник по асфальту II (CAT II)

  • 14-16 февраля 2022 г.

 

Сертифицированный техник по асфальту II Greenhorn (CAT II GH)

  • 11-14 апреля 2022 г.

 

Сертифицированный специалист по агрегатам (CAgT)

  • 15-18 ноября 2021 г.
  • 28 февраля – 3 марта 2022 г.
  • 23–26 мая 2022 г.

 

Сертифицированный специалист по агрегатам Greenhorn (CAgT GH)

  • 24-28 января 2022 г.
  • 14-18 марта 2022 г.

 

Сертифицированный специалист по проектированию смесей (CMDT)

  • 6-10 декабря 2021 г.

 

Сертифицированный техник по насыпям (CEBT)

 

Сертифицированный техник по насыпям Greenhorn (CEBT GH)

  • 10-14 января 2022 г.

 

Сертифицированный специалист по плотности (CDT)

  • 13-16 декабря 2021 г.
  • 18-21 января 2022 г.
  • 22-25 февраля 2022 г.

 

Сертифицированный техник по плотности Greenhorn (CDT GH)

  • 18-22 апреля 2022 г.
  • 16-20 мая 2022 г.

 

Комбинированный техник по насыпям и плотности (CEBT/CDT)

  • 28 марта – 1 апреля 2022 г.
  • 25-29 апреля 2022 г.

 

Даты повторных сертификационных испытаний

  • CAgT — 14 февраля 2022 г.
  • CDT — 15 февраля 2022 г.
  • CAT I — 16 февраля 2022 г.
  • CEBT — 17 февраля 2022 г.
  • CAgT — 11 апреля 2022 г.
  • CDT — 12 апреля 2022 г.
  • CAT I — 13 апреля 2022 г.
  • CEBT — 14 апреля 2022 г.

 

Глоссарий – Ассоциация асфальтобетонных покрытий Нью-Мексико

Как и во многих других отраслях промышленности, в асфальтовой промышленности используется жаргон.Хотя термины могут быть взаимозаменяемыми для тех, кто работает в асфальтовой промышленности, они могут сбить с толку тех, кто не знаком с терминологией. Чтобы помочь гостям нашего веб-сайта, мы создали глоссарий Asphalt, который содержит общеупотребительные слова, фразы и сокращения.

A
AASHTO — (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта) — организация дорожных инженеров государственных транспортных агентств, которая разрабатывает руководства и стандарты для использования транспортными агентствами.

AC — Аббревиатура от Asphalt Concrete, но ранее (до 2000 г.) использовалась для Asphalt Cement

.

Заполнитель – Любой твердый инертный минеральный материал, используемый для смешивания в градуированные фрагменты. В его состав входит песок, гравий, щебень или шлак.

Асфальт – цементный материал от темно-коричневого до черного, твердый, полутвердый или жидкий по консистенции; в которых преобладающими составляющими являются битумы, встречающиеся в природе как таковые или получаемые в виде остатка при очистке нефти. Асфальт входит в состав большинства видов сырой нефти

в различных пропорциях.

Асфальтовый базовый слой — фундаментный слой, состоящий из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтовым материалом.Ряд обычно состоит из более крупного заполнителя с максимальным размером от ¾” (19 мм) до 1,5” (37,5 мм)

Асфальтовое вяжущее

— Асфальт, очищенный в соответствии со спецификациями для дорожного покрытия, промышленных и специальных целей.

Асфальтовый вяжущий слой — промежуточный слой между базовым слоем и слоем асфальтового покрытия. Вяжущий слой обычно представляет собой асфальтобетон с крупным заполнителем, содержащий мало или совсем не содержащий минеральных веществ, проходящий через сито № 200.

Асфальтовые блоки — Асфальтобетон, формованный под высоким давлением.Тип состава смеси заполнителей, количество и тип асфальта, а также размер и толщина блоков могут варьироваться в соответствии с требованиями использования.

Тротуары из асфальтобетонных блоков — Тротуары, верхний слой которых состоит из асфальтовых блоков. Эти блоки укладываются регулярными рядами, как и в случае кирпичных тротуаров.

Асфальтовый цемент — См. Асфальтовое вяжущее.

Асфальтобетон — Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего/вяжущего и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, а также дополнительных переработанных материалов и добавок, тщательно утрамбованных в однородную плотную массу.Этот термин часто обозначается аббревиатурой AC и в разговорной речи может называться «асфальт».

Асфальтовая промежуточная трасса (иногда называемая связующей трассой) — трасса между базовым слоем и слоем асфальтового покрытия.

Асфальтовая шпатлевка — асфальтобетонный продукт, используемый для заполнения трещин и швов в дорожном покрытии и других конструкциях. При укладке покрытий жесткого типа толщина верхнего слоя должна быть не менее 4 дюймов, чтобы свести к минимуму отражение трещин и стыков через верхний слой. В зависимости от состояния старого дорожного покрытия и интенсивности движения может потребоваться большая толщина верхнего слоя.

Асфальтовые покрытия — Тротуары, состоящие из поверхностного слоя минерального заполнителя, покрытого и сцементированного вместе с асфальтовым вяжущим на опорных слоях, таких как асфальтовое основание; щебень, шлак или гравий; или на бетонном, кирпичном или блочном покрытии из портландцемента.

Асфальт Стабилизация почвы — (обработка почвы) Обработка природных непластичных или умеренно пластичных почв жидким асфальтом при нормальных температурах. После смешивания, аэрации и уплотнения получаются водостойкие основания и подстилающие слои с улучшенными несущими свойствами.

Обработка поверхности асфальта — Нанесение асфальтовых материалов на любой тип поверхности дороги или тротуара с покрытием из минерального заполнителя или без него, что приводит к увеличению толщины менее чем на один дюйм.

ASTM (Американское общество по испытаниям и материалам) — национальная организация пользователей и производителей материалов, устанавливающая стандарты.

B
Базовый слой — Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточным слоем. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или недробленого гравия и песка или комбинации этих материалов.Он также может быть связан с асфальтом (основной слой асфальта).

Вяжущий слой — переходный слой битумного покрытия между щебеночным основанием и поверхностным слоем.

Заем — Подходящий материал из источников за пределами призмы проезжей части, используемый в основном для насыпей.

Асфальтобетон – разработанная комбинация фракционированного щебня, наполнителя и битумного цемента, смешанная на центральном заводе, уложенная и уплотненная в горячем состоянии.

C
CBR (California Bearing Ratio) — показатель прочности и несущей способности основания из щебня или грунта земляного полотна.

Капиллярное действие — Подъем или движение воды в пустотах почвы под действием капиллярных сил.

Основание, обработанное цементом. Основание, обработанное цементом, состоит из определенных заполнителей грунта и бетона на портландцементе, смешанного в мельнице и нанесенного на земляное полотно до указанной толщины.

Крупный заполнитель — частицы заполнителя, оставшиеся на сите № 8.

Крупнозернистый заполнитель — заполнитель, имеющий непрерывную градацию по размеру частиц от мелкозернистых до мелкозернистых с преобладанием крупных размеров.

Уплотнение — уплотнение щебеночного основания, твердого грунтового основания или битумного материала с помощью вибрации или прокатки.

Контракт — Письменное соглашение, заключенное между подрядчиком и другими сторонами, в котором излагаются обязательства сторон по нему, включая, помимо прочего, выполнение работы, предоставление труда и материалов, а также основу для оплаты.

Подрядчик — физическое лицо, товарищество, корпорация или совместное предприятие, заключившие контракт на выполнение предписанной работы.

Щебень — Продукт, полученный в результате искусственного дробления горных пород, валунов или крупных булыжников, при этом частицы, образующиеся в результате операции дробления, имеют трещины на всех поверхностях.

Работа дробилки — заполнители, которые после первоначальных операций дробления подвергались незначительному отсеву или вообще не подвергались его отсеву. Агрегаты с дробилкой, как правило, более экономичны, чем просеянные агрегаты.

Cul-De-Sac- Участок в конце тупиковой улицы или дороги, построенный для того, чтобы позволить транспортному средству развернуться.

Водопропускная труба — Любое сооружение, не классифицируемое как мост, которое обеспечивает проход под любой проезжей частью.

Выемка — часть проезжей части, образованная земляными работами ниже поверхности земли.

Cutback Asphalt – Асфальтовый цемент, сжиженный путем смешивания с нефтяными растворителями. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовое вяжущее выполнять свою функцию.

D
Асфальтовое покрытие с глубоким подъемом — дорожное покрытие, в котором асфальтовое основание укладывается в один или несколько слоев с уплотненной толщиной 4 или более дюймов.

Расчет CBR — Две трети среднего значения всех испытаний CBR, проведенных на земляном полотне проекта асфальтирования. В данном руководстве для определения толщины дорожного покрытия используется расчетный CBR, а не средние значения CBR, чтобы компенсировать значения CBR, которые ниже среднего.

Расчетная толщина — общая толщина конструкции дорожного покрытия над земляным полотном.

Плотный гранулированный заполнитель — Минеральный заполнитель, равномерно отсортированный от максимального размера до достаточного количества минеральной пыли, чтобы уменьшить пустотное пространство в уплотненном заполнителе до чрезвычайно малых размеров, приближающихся к размеру пустот в самой пыли.

Дренаж- Сооружения и сооружения для сбора и отвода воды.

E
Земляные работы. Работы, состоящие из строительства проезжей части, за исключением следующего: мосты, конструкция дорожного покрытия и выбранный или облицовочный материал.

Насыпь — сооружение из грунта, заполнителя грунта или битой породы между основанием насыпи и земляным полотном.

Эмульгированный асфальт Эмульсия асфальтового вяжущего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора, гетерогенная система, содержащая две обычно несмешивающиеся фазы (асфальт и вода), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, и мельчайшие глобулы асфальт из прерывистой фазы.Эмульгированные битумы могут быть либо анионными, электроотрицательно заряженными битумными глобулами, либо катионными, электроположительно заряженными битумными глобулами, в зависимости от эмульгатора.

Оборудование — все машины, инструменты и другое оборудование вместе с необходимыми материалами для содержания и обслуживания, необходимые для надлежащего строительства и приемлемого завершения работы.

Эрозия- Удаление и перенос почвы под действием воды или ветра.

F
Мелкий заполнитель — частицы заполнителя, проходящие через №8 сито.

Мелкозернистый заполнитель — агрегат, имеющий непрерывную градацию размеров частиц от крупнозернистых до мелкозернистых с преобладанием мелкозернистых.

Гибкое дорожное покрытие — конструкция дорожного покрытия, которая поддерживает тесный контакт с земляным полотном и распределяет нагрузки на него, а устойчивость зависит от сцепления заполнителей, трения частиц и сцепления. Асфальтовые или асфальтобетонные покрытия представляют собой гибкие покрытия. Бетон — нет.

Fog Seal — легкое нанесение жидкого асфальта без покрытия из минерального заполнителя.Предпочтительным типом является медленно схватывающаяся битумная эмульсия, разбавленная водой.

Свободная вода (грунтовые воды) — Вода, которая может свободно перемещаться через толщу почвы под действием силы тяжести.

Французский дренаж — траншея, свободно засыпанная камнями, самый крупный из которых укладывается на дно, а размер уменьшается кверху.

Асфальтовое покрытие полной глубины — Асфальтовое покрытие, в котором асфальтовые смеси используются для всех слоев выше земляного полотна или улучшенного грунтового основания. Асфальтовое покрытие на всю толщину укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G
Гравий — крупнозернистый материал (обычно более 1/• дюйма в диаметре), образовавшийся в результате естественной эрозии и разрушения породы. Гравийный щебень является результатом искусственного дробления, при этом большинство фрагментов имеют хотя бы одну поверхность в результате разрушения.

Green Asphalt – см. «Теплая смесь асфальта»

H
HMA (Горячий асфальтобетон) – Асфальтобетонные смеси, производимые обычно при температуре от 270 до 350 градусов по Фаренгейту.

Гидростатическое давление — давление жидкости в статических условиях; произведение единицы веса жидкости на разность высот между данными точками и высотной отметкой свободной воды.

I
Улучшенное земляное полотно. Любой ряд или ряды избранного или улучшенного материала между грунтом основания и основанием обычно называют улучшенным грунтовым основанием. Улучшенное земляное полотно может состоять из двух или более рядов материалов разного качества.

L
Выравнивающий слой — смесь асфальта и заполнителя переменной толщины, используемая для устранения неровностей контура существующей поверхности перед последующей обработкой или строительством.

Жидкий асфальт — Асфальтовый материал, имеющий мягкую или жидкую консистенцию, которая находится за пределами диапазона измерения при обычном испытании на проникновение, предел которого составляет максимум 300.Жидкие битумы включают разжиженный битум и эмульгированные битумы.

M
Материалы – любые вещества, предназначенные для использования при строительстве объекта и его принадлежностей.

Среднетвердеющий асфальт (MC) — жидкий асфальт, состоящий из битумного вяжущего и керосинового разбавителя средней летучести.

Минеральная пыль — Часть мелкого заполнителя, прошедшая через сито № 200.

Минеральный наполнитель — тонкоизмельченный минеральный продукт, не менее 65 % которого проходит аттестат № 1.200 сито. Пылевидный известняк является наиболее распространенным промышленным наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные залежи мелкодисперсного минерального вещества.

N
Натуральный асфальт – природный асфальт, полученный из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, выходящих из асфальтовых фракций. Наиболее важные природные асфальты находятся в месторождениях Тринидад и Бермудес-Лейк. Асфальт из этих источников называют озерным асфальтом.

O
Заполнитель с открытым гранулометрическим составом — заполнитель, содержащий небольшое количество минерального наполнителя или не содержащий его вовсе, или в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики.

P
Конструкция дорожного покрытия (комбинированная или составная) — все слои выбранного материала, уложенные на фундамент или грунт земляного полотна, за исключением любых слоев или слоев, построенных в процессе планировки. Когда асфальтовое покрытие находится на старом бетонном основании из портландцемента или на другом жестком основании, конструкция дорожного покрытия называется конструкцией дорожного покрытия комбинированного или композитного типа.

Просачивание- Движение свободной воды через почву.

Проницаемость — Мера скорости или объема потока воды через почву.

Нефтяной асфальт — Асфальт, очищенный от сырой нефти.

Планы — стандартные чертежи, действующие на дату получения предложений, а также официально утвержденные планы, профили, типовые поперечные сечения, списки электронных компьютерных выходных данных, рабочие чертежи и дополнительные чертежи или их точные копии, действующие на дату получения предложений, и все последующие одобренные изменения к ним, которые показывают место, характер, размеры и детали работы, которая должна быть выполнена.

Бетон на портландцементе — композиционный материал, состоящий в основном из портландцемента и воды в качестве вяжущей среды, внутри которой смешаны крупные и мелкие частицы щебня.

Prime Coat — нанесение жидкого асфальта низкой вязкости на впитывающую поверхность. Используется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает в основание и затыкает пустоты, укрепляет верхний слой и помогает связать его с вышележащим асфальтовым покрытием. Это также снижает необходимость поддерживать необработанный базовый слой перед укладкой асфальтового покрытия.

Предложение — Предложение участника торгов, представленное в утвержденной официальной форме, выполнить работу и предоставить рабочую силу и материалы по ценам, указанным в нем, действительно только при наличии надлежащей подписи и гарантии.

R
Быстротвердеющий асфальт (RC) – жидкий асфальт, состоящий из битумного вяжущего и нафты или бензинового разбавителя с высокой летучестью.

Реабилитация – обновление существующей поверхности путем шерохования и повторного смешивания с добавлением или без добавления материала и перекладыванием

Восстановление поверхности (иногда называемое наложением) Существующие поверхности можно улучшить путем повторного покрытия (или покрытия) асфальтовым матом из растительной смеси различной толщины.Его можно рассматривать в двух категориях. (1) Накладки для обеспечения гладких, нескользящих и водостойких поверхностей или для улучшения уклона и/или поперечного сечения. (2) Верхние слои для укрепления существующих покрытий, чтобы выдерживать более высокие нагрузки или увеличение трафика.

Жесткое дорожное покрытие — конструкция дорожного покрытия, которая распределяет нагрузки на земляное полотно, имеющая в качестве одного слоя бетонную плиту из портландцемента с относительно высоким сопротивлением изгибу.

Дорога — общий термин, обозначающий путь общего пользования для автомобильного движения, включая всю территорию в пределах полосы отвода.

Дорожное полотно — спланированный участок дороги в пределах верхнего и бокового откосов, подготовленный в качестве основания для конструкции дорожного покрытия и обочин.

Горная порода — из которой изготавливают щебень, песок и гравий, а также горная порода, наиболее подходящая для изготовления хороших заполнителей.

S
Песчано-асфальтовая смесь – смесь песка и битумного вяжущего или жидкого асфальта, приготовленная со специальным контролем зернистости заполнителя или без него, с минеральным наполнителем или без него. Можно использовать смешанную или заводскую конструкцию.Песчаный асфальт может использоваться при строительстве как основного, так и поверхностного слоев.

Seal Coat — тонкая пропитка асфальтовой поверхности, используемая для гидроизоляции и улучшения текстуры асфальтового покрытия. В зависимости от назначения герметизирующие покрытия могут быть покрыты или не покрыты заполнителем. Основными типами герметизирующих покрытий являются заполнители, туманные уплотнения, эмульсионные шламовые уплотнения и песчаные уплотнения.

Выбор материала — Подходящий материал, полученный из выемок проезжей части, карьеров или коммерческих источников и предназначенный или зарезервированный для использования в качестве основания для подстилающего слоя, материала подстилающего слоя, покрытия обочины или для других конкретных целей.

Листовой Асфальт — Горячая смесь битумного вяжущего с чистым гранулированным, градуированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается поверхностным слоем, обычно уложенным на промежуточном или выравнивающем слое.

Обочина — часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, для размещения остановившихся транспортных средств, для аварийного использования и для боковой поддержки основного и поверхностного слоев.

Медленно твердеющий асфальт (SC) — жидкий асфальт, состоящий из битумного вяжущего и низколетучих масел.

Шлак — Охлаждаемый воздухом неметаллический побочный продукт доменной печи, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других основ, который вырабатывается одновременно с железом в доменной печи. Естественно, он есть только в тех местностях, где производится чугун. Измельченный шлак весит около 80 фунтов. за кубический фут.

Slurry Seal — смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкого заполнителя и минерального наполнителя с добавлением воды для получения консистенции суспензии.

Почвенный заполнитель — Природные или приготовленные смеси, состоящие преимущественно из твердых, прочных частиц или обломков камня, шлака, гравия или песка и содержащие некоторое количество почвенно-глинистой или каменной пыли, соответствующие требованиям технических условий.

Почвенно-цементная основа – состоит из смеси природного материала основания и портландцемента в необходимых количествах. После тщательного перемешивания добавляется необходимое количество воды и материал уплотняется до необходимой толщины.

Поддержка грунта — термин, выражающий способность материала дорожного полотна или грунта земляного полотна выдерживать транспортные нагрузки, передаваемые через гибкую конструкцию дорожного покрытия.

Специальное положение 5- Особые указания, положения или требования, характерные для рассматриваемого проекта, но не полностью или удовлетворительно детализированные или изложенные в спецификациях. Они излагают окончательное договорное намерение в отношении рассматриваемого вопроса.

Этап строительства — Строительство дорог и улиц путем нанесения последовательных слоев асфальтобетона в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.

Улица — общий термин, обозначающий дорогу общего пользования для проезда транспортных средств, включая всю территорию в пределах полосы отчуждения.

Подстилающее основание — слой асфальтового покрытия, находящийся непосредственно под базовым слоем, является подстилающим слоем. Если грунт земляного полотна надлежащего качества, он может служить основанием.

Субподрядчик — Любое физическое лицо, товарищество или корпорация, которым подрядчик передает часть контракта в субподряд.

Субдрена — сооружение, расположенное под поверхностью земли для сбора и отвода подземных вод.

Земляное полотно — грунт под дорожным покрытием, служащий основой для конструкции дорожного покрытия.Следовательно, земляное полотно — это самый верхний материал, укладываемый в насыпи или не перемещаемый из выемок при обычном планировании дорожного полотна. Грунт земляного полотна иногда называют «грунтом фундамента».

Стабилизация земляного полотна – Модификация грунтов дорожного полотна путем добавления стабилизирующих или химических веществ, повышающих несущую способность, твердость и устойчивость к атмосферным воздействиям или смещениям.

Поверхностный слой — один или несколько слоев дорожной одежды, рассчитанной на транспортную нагрузку, верхний слой которой противостоит скольжению, истиранию и разрушительному воздействию климата.Верхний слой иногда называют «курсом ношения».

Подпочвенный дренаж — удаление свободной воды из различных структурных компонентов дорожного покрытия или окружающего грунта.

T
Tack Coat — Нанесение разбавленного эмульгированного асфальта для увеличения сцепления между слоями (слоями) материалов дорожного покрытия.

Тонкое покрытие – один слой песчаного асфальта или песчаного асфальта с содержанием камня «14» не более 25%, изготовленный на асфальтобетонном заводе в соответствии с указанными градациями и указанным количеством асфальта с заданным проникновением.

U
Дренажная труба — труба с перфорированными или пористыми стенками, уложенная с соответствующей водопроницаемой засыпкой под поверхность земли для сбора и отвода подземных вод.

V
Вязкость–   Это мера сопротивления потоку. Термин используется как «высокая вязкость» или «низкая вязкость». Материал с высокой вязкостью будет означать тяжелый или жесткий материал, который не будет легко течь. Материал с низкой вязкостью был бы противоположным. Вязкость измеряется в абсолютных единицах, называемых пуазами.Ранее она измерялась эмпирическими значениями времени, расстояния и температуры. Этот метод получил название Saybolt Furol Viscosity.

W
WMA (Теплый асфальтобетон) — Асфальтобетон, произведенный при температуре ниже, чем у обычного асфальта, или при температуре, аналогичной температуре обычного асфальта, но может быть уплотнен при более низкой температуре смеси (т. е. менее 250 градусов по Фаренгейту). Обычный асфальт производится при заводских температурах от 280 до 350 градусов по Фаренгейту в зависимости от асфальтовой смеси и времени года.WMA производится путем вспенивания, добавления химических добавок или добавок на основе парафина.

Слой износа — верхний слой асфальтового покрытия, также называемый поверхностным слоем.

Глобальная асфальтовая промышленность

НЬЮ-ЙОРК, 12 августа 2014 г. /PRNewswire/ — Reportlinker.com сообщает, что в его каталоге появился новый отчет об исследовании рынка:

Глобальная асфальтовая промышленность

http://www.reportlinker.com/p02284873/Global-Asphalt-Industry.HTML

В этом отчете анализируются мировые рынки асфальта в тысячах тонн по следующим областям применения: мощение, кровля и другие. В отчете представлена ​​отдельная комплексная аналитика для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Латинской Америки. Ежегодные оценки и прогнозы предоставляются на период с 2013 по 2020 год. Также для этих рынков предоставляется семилетний исторический анализ. Рыночные данные и аналитика получены из первичных и вторичных исследований.Профили компаний в основном основаны на общедоступной информации, включая URL-адреса компаний. В отчете представлены 98 компаний, включая многих ключевых и нишевых игроков, таких как —

.

БП ООО

Корпорация Эксон Мобил

Петролеос де Венесуэла SA

Royal Dutch Shell plc

Англо Американ Плс

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДУКТА

Надежность исследования и ограничения отчетности I-1

Отказ от ответственности I-2

Интерпретация данных и отчетность, уровень I-2

Количественные методы и анализ I-3

Определения продуктов и объем исследования I-3

Мощение I-3

Кровля И-3

Другие И-3

II.РЕЗЮМЕ

1. ОБЗОР ОТРАСЛИ II-1

Прелюдия II-1

Рецессия в ретроспективе и путь вперед II-3

Рынок кровли в США сильно пострадал от экономического спада II-4

Рынок кровельных материалов показал значительный рост в 2011 г. II-4

Европа и США снова подверглись испытанию кризисом еврозоны в 2012 году и

США Fiscal Cliff Concerns II-5

Текущее состояние мировой экономики: ключевой показатель роста II-5

Таблица 1: Экономический рост (%) в мире по регионам: 2011-2014E

(включая соответствующий график/диаграмму) II-6

Аутлук II-6

Конкурентный ландшафт II-7

Асфальт Производитель/Поставщик II-8

Производитель/поставщик асфальтобетонных изделий/смесей II-8

Подрядчик по укладке II-8

Конкурс: важные тенденции II-8

Передовые методы обработки: недостаток? II-8

Рыночные последствия колебаний цен II-8

Сценарий цепочки поставок II-9

«Зеленая революция» стимулирует экологически чистые производственные системы II-9

Асфальтовые продукты на основе сои для повышения рентабельности II-10

Производители средств компьютерной техники в настройке II-10

Производство асфальта II-10

Профессиональные вредности продолжают преследовать производство асфальта II-11

Заменяет Асфальт II-11

2.РЫНОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ, ПРОБЛЕМЫ И ФАКТОРЫ II-12

Быстро расширяющаяся дорожная инфраструктура: сильный фактор роста II-12

Таблица 2. Глобальные требования к инфраструктуре по типам (2030 г.):

Разбивка процентной доли стоимости проекта для дорог, электроснабжения,

Вода, телекоммуникации, железная дорога, аэропорты и порты (включает

соответствующий график/диаграмма) II-13

Таблица 3: Глобальные прогнозы дорог с твердым покрытием по географическому признаку

Регион

(2015, 2020 и 2025): процентная доля

Асфальтированная дорожка-км для Африки, АСЕАН, Китая, Индии, Латинской Америки,

ОЭСР-Европа, ОЭСР-Северная Америка, ОЭСР-Тихоокеанский регион и другие страны

(включает соответствующий график/диаграмму) II-14

Таблица 4: Глобальные прогнозы парковочной инфраструктуры к

году

Географический регион (2015, 2020 и 2025 гг.): процентная доля

Разбивка парко-км для Африки, АСЕАН, Китая, Индии,

Латинская Америка, ОЭСР Европа, ОЭСР Северная Америка, ОЭСР Тихоокеанский регион

и другие (включая соответствующий график/таблицу) II-15

Растущая урбанизация во всем мире стимулирует спрос на улучшенные

Дорожная инфраструктура II-16

Таблица 5: Общая численность населения мира в разбивке по городскому и сельскому населению

Население в тысячах: 1950-2050P (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-17

Рост мирового населения стимулирует спрос на жилье и

Инфраструктура II-17

Таблица 6: 25 ведущих стран мира по численности населения:

2007 и 2013E II-18

Растущие проекты дорожного строительства сигнализируют о росте II-19

Восстановление строительной деятельности предвещает рост рынка II-19

Таблица 7: Рост мирового строительного рынка по секторам

(2013-2020) (включая соответствующий график/диаграмму) II-20

Таблица 8: Процентная доля расходов на строительство по регионам —

2015 и 2020 (включая соответствующий график/диаграмму) II-21

Ремонт зданий для повышения спроса на асфальт II-21

Достижения асфальта в кровельных и тротуарных покрытиях: Острие роста II-22

Асфальтирование дорожного покрытия II-22

Улучшенная безопасность и экологичность стимулируют инновации в

Применение для дорожного покрытия II-22

Наноматериалы для «мощения» будущего II-22

Более жесткие покрытия для экономии затрат II-23

Технология производства битумной резины: путь к безопасности? II-23

Пористое асфальтовое покрытие для улучшения управления стоковыми водами II-23

Передовые эмульсии обеспечивают низкие затраты на техническое обслуживание II-24

Улучшенное оборудование для повышения производительности II-24

Вечные тротуары — новая технология HMA II-25

Европейский теплый HMA II-26

Суперпейв II-26

Асфальты для дорожного покрытия, модифицированные полимерами II-26

Другие усовершенствования асфальтобетонных покрытий II-26

Улучшения кровельного асфальта II-26

Зеленый тренд способствует инновациям в области кровли II-26

Холодный асфальт II-27

Здоровый прогноз для нефтегазовой отрасли сулит хорошие перспективы для

Асфальтовый рынок II-27

Сценарий глобального спроса и предложения на нефть: индикаторы возможностей II-28

Таблица 9: Глобальный спрос на энергию по источникам (2010 и 2040 гг.):

Распределение спроса на нефть, газ и уголь в процентах,

Ядерная энергия, биомасса и отходы, гидроэнергетика и другие возобновляемые источники энергии

(включает соответствующий график/таблицу) II-29

Таблица 10. Общее предложение нефти в мире за недавнее прошлое по

г.

Регион/страна: 2008-2012 (тыс. баррелей/день)

(включая соответствующий график/таблицу) II-30

Таблица 11: Предложение сырой нефти ОПЕК по странам: 2013 г. (включает

соответствующий график/схема) II-31

Таблица 12: Мощности по добыче сырой нефти в странах ОПЕК по регионам:

2013 (включая соответствующий график/диаграмму) II-31

Устойчивое развитие: Need of the Hour II-31

Поощрение роста глобального PMI сигнализирует об оптимистичном прогнозе

для асфальта II-32

Таблица 13. Глобальный индекс менеджеров по закупкам (PMI): разбивка

Ежемесячных данных PMI по странам за 2013 год (включает

соответствующий график/схема) II-33

Улучшение показателей глобального ВВП в интересах роста рынка II-33

Таблица 14: Темпы роста мирового реального ВВП в % за 2012 год

–2015: Разбивка по странам (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-34

Таблица 15. Мировой ВВП (2013 г.): процентная доля

Номинальная стоимость ВВП по странам (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-35

Мощение: доминирующее конечное применение II-35

Кровля: быстрорастущее конечное применение II-36

Битумная черепица сохраняет лидерство в кровельных работах II-36

Переработка на подъеме II-36

Эмульгированный асфальт и полимерно-модифицированный асфальт для записи

Самый быстрый рост II-36

Рулонная асфальтобетонная кровля: угроза со стороны эластомерной кровли II-37

Развивающиеся страны стимулируют будущий рост рынка II-37

Всплеск развития инфраструктуры способствует росту спроса II-37

Таблица 16. Строительный рынок Азии (2013 г.): процент

Разбивка расходов по секторам (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-38

Таблица 17: Прирост городского населения в основных странах в

году

Азиатско-Тихоокеанский регион (в миллионах) за период 2012–2020 гг.

(включает соответствующий график/диаграмму) II-39

Таблица 18: Расходы на строительство по странам Азии в

долл. США5

Миллиард: 2013 (включая соответствующий график/диаграмму) II-39

CIVETS заменят страны БРИК в качестве горячих точек роста в ближайшее десятилетие II-40

Таблица 19: ВВП на душу населения (в долларах США) и ВВП (в миллиардах долларов США)

в развитых странах против.БРИК против. CIVETS: 2013 (включает

соответствующий график/схема) II-41

3. ОБЗОР ИЗДЕЛИЯ II-42

Описание продукта II-42

Фон II-42

Первичный асфальт II-42

Асфальт из нефти II-42

Природный асфальт II-43

Асфальтовые изделия II-43

Изделия для мощения II-43

Асфальтовый цемент II-43

Горячая асфальтобетонная смесь II-43

Укороченный асфальт II-43

Эмульгированный асфальт II-44

Полимерно-модифицированные асфальты II-44

Геотекстиль — защита асфальтобетонного покрытия II-44

Прочие изделия для асфальтобетонного покрытия II-44

Вспененный асфальт II-44

Каменно-мастичный асфальт II-45

Асфальторезина II-45

Кровельные изделия II-45

Битумная черепица II-45

Приложения РАН II-46

Асфальтовая наплавляемая кровля II-46

Битумная рулонная кровля II-46

Кровля из модифицированного битума II-46

Прочие кровельные материалы из асфальта II-47

Другие продукты из асфальта II-47

Асфальт с флюсом II-47

Асфальтовые краски II-47

4.ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ II-48

Фильтраты из новой горячей асфальтобетонной смеси II-49

Многоядерные ароматические углеводороды в восьми различных асфальтах

[ч/млн] II-50

Вопросы, касающиеся переработки асфальта II-50

В Нью-Йорке издан закон о пропановых горелках II-50

5. ВНЕДРЕНИЕ ПРОДУКЦИИ/ИННОВАЦИИ II-51

Apollo — Ammann Sign представляет новый асфальтобетонный завод II-51

Барабанные смесители для асфальта

представляют новые варианты рукавных фильтров II-51

Барабанные асфальтосмесители запускают системы рециркуляции II-51

Topcon представляет новую технологию асфальтобетонного покрытия II-51

Trimble запускает технологию трехмерного фрезерования асфальта II-51

Polyglass выпускает XtraFlex® II-51

Honeywell выпускает новые присадки II-51

Polyglass представляет новое дополнение к Kool Roof Solution II-52

Bobcat представляет трехэтапный процесс консервации асфальта II-52

Асфальтобетонные барабанные смесители

представляют асфальтобетонный завод серии EX II-52

Барабанные асфальтосмесители

представляют систему теплого смешивания II-52

Компания Certain Teed запускает кровельное решение Apollo™ II-52

Ammann выпускает ColdMix и BlackMove II-52

Marini запускает новые заводы по производству смесей периодического действия II-52

6.ПОСЛЕДНЯЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ II-53

Nu-Star подписывает договоры аренды с различными асфальтовыми терминалами II-53

Калумет подписывает соглашение с Frontier II-53

Calumet заключает соглашение о поставках асфальта со всеми штатами

Асфальт Инк II-53

Казахстан ввел в эксплуатацию новый битумный комплекс II-53

HEL покупает переносной асфальтобетонный завод II-53

Ergon Asphalt & Emulsions заключает заключительную сделку с Nu-Star II-53

Компания Certain Teed открывает новое производственное предприятие II-53

Pertamina для расширения емкости II-54

Aggregate Industries и Eurovia подписали соглашение о создании совместного предприятия II-54

Ergon Asphalt & Emulsions, Inc.Терминал закупок II-54

«Газпром» подписал соглашение о совместном предприятии с Total по модификации

Битумное производство II-54

Apollo и Ammann подписывают соглашение о совместном предприятии II-54

Terex продает дорожно-строительные активы II-54

Кредмаш и Группа компаний «Сумма» подписали контракт на поставку асфальтобетонного завода II-54

Lafarge и Anglo-American создают совместное предприятие II-54

Owens Corning и GreenShingle выпускают битумную черепицу

Партнерство по переработке II-55

Phoenix Industries поставляет заводы по производству зеленых асфальтобетонных смесей II-55

Bonsai American берет на себя поверхностные покрытия II-55

Beacon Roofing берет на себя управление McClure-Johnston II-55

Beacon Roofing берет на себя подрядчиков Roofing & Supply II-55

Beacon Roofing берет на себя Cassady II-55

Strukton Civiel приобретет инфраструктурную деятельность Rasenberg II-55

7.СОСРЕДОТОЧЕНИЕ НА ВЫБОРЕ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ II-56

Основные производители первичного асфальта II-56

BP Plc (Великобритания) II-56

Exxon Mobil Corporation (США) II-56

Petroleos de Venezuela SA (Венесуэла) II-57

Royal Dutch Shell plc (Нидерланды) II-57

Основные производители асфальтобетонной продукции II-58

Anglo American Plc (Великобритания) II-58

Атлас Кровельная Корпорация (США) II-58

Aggregate Industries Limited (Великобритания) II-58

CEMEX UK Operations Limited (Великобритания) II-59

CertainTeed Corporation (США) II-59

Colas Danmark A/S (Дания) II-60

CRH Plc (Ирландия) II-60

Дехтохема (Чехия) II-60

GAF Materials Corporation (США) II-60

Хэнсон (Великобритания) II-61

Хаски (Канада) II-61

Лафарж С.А. (Франция) II-61

Nynas AB (Швеция) II-62

Олдкасл Материалс, Инк.(США) II-62

Оуэнс Корнинг (США) II-62

Корпорация SemGroup (США) II-62

Sinopec (Китай) II-63

8. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА II-64

Таблица 20: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Асфальт по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/диаграмма) II-64

Таблица 21: Всемирный исторический обзор асфальта по географическому признаку

Регион — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме

Япония), Ближний Восток и Латинская Америка Рынки независимо

Проанализированы годовые объемы продаж в тысячах тонн за годы

2006–2012 гг. (включая соответствующий график/таблицу) II-65

Таблица 22: 15-летняя мировая перспектива асфальта по географическому признаку

Регион — Процентное распределение объемов продаж для США, Канады,

Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и

Рынки Латинской Америки за 2006, 2014 и 2020 годы (включая

соответствующий график/диаграмма) II-66

Таблица 23: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Применение асфальта в дорожном покрытии по географическим регионам — США,

Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Средний

Рынки Восточной и Латинской Америки проанализированы независимо с помощью

Годовой объем продаж

в тысячах тонн с 2013 по

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) II-67

Таблица 24: Всемирный исторический обзор асфальта для дорожного покрытия

приложения по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2006-2012 годы (включает

соответствующий график/диаграмма) II-68

Таблица 25: 15-летняя мировая перспектива асфальта в дорожном покрытии

приложения по географическому региону — процентная разбивка

приложений

Объемные продажи в США, Канаде, Японии, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе

(кроме Японии), рынки Ближнего Востока и Латинской Америки для

2006, 2014 и 2020 годы (включая соответствующий график/таблицу) II-69

Таблица 26: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Использование асфальта в кровельных покрытиях по географическим регионам — США,

Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Средний

Рынки Восточной и Латинской Америки проанализированы независимо с помощью

Годовой объем продаж

в тысячах тонн с 2013 по

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) II-70

Таблица 27: Всемирный исторический обзор асфальта в кровле

приложения по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2006-2012 годы (включает

соответствующий график/схема) II-71

Таблица 28: 15-летняя мировая перспектива использования асфальта в кровельных покрытиях

приложения по географическому региону — процентная разбивка

приложений

Объемные продажи в США, Канаде, Японии, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе

(кроме Японии), рынки Ближнего Востока и Латинской Америки для

2006, 2014 и 2020 годы (включая соответствующий график/диаграмму) II-72

Таблица 29: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Асфальт для других применений по географическим регионам — США,

Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Средний

Рынки Восточной и Латинской Америки проанализированы независимо с помощью

Годовой объем продаж

в тысячах тонн с 2013 по

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) II-73

Таблица 30: Всемирный исторический обзор асфальта в других категориях

приложения по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2006-2012 годы (включает

соответствующий график/диаграмма) II-74

Таблица 31: 15-летняя мировая перспектива асфальта в других категориях

приложения по географическому региону — процентная разбивка

приложений

Объемные продажи в США, Канаде, Японии, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе

(кроме Японии), рынки Ближнего Востока и Латинской Америки для

2006, 2014 и 2020 годы (включая соответствующий график/таблицу) II-75

III.РЫНОК

1. США III-1

А. Анализ рынка III-1

Обзор рынка III-1

Таблица 32: Нетто-производство асфальта и дорожного масла на нефтеперерабатывающих заводах США

(тыс. баррелей) за 2011, 2012 и 2013 годы

(включая соответствующий график/таблицу) III-2

Рецессия и последующий период III-2

Кровельный рынок – положительные признаки восстановления в строительстве

Сектор Бодес Колодец III-3

Кровельные материалы III-3

Таблица 33. Ведущие игроки на рынке кровельных материалов США (2013 г.):

Разбивка процентных долей стоимостных продаж для CertainTeed,

GAF, Owens Corning, TAMKO и другие (включая

соответствующий график/таблица) III-4

Мощение — ведущий сектор конечного использования III-4

Конкурентная среда III-4

Тенденции рынка III-5

Возрождение строительного рынка для стимулирования спроса III-5

Таблица 34. Начало строительства в США по типам (2013 г.):

Разбивка процентной доли стоимости строительства для

Жилье для одной семьи, общественные работы, институциональные здания.,

Комм. Здания, Многоквартирные дома и производство

Здания (включая соответствующий график/диаграмму) III-6

Таблица 35: Прогнозируемый рост строительного рынка США

по секторам (2012-2020 гг.) (включая соответствующий график/диаграмму) III-6

Жилое строительство III-6

Таблица 36: Рынок жилищного строительства США по

Предполагаемые расходы (в миллиардах долларов США) на 2014 г., 2015 г.

и 2016F (включая соответствующий график/диаграмму) III-7

Программы строительства и содержания автомобильных дорог для стимулирования роста III-7

Таблица 37: Предполагаемые расходы США на шоссе и улицы

Строительство за 2014E, 2015F и 2016F

(включая соответствующий график/таблицу) III-8

Краткий обзор основных тенденций, формирующих строительную отрасль III-8

Быстро меняющийся ландшафт требует новых бизнес-стратегий III-8

Высокая производительность и эффективность — новые нормы III-8

Старение населения вызовет проблемы с передачей прав собственности III-8

Основные проблемы, препятствующие будущему росту строительного рынка III-9

Системы рейтинга экологически чистых зданий в США III-9

Реконструкция кровли Доминирует III-10

Асфальт сохраняет доминирующее положение на рынке кровельных материалов II-10

Таблица 38: Рынок кровельных материалов США по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Битумная черепица, композит, металл, шифер, плитка и дерево

(включает соответствующий график/таблицу) III-11

Асфальтовая черепица и модифицированная битумная кровля для выставки

Самый быстрый рост III-11

Повышенное предпочтение холодным кровельным системам III-11

Достижения в области MTV для улучшения дорожного покрытия III-12

Восстание переработанной шинной резины в асфальте III-12

Асфальт для дорожного покрытия — наиболее перерабатываемый материал III-13

Need for Sustainability повышает RAP, RAS и WMA III-13

Текущие рекомендации AASHTO для смесей РАП III-14

Индикаторы возможностей: III-14

Таблица 39. Рынок RAP в США по секторам конечного использования (2011 г.,

2012 и 2013E): Разбивка процентной доли объема RAP

для коммерческих и жилых помещений, DOT и других секторов

(включает соответствующий график/таблицу) III-14

Таблица 40. Рынок УЗВ в США по секторам конечного использования (2011 г.,

2012 и 2013E): Распределение процентных долей по РСБУ Том

для коммерческих и жилых помещений, DOT и других секторов

(включает соответствующий график/таблицу) III-15

Таблица 41. Рынок WMA в США по секторам конечного использования (2011 г.,

2012 и 2013E): Разбивка процентной доли объема WMA

для коммерческих и жилых помещений, DOT и других секторов

(включает соответствующий график/таблицу) III-15

Эмульгированные битумные продукты

демонстрируют самый быстрый рост среди

Изделия для мощения III-16

Superpaves — набирает популярность среди первичных HMA Mix III-16

Инновации Марка Кровельная черепица III-16

Основные производители переработанного бетона и асфальта III-16

Сценарий импорта и экспорта III-17

Таблица 42: Импорт асфальта или аналогичных материалов в США

(2013): Разбивка стоимости импорта в процентах по

Страна происхождения (включая соответствующий график/таблицу) III-17

Таблица 43: Экспорт асфальта или аналогичных материалов в США (2013 г.):

Процентная доля стоимости экспорта в разбивке по направлениям

Страна (включая соответствующий график/диаграмму) III-18

Выпуск продукции III-18

Стратегическое корпоративное развитие III-19

Ключевые игроки III-21

Б.Аналитика рынка III-25

Таблица 44: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в США для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/таблица) III-25

Таблица 45: Исторический обзор асфальта США по сегментам конечного использования —

Независимый анализ рынка мощения, кровли и других рынков

с годовыми объемами продаж в тысячах тонн за 2006 год

с

по 2012 год (включая соответствующий график/таблицу) III-26

Таблица 46: 15-летняя перспектива США для асфальта по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/диаграмму) III-27

2.КАНАДА III-28

А. Анализ рынка III-28

Канада – богатые ресурсы сырой нефти и битума III-28

2014 год знаменует огромные перспективы для канадского строительства

Промышленность III-28

Заглянуть в основные сектора III-29

Строительство инфраструктуры III-29

Жилое строительство III-29

Таблица 47: Канадский рынок жилищных проектов по регионам

(2012 и 2013E): Разбивка процентной доли от числа

Проекты для Альберты, Атлантика, Британская Колумбия,

Манитоба, Онтарио, Квебек и Саскачеван (включая

соответствующий график/таблица) III-30

Нежилое строительство III-30

Сценарий экспорта/импорта III-31

Асфальт или аналогичный материал III-31

Таблица 48: Канадский импорт асфальта или аналогичных материалов

(2013): Разбивка стоимости импорта в процентах по

Страна происхождения (включая соответствующий график/таблицу) III-31

Таблица 49: Канадский экспорт асфальта или подобных материалов

(2013): Разбивка стоимости экспорта в процентах по

Страна назначения (включая соответствующий график/таблицу) III-31

Хаски — ключевой игрок III-31

Б.Аналитика рынка III-32

Таблица 50: Канадский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего

для асфальта по сегменту конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/таблица) III-32

Таблица 51: Канадский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-33

Таблица 52: Канадские 15-летние перспективы для асфальта к концу

Сегмент использования — процентное распределение объема продаж для

Мощение, кровля и другие рынки за 2006, 2014 и

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-34

3.ЯПОНИЯ III-35

А, Анализ рынка III-35

Обзор рынка тротуарной плитки III-35

Таблица 53: Японский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/диаграмму) III-35

B. Аналитика рынка III-36

Таблица 54: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего Японии

для асфальта по сегменту конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/таблица) III-36

Таблица 55: Японский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/диаграмму) III-37

Таблица 56: Японские 15-летние перспективы для асфальта к концу

Сегмент использования — процентное распределение объема продаж для

Мощение, кровля и другие рынки за 2006, 2014 и

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-38

4.ЕВРОПА III-39

А. Анализ рынка III-39

Рыночная среда III-39

Таблица 57: Европейский рынок горячих асфальтобетонных смесей по географическому признаку

Регион (2012 г.): доля в процентах от объема продаж

для Франции, Германии, Италии, Испании, Великобритании и др.

(включает соответствующий график/таблицу) III-39

Фон III-39

Западная Европа — проблеск оптимизма III-40

Таблица 58: Прогнозируемый рост в странах Западной Европы

Строительный рынок по странам (2012–2020 гг.) (включает

соответствующий график/таблица) III-40

Мощение — доминирующий сектор III-41

Таблица 59: Европейский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/диаграмму) III-41

Б.Аналитика рынка III-42

Таблица 60: Европейский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего

для асфальта по географическому региону — Франция, Германия, Италия,

Великобритания, Испания, Россия и остальные европейские рынки независимо друг от друга

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2013 по 2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-42

Таблица 61: Европейский исторический обзор асфальта по географическому признаку

Регион — Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия и остальные

европейских рынков, независимо проанализированных с годовым объемом продаж

Цифры в тысячах тонн за 2006–2012 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-43

Таблица 62: 15-летняя перспектива асфальта в Европе по версии

Географический регион — Процентное распределение объемов продаж для

Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия и остальные страны Европы

Рынки за 2006, 2014 и 2020 годы (включая соответствующие

График/Диаграмма) III-44

Таблица 63: Европейский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего

для асфальта по сегменту конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/схема) III-45

Таблица 64: Европейский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-46

Таблица 65: 15-летняя перспектива асфальта в Европе к концу

Сегмент использования — процентное распределение объема продаж для

Мощение, кровля и другие рынки за 2006, 2014 и

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-47

4а.ФРАНЦИЯ III-48

А. Анализ рынка III-48

Обзор рынка тротуарной плитки III-48

Таблица 66: Французский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-48

Лафарж — ключевой игрок III-48

Б.Аналитика рынка III-49

Таблица 67: Французский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/схема) III-49

Таблица 68: Французский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-50

Таблица 69: 15-летняя перспектива рынка асфальта во Франции по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-51

4б.ГЕРМАНИЯ III-52

Анализ рынка III-52

Таблица 70: ​​Немецкий анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/схема) III-52

Таблица 71: Немецкий исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки Независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-53

Таблица 72: 15-летняя перспектива Германии для асфальта по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-54

4с.ИТАЛИЯ III-55

А. Анализ рынка III-55

Обзор рынка тротуарной плитки III-55

Таблица 73: Итальянский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-55

Запуск продукта III-55

Б.Аналитика рынка III-56

Таблица 74: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего Италии для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/схема) III-56

Таблица 75: Итальянский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-57

Таблица 76: Итальянские 15-летние перспективы для асфальта по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-58

4д.СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО III-59

А. Анализ рынка III-59

Переработка — Завоевание позиций III-59

Сценарий соревнований III-59

Возрождение строительной деятельности для стимулирования спроса III-59

Таблица 77: Рынок материалов для дорожного покрытия в Великобритании по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-60

Стратегическое корпоративное развитие III-60

Выберите ключевых игроков III-60

Б.Аналитика рынка III-63

Таблица 78: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в Великобритании для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/схема) III-63

Таблица 79: Британский исторический обзор асфальта по сегментам конечного использования —

Независимый анализ рынка мощения, кровли и других рынков

с годовыми объемами продаж в тысячах тонн за 2006 год

с

по 2012 год (включая соответствующий график/диаграмму) III-64

Таблица 80: 15-летняя перспектива Великобритании для асфальта по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-65

4д.ИСПАНИЯ III-66

А. Анализ рынка III-66

Обзор рынка тротуарной плитки III-66

Таблица 81: Испанский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/диаграмму) III-66

B. Аналитика рынка III-67

Таблица 82: Испанский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/таблица) III-67

Таблица 83: Испанский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-68

Таблица 84: Испанская перспектива асфальта на 15 лет по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/диаграмму) III-69

4ф.РОССИЯ III-70

А. Анализ рынка III-70

Обзор рынка тротуарной плитки III-70

Таблица 85: Российский рынок материалов для мощения по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/диаграмму) III-70

Стратегическое корпоративное развитие III-71

Б.Аналитика рынка III-71

Таблица 86: Российский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/схема) III-71

Таблица 87: Российский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-72

Таблица 88: Российские 15-летние перспективы асфальта по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-73

4г.ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА III-74

А. Анализ рынка III-74

Обзор отдельных рынков III-74

Польша III-74

Таблица 89: Рынок материалов для дорожного покрытия в Польше по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-74

Венгрия III-75

Таблица 90: Венгерский рынок материалов для дорожного покрытия по

Категория

(2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/схема) III-75

Швейцария III-76

Таблица 91: Швейцарский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-76

Нидерланды III-77

Таблица 92. Голландский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-77

Выпуск продукции III-77

Стратегическое корпоративное развитие III-78

Ключевые игроки III-78

Б.Аналитика рынка III-80

Таблица 93: Недавнее прошлое, настоящее и будущее остальной Европы

Анализ асфальта по сегментам конечного использования — мощение, кровля,

и другие рынки, независимо проанализированные с годовым объемом продаж

Цифры в тысячах тонн за 2013–2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-80

Таблица 94: Исторический обзор асфальта в остальной Европе к концу

Сегмент использования — Мощение, кровля и другие рынки

Независимый анализ с годовыми объемами продаж в тысячах

тонн за 2006-2012 годы (включая соответствующие

График/Диаграмма) III-81

Таблица 95: 15-летняя перспектива асфальта в остальной Европе к

Сегмент конечного использования — процентное распределение объема продаж для

Мощение, кровля и другие рынки за 2006, 2014 и

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-82

5.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН III-83

А. Анализ рынка III-83

Азиатско-Тихоокеанский регион — ведущий рынок асфальта III-83

Положительный прогноз строительной деятельности для стимулирования роста III-83

Таблица 96: Прогнозируемый рост азиатского строительного рынка

по регионам и секторам (2014–2020 гг.) (включая соответствующие

График/Диаграмма) III-84

Индикатор возможностей: III-85

Таблица 97: Азиатско-Тихоокеанский рынок материалов для дорожного покрытия по

Категория

(2014E): Процентная структура производства

Значение для асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая соответствующие

График/Диаграмма) III-85

Б.Аналитика рынка III-86

Таблица 98: Недавнее прошлое, настоящее и будущее Азиатско-Тихоокеанского региона

Анализ асфальта по географическим регионам — Китай, Индия и

Остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона проанализированы независимо с помощью

Годовой объем продаж

в тысячах тонн с 2013 по

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-86

Таблица 99: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор асфальта на

год

Географический регион — Китай, Индия и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2006-2012 годы (включает

соответствующий график/таблица) III-87

Таблица 100: Азиатско-Тихоокеанские перспективы асфальта на 15 лет по версии

Географический регион — Процентное распределение объемов продаж для

Китай, Индия и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона за годы

2006, 2014 и 2020 (включая соответствующий график/таблицу) III-88

Таблица 101: Недавнее прошлое, настоящее и будущее Азиатско-Тихоокеанского региона

Анализ асфальта по сегментам конечного использования — мощение, кровля,

и другие рынки, независимо проанализированные с годовым объемом продаж

Цифры в тысячах тонн за 2013–2020 годы

(включает соответствующий график/таблицу) III-89

Таблица 102: Исторический обзор асфальта в Азиатско-Тихоокеанском регионе к концу

года

Сегмент использования — Мощение, кровля и другие рынки

Независимый анализ с годовыми объемами продаж в тысячах

тонн за 2006-2012 годы (включая соответствующие

График/Диаграмма) III-90

Таблица 103: Азиатско-Тихоокеанский регион на 15 лет для асфальта по версии

Сегмент конечного использования — процентное распределение объема продаж для

Мощение, кровля и другие рынки за 2006, 2014 и

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-91

5а.КИТАЙ III-92

А. Анализ рынка III-92

Рынок асфальта готов расти III-92

Планируемое строительство автомагистралей в Китае для увеличения спроса III-92

Таблица 104: Китайский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-93

Неосвоенные регионы предлагают выгодные возможности роста III-93

Обзор III-93

Производство III-93

Расход III-94

Емкость III-94

Резиновые гидроизоляционные материалы — угроза асфальту III-94

Sinopec — ключевой игрок III-95

Б.Аналитика рынка III-95

Таблица 105: Китайский анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего

для асфальта по сегменту конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/таблица) III-95

Таблица 106: Китайский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-96

Таблица 107: 15-летняя перспектива производства асфальта в Китае к концу

Сегмент использования — процентное распределение объема продаж для

Мощение, кровля и другие рынки за 2006, 2014 и

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-97

5б.ИНДИЯ III-98

А. Анализ рынка III-98

12-й пятилетний план сигнализирует об открытии возможностей III-98

Таблица 108: Инфраструктурные планы Индии по секторам

(2012-2017): Разбивка доли в процентах по инвестиционной стоимости

для энергетики, телекоммуникаций, дорог и мостов, ирригации, железных дорог,

Вода, нефть и газ, аэропорты и порты (включает

соответствующий график/диаграмма) III-98

Обзор рынка материалов для дорожного покрытия III-99

Таблица 109: Индийский рынок материалов для дорожного покрытия по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-99

Полимеризованный асфальт — Новые проспекты восстановления дорожного покрытия III-99

Б.Аналитика рынка III-100

Таблица 110: Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего Индии для

Асфальт по сегментам конечного использования — мощение, кровля и прочее

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

тыс. тонн за 2013-2020 годы (включает

соответствующий график/диаграмма) III-100

Таблица 111: Индийский исторический обзор асфальта по конечному использованию

Сегмент — Мощение, кровля и другие рынки независимо

Проанализировано с годовыми объемами продаж в тысячах тонн для

Годы с 2006 по 2012 (включая соответствующий график/таблицу) III-101

Таблица 112: Индийская перспектива асфальта на 15 лет по конечному использованию

Сегмент

— Процентная структура объемов продаж тротуарной плитки,

Кровля и другие рынки за 2006, 2014 и 2020 годы

(включает соответствующий график/диаграмму) III-102

5с.ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН III-103

А. Анализ рынка III-103

Обзор отдельных рынков III-103

Южная Корея III-103

Таблица 113. Рынок материалов для дорожного покрытия в Южной Корее по

Категория

(2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/диаграмма) III-103

Австралия III-104

Таблица 114: Австралийский рынок материалов для дорожного покрытия по

Категория

(2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/диаграмма) III-104

Индонезия III-105

Таблица 115: Индонезийский рынок материалов для дорожного покрытия по

Категория (2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/диаграмма) III-105

Малайзия III-106

Таблица 116: Рынок материалов для дорожного покрытия в Малайзии по

Категория

(2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/диаграмма) III-106

Стратегическое корпоративное развитие III-106

Б.Аналитика рынка III-107

Таблица 117: Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона, недавнее прошлое, настоящее и

Будущий анализ асфальта по сегментам конечного использования — дорожное покрытие,

Кровля и другие рынки, независимо проанализированные с помощью

Годовой объем продаж

в тысячах тонн с 2013 по

годы

2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-107

Таблица 118: Исторический обзор остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона по асфальту

по сегменту конечного использования — тротуарные, кровельные и другие рынки

Независимый анализ с годовыми объемами продаж в тысячах

тонн за 2006-2012 годы (включая соответствующие

График/Диаграмма) III-108

Таблица 119: 15-летняя перспектива остальных стран Азиатско-Тихоокеанского региона для

Асфальт по сегментам конечного использования – процентная разбивка объема

Продажи для мощения, кровли и других рынков за 2006 г.,

2014 и 2020 (включая соответствующий график/диаграмму) III-109

6.БЛИЖНИЙ ВОСТОК III-110

А. Анализ рынка III-110

Обзор строительной отрасли III-110

Таблица 120: Прогноз роста на Ближнем Востоке и в Африке

Строительные рынки (2012-2020) (включает соответствующие

График/Диаграмма) III-110

Обзор рынка материалов для дорожного покрытия III-111

Таблица 121: Ближневосточный рынок материалов для дорожного покрытия по

Категория

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении

для асфальта и битума, цемента и бетона Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-111

Обзор отдельных рынков III-111

Иран III-111

Производство III-111

Саудовская Аравия III-112

Таблица 122: Рынок материалов для дорожного покрытия в Саудовской Аравии по

Категория

(2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/диаграмма) III-112

ОАЭ III-113

Таблица 123: Рынок материалов для дорожного покрытия в ОАЭ по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-113

Катар III-114

Таблица 124. Рынок материалов для дорожного покрытия в Катаре по категориям

(2014E): Процентная доля продаж в стоимостном выражении для

Асфальт и битум, цемент и бетон Плиты/плитки,

Стеклянные блоки для мощения и натуральные камни, бордюрные камни и

каменных плит (включая соответствующий график/таблицу) III-114

Бахрейн III-115

Обзор III-115

Таблица 125: Рынок материалов для дорожного покрытия в Бахрейне по

Категория

(2014E): Разбивка стоимости в процентах

Продажа асфальта и битума, цемента и бетона

Плиты/плитки, стеклянные блоки для мощения и натуральные

Stonesetts, бордюрные камни и каменные плиты (включая

соответствующий график/схема) III-115

Стратегическое корпоративное развитие III-115

Б.Аналитика рынка III-116

Таблица 126: Ближний Восток Недавние

Чтобы заказать этот отчет: Global Asphalt Industry

http://www.reportlinker.com/p02284873/Global-Asphalt-Industry.html

Связаться с Клэр: [электронная почта защищена]
США: (339) 368 6001
Международный: +1 339 368 6001

ИСТОЧНИК Reportlinker

%PDF-1.5 % 198 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 198 144 0000000016 00000 н 0000004453 00000 н 0000004678 00000 н 0000003176 00000 н 0000004729 00000 н 0000004870 00000 н 0000005183 00000 н 0000006387 00000 н 0000006423 00000 н 0000007193 00000 н 0000007395 00000 н 0000007472 00000 н 0000009204 00000 н 0000009741 00000 н 0000009987 00000 н 0000011166 00000 н 0000011835 00000 н 0000012063 00000 н 0000013242 00000 н 0000013417 00000 н 0000016087 00000 н 0000071056 00000 н 0000072361 00000 н 0000072437 00000 н 0000072508 00000 н 0000072592 00000 н 0000072679 00000 н 0000072820 00000 н 0000072868 00000 н 0000072970 00000 н 0000073018 00000 н 0000073118 00000 н 0000073166 00000 н 0000073280 00000 н 0000073328 00000 н 0000073438 00000 н 0000073486 00000 н 0000073597 00000 н 0000073645 00000 н 0000073755 00000 н 0000073803 00000 н 0000073911 00000 н 0000073958 00000 н 0000074048 00000 н 0000074095 00000 н 0000074202 00000 н 0000074249 00000 н 0000074387 00000 н 0000074434 00000 н 0000074570 00000 н 0000074677 00000 н 0000074790 00000 н 0000074837 00000 н 0000074973 00000 н 0000075020 00000 н 0000075140 00000 н 0000075224 00000 н 0000075372 00000 н 0000075419 00000 н 0000075500 00000 н 0000075586 00000 н 0000075693 00000 н 0000075740 00000 н 0000075883 00000 н 0000075930 00000 н 0000076021 00000 н 0000076106 00000 н 0000076213 00000 н 0000076260 00000 н 0000076363 00000 н 0000076410 00000 н 0000076547 00000 н 0000076594 00000 н 0000076682 00000 н 0000076772 00000 н 0000076921 00000 н 0000076968 00000 н 0000077066 00000 н 0000077175 00000 н 0000077275 00000 н 0000077322 00000 н 0000077430 00000 н 0000077477 00000 н 0000077565 00000 н 0000077611 00000 н 0000077657 00000 н 0000077704 00000 н 0000077751 00000 н 0000077798 00000 н 0000077845 00000 н 0000077892 00000 н 0000077939 00000 н 0000078049 00000 н 0000078096 00000 н 0000078228 00000 н 0000078275 00000 н 0000078365 00000 н 0000078465 00000 н 0000078512 00000 н 0000078618 00000 н 0000078665 00000 н 0000078788 00000 н 0000078835 00000 н 0000078882 00000 н 0000078929 00000 н 0000078976 00000 н 0000079111 00000 н 0000079158 00000 н 0000079255 00000 н 0000079363 00000 н 0000079410 00000 н 0000079529 00000 н 0000079576 00000 н 0000079699 00000 н 0000079746 00000 н 0000079793 00000 н 0000079840 00000 н 0000079932 00000 н 0000080010 00000 н 0000080057 00000 н 0000080162 00000 н 0000080209 00000 н 0000080256 00000 н 0000080303 00000 н 0000080350 00000 н 0000080463 00000 н 0000080617 00000 н 0000080664 00000 н 0000080749 00000 н 0000080835 00000 н 0000080950 00000 н 0000080997 00000 н 0000081123 00000 н 0000081170 00000 н 0000081217 00000 н 0000081328 00000 н 0000081375 00000 н 0000081477 00000 н 0000081524 00000 н 0000081627 00000 н 0000081674 00000 н 0000081721 00000 н 0000081768 00000 н 0000081815 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 201 0 объект > поток xTO[U?}[email protected]+啖8 mmYoRp!cdBL\bZ1b40 A»Q5spoken?{y{9{

Red Asphalt — IGN

Большинство игр можно разделить на две основные категории: инновационные и последующие.Wipeout от Psygnosis — прекрасный пример инновационной игры. Несмотря на то, что это гонка, она взяла этот жанр и широко раскрыла его, превратив в нечто новое. Red Asphalt, новая игра Interplay, также является гоночной, но довольствуется тем, что относится ко второй категории.

Как показывает предыстория, действие Red Asphalt происходит в будущем, когда инопланетяне вторглись на Землю. Водители разных видов вынуждены соревноваться в гонках на жестокую смерть, где оружие играет такую ​​же роль, как и вождение.Гонки проходят на множестве планет (ну, на самом деле, на трех) с шестью наземными транспортными средствами, борющимися за первое место в любой момент времени. Если это звучит как Wipeout, вы не за горами. На самом деле, Red Asphalt настолько похож на Wipeout (за исключением парящих машин), что это не очень смешно.

В отличие от Wipeout, каждая машина имеет встроенное оружие. Ваш наземный гонщик оснащен оружием и минами, чтобы уничтожить ваших противников, а убийства засчитываются в ваши общие очки. Завершите гонки в лидерах, и вы выиграете деньги, чтобы улучшить свой автомобиль, добавив такие вещи, как лучшее оружие и более прочную броню.

Все это хорошо, но как это играется? Что ж, это та часть, которая не похожа на Wipeout: она не очень веселая. Контроль над транспортными средствами немного раздражает, особенно в более дешевых подвесках, и часто приводит к тому, что ваш автомобиль раскручивается просто потому, что вы убрали палец с ускорения, чтобы пройти поворот.

Графика тоже довольно тусклая. Хотя это не уродливо само по себе, оно имеет поспешный, неряшливый вид с большим количеством отсечения полигонов.Когда машина перед вами имеет тенденцию мигать и выключаться, вы знаете, что находитесь в присутствии поспешной игры. Добавьте к этому несколько невпечатляющих эффектов оружия, и вы получите довольно посредственную игру.

Пожалуй, самая разочаровывающая часть игры — это интерфейс. Никогда я не видел более излишне сложной передней части. Редакторы с других сайтов собрались вокруг, чтобы посмотреть, смогу ли я запустить игру, разобравшись с этой маленькой кубической головоломкой «Восставший из ада» накануне.Извините, но мне пришлось обратиться за помощью, чтобы запустить игру. Ну давай же!

С скучным дизайном трассы, ограниченной графической привлекательностью и интерфейсом, который смутил бы самого Рубика, Red Asphalt мало что может порекомендовать. Даже когда ты выигрываешь, это скучно. Цитируя голос за кадром во вступлении: «Победа не пустая».

Адам Дуглас

Влияние омолаживающего средства на гомогенизацию асфальтобетонной смеси с повышенным содержанием регенерированного асфальтобетонного покрытия при пониженных технологических температурах

Материалы (Базель).2021 май; 14(10): 2567.

Павел Слабонски

1 Инженерно-исследовательский институт труда Аквила, 42-262 Почесна, Польша; [email protected]

Беата Станкевич

2 Факультет строительства и архитектуры, Опольский технологический университет, 45-061 Ополе, Польша; [email protected]

Дамиан Бебен

2 Факультет строительства и архитектуры, Опольский технологический университет, 45-061 Ополе, Польша; л.с[email protected]

Чезаре Сангиорги, академический редактор и Эдди Кендерс, академический редактор

1 Институт инженерных исследований труда Аквила, 42-262 Почесна, Польша; [email protected] 2 Факультет строительства и архитектуры, Опольский технологический университет, 45-061 Ополе, Польша; [email protected]

Поступила в редакцию 9 марта 2021 г.; Принято 10 мая 2021 г.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Наиболее технологичный вид дорожного строительства использует регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) с высоким содержанием в качестве компонента асфальтовой смеси (AM).Однако существует реальная проблема с эффективным взаимодействием РАП и МА. Описанное здесь исследование представляет собой эффективное использование РАП, полученного в процессе переработки старых дорожных покрытий, благодаря применению оригинального омолаживающего средства. Два типа AM были разработаны для основного слоя дорожного покрытия, а также слоя износа и связующего слоя для различных категорий движения. Достигнутые результаты показывают, что омолаживающий агент улучшил гомогенизацию РАП с битумным вяжущим и заполнителем в каждом типе смеси.На основании проведенных исследований положительную оценку получила возможность применения АС дорожного покрытия с повышенным содержанием РАП в условиях пониженных технологических температур. Смеси асфальтобетона, содержащие 40% РАП, соответствуют как польским, так и немецким требованиям к смесям, предназначенным для дорожных покрытий с интенсивным движением. Благодаря использованию омолаживающего агента можно уплотнять слои АМ, содержащие РАП, при конечной температуре уплотнения, сниженной примерно на 20 °С. Достигнутые результаты лабораторных испытаний АМ подтвердились на пробных участках дорог.Омолаживающий агент, использованный в тестируемых АМ, улучшил гомогенизацию РАП как со связующим, так и с первичным заполнителем. Кроме того, исследование показало возможность использования в смесях 20-, 40- и даже 100-процентного содержания РАП за счет использования омолаживающего средства на основе растительной смолы и создания условий, обеспечивающих эффективную гомогенизацию компонентов АМ.

Ключевые слова: асфальтобетонная смесь , омолаживающее средство, регенерированное асфальтовое покрытие, рециклированный заполнитель дорожного покрытия

1. Введение

Асфальт, как вяжущее, является одним из старейших строительных материалов.Появление полимеров для модификации асфальта оказало большое влияние на развитие технологии дорожного покрытия. Первые в мире модификации, предпринятые с использованием эластомера SBS (термопластичный эластомер стирол-бутадиен-стирол), произошли в 1950-х годах. Модификация асфальтовых покрытий полимерами продлевает срок их службы, в то время как покрытия из обычных типов асфальта недолговечны и требуют фрезерования. Если многослойная дорожная конструкция не имеет надлежащей грузоподъемности или не соответствует требованиям данной категории транспортной нагрузки, или если стойкость верхних слоев к колееобразованию или длительным деформациям недостаточна, то также необходимо заменить покрытие из-за прогрессирующая деградация [1,2,3].

В настоящее время во всем мире наблюдается тенденция к поиску решений в области инвестиций в строительство, в том числе дорожных работ, позволяющих снизить негативное воздействие на окружающую среду. Одним из таких решений является утилизация асфальтовых покрытий. Технологии, учитывающие аспекты устойчивого развития, в настоящее время высоко ценятся в дорожном строительстве. В этом плане эффективная утилизация существующих, но разрушенных в процессе эксплуатации асфальтобетонных покрытий позволяет комплексно подходить к строительству с соблюдением правил рекультивации и повторного использования строительных материалов [4,5,6].Кроме того, в случае нехватки материалов (щебня, асфальта, цемента) и когда запасы накапливаются, как в случае в конце рабочего сезона, использование регенерированного асфальтового покрытия (РАП) является весьма желательным и ценным способом повысить эффективность инвестиций в дорожные работы [7,8].

В мировой индустрии асфальтобетонного покрытия можно наблюдать последовательное увеличение количества РАП, используемого в слоях, превышающее 25% в слоях износа и до 55% в других слоях [9]. Как правило, современные дорожные покрытия на 100 % пригодны для вторичной переработки при условии, что они не содержат смолы.В наиболее технологичном варианте рециклинга дорожного покрытия РАП используется в составе асфальтобетонных смесей (АСС), производимых на смесительном заводе, оборудованном специальным, так называемым «черным» барабаном, который служит для нагрева РАП. Требуемое качество РАП может быть достигнуто за счет контроля его однородности. Влажность РАП является важным вопросом [10,11,12,13]. Чем выше процентное содержание РАП и его влажность, тем выше температура, необходимая для заполнителя. Чтобы достичь надлежащей результирующей температуры смеси, заполнитель необходимо нагреть до 250–300 ° C.

West and Copeland (2015) [5] указывают на то, что высокая степень переработки достигнута в Японии, где среднее содержание РАП в АС составляет 47%. Кроме того, следующие исследования [14,15,16] указывают на предпочтительную тенденцию к увеличению содержания РАП как в горячем асфальте (HMA), так и в теплом асфальте (WMA). Согласно исследованиям [4,5,6,13], ПДП, происходящие от существующих дорог классов A, S, GP (высшие классы дорог в Польше, соответствующие автомагистралям, скоростным дорогам и основным автомагистралям в соответствии с Международным Европейским дорожный стандарт) является ценным компонентом AM.Доказано, что наличие РАП в АС не снижает функциональных показателей смеси. Например, щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) с содержанием 30 % РАП представляет собой смесь соответствующего качества ЩМА без РАП [13].

Вальдес и др. (2011) [17] представляют экспериментальные исследования, направленные на характеристику механических свойств ПМ с высоким содержанием РАП. Оценке подверглись две полуплотные смеси с максимальным размером заполнителей 12 и 20 мм с содержанием РАП 40 и 60 % соответственно.Полученные результаты показывают, что за счет соответствующих характеристик и специфического технологического режима производства смесей с содержанием РАП в состав АС можно включить большое количество регенерата.

В работе [6] описаны типы АС, содержащие 20, 40 и 50 % РАП. Испытания, предпринятые Маршаллом и Дьюрие, проводились на различных смесях с использованием дорожного асфальта и асфальта, модифицированного полимером СБС. Отмечено, что параметры рецептуры, содержащей вторичный асфальт с 20% РАП, значительно ближе к параметрам смесей с исходным немодифицированным дорожным битумом.Более того, добавление полимера СБС улучшило свойства вторичного АС даже при высоком содержании РАП. Хуанг и др. (2005) [18] представлены лабораторные испытания смешивания компонентов смесей, содержащих РАП. Проведен сравнительный анализ дорожной одежды на основе 20% РАП, созданной с использованием немодифицированного ПМ. Результаты этого эксперимента показали, что лишь малая часть старого асфальта в РПД фактически принимала участие в новом амальгамировании, активизации и развитии технологического процесса, то есть другие части создавали жесткую оболочку вокруг РПД.Следовательно, существует реальная проблема эффективного комбинирования РАП как с асфальтовым вяжущим, так и с первичным заполнителем.

Большинство процедур по переработке ТМА используют до 40% содержания РАП. Недавно были разработаны технологии, которые позволяют увеличить это содержание до 100%, например, процесс All-RAP, Ammann RAH 100, Rapmaster, Astec RAP King, HyRAP, Alex-Sin Manufacturing, RATech, HERA System, Bagela, RSL. , и плотный высокосортный РАП [19,20,21,22]. Основным барьером на пути повсеместного использования 100% РАП является отсутствие испытаний таких покрытий на долговечность, а также отсутствие однородной и рациональной системы подбора и проектирования таких смесей.

На основе комплексных лабораторных испытаний [23] было установлено, что присутствие РАП в АМ приводит к повышению жесткости и снижению деформации сдвига. Сопротивление растяжению также было увеличено для образцов АМ с более высоким содержанием РАП. Немецкие технические документы, такие как TL Asphalt-StB 07/13 [24], TL AG-StB 09 [25] и M WA 2009 [26], содержат хорошие примеры возможного использования RAP.

В настоящее время во всем мире ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по замене традиционных разжижителей асфальта на растворители растительного происхождения с целью снижения технологической температуры АС.На основании предыдущего опыта установлено, что производство экологически офлюсованных битумов и АС по теплой технологии с РАП-компонентом возможно благодаря применению разжижителей растительного происхождения.

Zaumanis et al. (2014) [27] включают анализ лабораторных образцов из 100% переработанного ГМА, модифицированного с использованием пяти последовательно добавляемых добавок разного типа (отработанное растительное масло, растительные отходы, мазок, органическое масло и дистиллированное талловое масло) и патентованного омолаживающего агента. (ароматический экстракт) на уровне 12%.Были проверены свойства вяжущего и смеси. Все образцы показали отличную устойчивость к колееобразованию, обеспечив при этом больший предел выносливости по сравнению с исходными характеристиками смеси и максимально пониженную критическую температуру образования трещин. Аналогичные тесты были проведены Guduru et al. (2021) [28], где использовались пять различных омолаживающих агентов (отработанное моторное масло, отработанное машинное масло для смазки (коммерческий продукт), жир, отработанное растительное масло и неочищенное талловое масло).Авторы предположили, что колейность АМ из-за чрезмерного размягчения омоложенного битума не должна представлять большой проблемы, если целевая дозировка омолаживающего средства определяется на основании значения температуры размягчения или результатов испытаний на вязкость (при 60 °С). Между тем, Baqersad and Ali (2021) [29] исследовали использование наномодифицированного битумного вяжущего при переработке рециклированного асфальта для увеличения процентного содержания рециклированного асфальта. В целом существует множество различных исследований по применению омолаживающих средств для гомогенизации асфальтобетонных смесей с РАП [30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43] .

Мерони и др. (2020) [44] показывают, что АС с содержанием РАП до 30% может быть разработан без омолаживающего агента. Однако 45-процентное содержание РАП в смеси было бы невозможно без надлежащего омолаживающего агента, облегчающего сцепление переработанных заполнителей с асфальтом и заполнителями.

Можно сделать вывод, что использование омолаживающих средств в смесях с высоким содержанием РАП станет обычной практикой. Их добавляют в смеси, содержащие РАП, для снижения жесткости вяжущих РАП и улучшения их низкотемпературных характеристик, что позволяет включать в смесь большее количество РАП [45].

В свете изученной литературы вопрос гомогенизации РАП с битумным вяжущим и первичным заполнителем с использованием омолаживающего агента важен для определения механизмов гомогенизации и сопутствующих явлений. До сих пор они не были распознаны или описаны в удовлетворительной степени. Доказательство того, что исходный омолаживающий препарат обеспечивает улучшение процесса гомогенизации, определенно повышает ценность AM, содержащего RAP. Более того, в литературе отсутствует исчерпывающее описание какой-либо методологии исследования новых видов органических омолаживающих средств.Отсутствуют методики, позволяющие оценить удельные адгезионные свойства масляных веществ, омолаживающих и ревитализирующих асфальт с содержанием РАП. Кроме того, область применения омолаживающих средств в смесях повышенной жесткости носит пионерский характер. Для разработанных типов АС с добавлением РАП и омолаживающего агента выполнены научно-исследовательские работы по таким темам, как водо- и морозостойкость и устойчивость к длительным деформациям. На основании лабораторных и полигонных испытаний на тестовых участках дороги проведена оценка возможности применения ПМ с повышенным содержанием РАП в условиях пониженных технологических температур за счет использования авторского омолаживающего средства.Тесты проверяли, отвечает ли используемый омолаживающий агент за лучшую гомогенизацию РАП, содержащего битумное вяжущее и первичный заполнитель. Результаты лабораторных испытаний подтвердились на тестовых участках дорог.

2. Материалы, используемые в лабораторных испытаниях

2.1. Характеристика Rejuvenator

Вяжущие нового поколения представляют собой смеси асфальта и растительного масла или его производных в виде метиловых эфиров [10]. Во время выполнения процесса их активация, возможно, определяет возможность использования этих растительных ресурсов в качестве компонентов битумов.

Как правило, растительные компоненты этого типа могут использоваться для ликвидации как немодифицированных асфальтов, так и модифицированных полимерами. Обогащенные вяжущие могут быть использованы в следующих технологиях:

  • при производстве теплых дорожных смесей с пониженными температурами производства АС, ниже 150 °С, работоспособность АМ в течение определенного периода времени).

Предыдущий опыт применения омолаживающих добавок для теплых асфальтобетонных смесей позволил сформулировать следующие преимущества вяжущих:

  • устранение паров, вызывающих дискомфорт в процессе укладки АМ,

  • лучшее гомогенизация РАП с асфальтовым вяжущим и заполнителем,

  • облегчение укладки и уплотнения АМ в процессе строительства,

  • использование возобновляемых ресурсов.

С учетом вышеизложенного создан оригинальный омолаживающий реагент ® Асфикс Альфа, который можно использовать в качестве добавки к дорожным асфальтам типа АМ, например, СМА, пористому асфальту, асфальтобетону и т.п. к производственному процессу АМ. Он легко смешивается с асфальтом с температурой вспышки выше 210 °С, а его вязкость при 30 °С составляет около 31 мПа·с. Омолаживающее средство представляет собой жидкость светло-желтого цвета с основными активными компонентами природного происхождения. Предназначена для всех типов горячекатаного асфальтобетона, изготовленных с использованием обычных и модифицированных (с термопластичными эластомерами) дорожных битумов.Может использоваться как составная часть типов АМ, содержащих РАП. Такие действия вызывают ревитализацию вторичного асфальта, содержащегося в РАП, за счет восполнения старой нефтяной фракции в асфальте. Использование омолаживающего средства направлено на значительное улучшение качества сцепления асфальта и заполнителя, а также на различную степень загрязнения мелкими частицами, а также на значительное улучшение удобоукладываемости. Этот реагент улучшает адгезию в процессе производства асфальтобетонных смесей на основе РАП, позволяя увеличить содержание регенерата в АС.Он объединяет схожие по параметрам детали РАП, что позволяет полностью контролировать пористость, оптимизировать состав и значительно повысить водо- и морозостойкость типов АС, особенно с содержанием РАП. Обсуждаемый омолаживающий препарат вызывает эффективное снижение резкого запаха при производстве, транспортировке и укладке АМ по сравнению с другими средствами с неприятным запахом. Другие существующие клеящие и жидкие вещества основаны на опасных отходах и сами по себе являются опасными веществами, образующими токсичные отходы.Обсуждаемое омолаживающее средство определяется как безопасное, полностью биоразлагаемое и изготовлено из возобновляемых ресурсов. Asfix Alfa ® представляет собой запатентованный компонент, основанный на растительной рецептуре, с разнонаправленными преимуществами, способствующими получению конечных преимуществ целевой смеси за счет улучшения процесса гомогенизации. Гомогенизация особенно важна при комбинировании РАП с первичными заполнителями и асфальтом.

Высокая температура вспышки позволяет использовать обсуждаемый омолаживающий агент в смесях с высокими производственными температурами, т.е.д., с технологией холодного дозирования РАП. Он не вызывает потери собственных характеристик по сравнению с традиционными химическими реагентами, которые легко разрушаются и нестабильны. Конкретные физические и химические свойства оригинального омолаживающего средства Asfix Alfa представлены в . Свойства Asfix Alfa сравниваются с традиционными химическими реагентами (Wetfix BE и Wetfix AP17, Akzo Nobel, Стенунгсунд, Швеция).

Таблица 1

Основные свойства различных омолаживающих средств [46,47].

> 240 9232 -7
Свойства Характеристики
Asfix Альфа Wetfix BE Wetfix AP17
Цвет светло-желтый коричневого коричневого
Консистенция жидкость Жидкость Liquid
Point Flash (° С) > 210 > 218
Плотность в 15 ° C (G / см 3 ) 0.918-0.925 0.88-0.98 0.90-0.99
Кислотное значение (мг / г KOH) 85.59 <10 <10
Общее количество базового номера (мг / г KOH) <2,5
Температура застывания (° С) -6 0
Вязкость мПа 3100 <3000 <1000

Проведенные до сих пор исследования показывают, что добавление Asfix Alfa существенно не изменяет основные реологические свойства асфальта при содержании от 0.3% и 0,8%. Изменение пенетрации асфальта после добавления омолаживающей добавки по сравнению с исходным асфальтом находится в пределах от -10 до +6 (безразмерная единица). При этом как температура размягчения, так и температура хрупкости асфальта с добавкой Асфикс Альфа существенно не изменяются.

2.2. Описание состава ВМ с добавлением РАП и Реювенатора

Исследования проводились на ВМ из асфальтобетона сплошного типа фракцией 0/22 мм, предназначенного для устройства основания при категориях транспортной нагрузки КР3–4 [48].Это соответствует расчетной категории движения, связанной с классификацией расчетного движения по общему количеству эквивалентных стандартных осей 100 кН за весь расчетный период N100 (выраженное в миллионах осей, приходящихся на условную полосу движения). Кроме того, она составляет 0,5 < N 100 ≤ 2,50 для КР3 (т.е. средняя транспортная нагрузка на расчетную полосу движения) и 2,5 < N 100 ≤ 7,30 для КР4 (т.е. интенсивное движение). Содержание АМ подпадает под рамки, описанные в рекомендациях по проектированию дорожных конструкций [48], которые полностью соответствуют немецким директивам [24, 25, 26].Исследуемая смесь содержала: битум дорожный 50/70, заполнитель известняковый, доломитовый щебень различной зернистости. Смесь была обогащена РАП двух фракций 0/8 мм и 8/16 мм, происходящих от компаундного помола изнашивающихся и связующих слоев. Определение размера зерна АС проводили в соответствии с PN-EN 12697-2 + A1:2019-12 [49]. Испытание заключалось в определении процентного содержания отдельных фракций АМ после выделения растворимого вяжущего просеиванием на наборе лабораторных сит и взвешиванием оставшегося на каждом сите содержания.Комплект лабораторных сит с квадратными ячейками с автоматическим встряхивателем Multiserw Morek (Multiserw Morek, Marcyporeba, Польша), сушилкой с принудительной подачей воздуха (Multiserw Morek, Marcyporeba, Польша) и электронными неавтоматическими весами RADWAG (Radom, Польша) с для испытаний использовали диапазон взвешивания до 6000 г. представлены кривые размера зерен первичных заполнителей (доломитовых) и РАП в качестве переработанных заполнителей дорожного покрытия, используемых в исследуемых смесях.

Кривые крупности применяемых заполнителей.

Исследуемая смесь содержала битум с добавкой асфальта, полученного из переработанного асфальта (5,8% фракцией 0/8 мм и 4,3% фракцией 8/16 мм) и свежий асфальт 35/50.

Были подготовлены проекты двух асфальтобетонных смесей для основания слоя Асфальтобетон 22П (АС 22П) с содержанием РАП 20% и 40%, названных АМ-20% и АМ-40% соответственно. Общее количество асфальта в обеих смесях было постоянным и составляло 3,9%. Основные свойства вяжущего представлены в .Обе смеси имели сходные расчетные кривые размера зерен () для их сравнения, несмотря на то, что они содержали разное количество разрушающего материала. представлен состав обеих разработанных смесей.

Кривые размера зерна для AM-20% и AM-40%.

Таблица 2

Свойства вяжущих, используемых в смесях.

Binder Типы
Связующее Свойства
Проникновение в 25 ° С * Точка размягчения (° С)
35/50 48 54
Связующее утилизирован из ПДП 21 65

Таблица 3

Перечень проектируемых составов АМ.

+ +
Компоненты Смесь Тип
АМ-20% АМ-40%
Известняк наполнитель (%) 2,4 1,0
Доломит агрегат непрерывного зерна Размер 0/4 мм (%) 17 17 6.5
Точный доломит Агрегат 0/2 мм (%) 12.5 9.6
Грубый Доломитовый Совокупный 4/8 мм (%) 16.2 13
Грубый доломит совокупность 16 / 22,4 мм (%) 11 10
Грубого доломит заполнитель 8/16 мм (%) 17 16
Восстановленный тротуар Агрегаты 0/8 мм (%) 10 20 20 20
переработанные агрегаты тротуара 8/16 мм (%) 10 20
Общий асфальт (%) 3.9 3.9 3.9

Содержание омолаживающего средства было выбрано по отношению к общему содержанию связующего в АМ () на уровне 1.3%.

Таблица 4

Содержание связующего вещества в АМ.

1
Содержание РАП в ВП (%) Содержание различных фракций РАП в ВП (%) Содержание асфальта в РАП (%) Содержание первичного вяжущего в общем количестве асфальта в ВП (%) %) Содержание связующего от RAP в общем количестве асфальта в AM (%)
20 0/8 мм-10 5.8 1.9 2
8/16 мм–10 4.3
40 0/8 мм-20 5,8 2,9
8/16 мм-20 4,3

3. Методика исследования

3.1. Общие примечания

Это исследование касается технологии рециркуляции АМ на смесительном заводе с помощью метода дозирования горячей смеси переработанного заполнителя дорожного покрытия. Дозирование производится непосредственно в смеситель растительной формы в дополнительном барабане, где РАП нагревается, тогда как при холодном способе дозирования РАП поступает непосредственно в смеситель.

Для разработанных типов АС, содержащих РАП и омолаживающее средство, были проведены испытания объема, водо- и морозостойкости (на основе коэффициента косвенной прочности при растяжении (ITSR)) в соответствии с методиками [48,50,51], а также в качестве испытаний на их стойкость к длительным деформациям [52].

Образцы для испытаний готовили из смеси, полученной в лабораторных условиях. Каждая смесь изготавливалась при стандартных температурах (актуально для технологии горячего смешивания). Перед дозированием заполнитель нагревали до 210 °С, а битумное вяжущее — до 165 °С.Переработанный заполнитель дорожного покрытия дозировали без нагревания до температуры около 25 °C. Чтобы убедиться, что результаты сопоставимы, переработанный заполнитель был высушен до достижения максимальной влажности около 0,5%. После производства АМ оставляли стоять в течение одного часа, чтобы достичь температуры 135 °C и 110 °C соответственно. Затем образцы уплотняли на испытательной машине Marshall Compaction и на катковом катке для асфальта.

3.2. ITSR Test

Водостойкость и морозостойкость образцов АМ определяли в соответствии с [48].ITSR определяли на основании косвенного испытания на растяжение, проведенного в соответствии с ПН-ЕН 12697-23:2017-12 [51] и ПН-ЕН 12697-30:2019-01 [53] и обусловленного двумя способами:

  • «сухой набор» — набор образцов, хранившихся при комнатной температуре; при 25°С. Испытательные образцы диаметром 100 мм изготовленного в лаборатории АМ уплотняли на испытательной машине Marshall Compaction (Mulitserw Morek, Marcyporeba, Польша) с использованием 35 ударов по каждой стороне образца.

Результатом испытаний является процентное соотношение средней косвенной прочности на растяжение образцов из «мокрого» и «сухого» отверждения. В испытании использовались термостатическая водяная баня (Multiserw Mark, Marcyporeba, Польша), сушилка с принудительной подачей воздуха, вакуумный аппарат FRÖWAG (Oberslum, Германия), пресс для испытаний на прочность HUMBOLDT (Elgin, IL, USA) с диапазоном измерения до 50 кН, электронными неавтоматическими весами RADWAG (Радом, Польша) с диапазоном взвешивания до 6000 г и автоматической испытательной камерой морозостойкости TOROPOL (Варшава, Польша), поддерживающей температуру -18 ± 3 °С.

3.3. Определение стойкости к длительной деформации

Испытание на стойкость к длительной деформации АД проводили по методике Б на воздухе: в малом колесном трекере, в соответствии с нормой ПН-ЕН 12697-22:2020-07 [ 52]. Устойчивость к колееобразованию определяли на двух плитах размерами 260×320×60 мм, изготовленных в лабораторных условиях с помощью прокатного устройства. Испытание заключалось в оценке склонности АС к деформации путем измерения глубины колеи, образованной многократными проходами нагруженного колеса при заданной температуре (60 °С) в течение 10 000 циклов нагрузки.Испытания проводились с использованием малогабаритного колесного трекера CONTROLS (Милан, Италия), прикатывающего устройства (уплотнитель MATEST (Alcore, Италия) для подготовки образцов плит в соответствии с PN-EN 12697-33:2019-03 [ 54]), осушитель с принудительной подачей воздуха и электронные неавтоматические весы RADWAG с диапазоном взвешивания до 30 000 г.

3.4. Определение насыпной плотности образцов АМ

Насыпную плотность образцов, взятых с дорожной одежды (или приготовленных путем трамбовки в лабораторных условиях), определяли в соответствии с методом Б, описанным в ПН-ЕН 12697-6:2020-07 [ 55].Испытание проводилось с использованием водяной термостатической бани, электрического термометра TERMIO (Termoprodukt, Белава, Польша) с точностью измерения 0,01 °C, электронных неавтоматических весов RADWAG с диапазоном взвешивания до 6000 г с возможность гидростатического взвешивания, автоматическая трамбовка Multiserw Morek (Marcyporeba, Польша), аналоговый штангенциркуль с диапазоном измерения до 500 мм.

3.5. Определение плотности ВМ

Плотность ВМ определяли в соответствии с методом А, описанным в ПН-ЕН 12697-6:2020-07 [55].В этом случае испытание состояло в измерении объема воды, вытесненной образцом, помещенным в пикнометр. В тесте использовались электронные неавтоматические весы с диапазоном взвешивания до 6000 г, пикнометрическая водяная баня (Multiserw Morek, Marcyporeba, Польша), электрический термометр TERMIO с точностью 0,01 °C, вакуумный набор FRÖWAG, поддерживающий давление не более 4 кПа и откалиброванные пикнометры Duran Schott (Майнц, Германия).

3.6. Определение пустот в образцах АМ

Содержание пустот в образцах АМ основано на определении объема воздушных пустот в испытуемом образце.Испытание проводили в соответствии с PN-EN 12697-8:2019-01 [56]. Определение заключалось в измерении плотности и объемной плотности, и на этой основе определялось содержание пустот.

4. Результаты испытаний

4.1. Анализ объемных свойств

показывает результаты испытаний физических свойств двух типов АМ, содержащих как омолаживающий агент, так и РАП (АМ-20% и АМ-40%). Обе смеси уплотнялись по технологии горячего смешивания (135 °C).

Таблица 5

Результаты объемных испытаний АМ.

Измеренный параметр Тип смеси Требования [48] Для категории трафика
AM-20% AM1-2 * KR1-4 *
плотность минерального скелета (мг / м 3 ) 2,765 2,739
плотность АМ (Мг / м 3 ) 2,602 2,58
Объемная плотность АМ (мг/м 3 ) 2.45 2,465 —
Содержание Пустоты (%) 5,8 4,5 4-8 4-7
Полости заполнены со связующим веществом (%) 61 67 50-74 —
Минеральное содержание смеси пустот (%) 14,8 13,5 ≥14 —

на основе анализа испытаний было установлено, что выполнены требования [48,57,58] в объеме объемных свойств всех АС фракцией до 22 мм для базового слоя, для транспортных категорий КР1–2 и КР3–4.Разработанные смеси АМ-20% и АМ-40% характеризуются как двойниковой плотностью, так и насыпной плотностью и одинаковым содержанием пустот. Однако содержание РАП в 20% в АС создает содержание пустот на 0,7% больше, чем в случае АС с содержанием РАП 40%. Это косвенно обусловлено повышенным содержанием мелких фракций (0,063–2,0 мм), содержащихся в РАП, благодаря чему эти пустоты лучше заполняются.

4.2. Анализ результатов испытаний на водо- и морозоустойчивость

Анализ результатов испытаний на водо- и морозостойкость АМ (с РАП и омолаживающим средством) показывает, что обе смеси устойчивы к действию реагентов.Увеличение содержания РАП в ВМ до 40 % не вызывает снижения морозостойкости. Испытания показали, что водо- и морозостойкость (ВМО) для АМ-20% составляет 92%, а для АМ-40% — 93%.

На основании анализа результатов испытаний также установлено, что требования по водо- и морозостойкости, установленные в [48], выполняются в случае АС, содержащих 20 % и 40 % РАП. Обе смеси характеризуются очень хорошей водостойкостью и морозостойкостью и даже соответствуют требованиям к слоям износа, где ITSR составляет не менее 90%.

4.3. Анализ стойкости к длительным деформациям В

приведены результаты испытаний стойкости к длительным деформациям проектируемых АМ-20% и АМ-40%.

Таблица 6

Результаты испытаний АС на стойкость к длительным деформациям.

Параметр
Тип смеси Требования к дорожному движению
утра-20% KR1-2 KR3-4
Наклон графика ВОЗДУХ (мм/10 000 циклов) 0.не 07 0,07 никаких требований ≤0.30
Пропорциональная глубина колеи ПДР ВОЗДУХ (%) не 3,8 4,6 никаких требований ≤9.0

На основании Анализ полученных результатов испытаний показал, что установленные в [48] требования по сопротивлению длительным деформациям ПС зернистостью до 22 мм для транспортных категорий КР3–4 и КР5 соблюдены.Результаты по устойчивости к колееобразованию показали, что АМ-20% является более выгодной конструкцией, чем АМ-40%. Смесь с большим количеством РАП продемонстрировала несколько большую пропорциональную глубину колеи, что может свидетельствовать о воздействии клея и его стабилизации в случае жестких смесей. Многие смеси с большим содержанием РАП имеют склонность к застыванию и растрескиванию. При этом было получено сбалансированное значение ПРД АИР , попадающее в стабильные пределы устойчивости к колееобразованию.

4.4. Оценка уплотнения АМ при пониженных температурах

Оценка уплотнения была завершена на основе содержания пустот, определенного для АМ, уплотненного в трамбовке Маршалла при двух различных температурах, 135 °C и 110 °C.

Анализ полученных результатов уплотнения при двух разных температурах ПМ, содержащего омолаживающий агент, показал, что снижение стандартной температуры технологии горячей смеси (135 °С) на 25 °С вызвало незначительное увеличение содержания пустот примерно на 1% () . Однако необходимо подчеркнуть, что для каждого значения температуры уплотнения и содержания РАП полученное содержание пустот находилось в пределах, обозначенных техническими требованиями в [48] ().

Результаты испытаний на содержание пустот для АМ-20% и АМ-40%.

При сравнении результатов испытаний на водо- и морозостойкость (ITSR) для различных значений температуры уплотнения () можно констатировать, что снижение температуры на 25 °C по отношению к стандартной температуре, используемой в технологии горячего смешения, не вызывает значительное снижение индекса ITSR. При этом, несмотря на повышенное содержание пустот в ПМ, спрессованном при 110 °С, по сравнению с ПМ, спрессованным при стандартной температуре 135 °С, индекс ИТСР не показывает заметных изменений при пониженной температуре прессования.Это доказывает возможность использования более низких технологических температур.

Результаты ITSR для AM-20% и AM-40%.

5. Испытания участка дороги

5.1. Общие замечания

Для проверки и подтверждения полученных лабораторных результатов было принято решение о проведении испытаний участков дорожных конструкций с базовым слоем АМ-20% и АМ-40%, ранее прошедших лабораторные испытания. Один пробный участок был выполнен с дорожным покрытием, содержащим 100% РАП. Состав АМ-100% также основан на оригинальном авторском дизайне.Пробные участки были выполнены в Силезском воеводстве недалеко от города Ченстохова (юг Польши). Образцы керна вырезали из пробного участка дороги с помощью автоматической буровой установки CEDIMA (Celle, Германия) BW-30, оснащенной коронкой нужного диаметра, в соответствии с PN-EN 12697-27:2017-07 [59]. ]. Просверленные керны удаляли щипцами и помещали в транспортировочные ящики. Определение показателя уплотнения слоя образца керна, вырезанного из дорожной одежды, заключалось в определении процентного отношения насыпной плотности образца, вырезанного из пробного участка дороги, к объемной плотности эталонного образца (определяемого в лаборатории в г. соответствии с ПН-ЕН 13108-20:2008 [60]).Смеси были разработаны и проведены испытания в аттестованной лаборатории Института инженерных исследований Labor Aquila (Nowa Wies, Польша).

5.2. Пробные участки дороги для АМ-20% и АМ-40%

Асфальтобетонное покрытие было испытано на участках длиной 50–100 м с использованием типов АМ с содержанием РАП от 20% до 40%, приготовленных при пониженной температуре уплотнения 110 °C. Процесс их производства происходил на смесительном заводе с двойным, так называемым «черным» барабаном. Использовался регенерат двух фракций 0/8 мм и 0/16 мм с добавкой омолаживающего агента Асфикс Альфа на уровне 1.3% уровень содержания.

Технология производства АС аналогична технологии со 100% РАП (п. 5.3), с той лишь разницей, что заполнитель дозируется отдельно (предварительно нагревается в стандартном барабане до 150 °С). Асфальт и наполнитель (известняковый наполнитель) также дозировались. Все первичные материалы и переработанные заполнители дорожного покрытия прошли процесс смешивания в циркуляционном смесителе смесительной установки. Стандартные транспортные средства доставляли готовую смесь на расстояние до 15 км.

a,b показаны примеры стержней диаметром 100 мм, извлеченных из дорожных конструкций AM-20% и AM-40% соответственно, состоящих из износостойкого слоя AC 11S, вяжущего слоя AC 16W и базового слоя AC 22P. Образцы отбирались путем сверления корончатым сверлом с алмазными элементами. Образцы прошли лабораторные испытания.

Извлеченные стержни дорожного покрытия: ( a ) AM-20% и (b ) AM-40%.

Проверка лабораторных испытаний на каждом участке дороги проводилась четырьмя сериями, в каждой из которых испытывались шесть нормальных образцов диаметром 100 мм.содержит результаты лабораторных испытаний образцов АМ-20% и АМ-40%, содержание пустот и индекс уплотнения для температуры уплотнения 110 °С. Полученные коэффициенты вариации (0,34–0,48 % для насыпной плотности, 0,24–0,46 % для плотности дорожной одежды, определяемой объемным методом) свидетельствуют о большой однородности физических свойств типов дорожной одежды, таких как плотность и насыпная плотность, по аспекты содержания пустот и индекса уплотнения.

Результаты лабораторных исследований образцов из опытных участков АМ-20% и АМ-40%.

По результатам испытаний, которые должны были проверить технические параметры смесей, закладываемых в дорожное покрытие, полученный показатель уплотнения соответствует действительности; при значении 98% в обоих случаях (АМ-20% и АМ-40%) и при содержании пустот не более 7%. Это подтверждает правильность расчетов первоначальных проектов в части соответствия как АМ-20%, так и АМ-40% требованиям [56], а также подтверждает правильность выполнения дорожной одежды с надлежащим технологическим режимом.

5.3. Пробный участок дороги с покрытием из АМ-100%

Как описано во введении, рецепт АМ-100% был разработан для сравнения и уложен на пробном участке длиной 150 м. Данное асфальтобетонное покрытие на пробном участке автодороги было приготовлено по технологии ремиксинга, т. е. содержало 100 % РАП соответственно подобранных фракций 0/16 мм и 0/8 мм, с добавлением омолаживающего агента Асфикс Альфа. Пробный участок дороги был разделен на четыре части, каждая из которых отличалась процентным содержанием омолаживающего средства (0%, 0,7%, 1,0% и 1,3%) пропорционально содержанию асфальта в грануляте. Это пробное асфальтовое покрытие было уложено в Силезском воеводстве недалеко от города Ченстохова. Процесс бурения керновых образцов можно увидеть на фото. Лабораторные испытания участков дороги проводились в четыре серии; в каждом из них было отобрано по шесть нормативных образцов керна диаметром 100 мм.

Бурение образцов испытательного пробного дорожного покрытия (АМ-100%).

На этапе производства РАП нагревали до 120–140 °С в смесительной установке с двойным барабаном, где в нижний барабан подавался первичный заполнитель и РАП, а в верхний предназначался исключительно РАП.

Лабораторные испытания определили состав АМ, использованного для слоя износа (), и результаты сравнили с результатами для асфальтобетона AC 11S, приведенными в [48]. a представляет микроскопическое изображение поверхности с видимыми зернами, тогда как b показывает видимое разрушение поверхности образца гранулята. Ранее с помощью микроскопа KEYENCE VHX 6000 (Keyence Corporation, Осака, Япония) наблюдали РАП двух фракций, 0/16 мм и 0/8 мм (). Внешняя поверхность готового образца АМ-100% также была проанализирована под микроскопом ().На основе микроскопического анализа ясно видно, что омолаживающее средство запустило процесс омоложения и склеивания и является фактором, ответственным за эффективный процесс гомогенизации.

Пробные участки дороги: ( a ) «гравий» — холоднокатаный разрушенный битумный материал и ( b ) горячий, переработанный при 120 °C, RAP из того же материала.

Микроскопическое изображение гранулята двух фракций: ( a ) изображение поверхности с видимыми зернами и ( b ) пространственное изображение поверхности образца РАП.

Поверхность дорожного покрытия на основе гранулята в микроскопическом изображении ( a ) без омолаживающего средства — изображение старой неоднородной структуры и ( b ) с 1,3% омолаживающего средства — изображение обновленной однородной структуры.

Из дорожного покрытия пробного участка дороги были отобраны образцы и определено содержание вяжущего и наполнителя. Однако перед этим было выполнено определение крупности экстракции. Для образцов, извлеченных из дорожного покрытия (поверхность износа), определяли как содержание пустот, так и индекс уплотнения ().Использование омолаживающего агента в количествах от 0,7 до 1,3 % сделало невозможным выполнение требований [61] по показателю уплотнения (>98 %) и содержанию пустот в образцах (в пределах 1,0–4,5 %). Если омолаживающее средство не применялось (), показатель уплотнения соответствовал требованиям [57], однако содержание пустот значительно превышало норму (5%). Омолаживающее средство сделало возможным использование 100% РАП в этом рецепте АМ. Без него гомогенизация компонентов смеси была бы невозможна.

Содержание пустот и показатель уплотнения АМ-100% по отношению к содержанию омолаживающего средства.

Полученные коэффициенты вариации плотности (0,19–0,55%) и насыпной плотности (0,19–0,38%) показали низкие значения, что означает, что дорожное покрытие имеет высокий уровень однородности. Однако наблюдалось двукратное увеличение вариации серии образцов без омолаживающего средства по сравнению с другими сериями, содержащими агент. Это свидетельствует о значительно меньшей однородности выполненного слоя без омолаживающего средства.

Содержание растворимого вяжущего определялось на уровне 4,7 % при допустимом значении В min 5,4 % [62], а зерновой состав находился в пределах граничных точек и соответствовал допустимым отклонениям. В серии образцов без омолаживающего средства выявлено избыточное содержание пустот (9,8%).

содержит наиболее важные средние значения, полученные в результате лабораторных испытаний, для серии образцов, взятых с испытательных дорожных покрытий. Полученные результаты свидетельствуют о том, что на исследуемых участках дорог имеются слои износа на основе гранулята, параметры которых соответствуют параметрам асфальтобетона АС 11 С для дорог категории КР1–2.Агрегатный состав испытанной смеси укладывается в граничные кривые, рекомендованные в технических условиях [61]. При этом констатировано, что наблюдаемые отклонения не превышали допустимых [63], что свидетельствует о выполнении условий контракта на смесительном заводе.

Таблица 7

Результаты лабораторных испытаний состава АМ из 100% гранулята (среднее значение из четырех серий, взятых с испытательного покрытия).

1 0,5
Размер сита (мм) Рассев (%) испытуемого материала при экстракции с разделением минеральных фракций Полученные отклонения по сравнению с базовым рецептом, показывающие точность дозирования в условиях площадки EN 13108-21:2008 [63]
16 100 0
2 92 + 2 / -8, + 5/
8,0 82 -3 —
5,6 72 +2 ± 7
4.0 63 +1 —
2,0 50 -5 ± 6
1,0 39 +7 —
30 +3
0.25 21 +1 —
0,125 15 +1 ± 4
0,063 11,7 +0,3 ± 2

6. Обсуждение

Контрольно-приемочные проверки АС, содержащих РАП, такие же, как и в случае смесей, изготовленных только из первичных материалов. При проектировании АД с РАП лабораторная рецептура не отличается от проектирования АД из новых компонентов.Необходимо учитывать все материальные компоненты регенерированного асфальта. Кроме того, необходимо проверить параметры полученного продукта.

Эффективное использование вторичного асфальта, полученного из вторичного сырья, стало возможным благодаря применению омолаживающего агента, который омолаживал асфальт, содержащийся в вторичном асфальте. Проекты авторских АМ касались как базовых курсов для категорий движения КР3 и КР4, так и курсов носки и переплета для КР1-2. Омолаживающий агент улучшил гомогенизацию РАП с битумным вяжущим и первичным заполнителем в каждом типе смеси.

РАП, дозированный по технологии холодного смешивания непосредственно в смеситель, требовал большего нагрева заполнителя в соответствии с [48]. Использование РАП с высоким содержанием от 20% до 40% вместе с омолаживающим средством требует РАП с максимальной влажностью 2%. Омолаживающий агент способствует эффективному смешиванию первичного битумного вяжущего и РАП. Однако важно соблюдать рекомендации по содержанию влаги в РАП в связи с тем, что омолаживающее средство не устраняет негативное воздействие влаги, поступающей от РАП, и не нейтрализует ее.

В настоящее время согласно [48] допустимо использование РАП в количествах, не превышающих 20% от массы АС. Однако, как показывают исследования, при использовании омолаживающего агента в технологии холодных смесей содержание РАП может быть увеличено до 40 % от массы ВМ. Использование РАП в количествах, превышающих польские требования к АМ, не противоречит европейским нормам, где такая практика вполне приемлема.

На основе литературы, например, Meroni et al. (2020) [44], АС с содержанием РАП до 30% может быть разработан без омолаживающего агента.В этом исследовании также говорится, что 45-процентное содержание РАП требует использования омолаживающего агента, который облегчает адгезию переработанных заполнителей к асфальту и первичным заполнителям. Однако использование Асфикс Альфа в каждой конфигурации содержания РАП (даже 100 %) позволяет снизить технологическую температуру производства АМ.

Анализ полученных результатов испытаний при различных температурах уплотнения показал, что понижение температуры на 20 °С по отношению к стандартной температуре, применяемой в технологии горячего смешения с применением офлюсованного асфальтобетона, не вызывает снижения водо- и морозостойкости .Однако снижение температуры прессования на 40°С вызывает снижение индекса ITSR примерно на 10% по сравнению со смесью, прессованной при 150°С. Эти результаты соответствуют содержанию пустот в испытанных смесях, отсюда отсутствие существенного изменения ИТКП при 130 °С и падение ИТКП для температуры уплотнения 110 °С, что соответствует повышенному содержанию пустот в этой смеси.

В связи с защитой ограниченных ресурсов РАП и вяжущих, а также необходимостью обращения с разрушенным асфальтом целесообразно внедрять решения эффективно с использованием вторичных материалов.В то же время использование вторсырья не может ухудшить свойства получаемых таким образом АС. Результаты исследований показывают, что получение АС, содержащих 100% РАП, возможно при использовании омолаживающего агента, способствующего гомогенизации компонентов смеси. Доказано, что при доле омолаживающего агента в АМ-100% происходят изменения следующих свойств:

  • увеличивается насыпная плотность образцов, что свидетельствует о повышенной совместимости смеси,

  • уменьшается плотность АС,

  • содержание пустот значительно уменьшается по сравнению со стабильным увеличением индекса уплотнения.

Кроме того, было замечено, что более частое использование омолаживающего средства вызывает уменьшение пустот по сравнению с образцами, где его не использовали.

В ПМ без дополнительного омолаживающего средства наблюдалось повышенное количество пустот (9,8%) при индексе уплотнения 99,7%. Использование омолаживающего средства позволило повторно оптимально использовать РПД и добиться надлежащего содержания пустот в дорожной одежде, в соответствии с требованиями [24,25,26,48,61].

Технология с использованием асфальта и омолаживающего агента позволяет производить и реализовывать АС с РАП, которые по своим свойствам сравнимы с таковыми без гранулята.На основании результатов лабораторных испытаний следует констатировать, что АМ-40% соответствует требованиям, установленным в [11] для смесей, предназначенных для дорожных одежд при транспортных нагрузках КР1–4 (от легкого до интенсивного движения). Используемый омолаживающий агент позволяет проводить эффективное уплотнение слоев АМ, содержащих РАП, при температуре конечного уплотнения, сниженной примерно на 20–30 °С. Исследования показали, что оригинальный биоомоложение обеспечивает эффективную гомогенизацию РАП с битумным вяжущим и первичным заполнителем.

Как правило, химические омолаживающие средства применяются в больших количествах (даже до 12%) для омоложения АМ с высоким содержанием РАП [27,30,33]. Представленные результаты свидетельствуют о возможности эффективного использования органического омолаживающего средства. Применение 100 % РАП совместно с омолаживающим средством Асфикс Альфа позволяет создавать АС с физико-механическими параметрами (при пониженных технологических температурах), аналогичными полученным по другим технологиям с высоким содержанием РАП [19,20,21,22]. .

Первоначальные испытания на усталость АМ с содержанием РАП 20%, 40% и 100% с использованием органического омолаживающего агента показывают, что введение высокого содержания РАП в АС не привело к существенной разнице в сопротивлении усталости, что может свидетельствовать о том, что смешивание РАП и исходного вяжущего работает так же, как и с одним только первичным вяжущим.

7. Выводы

На основании лабораторных испытаний двух АС различного содержания РАП (20% и 40%), а также испытаний на пробных участках дорог, в том числе АМ-100%, можно сделать следующие выводы. нарисовано:

  • Омолаживающий агент, использованный в испытанных АС, улучшил гомогенизацию РАП со связующим и первичным заполнителем.Кроме того, доказана возможность использования в смесях 20-, 40- и даже 100-процентного содержания РАП за счет использования омолаживающего агента, создающего условия для эффективной гомогенизации компонентов АМ.

  • Применение омолаживающей добавки позволило оптимально использовать РАП и получить правильное содержание пустот в дорожной одежде. Кроме того, снижение температуры уплотнения на 20 °С по отношению к стандартной температуре, используемой в технологиях ГМА, позволяет использовать разжиженные битумы, содержащие омолаживающие добавки, без потери водо- и морозостойкости.

  • С увеличением количества омолаживающего средства в смеси количество пустот уменьшается по сравнению с образцами, где средство не использовалось. В образце РАП без содержания омолаживающего агента наблюдалось избыточное содержание пустот: 9,8 % при показателе уплотнения 99,7 %.

  • Лабораторные смеси АМ-20% и АМ-40% характеризуются двойниковой и насыпной плотностью, а также одинаковым содержанием пустот. Однако, когда содержание РАП составляет 20%, количество пустот больше на 0.7%, чем при 40%-м содержании РАП в АС. Косвенно это связано с увеличением количества мелких фракций в РАП, которые лучше заполняют пустоты.

  • Для разработанного АМ-20% в испытаниях на колейность получен более благоприятный результат, чем для АМ-40%. Смесь с большим содержанием РАП показала несколько большую пропорциональную глубину колеи, что может свидетельствовать о влиянии омолаживающего средства и его стабилизации в случае жестких смесей.

  • Очень хорошая водо- и морозостойкость (ITSR) была получена как для АМ-20%, так и для АМ-40%, составив 92% и 93% соответственно.Проверочные испытания смесей с различным содержанием РАП показали очень хорошие сертифицированные технические параметры, гарантирующие ожидаемую долговечность покрытия.

  • Установлено, что наиболее важными факторами при проектировании ВМ с РАП являются: выбор доли рециклируемого материала, классификация фракции РАП, определение необходимого количества омолаживающего агента в смесь.

  • Совместное использование РАП с органическим омолаживающим средством снизило требуемую технологическую температуру и является основным фактором, отвечающим идее сбалансированного, проэкологического дорожного строительства.

Вклад авторов

Концептуализация, P.S. и Б.С.; методика, П.С. и Д.Б.; проверка, P.S., B.S. и Д.Б.; формальный анализ, П.С., Б.С. и Д.Б.; расследование, P.S.; ресурсы, P.S.; обработка данных, P.S. и Б.С.; написание — первоначальная черновая подготовка, P.S., B.S. и Д.Б.; написание — обзор и редактирование, P.S., B.S. и Д.Б.; визуализация, П.С. и Д.Б.; надзор, Б.С. и Д.Б.; администрация проекта, P.S.; приобретение финансирования, P.S. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование не получило внешнего финансирования. APC финансировался Опольским технологическим университетом.

Заявление Институционального контрольного совета

Неприменимо.

Заявление об информированном согласии

Неприменимо.

Заявление о доступности данных

Данные, представленные в этом исследовании, доступны в статье.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Сноски

Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Ссылки

1. Спейт Дж. Асфальтовое материаловедение и технология. 1-е изд. Баттерворт-Хайнеманн; Оксфорд, Великобритания: 2015. [Google Scholar]2. Ким Р.Ю., редактор. Асфальтовые покрытия. 1-е изд. КПР Пресс; Лондон, Великобритания: 2014. [Google Scholar]3. Хуан С.-К., Ди Бенедетто Х. Достижения в области асфальтовых материалов. Строительство дорог и тротуаров. 1-е изд. Издательство Вудхед; Соустон, Великобритания: 2015. [Google Scholar]4. Слабонски П., Станкевич Б. Рециклинг асфальтовых покрытий в свете исследований по увеличению доли гранулята в МАМ.Хайв. Маг. 2018;10:46–50. [Google Академия]5. Уэст Р.К., Коупленд А. Асфальтовое покрытие с высоким RAP: извлеченные уроки из практики Японии. Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия; Лэнхэм, Мэриленд, США: 2015. [Google Scholar]6. Асфальтовый институт. Переработка асфальтобетонных смесей. 2-е изд. Асфальтовый институт; Колледж-Парк, Мэриленд, США: 1981. [Google Scholar]7. Моралес Фурнье Дж., Акоста Альварес Д., Алонсо Энлле А., Тенза-Абрил А.Дж., Иворра С. Объединение восстановленного асфальтового покрытия (RAP) и переработанного бетонного заполнителя (RCA) с Кубы для получения крупной фракции заполнителя.Устойчивость. 2020;12:5356. [Google Академия]8. Сингх С., Мону К.Г.Д., Рансинчун Р.Н. Лабораторные исследования RAP для различных слоев нежесткого и бетонного покрытия. Междунар. Дж. Тротуар Инж. 2020;21:1780–1793. doi: 10.1080/10298436.2019.1567920. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]9. Уэст Р., Уиллис Дж. Р., Марастеану М. Улучшенный дизайн смеси, методы оценки и управления материалами для горячей смеси Asphalt Witch с высоким содержанием регенерированного асфальтового покрытия. Совет по транспортным исследованиям; Вашингтон, округ Колумбия, США: 2013.Отчет NCHRP 752. [Google Scholar] 10. Гавел И., Пилат Й., Радзишевский П., Ничке Л., Крол Дж., Сарновски М. Битумные флюсы растительного происхождения. Полимеры. 2010;55:55–60. doi: 10.14314/полимеры.2010.055. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 11. Шиллер А., Крол Я., Банковски В. Современный опыт использования горячего ресайклинга на заводе по производству минерально-асфальтовой смеси в Польше. Битум. Тротуары. 2017; 1:12–19. [Google Академия] 12. Калабинска М., Пилат Ю., Радзишевский П. Технология материалов и дорожных покрытий. Издательство Варшавского политехнического университета; Варшава, Польша: 2003 г.[Google Академия] 13. Пилат Ю., Радзишевский П. Асфальтовые покрытия. Издательства по транспорту и связи; Варшава, Польша: 2004. [Google Scholar]14. Вест Р.К. Лучшие практики управления RAP и RAS. Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия; Лэнхэм, Мэриленд, США: 2015. [Google Scholar]15. Нильсен Э. Переработка отходов на дорогах с интенсивным движением в Дании. Опыт, проблемы и спецификации; Материалы семинара NABin; Осло, Норвегия. 20 октября 2015 г. [Google Scholar] 16. Шериф Р., Эддахак-Уни А., Gabet T., Hammoum F. Влияние условий обработки на вязкоупругие свойства переработанной битумной смеси с высоким RAP: микромеханический и экспериментальный подходы. Междунар. Дж. Тротуар Инж. 2019 г.: 10.1080/10298436.2019.1640363. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 17. Вальдес Г., Перес-Хименес Ф., Миро Р., Мартинес А., Ботелла Р. Экспериментальное исследование переработанных асфальтовых смесей с высоким процентным содержанием восстановленного асфальтового покрытия (RAP) Constr. Строить. Матер. 2011;25:1289–1297. doi: 10.1016/j.конбилдмат.2010.09.016. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 18. Хуан Б., Ли Г., Вукосавлевич Д., Шу С., Иган Б.К. Лабораторные исследования смешивания горячей асфальтобетонной смеси с восстановленным асфальтовым покрытием. Дж. Трансп. Рез. Доска. 2005; 1929: 37–45. doi: 10.1177/03611981051925. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 19. Зауманис М., Маллик Р.Б., Франк Р. 100%-ная переработка асфальта горячей смесью: проблемы и преимущества. трансп. Рез. Процессия. 2016;14:3493–3502. doi: 10.1016/j.trpro.2016.05.315. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20. Зауманис М., Маллик Р.Б., Фрэнк Р. 100% переработанный горячий асфальтобетон: обзор и анализ. Ресурс. Консерв. Переработка 2014;92:230–245. doi: 10.1016/j.resconrec.2014.07.007. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 21. Маркобал Дж., Лисаррага Дж., Гальего Дж. Лабораторное исследование уплотнения и оценка механических характеристик переработанных асфальтобетонных смесей наполовину теплой смеси, содержащих 100% переработанного асфальта. Материалы. 2019;12:1992. doi: 10.3390/ma12121992. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]22. Носетти А., Перес-Мадригал Д., Перес-Хименес Ф., Мартинес А.Х. Влияние процесса рециркуляции и типа вяжущего на битумные смеси со 100% регенерированным асфальтовым покрытием. Констр. Строить. Матер. 2018; 167: 440–448. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.02.042. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 23. Макдэниел Р., Солеймани Х., Шах А. Использование регенерированного асфальтового покрытия (RAP) в соответствии со спецификациями Superpave: проект регионального объединенного фонда. Университет Пердью; Уэст-Лафайет, Индиана, США: 2002 г. Заключительный отчет FHWA/IN/JTRP-2002/06. [Google Академия] 24. ТЛ Асфальт-СтБ 07/13 .Технические условия на поставку асфальтобетонных смесей. ФГСВ Верлаг ГмбХ; Кёльн, Германия: 2013. [Google Scholar]25. ТЛ АГ-СтБ 09 . Технические условия на поставку битумного гранулята. ФГСВ Верлаг ГмбХ; Кёльн, Германия: 2009. [Google Scholar]26. М ВА. Инструкции по повторному использованию MAM. ФГСВ Верлаг ГмбХ; Кёльн, Германия: 2009. [Google Scholar]27. Зауманис М., Маллик Р.Б., Пуликакос Л., Франк Р. Влияние шести омолаживающих средств на эксплуатационные свойства регенерированного асфальтового покрытия. Констр. Строить. Матер.2014; 71: 538–550. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2014.08.073. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 28. Гудуру Г., Кумара К., Готтумуккала Б., Куна К.К. Эффективность различных категорий омолаживающих средств в рециклированных асфальтобетонных смесях. Дж. Трансп. англ. Часть Б Тротуары. 2021;147:04021006. doi: 10.1061/JPEODX.0000255. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 29. Бакерсад М., Али Х. Переработка РАП с использованием битумного вяжущего, модифицированного наноглиной. Междунар. Дж. Тротуар Рез. Технол. 2021; 14: 778–788. doi: 10.1007/s42947-021-0112-x. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 30.Го П., Цао З., Чен С., Чен С., Лю Дж., Мэн Дж. Применение методологии расчетно-экспертной поверхности отклика для оптимизации смеси переработанного асфальта с отработанным моторным маслом. Дж. Матер. Гражданский англ. 2021;33:04021075. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0003699. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 31. Суо З., Чен Х., Ян К., Тан Ю., Ли С., Чжан А. Лабораторная оценка эффективности восстановления состарившегося битума с помощью омолаживающего средства на растительном масле. Передний. Матер. 2021;8:8. doi: 10.3389/fmats.2021.650809. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 32.Джейкобс Г., Маргаритис А., Эрнандо Д., Хе Л., Блом Дж., Ван ден Берг В. Влияние мягкого вяжущего и омолаживающего средства на механические и химические свойства битумных вяжущих. Дж. Чистый. Произв. 2021;287:125596. doi: 10.1016/j.jclepro.2020.125596. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 33. Хуанг В., Го Ю., Чжэн Ю., Дин К., Сун С., Ю Дж., Чжу М., Ю Х. Химические и реологические характеристики омоложенного битума с помощью типичных омолаживающих агентов. Констр. Строить. Матер. 2021;273:121525. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2020.121525. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 34. Врубель М., Вощук А., Ратайчак М., Франус В. Свойства смеси регенерированного асфальтового покрытия с органическим омолаживающим средством. Констр. Строить. Матер. 2021;271:121514. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2020.121514. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 35. Аль-Саффар З.Х., Яакоб Х., Сатар М.К.И.М., Салим М.К., Лай Дж.К., Путра Джая Р. Обзор омолаживающих материалов, используемых с регенерированным горячим асфальтом. Могу. Дж. Гражданский. англ. 2021; 48: 233–249. doi: 10.1139/cjce-2019-0635. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 36.Манке Н.Д., Уильямс Р.К., Сотоодех-Ниа З., Кокран Э.В., Поро Л., Шайе Э., Пуже С., Олард Ф., Барко Каррион А.Дж.Д., Планш Дж. и др. Характеристики устойчивой асфальтобетонной смеси с высоким содержанием РАП и нового связующего биологического происхождения. Дорожный мэтр. Тротуар Des. 2021; 22: 812–834. doi: 10.1080/14680629.2019.1643769. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 37. Форутан Мирхоссейни А., Таами А., Хофф И., Дессуки С., Кавусси А., Фуэнтес Л., Валубита Л.Ф. Эксплуатационные характеристики теплой асфальтобетонной смеси, содержащей асфальтобетонное покрытие с высоким содержанием регенерированного асфальта, с омолаживающим биомаслом.Дж. Матер. Гражданский англ. 2020;32:04020382. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0003481. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 38. Прадхан С.К., Sahoo UC Эффективность масла Pongamia pinnata в качестве омолаживающего средства для более эффективного использования регенерированного асфальта (RAP). иннов. Инфраструктура. Раствор. 2020;5:92. doi: 10.1007/s41062-020-00343-6. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 39. Форутан Мирхоссейни А., Тахами С.А., Хофф И., Дессуки С., Хо К. Оценка эффективности асфальтобетонных смесей, содержащих вяжущее с высоким содержанием РАП и омолаживающую бионефть.Констр. Строить. Матер. 2019;227:116465. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2019.07.191. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 40. Зиар Х., Монир А., Бахр П., Сагафи Ю. Оценка эксплуатационных свойств 50% переработанных асфальтобетонных смесей с использованием трех типов омолаживающих средств. Домашний питомец. науч. Технол. 2019;37:2355–2361. doi: 10.1080/10

6.2018.1550505. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 41. Лу Д.Х., Салех М., Нгуен Н.Х.Т. Влияние восстановителя и методов смешивания на поведение теплой асфальтобетонной смеси с высоким содержанием РАП. Констр.Строить. Матер. 2019;197:792–802. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.11.205. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 42. Маццони Г., Боччи Э., Канестрари Ф. Влияние омолаживающих добавок на старение битума в асфальтобетонных смесях горячего рециклинга. Дж. Транспортный транспорт. англ. 2018;5:157–168. doi: 10.1016/j.jtte.2018.01.001. [CrossRef] [Google Scholar]43. Шао Х., Сунь Л., Лю Л., Ю З., Ян С. Новый двухбарабанный метод смешивания для переработки горячей асфальтобетонной смеси на заводе с высоким содержанием регенерированного асфальтового покрытия и восстановителя. Констр.Строить. Матер. 2017; 134: 236–244. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2016.12.077. [CrossRef] [Google Scholar]44. Мерони Ф., Флинч Г.В., Дифендерфер Б.К., Стейси Д. Дифендерфер Применение методологии расчета сбалансированной смеси для оптимизации поверхностных смесей с высоким содержанием РАП. Материалы. 2020;13:5638. doi: 10.3390/ma13245638. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]45. Элькашеф М., Подольский Дж. Х., Уильямс Р. К., Эрнандес Н., Кокран Э. В. Использование моделей вязкости для прогнозирования свойств вяжущих регенерированного асфальтобетонного покрытия (RAP).Дорожный мэтр. Тротуар Des. 2019;20:767–779. doi: 10.1080/14680629.2019.1628441. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 46. Научно-исследовательский институт дорог и мостов. Технические рекомендации по клеящим веществам Wetfix BE и Wetfix AP17, используемым для асфальтовых смесей. Научно-исследовательский институт дорог и мостов; Варшава, Польша: 2014 г. № RT/2009-03-0012/1. [Google Академия] 47. Научно-исследовательский институт дорог и мостов. Техническая рекомендация по клеящим веществам Asfix Alfa, используемым для битумных смесей. Научно-исследовательский институт дорог и мостов; Варшава, Польша: 2016 г.№ РТ/2016-02-0173. [Google Академия] 48. ВТ-2 2014 . Асфальтовое покрытие национальных дорог. Часть I: Битумные смеси. Главное управление национальных дорог и автомагистралей; Варшава, Польша: 2014. [Google Scholar]49. ПН-ЕН 12697-2+А1:2019-12. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 2: Определение размера зерна. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2019 г. [Google Scholar]50. PN-EN12697-12:2018-08 . Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 12: Определение чувствительности образцов асфальта к воде.Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2018 г. [Google Scholar]51. ПН-ЕН 12697-23:2017-12. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 23: Определение промежуточной прочности асфальта на растяжение. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2017. [Google Scholar]52. ПН-ЕН 12697-22:2020-07. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 22: Отслеживание колес. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2020 г. [Google Scholar]53. ПН-ЕН 12697-30:2019-01. Битумные смеси.Методы испытаний. Часть 30: Подготовка образцов, уплотненных трамбовкой. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2019 г. [Google Scholar]54. ПН-ЕН 12697-33:2019-03. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 33: Подготовка образцов, уплотненных прокатным устройством. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2019 г. [Google Scholar]55. ПН-ЕН 12697-6: 2020-07. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 6: Определение объемной плотности образцов асфальта. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2020.[Google Академия]56. ПН-ЕН 12697-8:2019-01 . Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 8: Определение содержания пустот в образцах асфальта. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2019 г. [Google Scholar]57. ПН-ЕН 12697-11: 2012. Битумные смеси. Методы испытаний асфальтобетонных смесей. Часть 11: Определение сродства между заполнителем и асфальтом. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2012 г. [Google Scholar]58. PN-EN 12272-3: 2003 . Поверхностная фиксация. Методы испытаний.Часть 3: Определение адгезии заполнителя к вяжущему ударным методом на пластине Vialit. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2003 г. [Google Scholar]59. ПН-ЕН 12697-27:2017-07. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 27: Отбор проб. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2017. [Google Scholar]60. ПН-ЕН 13108-1:2016-07. Битумные смеси. Требования. Часть 1: Асфальтобетон. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2016. [Google Scholar]61. ВТ2/2016.Выполнение слоев асфальтобетонного покрытия. Часть II. Главное управление национальных дорог и автомагистралей; Варшава, Польша: 2017. [Google Scholar]62. PN-EN 12697-1:2012. Битумные смеси. Методы испытаний. Часть 1: Содержание растворимого связующего. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2012. [Google Scholar]63. ПН-ЕН 13108-21:2008. Битумные смеси. Требования. Часть 21: Заводской производственный контроль. Польский комитет по стандартизации; Варшава, Польша: 2008 г. [Google Scholar]

Без категории « Ассоциация асфальтобетонных покрытий штата Мэн


Без категории

17-й ежегодный весенний семинар по укладке дорожного покрытия

вторник, 8 февраля 2022 г.

17-й ежегодный весенний семинар по укладке дорожного покрытия 5–6 апреля 2022 г. в Cross Insurance Center Bangor.Присоединяйтесь к Astec, нашему платиновому спонсору, с вдохновляющими семинарами, сетевыми возможностями и крупнейшей выставкой промышленного оборудования в штате Мэн. Посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации о нашем платиновом спонсоре и выступающих на семинарах.

Парковка:  Вы можете припарковаться на стоянке за зданием или на двух верхних этажах казино/отеля Hollywood.

Подъезд:  Пожалуйста, воспользуйтесь входом в Ротонду, расположенным на углу улиц Мэйн и Бак.

Денежные средства:  Мы будем проводить розыгрыш различных призов, так что принесите деньги, если хотите.Также в конце вторника (4/5) у нас будет кассовый бар на приеме для посетителей.

Гостиницы: Marriott, Hollywood Casino и Best Western White House Inn. Чтобы узнать цены и забронировать номер, позвоните в отель и обратитесь в MAPA.

Зарегистрируйтесь сейчас!



2021 Победители Pave Maine

Среда, 12 января 2022 г.

Поздравляем победителей конкурса Pave Maine 2021!

0-500- Northeast Paving- Мемориальная автостоянка ветеранов Howland

500-2,500- Glidden Земляные работы и укладка тротуарной плитки — I-295 Портленд/Южный Портленд, ремонт швов моста

2 500–10 000 — Северо-восточное дорожное покрытие — Национальный парк Акадия

10 000+ — Мощение на северо-востоке — Маршрут 1 Преск-Айл до Карибу

Полный текст пресс-релиза читайте здесь!





2-й ежегодный турнир по гольфу

Понедельник, 17 мая 2021 г.

Дата:
16 августа 2021 г.

Дата дождя:
TBD

Время:
Регистрация: 8:00
Дробовик Старт: 9:00

Местонахождение:
Загородный клуб Martindale
527 Beech Hill Road
Auburn, ME 04211
207.782.1107

Соревнование:
Отверстие в одном
Closes to the Pin
Соревнование по толканию
Самая длинная поездка
Пневматическая пушка

Интересные факты:
Корзина с напитками на сайте для покупки наличными
Обед 93 самостоятельно Live Scoring
Mulligans за наличные
Церемония награждения



Заявление на получение стипендии MAPA

Понедельник, 17 мая 2021 г.

Ассоциация асфальтобетонных покрытий штата Мэн
Заявление на получение стипендии 2021

Стипендия Ассоциации асфальтобетонных покрытий штата Мэн обычно составляет от 500 долларов.00 и 2500 долларов США на получателя и зависят как от наличия средств, так и от пула заявителей в любой данный год. Эти стипендии предназначены для помощи студенту в оплате обучения и должны использоваться исключительно для этой цели и будут выдаваться непосредственно школе.

Программа стипендий Ассоциации асфальтобетонных покрытий штата Мэн имеет право на получение стипендий для студентов, отвечающих следующим критериям:

  • Зачислен на программу бакалавриата, ведущую к получению степени бакалавра в области управления строительством, гражданского строительства или любой другой отраслевой программы ИЛИ Зачислен в техническую/профессиональную школу по вспомогательной отраслевой программе.
  • Связь с отраслью напрямую через члена семьи, компания которого является членом Ассоциации асфальтобетонных покрытий штата Мэн (https://maine-apa.org/members).
  • Резиденция штата Мэн или выпускник средней школы штата Мэн.
  • Намерение жить и работать в штате Мэн после окончания учебы.

Заявки можно подавать по электронной почте или по почте в Ассоциацию асфальтовых покрытий штата Мэн, с почтовым штемпелем не позднее 2 июля 2021 г. . Мы понимаем, что место в этой форме заявки ограничено, и рекомендуем заявителям прикрепить дополнительные страницы для заполнения заявки.Пожалуйста, отметьте любые поля, которые не относятся к вам, с N/A. Спасибо.

Подать заявку сегодня!



Награды Pave Maine Awards 2021

Понедельник, 17 мая 2021 г.

Премия Pave Maine Awards 2021
Пришло время подумать о премии Pave Maine Awards 2021. Сезон в самом разгаре и самое время подать заявку!

Присоединяйтесь к этой элитной группе профессионалов отрасли!

Премия MAPA Pave Maine Awards присуждается за образцовое качество асфальтовых покрытий.Все тротуары — дороги, автомагистрали, коммерческие парковки — имеют право на получение награды Pave Maine Award.

Крайний срок 30 июня 2021 г.
Премия Пейва Мэн — 2021


Рекомендации Коалиции по безопасности в строительной отрасли: план предотвращения воздействия COVID-19, обеспечения готовности и реагирования на строительство

Понедельник, 6 апреля 2020 г.

Цель этого плана — наметить шаги, которые каждый работодатель и работник могут предпринять, чтобы снизить риск заражения COVID-19.В плане описывается, как предотвратить воздействие коронавируса на работников, меры защиты, которые необходимо принимать на рабочем месте, средства индивидуальной защиты и средства контроля рабочего процесса, которые необходимо использовать, процедуры очистки и дезинфекции, а также что делать, если работник заболел. Нажмите здесь, чтобы получить набор инструментов!

CISC состоит из 25 торговых ассоциаций, включая NAPA. План реагирования, представленный в виде шаблона Microsoft Word, может быть адаптирован для отдельных компаний. Этот план реагирования также включает в себя контрольный список обучения, набор инструментов, форму уведомления сотрудников и документ, в котором указывается, что отрасль является «основной» или «критической» инфраструктурной отраслью для заказов на укрытие на месте.Прокрутите эту веб-страницу вниз, чтобы узнать больше о дополнительных методах, предлагаемых в отрасли строительства асфальтовых дорог для предотвращения распространения COVID-19, и при необходимости включите эти методы в свой план реагирования.



Заявление о COVID-19

Понедельник, 23 марта 2020 г.

MAPA благодарит губернатора Миллса, а также должностных лиц штата и местных властей за их быстрые действия по ограничению распространения вируса COVID-19.Мы определенно находимся в неизведанных водах для жителей штата Мэн и для нашей отрасли. Пожалуйста, знайте, что в это трудное время MAPA поддерживает губернатора, и мы готовы помочь любым возможным способом.

http://maine-apa.org/wp-content/uploads/2020/03/2020-03-23-MAPA-COVID-19.pdfБезопасность всегда была и будет оставаться краеугольным камнем нашей деятельности как промышленность и вирус COVID-19 потребовали от всех нас немедленного внимания. Полный текст заявления читайте здесь!



КОНЭКСПО-КОН/АГГ 2020

Среда, 25 сентября 2019 г.

Посетите крупнейшую строительную выставку Северной Америки, которая пройдет в Вегасе с 10 по 14 марта 2020 года.С более чем 2000 экспонентов так много всего можно увидеть и сделать во время выставки. Сэкономьте 40 % на посещении выставки при регистрации до 17 января.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.