Ац 40 131 мод 137: АЦ-40 (131)-137А пожарная автоцистерна общего назначения — Каталог К.В.Х.

Содержание

АЦ-40 (131)-137А пожарная автоцистерна общего назначения — Каталог К.В.Х.

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла возможность создания пожарного автомобиля на его базе. Во второй половине 1960-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных между собой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны для северных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139. Для упрощения производства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

 Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованы в производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не под силу. Первым в производство в 1969 году был запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов.

Его разработка осуществлялась коллективом конструкторов под руководством Г.С. Бурдмана. В соответствии с новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139. Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

 АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗиЛ-131 была призвана заменить предыдущую модель пожарной машины повышенной проходимости ПМЗ-27 (ЗиЛ-157).. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя.

 В 1968 году Прилукским заводом изготавливается опытный образец. В 1969 г. выпущена установочная партия из 10 машин. Серийный выпуск с 1970 по 1984 годы, было выпущено 9817 шт. В 1983 году выпускается опытный образец модернизированной АЦ-40(131) модель 137А, в конструкции которой постарались устранить недостатки выявленные в процессе эксплуатации АЦ-40(131)-137. С 1984 года «137А» запускается в серийное производство. Машина получила более широкую надстройку с увеличенной на 100 литров цистерной. Управление лафетным стволом стало осуществляться прямо из кабины. За время производства АЦ-40(131)-137А во внешний вид надстройки вносились различные незначительные изменения. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека. С 1990 года задняя стенка стала прямая, без изгиба. В этот же период, параллельно с новыми шасси ЗиЛ-131Н, начинается массовое использование шасси ЗиЛ-131, находившихся на консервации на базах длительного хранения техники МО СССР.

 В 1983 году был выпущен опытный образец АЦ-40/3(131) модель 137А-01 оснащённый комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Тактико-технические характеристики

Пожарный насос: модель — ПН-40УВ, тип — центробежный одноступенчатый

подача, л/сек — 40, напор, м — 100

частота вращения, об/мин — 2700

наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7

контрольная геометрическая высота всасывания, м — 3,5

Пеносмеситель: тип — водоструйный эжектор

производительность по пене при кратности 10, м³/мин — 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат: тип — газоструйный или воздушный эжектор

наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7

время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве диаметром 125 мм и длиной 8 м), сек — 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги: газовая или электрическая сирена

Вместимость, л: цистерны для воды — 2400 (2500 — мод. 137А)

бака для пенообразователя — 170

Лафетный ствол: модель — ПЛС-П20

расход воды, л/сек — 19

кратность пены на выходе из ствола − 6

Распределение массы, кг: на передний мост — 2980, на заднюю тележку — 8170

 

Внедорожный армейский грузовик

 Трёхосный автомобиль «ЗиЛ-131» – основная модель грузовика высокой проходимости московского Завода имени Лихачёва в период с 1966-го по 1994 год.

Это одна из самых известных и узнаваемых повсюду в мире машин советского автопрома. 

«ЗиЛ-131» – полноприводной грузовик переднемоторной компоновки с колёсной формулой 6х6. Изначально он создавался как машина повышенной проходимости. Для перевозки грузов и людей, а также для буксировки прицепов – как по дорогам всех видов, так и по пересечённой местности. В модельном ряде Завода имени Лихачёва «ЗиЛ-131» пришёл на замену не менее известному, и даже легендарному внедорожному автомобилю «ЗиЛ-157».

 По своим показателям проходимости «ЗиЛ-131» не уступает даже гусеничной технике. Создавался данный грузовик на платформе своего предшественника – «ЗиЛ-157», которая была значительно усовершенствована; оснащена инновационным мостом, восьмислойными шинами с особенным рисунком протектора, и межосевым дифференциалом. «ЗиЛ-131» проявил себя как чрезвычайно выносливая машина для эксплуатации в любых климатических условиях, включая Крайний Север, тропические и экваториальные широты, демонстрируя стабильную и безотказную работу при температуре воздуха от –45 до +55 °С.

Разрабатывая «ЗиЛ-131», конструкторы Завода имени Лихачёва успешно справились с задачей создания внедорожного армейского грузовика, недорогого в производстве, простого в эксплуатации и максимально унифицированного со своим «гражданским собратом». Первым в серийное производство был всё же запущен новый массовый грузовик для народного хозяйства – «ЗиЛ-130»; а через три года после этого – армейский «ЗиЛ-131». Однако уже менее чем через пять лет, с января 1971 года, он перестал быть сугубо военной машиной и начал массово производиться и как упрощённый народнохозяйственный грузовик – без узлов, свойственных армейским машинам.

 Серийный, «классический» «ЗиЛ-131» выпускался двадцать лет: с 1966-го по 1986-й год, когда был запущен в серию его модернизированный вариант – «ЗиЛ-131Н». Эта версия была оснащена усовершенствованным двигателем (улучшены показатели экономичности, расширен рабочий ресурс), более современной оптикой и тентом из новых синтетических материалов. 

 Максимальный уровень производства грузовиков 131-й серии пришелся на 80-е годы, когда выпускалось до 48 тысяч таких машин в год. А численность занятых к тому времени на ЗиЛе рабочих достигала 120-ти тысяч человек. В общей же сложности автомобилей семейства «ЗиЛ-131» Завод имени Лихачёва построил 998 429 экземпляров. Абсолютное большинство из них, разумеется – в годы СССР. А за весь период 1987 – 2006 годов оба предприятия собрали 52 349 автомобилей обновлённой модификации – «ЗиЛ-131Н».

 

Ац 131 зил – АЦ-40 (131) мод. 137 — Википедия

  • АЦ-40(130) модель 63Б — wiki-fire.org
    • Двигатель
    • Шасси
    • Насосная установка
    • Прочее
  • Топливозаправщик АЦ-4,0-131. Рыжий говнохайтек: diecast_43
  • АЦ-40 (131) мод. 137 Википедия
    • Тактико-технические характеристики[1]
    • Примечания
    • Ссылки
  • Автоцистерна на базе ЗИЛ 131
  • Автоцистерна АЦ-40 | Модельный блог
  • АЦ-40 (131) мод. 137 — Википедия (с комментариями)
    • Тактико-технические характеристики[1]
    • Напишите отзыв о статье «АЦ-40 (131) мод. 137»
    • Примечания
    • Ссылки
    • Отрывок, характеризующий АЦ-40 (131) мод. 137
  • автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))
    • Габаритные размеры пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114
    • Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114
    • Пожарный насос
    • Двигатель
    • Стандартное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114
      • Вакуумная система
      • Сцепление
      • Коробка передач
      • Ведущий мост
      • Карданная передача
      • Коробка отбора мощности
      • Колеса и шины
      • Рулевое управление
      • Тормозная система
      • Система электрооборудования
      • Кабина
      • Пожарно-техническое вооружение пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114
    • Фотографии АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114
      • Смотрите также
      • Категории

АЦ-40(130) модель 63Б — wiki-fire.org

Показатели экономного использования топлива

Были изменения и в шасси. Так, с февраля 1984 года, завод ЗИЛ перешёл на выпуск шасси ЗИЛ-130 с так называемой «камазовской» тормозной системой. Но что хорошо для обычного грузовика, стало большой проблемой для пожарной машины. Теперь перед каждым выездом приходилось ждать пока накачается воздух, необходимый для работы тормозной системы. На это уходило несколько минут, в связи чем увеличилось время выезда по тревоге… С 1986 года, в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 шасси автомобиля ЗИЛ-130 получают новый индекс ЗИЛ-431412. Но на индексе пожарной цистерны это не отразилось — до второй половины 1990-х она выпускалась с прежним названием АЦ-40(130)-63Б. В сентябре 1992 года завод ЗИЛ прекратил выпуск шасси ЗИЛ-431412. В связи с этим, -63Б выпускавшиеся в середине 1990-х г. базировались на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412 производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин была кабина ЗИЛ-131 на ходовой части ЗИЛ-130.

Пожарный автомобиль АЦ-40(130)-63Б оснащается:

Двигатель

Двигатель автомобиля — четырёхтактный, жидкостного охлаждения, бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-130 или ЗиЛ-508. 10, номинальной мощностью 110 кВт — установлен перед кабиной под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Для подвода воздуха к двигателю в капоте оборудован воздушный канал, соединяющийся гофрированным патрубком с воздушным фильтром ВМ-16 или ВМ-21 инерционно-масляного типа (с масляной ванной и смоченными маслом фильтрующими элементами), имеющим патрубок отбора воздуха в компрессор тормозной системы.

Шасси

Конструкция базового шасси использует в качестве несущей системы лонжеронную клёпаную раму с лонжеронами переменного швеллерного сечения, штампованными из стальных нормализованных полос толщиной 6.35 мм. Материал лонжеронов — сталь 30Т (низколегированная марганцовистая сталь с добавкой 0.08 .. 0.15% титана). Лонжероны соединены между собой пятью штампованными поперечинами из стали 20 с толщиной стенки профиля 5.5 мм, задняя часть рамы усилена раскосами. В зоне контакта с центральным буфером передних рессор и над балкой заднего моста лонжероны снабжены усилительными вставками. В передней части на удлинителях рамы установлен буфер с закреплёнными на нём буксирными крюками.Трансмиссия автомобиля включает в себя фрикционное сухое однодисковое сцепление, механическую трёхвальную синхронизированную коробку передач схемы 5 + 1 и двухвальную карданную передачу с промежуточной опорой. Задний ведущий мост автомобиля выполняется либо с двухступенчатой главной передачей, либо с одноступенчатой гипоидной.

Подвеска колёс — зависимая, на продольных листовых полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами двойного действия в подвеске передней оси и подрессорниками в задней подвеске. Крепление передних концов рессор — фиксированное, при помощи кованого отъёмного ушка; крепление задних концов рессор — со скользящей опорой. Крепление обоих концов подрессорников — скользящее.

Колёса автомобиля — дисковые, с бортовыми и разрезными замочными кольцами. Размер обода 7,0-20, размер шин 260-508. Ошиновка колёс задней оси выполнена двускатной.

Рулевой механизм имеет передачу винт — шариковая гайка — поршень-рейка — зубчатый сектор, оборудован встроенным гидроусилителем. Насос гидроусилителя — пластинчатый, двойного действия, с клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя.

Тормозная система на автомобилях раннего выпуска — с пневматическим одноконтурным приводом рабочих тормозов и трансмиссионным стояночным тормозом с механическим приводом; на автомобилях позднего выпуска — с раздельным пневматическим приводом на тормозные механизмы переднего и заднего мостов и пружинными энергоаккумуляторами задних тормозных камер (стояночная тормозная система использует тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста). Колёсные тормозные механизмы — барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком. Компрессор — одноступенчатый, двухцилиндровый, объёмом цилиндров 215 см3, с клиноременным приводом от двигателя.

Насосная установка

Автомобиль оснащался пожарными насосами ПН-40УА, а позже ПН-40УВ. Производительность насосных установок данного типа составляет 40л/с, создаваемый напор — 100м.Так же, зачастую при капитальном ремонте в конце 1990-х годов, на АЦ-40(130)63Б ставились более современные насосы — такие как НЦПН-40/100.

В середине 1980-х г., специально для Московского гарнизона Пожарной охраны, была выпущена партия АЦ-40(130)-63Б оснащённых немецким комбинированным насосом Magirus P516H со ступенями нормального и высокого давления.

Прочее

АЦ-40(130)-63Б с рукавной катушкой

АЦ-40(130)-63Б с рукавной катушкой

Все АЦ-40(130)-63Б имели штатное крепление для рукавной катушки РК-4А. Но на практике её вывозили не часто.

Топливозаправщик АЦ-4,0-131. Рыжий говнохайтек: diecast_43

Коллеги-собиратели из числа тех, кого знаю и лично, и виртуально, как-то разочаровались в масштабной копии этого топливозаправщика и прошли мимо новинки от кетайско-костромских бракоделов. Я же не настолько притязателен к своему увлечению, да и ящик Пандоры давно открыт — не вчера на моей полке появились машинки, которые не попадают в темы коллекции, либо, например, не имеют в жизни реального прототипа. Первый вариант вот как раз про этот ТЗ, но спецтехнику — люблю, и сильно больше, чем неспецтехнику. К тому же он имеет натуральный прототип, на улицах такие регулярно встречались, ну а тот факт, что я его еще и фотографировал в нашем селе, стал дополнительным аргументом в пользу приобретения. Изначально сконструированные для армии (а как иначе) эти топливозаправщики успешно пригодились и на гражданской службе. И сейчас продолжают трудиться, не став пока историческим раритетом.

Оставив за скобками базовый технологический косяк грузовиков, склеенных по заказу костромской конторы, а именно — пластиковую раму, которую лично я воспринимаю как издёвку над собирателем, многих отпугнул слишком ядовитый цвет цистерны.

Всё так, бочка — натуральный вырвиглаз, а еще и пластиковая, что в совокупности резко приближает недешевую модельку к разряду детских игрушек. Удивительно, что бочка топливозаправщика на шасси МАЗ-5334 из журнальной серии имеет более жизненный оттенок рыжего, хотя и стоит в девять раз дешевле этого АЦ-4,0 на базе ЗИЛ-131.

Опять же, несмотря на значительную разницу в ценниках, журнальным упростителям хватило мозгов прилепить к МАЗу характерные для бензовозов и ТЗ таблички с маркировкой перевозимого груза, а заодно облагородить кабину эмблемой реального автотранспортного предприятия. Костромские же жадины не повесили на свое изделие даже госномера. Да что там не повесили, хотя бы и в виде наклеек в коробочку не положили. Ну не дурь ли, а?

Понимаю так, что за сумму, в которую Кострома оценивает этот АЦ-4,0-131, собирателю полагаются лишь травлёные дворники. Да, они сильно выигрывают у дубовых палок бюджетного журнального МАЗа, но мне достался такой экземпляр, где дворники лежат не на стекле (или хотя бы резиновом уплотнителе), а тупо на капоте. Раз так, то стоило ли вообще заморачиваться травлёнкой?

Спасибо товарищу Сталину хотя бы за то, что бочка без конских щелей, хотя наверняка, как и в журналке, склеена из двух половинок.

Пожалуй, на уровень пусть и неполноценной, но масштабной копии, ЗИЛ вытаскивает удачная геометрия кабины. Зато в противовес — её цвет! На заглавном фотоснимке пста прекрасно видно, насколько адекватный защитный цвет тру-Элекона отличается от клоунского оттенка а-ля Хохлома Кострома.

При этом кетайско-костромской говнохайтек в плане обвеса почти никуда не ушел от традиций «Элекона»: ни стойки зеркал заднего вида, ни решетки на фарах головного света по толщине и масштабу принципиально ничем не отличаются от казанских.

Костромские отвечают: мол, такова технология, тоньше эти детали не отлить. Получается, что современный процесс производства масштабных копий высокой ценовой категории повторяет дубовые советские технологии прошлого века. Смешно ли это звучит? Как по мне, так весьма.

Выхлопная труба, традиционно на всех ТЗ вынесенная под передний бампер, на модельке выполнена верно: она не отваливается вниз, как может показаться на первый взгляд, а соответствует прототипу — там она выглядит точно так же.

Из приятных и аккуратных мелочей — «антистатическая» цепочка, подвешенная к раме сзади. Она подвижна, а каждое звено выполнено отдельной миниатюрной деталькой. Впрочем, до поверхности дорожного полотна (в нашем случае — стола или полки) всё равно не достает, хотя именно для этого цепь и крепится к бензовозам / топливозаправщикам.

Донышко. В устройстве карданов и прочих мостов не рублю совсем, поэтому остается только констатировать, что оно проработано.

Стандартный костромской бокс. В отличие от премиального Дипа, колпак удобно крепится защелками.

В стандартной же упаковке.

Реальный прототип, наши дни.

Как и моделька казанского «Элекона», настоящий топливозаправщик наглядно показывает, насколько сильно костромские промахнулись с защитным цветом.

Любопытен их ответ по этому поводу, данный в известном месте. Не дословно, но суть такова: мол, мы посчитали аутентичный армейский цвет слишком тусклым и унылым, и решили — для разнообразия (каково, а?) — порадовать собирателей более ярким оттенком. Ага блеать, порадовали. Это очень противное ощущение, когда производитель держит человека, несущего ему немалые деньги, либо за дурака, либо за несмышленого ребенка. Как-то иначе я подобные ответы расценивать не могу.

И еще пара небольших абзацев хозяйке на заметку. Тем коллегам-собирателям, которые пока в раздумьях — брать или не брать на полку костромские топливозаправщики.

Как известно, Кострома выпустила три варианта этих ТЗ: такой как у меня с рыжей бочкой, в пожарном костюме и белый в ливрее МЧС России.

АЦ-4,0-131 в пожарной цвето-графической схеме имеют право на жизнь. В реальности их существовало немного, часть эксплуатировалась по прямому назначению (заправка топливом), а часть была переоборудована непосредственно в боевые пожарные расчеты, закаченные водой или воздушно-механической пеной. Но ни одному из известных пожарных ТЗ костромская поделка не соответствует — ни по обвесу, ни по пожарно-техническим элементам, ни по деталям окраски. И конечно же, в ПЧ-2 Самары (а именно эта маркировка украшает двери костромского изделия) такой машины тупо нет. Так получилось, что я бывал в этом подразделении и своими руками щупал всю технику, которая стоит там на вооружении, вот прям посписочно. То есть если и покупать пожарную модельку ТЗ, то её доводка до любого из реальных прототипов обещает быть муторной и затратной (как минимум по времени и объему доделок).

Белый же заправщик в ливрее МЧС — вообще откровенный миф. Бесспорно, что спасатели (включая и войска гражданской обороны) имеют в распоряжении большое количество ТЗ. Однако в белый цвет + рыже-синие полосы у них окрашена только кабина, сама цистерна — обязательно яркого оранжевого цвета.

В общем, реальный прототип имеет только такая оранжевая цистерна, обзор которой я тут и запилил.

UPD. Извиняюсь, четыре (а не три) варианта ТЗ выбросили в продажу костромские. Про заправщик защитного цвета, аналогичный казанскому Элекону, я тупо забыл. Он, конечно же, тоже имеет право на существование.

diecast-43.livejournal.com

АЦ-40 (131) мод. 137 Википедия

АЦ-40 (131) модель 137— пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя. Самый распространенный тип пожарного автомобиля на территории бывшего СССР, который до сих пор можно встретить практически во всех городах и сельских районах на пространстве СНГ. Силуэт именно этой машины стал настолько узнаваем, что его стилизованное изображение часто используется в пожарной атрибутике или на плакатах противопожарной пропаганды.

Машинами этого типа с начала 1970-х годов комплектовались городские и сельские пожарные части, ведомственные пожарные части, пожарные подразделения в войсковых частях, пожарно-химические станции лесной охраны, аэродромы, морские и речные порты. За счет высокой проходимости базового шасси машина получилась универсальной, способной добраться до очага пожара даже по бездорожью или в условиях снежных заносов на дорогах и во дворах. Удачной оказалась и конструкция пожарной надстройки, которая обладала сравнительно простой и ремонтопригодной (даже в условиях сельских пожарных частей) конструкцией, достаточно удачным насосом, продуманным расположением пожарного вооружения, лафетным стволом.

Были у машины и недостатки: прежде всего невысокие динамические характеристики, перегрев двигателя при работе насоса (поэтому для машин, поставляемых в жаркие регионы СССР было предусмотрено дополнительное охлаждение водой, подаваемой из цистерны или гидранта), большая посадочная высота, которая затрудняла быстрый выход боевого расчета из кабины и приводила к травмам.

Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1970 по 1984 годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Автомобили этого типа до сих пор массово эксплуатируются. Даже в пожарных частях, которые получили новую технику, АЦ-40 (131) мод. 137 продолжают службу в качестве резерва. Множество машин 1980-х годов выпуска стоят еще законсервированными с завода. Тем не менее МЧС России производит постепенный вывод из эксплуатации этих автомобилей. Из крупных городов хорошо сохранившиеся машины передаются в сельские пожарные части, где зачастую заменяют вышедшие из строя однотипные. Передаются машины и добровольной пожарной охране.

В Казахстане и Узбекистане по причине дефицита запчастей для шасси ЗиЛ и их высокой степени износа, пожарная надстройка 137-ой модели переставляется на другие шасси (чаще всего корейские или китайские) и продолжает службу.

Тактико-технические характеристики

[1]

Пожарный насос:

  • модель— ПН-40УВ
  • тип— центробежный одноступенчатый
  • подача, л/сек— 40
  • напор, м— 100
  • частота вращения, об/мин— 2700
  • наибольшая геометрическая высота всасывания, м— 7
  • контрольная геометрическая высота всасывания, м— 3,5

Пеносмеситель:

  • тип— водоструйный эжектор
  • производительность по пене при кратности 10, м³/мин— 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат:

  • тип— газоструйный или воздушный эжектор
  • наибольшая геометрическая высота всасывания, м— 7
  • время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7м, всасывающем рукаве диаметром 125мм и длиной 8 м), сек— 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги:

  • газовая или электрическая сирена

Вместимость, л:

  • цистерны для воды— 2400 (2500— мод. 137 А)
  • бака для пенообразователя— 170

Лафетный ствол:

  • модель— ПЛС-П20
  • расход воды, л/сек— 19
  • кратность пены на выходе из ствола − 6

Распределение массы, кг:

  • на передний мост— 2980
  • на заднюю тележку— 8170

Примечания

  1. ↑ T. Ильина Л. Д. «Пожарные автомобили и мотопомпы.» Отраслевой каталог./Москва: ЦНИИТЭстроймаш, 1989, Страницы 24— 28.

Ссылки

wikiredia.ru

Автоцистерна на базе ЗИЛ 131

АЦ — 4 — 131

Автоцистерна вместимостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Цистерна принята на снабжение в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:
Предназначена для транспортирования и временного хранения жидкости.

ПРОИЗВОДСТВО:
Производилась Реутовским заводом строительного оборудования

МОДИФИКАЦИИ:
АЦ-4-131М

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 выполнена на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает: цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидравлической системы, систему контроля налива жидкости, электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности.
Цистерна стальная, калиброванная и является мерой полной вместимости. Оборудование цистерны включает: горловину, отстойник и отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя дверками. Отличительной особенностью цистерны является низкая горловина, в связи с чем для компенсации температурного расширения перевозимых жидкостей предусмотрен компенсационный бачок.

Крепление цистерны к раме шасси автомобиля ЗИЛ-131 выполнено болтами. Кабина управления установлена между кабиной водителя и цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистерне. На передней стенке кабины управления установлен кронштейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса автомобиля. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали Ст. 3. Из поддона кабины управления предусмотрен слив жидкости. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидравлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом положении двери запирают замками. Боковые двери в открытом положении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пеналах, установленных по бокам цистерны, размещается по три рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем отсеке уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый.

Для контроля количества находящейся в цистерне жидкости имеется механический указатель уровня.
Система электрооборудования, устанавливаемая на автомобиле-цистерне, позволяет контролировать предельный уровень налива жидкости с получением светового и звукового сигналов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку колеи автомобиля и освещение кабины управления.
Автомобиль-цистерна оборудован комплектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и противопожарным оборудованием.
Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающий, напорный, сливной и откачивающий трубопроводы; фильтр предварительной очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью механической передачи.
Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливаемым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контроля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса в часах и дистанционного управления сливом жидкости насос дорабатывают.
Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм, Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической обвязки на АЦ-4,0-131 выполнены из стальных труб ø 75х2 мм и 56х2 мм с антикоррозийным покрытием их внутренней поверхности.
Трубопроводы всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и выдачи из нее жидкости как своим насосом, так и посторонними перекачивающими средствами. Приемо-выдающие патрубки этих трубопроводов выведены на левую сторону автомобиля-цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в отстойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей трубе. Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из цистерны самотеком.
На АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие сливо-наливные операции:
— заполнение цистерны и слив из нее жидкости своим насосом;
— заполнение цистерны и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
— перекачку жидкости, минуя цистерну;
— слив жидкости из рукавов в цистерну и выдачу жидкости из цистерны через раздаточные краны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси:ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм:6856х2455х2480
Вес, кг:
— без загрузки:7060
— с загрузкой:10365
Эксплуатационная емкость цистерны, л:4100
Производительность раздаточной системы, л/мин:500
Насос, тип:СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
— приемные (диаметр, длина, количество):75х3х3
— раздаточные ( — « — ):38х9х2
Раздаточный кран, тип:АК-38
Время заполнения цистерны своим насосом, мин:12
Время слива жидкости самотеком, мин:10
Обслуживающий персонал, чел.:1

Автомобиль-цистерна АЦ-4,0-131:

1 — подготовленное шасси; 2 —кабина управления; 3 — цистерна; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — заднее крыло; 10 — ящик рычага управления газом; 11 — ящик ЗИП; 12 — запасное колесо; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

Цистерна изготовлена из стали Ст. 3 с последующим нанесением антикорозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

navodu.ru

Автоцистерна АЦ-40 | Модельный блог

  • Разместилsergey
  • Дата: 21 апреля 2015 в 17:25

Еще одна область, помимо военной, использования шасси ЗиЛ-131 как базы для различной пожарной техники.

Одним из распространенных типов таких машин стала пожарная автоцистерна АЦ-40(131). Она предназначена для транспортировки боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя. При помощи АЦ-40(131) осуществляется тушение пожара водой из собственной цистерны, системы водопровода или открытого водоема. Возможно использование своего и внешнего резервуара с пенообразователем. Машина была разработана в 1968г. и в том же году на Прилукском заводе был изготовлен опытный образец. После успешных испытаний, в 1970г. машина была запущена в серию. В процессе эксплуатация был выявлен ряд недостатков. В частности, недостаточная жесткость надстройки, плохое крепление волнорезов внутри емкости для воды, плохое крепление цистерны к раме, что вело к ее деформации и течи. Конструкция машины представляет собой цистерну для воды на 2100 л. с двумя тумбами по бокам, в задней части устанавливался насос и бак для пенообразователя на 150 л. В действие насос приводился через коробку отбора мощности, использовать которую можно как на стоянке, так и при движении на 1ой или 2ой передаче. Во время длительной работы на стоянке предусмотрено дополнительной охлаждение насоса. Во избежание замерзания воды при низких температурах, емкость для воды покрыта теплоизоляционным материалом и оборудована системой электрического обогрева. На крыше кабины монтировался лафетный ствол, который управлялся из кабины через люк. Для подачи пены предусмотрена замена водяного ствола на специальный.

В 1983г. была выпущена модернизированная версия пожарной машины АЦ-40(131) модель 137А, в которой попытались устранить указанные недостатки, в серию она пошла с 1984г. В ходе модернизации была увеличена емкость цистерны на 100 литров, управление лафетным стволом стало можно осуществлять прямо из кабины расчета. В ходе производства во внешний вид надстройки периодически вносились изменения.

Фото пожарной автоцистерны АЦ-40(131) сделаны мной 25 июня 2014 года в Техническом музее АвтоВАЗа в городе Тольятти. Здесь, предположительно, представлена машина после 1990г. выпуска, так как у нее задняя стенка надстройки без изгиба, но точно это утверждать не берусь. Кроме фотосъемки я провел измерения пожарной машины и думаю, со временем, нарисовать ее чертеж. Еще есть мысль: самому сделать модель автоцистерны АЦ-40(131), используя собственные фото и замеры, так как модель от ZZ models меня не совсем устраивает.

Рубрика:Walkaround

hobby-models.ru

АЦ-40 (131) мод. 137 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АЦ-40 (131) мод. 137

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:80 км/ч

АЦ-40 (131) мод. 137АЦ-40 (131) мод. 137

АЦ-40 (131) модель 137— пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя.

Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1970 по 1984 годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Тактико-технические характеристики

[1]

Пожарный насос:

  • модель— ПН-40УВ
  • тип— центробежный одноступенчатый
  • подача, л/сек— 40
  • напор, м— 100
  • частота вращения, об/мин— 2700
  • наибольшая геометрическая высота всасывания, м— 7
  • контрольная геометрическая высота всасывания, м— 3,5

Пеносмеситель:

  • тип— водоструйный эжектор
  • производительность по пене при кратности 10, м³/мин— 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат:

  • тип— газоструйный или воздушный эжектор
  • наибольшая геометрическая высота всасывания, м— 7
  • время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7м, всасывающем рукаве диаметром 125мм и длиной 8 м), сек— 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги:

  • газовая или электрическая сирена

Вместимость, л:

  • цистерны для воды— 2400 (2500— мод. 137 А)
  • бака для пенообразователя— 170

Лафетный ствол:

  • модель— ПЛС-П20
  • расход воды, л/сек— 19
  • кратность пены на выходе из ствола − 6

Распределение массы, кг:

  • на передний мост— 2980
  • на заднюю тележку— 8170

Напишите отзыв о статье «АЦ-40 (131) мод. 137»

Примечания

  1. T. Ильина Л. Д. «Пожарные автомобили и мотопомпы.» Отраслевой каталог./Москва: ЦНИИТЭстроймаш, 1989, Страницы 24— 28.

Ссылки

  • [wiki-fire.org/%D0%90%D0%A6_40_131_137%D0%90.ashx АЦ-40(131) модель 137 (-137А) ]

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Отрывок, характеризующий АЦ-40 (131) мод. 137

Седой камердинер сидел, дремля и прислушиваясь к храпению князя в огромном кабинете. Из дальней стороны дома, из за затворенных дверей, слышались по двадцати раз повторяемые трудные пассажи Дюссековой сонаты.
В это время подъехала к крыльцу карета и бричка, и из кареты вышел князь Андрей, высадил свою маленькую жену и пропустил ее вперед. Седой Тихон, в парике, высунувшись из двери официантской, шопотом доложил, что князь почивают, и торопливо затворил дверь. Тихон знал, что ни приезд сына и никакие необыкновенные события не должны были нарушать порядка дня. Князь Андрей, видимо, знал это так же хорошо, как и Тихон; он посмотрел на часы, как будто для того, чтобы поверить, не изменились ли привычки отца за то время, в которое он не видал его, и, убедившись, что они не изменились, обратился к жене:
– Через двадцать минут он встанет. Пройдем к княжне Марье, – сказал он.
Маленькая княгиня потолстела за это время, но глаза и короткая губка с усиками и улыбкой поднимались так же весело и мило, когда она заговорила.
– Mais c’est un palais, – сказала она мужу, оглядываясь кругом, с тем выражением, с каким говорят похвалы хозяину бала. – Allons, vite, vite!… [Да это дворец! – Пойдем скорее, скорее!…] – Она, оглядываясь, улыбалась и Тихону, и мужу, и официанту, провожавшему их.
– C’est Marieie qui s’exerce? Allons doucement, il faut la surprendre. [Это Мари упражняется? Тише, застанем ее врасплох.]
Князь Андрей шел за ней с учтивым и грустным выражением.
– Ты постарел, Тихон, – сказал он, проходя, старику, целовавшему его руку.
Перед комнатою, в которой слышны были клавикорды, из боковой двери выскочила хорошенькая белокурая француженка.
M lle Bourienne казалась обезумевшею от восторга.
– Ah! quel bonheur pour la princesse, – заговорила она. – Enfin! Il faut que je la previenne. [Ах, какая радость для княжны! Наконец! Надо ее предупредить.]
– Non, non, de grace… Vous etes m lle Bourienne, je vous connais deja par l’amitie que vous рorte ma belle soeur, – говорила княгиня, целуясь с француженкой. – Elle ne nous attend рas? [Нет, нет, пожалуйста… Вы мамзель Бурьен; я уже знакома с вами по той дружбе, какую имеет к вам моя невестка. Она не ожидает нас?]
Они подошли к двери диванной, из которой слышался опять и опять повторяемый пассаж. Князь Андрей остановился и поморщился, как будто ожидая чего то неприятного.
Княгиня вошла. Пассаж оборвался на середине; послышался крик, тяжелые ступни княжны Марьи и звуки поцелуев. Когда князь Андрей вошел, княжна и княгиня, только раз на короткое время видевшиеся во время свадьбы князя Андрея, обхватившись руками, крепко прижимались губами к тем местам, на которые попали в первую минуту. M lle Bourienne стояла около них, прижав руки к сердцу и набожно улыбаясь, очевидно столько же готовая заплакать, сколько и засмеяться.

wiki-org.ru

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автоцистерна пожарная АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114.

Габаритные размеры пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114

Число мест в кабине (включая место водителя)7
Колесная формула4х2
Снаряженная масса пожарной автоцистерны, кг6880
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)передних колес26000 (2600)
задних колес42800 (4280)
Полная масса пожарной автоцистерны, кг10800
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)передних колес33300 (3330)
заднего моста74700 (7470)
Максимальная скорость, км/ч90
Радиус поворота, м8,0
Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч,л/100 км28
Емкость топливного бака, л170
Вместимость цистерны для воды, л2500
Вместимость бака для пенообразователя, л200
Срок службы, лет, неменее10

Пожарный насос

МодельПН-40УВ
Типцентробежный, одноступенчатый
Производительность, л/с, неменее40
Напор насоса при номинальном числе оборотов, м100
Номинальное число оборотов, мин. -12700
Всасывающий насосгазоструйное устройство

Двигатель

Модель двигателяЗиЛ-508.10
Тип двигателякарбюраторный
Число и расположение цилиндровV8
Рабочий объем, л6,0
Степень сжатия7,1
Мощность, л.с. (кВт)150 (110)при 3200 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)41 (402)при 1800-2000 мин.-1

Стандартное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114

Вакуумная система
  • Газоструйная эжекционная.
  • Наибольшая геометрическая высота всасывания 7,5 м.
  • Время заполнения всасывающей линии и насоса водой снаибольшей геометрической высоты всасывания неболее40секунд.
Сцепление
  • ЗИЛ-130, однодисковое, усиленное.
  • Диаметр ведомого диска 340мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач
  • Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 7,44
    • второй — 4,10
    • третьей — 2,29
    • четвертой — 1,47
    • пятой — 1,00
    • заднего хода — 7,09
  • Синхронизаторы на всех передачах, кроме первой и заднего хода.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
Ведущий мост
  • Двухступенчатый, с парой цилиндрических и конических шестерен.
  • Передаточное число — 5,29.
  • Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя сателлитами.
Карданная передача
  • Два карданных вала с промежуточной опорой и шлицевым соединением.
  • Шарниры на игольчатых подшипниках.
Коробка отбора мощности
  • Двухвальная.
  • Передаточное число на насос — 0,48.
  • Передаточное число на задний мост — 1,0.
Колеса и шины
  • Колеса дисковые 7,0 — 20.
  • Шины радиальные, камерные, 260R508.
Рулевое управление
  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.
Тормозная система
  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
  • Система быстрого растормаживания.
  • Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил.
  • Антиблокировочная система тормозов (АБС).
Система электрооборудования
  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12В.
  • Стартер напряжением 12В.
  • Одна аккумуляторная батарея 6СТ-110А3 или 6СТ-190ТР, напряжением 12В.
  • Генератор переменного тока скремниевым выпрямителем, максимальная силатока 100А, напряжение14В.
Кабина
  • Сдвоенная семиместная, четырехдверная, сдвумя рядами сидений, оснащена дополнительным отопителем.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания, регулируется по росту и весу водителя.
  • Пассажирские сиденья нерегулируемые, в ящиках под сиденьями размещаются инструмент и снаряжение пожарных.
  • Впервом ряду оборудовано рабочее место командира.
  • Заднее сиденье четырехместное, подушка — жесткая, пластмассовая, спинка — мягкая.
  • Сигнальная громкоговорящая система сзадним проблесковым маячком.
Пожарно-техническое вооружение пожарной автоцистерны АЦ-40 нашасси ЗИЛ433114
  • Снаряжение боевого расчета.
  • Дыхательные аппараты типа АИР-317 или КИП-8.
  • ПТВ для тушения пожара:
    • Рукава напорно-всасывающие ссоединительной арматурой.
    • Рукава пожарные напорные DN51, DN66, DN77.
  • Водосборник, гидроэлеватор, колонкаКП, ключи, головки соединительные, задержки рукавные.
  • Зажимы, крюки, разветвления, мостки рукавные.
  • Стволы ручные комбинированные, перекрывные, воздушно-пенные.
  • Переносной лафетный ствол.
  • Пеногенераторы ГПС-600.
  • Огнетушители порошковые.

Фотографии АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114

Смотрите также
Категории

www.specautopartner.ru

Ац 40 131 137а технические характеристики

Пожарные автомобили ЗИЛ

Машины, стоящие на вооружении МЧС, выпускают на базе разных марок автомобилей, но самой популярной считается платформа ЗИЛ. Переоборудование под потребности спасателей происходит на профильных заводах и цехах. Пожарные автомобили на ЗИЛ полностью соответствуют тактико-техническим характеристикам спецтехники, используемой при тушении пожаров различных категорий. Популярность этой марки обусловлена рядом факторов:

  • маневренностью при тушении пожаров в городской черте;
  • максимальной адаптацией к эксплуатации в российских условиях;
  • ремонтопригодностью;
  • неприхотливостью к качеству топлива.

Наиболее востребованными у МЧС оказались модели 130 и 131, а также легендарные пожарные автомобили ЗИЛ 157. Регулярно проводимая их модернизация повышает качество техники и сокращает расходы, связанные с техобслуживанием.

Пожарные автомобили ЗИЛ 130

За все время своего существования ПА на 130-й платформе было выпущено 10 модификацией транспортных средств. Самой популярной на сегодняшний день считается пожарный автомобиль ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б. По ТТХ он является оптимальным транспортным средством для выезда на вызовы в городской среде. Машину используют для доставки личного состава, спецсредств и дополнительного оборудования для устранения возгораний. Преимуществом этих автомобилей считается цистерна для воды объемом 2.4 тонны, а также дополнительный бак для пенообразователя на 170 литров.

В кабине АЦ-40-63Б расположено два ряда посадочных мест для личного состава из 6 человек. Для оперативности бойцов предусмотрено четыре двери. Сиденье водителя регулируется по росту и весу седока. Места для пассажиров стационарные, под ними расположены ящики для инструментов и личного снаряжения.

Для экономии места отсеки для рукавов оборудовали на крыше кабины. Рукава в базовом комплекте длиной 348 метров. Специнвентарь и оборудование хранят в боковых отсеках кузова.

На ПА АЦ-40 ставятся насосы двух типов:

  • одноуровневый центробежный ПН-40УА заднего положения;
  • одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100.

Расположены они в задней части автомобиля. Пожарная установка кроме насоса включает в себя коллектор, пеносмеситель и напорные задвижки. Для работы в темное время суток автоцистерна оснащена системой освещения и сигнализации.

Преимуществом этой модели считается бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный мотор с системой жидкого охлаждения. Расход топлива на 100 км пробега – 41.5 литра. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч. Чтобы усилить конструкцию машины, ее поставили на лонжеронную раму из низколегированной стали 30Т. Переднюю часть усилили раскосами, а над балкой заднего моста лонжероны снабдили усилительными вставками.

Подвеска зависимая, на рессорах и телескопических амортизаторах. Сзади поставили двускатные колеса. Это придало автомобилю дополнительную устойчивость и проходимость по бездорожью, что актуально при выезде на вызов в сельской местности. В последних модификациях АЦ-40 получила арочные шины на ведущем мосту и лебедку на бампере. Общие габариты машины (д*ш*в) – 7680*2500*2780 мм. Вес при полном снаряжении – 9600 кг.

В базовую комплектацию входит снаряжение для боевого расчета, дыхательные аппараты, НВР с соединительной арматурой, напорные рукава DN51, 66, 77. Переносной лафетный ствол, ручные комбинированные, перекрывные и воздушно-пенные стволы. Водосборник, гидроэлеватор, ключи, соединительные головки. Пеногенератор ГПС-600. Порошковые огнетушители.

АЦ-2,5-40 автоцистерна пожарная на шасси АМУР-ЗИЛ-131 в Москве — продажа и лизинг. Ац 40 131

ТТХ пожарного Зила-131? — Полезная информация для всех

Такая нужная модель машины, как Зил-131 имеет следующие основные параметры или показатели ТТХ.

Следует отметить, что данная машина крайне полезна при любой степени пожара, поскольку может, как

так и являться своего рода резервуаром, то есть

Пожарный ЗИЛ-131 технические характеристики автомобиля такие:

Более подробную информацию о АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(131)-137 можно найти, например, здесь: http://npcspasop.ru/Content/Imedg%20PA/ac-40.html

Очнь много технических параметров для лестницы, цистерны

Например, ТТХ автоцистерны ЗИЛ 131

А для автолестницы тоже имеются свои технические параметры и в скорости они к примеру одинаковые с автоцистерной.

Модель грузовика Зил-131 имеет довольно скромные скромные технические характеристики.У него всего 134 лошадиные силы в двигателе, всего 6 человек могут одновременно двигаться в автомобиле, ее вес 10280 кг, радует шасси оно полноприводное, производительность насоса 40 л/c.

На базе шасси Зил-131 на данный момент в пожарной техники комплектуются два вида автоцистерн — это АЦ-3,0-40(131) и М9-АР-01. У автоцистерн свои характеристики, а шасси Зил-131 имеют такие технические параметры:

Техические характеристики Зил-131 такие: вес составляет 10281 кг,кабина у него сдвоенная, шасси полноприводное, далее двигатель всего 150 л.с., мест внутри на 6 человек, высота всасывания у него 7.5 метров, а вот скорость максимальная 80 километров в час.

Сложный однако вопрос. Те кто в этом разбираются без особых раздумий Вам ответят

А те кто не разбираются — могут обратиться за помощью к интернету

Масса — 10280 кг

Свыше 100 лошадиных сил

В машине может находиться не больше 6 человек (хотя где то в интернете пишут что можно и до 8 человек)

Плюс наличие сирены и шланга

Более подробно про остальные характеристики читайте здесь

подача-40л,с в сек.

частота вращения оборотов в менуту-2700

Вместимость 2400 л. воды

Сигнал тривоги-Газовая или Электрическая сирена

Лафетный Ствол модель-ПЛС-П20

расход воды 19 литров в сек.

Если вы хотите узнать технические характеристики такой пожарной машины, как Зила-131, то вы можете посмотреть е на картинке:

Также следует упомянуть, что мотор имеет мощность на бензине 134 лошадиные силы.

Пожарный ЗИЛ-131 имеет такие технические характеристики:

привод 6Х6, моторы: бензин(134 лошадиные силы) и дизель(150 лошадиных сил).

Цистерны ставят разные в зависимости от модификации — от 2000 и до 3000 литров, насос пожарный — в среднем дает около 50 литров в секунду. Вместительность бака для пены — около 200 литров.

АЦ-40 (131) мод. 137 — WikiVisually

1. Автомобильная промышленность – The automotive industry is a wide range of companies and organizations involved in the design, development, manufacturing, marketing, and selling of motor vehicles, some of them are called automakers. It is one of the worlds most important economic sectors by revenue, the term automotive was created from Greek autos, and Latin motivus to represent any form of self-powered vehicle. This term was proposed by Elmer Sperry, the automotive industry began in the 1890s with hundreds of manufacturers that pioneered the horseless carriage. For many decades, the United States led the world in automobile production. In 1929, before the Great Depression, the world had 32,028,500 automobiles in use, at that time the U. S. had one car per 4.87 persons. After World War II, the U. S. produced about 75 percent of auto production. In 1980, the U. S. was overtaken by Japan, in 2006, Japan narrowly passed the U. S. in production and held this rank until 2009, when China took the top spot with 13.8 million units. With 19.3 million units manufactured in 2012, China almost doubled the U. S. production, with 10.3 million units, from 1970 over 1998 to 2012, the number of automobile models in the U. S. has grown exponentially. Safety is a state that implies to be protected from any risk, danger, in the automotive industry, safety means that users, operators or manufacturers do not face any risk or danger coming from the motor vehicle or its spare parts. Safety for the automobiles themselves, implies there is no risk of damage. Safety in the industry is particularly important and therefore highly regulated. Automobiles and other vehicles have to comply with a certain number of norms and regulations, whether local or international. The standard ISO26262, is considered as one of the best practice framework for achieving automotive functional safety. In case of safety issues, danger, product defect or faulty procedure during the manufacturing of the motor vehicle and this procedure is called product recall. Product recalls happen in every industry and can be production-related or stem from the raw material, however, the automotive industry is still particularly concerned about product recalls, which cause considerable financial consequences. Around the world, there were about 806 million cars and light trucks on the road in 2007, consuming over 980 billion litres of gasoline, the automobile is a primary mode of transportation for many developed economies. The Detroit branch of Boston Consulting Group predicts that, by 2014, meanwhile, in the developed countries, the automotive industry has slowed down. It is also expected that this trend will continue, especially as the generations of people no longer want to own a car anymore

2. Дизайн – Design is the creation of a plan or convention for the construction of an object, system or measurable human interaction. Design has different connotations in different fields, in some cases, the direct construction of an object is also considered to use design thinking. Designing often necessitates considering the aesthetic, functional, economic, and it may involve considerable research, thought, modeling, interactive adjustment, and re-design. Meanwhile, diverse kinds of objects may be designed, including clothing, graphical user interfaces, skyscrapers, corporate identities, business processes, and even methods or processes of designing. Thus design may be a substantive referring to an abstraction of a created thing or things. It is an act of creativity and innovation, here, a specification can be manifested as either a plan or a finished product, and primitives are the elements from which the design object is composed. With such a broad denotation, there is no language or unifying institution for designers of all disciplines. This allows for many differing philosophies and approaches toward the subject, the person designing is called a designer, which is also a term used for people who work professionally in one of the various design areas usually specifying which area is being dealt with. A designers sequence of activities is called a process while the scientific study of design is called design science. Another definition of design is planning to manufacture an object, system, thus the word design can be used as a noun or a verb. In a broader sense, the design is an applied art, while the definition of design is fairly broad, design has a myriad of specifications that professionals utilize in their fields. Substantial disagreement exists concerning how designers in many fields, whether amateur or professional, alone or in teams, the prevailing view has been called The Rational Model, Technical Problem Solving and The Reason-Centric Perspective. The alternative view has been called Reflection-in-Action, Evolutionary Design, co-evolution, the Rational Model was independently developed by Herbert A. Simon, an American scientist, and Gerhard Pahl and Wolfgang Beitz, two German engineering design theorists. The Rational Model is based on a rationalist philosophy and underlies the waterfall model, systems development life cycle, according to the rationalist philosophy, design is informed by research and knowledge in a predictable and controlled manner. Technical rationality is at the center of the process, each stage has many associated best practices. Unrealistic assumptions – goals are often unknown when a design project begins, the Action-Centric Perspective is a label given to a collection of interrelated concepts, which are antithetical to The Rational Model. Substantial empirical evidence supports the veracity of this perspective in describing the actions of real designers, like the Rational Model, the Action-Centric model sees design as informed by research and knowledge. Designers context-dependent experience and professional judgment take center stage more than technical rationality, at least two views of design activity are consistent with the Action-Centric Perspective

3. ЗИЛ-131 – The ZIL-131 is a general purpose 3.5 tons 6×6 army truck designed in the Soviet Union by ZIL. The basic model being a cargo truck. Variants include a truck, a dump truck, a fuel truck. The ZIL-131 also serves as a platform for the 9P138 rocket launcher, the ZIL-131 has a civilian version the ZIL-130, both were introduced in 1967 as a family of two trucks sharing identical components. The ZIL-131 6×6 has the equipment as the GAZ-66 and Ural-375D. The ZIL-130/131 was in production at the AMUR truck plant, with gasoline and diesel engines, until 2012 when AMUR shut down and filed for bankruptcy. Cab Design, Forward Engine Seating Capacity,3 Curb weight,6700 kg Payload,5000 kg plus trailer 5000 kg, suspension, solid axles with leaf springs. Engine, V8 gasoline Displacement,6,960 cc Compression Ratio,6.5,1, top speed,80 km/h Brakes, drums, with pneumatic control. Fuel economy,5.9 mpg‑US,50 to 100 liters/100 km

Пожарная автоцистерна (6Х6) АЦ-40 (131)-137А

March 12th, 2015, 11:52 pm

Пожарная автоцистерна (6Х6) АЦ-40 (131)-137А

Усовершенствованная модификация АЦ-40 (131)-137А производилась в Прилуках в течение нескольких лет в середине 80-х годов. Внешне машина отличалась от базовой модели лафетным стволом без рукоятки ручного управления (ствол стал управляться из кабины водителя) и, соответственно, отсутствием люка ствольщика в крыше кабины боевого расчёта.

Полноприводная АЦ-40 (131) и её предшественник ПМЗ-27.

• Базовая модель: АЦ-40 (131)-137• Годы выпуска: 1969–1984• Модификация: АЦ-40 (131)-137А (1983–1985 годы)• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования• Расчёт: 7 человек• Мощность двигателя: 150 л. с.• Вместимость цистерны: 2500 л воды, 150 л пенообразователя• Максимальная скорость: 80 км/ч• Модель 1/43: SSM SSM1139 АЦ-40 (131), УПЧ г. Кострома

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40 (131)137 с установкой на водоисточник.

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40(130)63Б с установкой автомобиля на водоисточник.

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40 (131)137 без установки на водоисточник.

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40 (131)137 с установкой на водоисточник.

Понятие о тактических возможностях пожарных подразделений. Факторы, определяющие тактические возможности подразделений.

Основные показатели, характеризующие тактические возможности отделений на основных пожарных машинах.

116. Тактические возможности подразделений:

голоса

Рейтинг статьи

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании пожарного автомобиля на его базе. Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных между собой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны для северных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139. Для упрощения производства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованы в производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не под силу. Первым в производство в 1969 году был запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществлялась коллективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана. В соотвествии с новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139. Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется при несении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожара воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны. Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°C.

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерны для воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения. В целях предотвращения замерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудована электрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя. После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводной сети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 приваривалась четырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк. Для удобства работы оператора-ствольщика спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крыше также монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на 300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковой бензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3 пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота

7250
2440
2855
База, мм 3350+1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Масса с полной нагрузкой, кг 11000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

ЗиЛ-131
8
5996
6,5
150
Число передач 5×2
Колёсная формула 6×6
Размер шин 12,00-20″
Запас топлива, л 150
Скорость максимальная, км/ч 80
Запас огнегасящей жидкости, м3 2,1
Производительность насоса, л/с 40
Боевой расчёт, чел. 7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч 23

Литература

  1. Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» // Автомобильный моделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Пожарные и аварийно-спасательные автомобили. Тактико

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома

Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия:

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь:

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Зил 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля Зил 130 АЦ 40 – 63Б.

Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания.

В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарный автомобиль на базе грузового Зил 131 также считается одной из наиболее популярных и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийный выпуск осуществлялся в промежуток с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух исполнениях модель 137 и модель 137А.

За весь период выпуска автомобили подвергались множеству модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и в значительной степени улучшали эксплуатационные и операционные качества оборудования и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой также предусмотрена возможность использования специальной пены. Цистерна для воды отличалась внушительной вместительностью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый бак для пены имеет меньший объем в отличие от предыдущей модели ЗИЛа, и составляет 150 литров. Общая масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат у описываемой модели обладает мощностью в 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют разгоняться автомобилю до максимального скоростного показателя в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основной цистерне . Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть односкатных колес, каждое из которых является ведущим.

Габаритные показатели следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 составляет 2950 мм;
  • длина – 7640 мм;
  • ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечен без учета полных цистерн и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж в количестве 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на автомобиле, обеспечивает дальность водяной струи в 60 метров и пенной до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола предусматривает возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В изначальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя – ПС5.

Пожарный Зил 131 подвергались модернизациям и улучшениям. Так в процессе эксплуатации этих автомобилей выявлялись множество недостатков и просчетов в конструкции.

В качестве примера можно привести недостаточную жесткость волнорезов внутри рабочей цистерны или качество и принцип крепления цистерны к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии цистерны с последующей разгерметизацией и течью.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

  • системы дополнительного охлаждения;
  • выхлопной и вакуумной системы;
  • системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;
  • бака для пенообразователя;
  • дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оборудована дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Наименование параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина 7500
— ширина 2500
— высота в состоянии поставки 3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем,комплектацией, боевым расчетом), не более, кг 11200
Распределение полной массы, не более, кг: 3200
— на переднюю ось 8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг 8330
Углы свеса при полной массе, рад(градус):
— передний 0,45(26)
— задний 0,26(15)
Число мест для боевого расчет а (включая место водителя), чел. 7
Время непрерывной работы автоцистерны при подаче насоса 0,04м3/с (40л/с), давлении (0,9±0,05)МПа ,геометрической высоте всасывания 3,5м (с дозаправкой топливом),не менее, ч: 6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогамс твердым покрытием, км/ч 80
Коробка отбора мощности:
— тип механическая, одноступенчатая
— место расположения на верхнем фланце коробки передач
— передаточное отношение 1:0,85
Насос пожарный:
— тип центробежный, одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45с (2700об/мин), давлении (0,9±0,05)МПа , геометрической высоте всасывания 3,5м, л/с(м /с): 40 (0,04)
— место установки насосный отсек в задней части кузова
Дозатор пенообразователя:
— тип Водоструйный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входев насос не более 0,25МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса неменее 0,8МПа (8 кгс/см2), л/с В пределах от 0,24 до 0,36 накаждый генератор ГПС-600
Агрегат всасывающий:
— тип газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
— время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м,всасывающем рукаве Ø125мм, длиной 8м), сек 40
Ствол лафетный:
— марка СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного стволас насадкой Ø28мм, л/с (м /с) 20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом,не менее, МПа (кгс/см2) 0,6 (6)
— дальность струи при подаче лафетным стволом, не менее, м 50
— кратность пены при выходе из ствола, не менее
Гидроэлеватор:
— тип Водоструйный эжектор
— производительность, л/мин 600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2) от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Сигнал звуковой
— тип СГУ-20 электрический
Вместимость сосудов
— цистерна для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л) 0,15(150)
Кабина и кузов:
— кабина Закрытая,цельнометаллическая,двойная
— кузова (левый и правый) Закрытый,цельнометаллический,двери глухиепо две с каждой стороны
Электрооборудование дополнительное:
— система проводки Однопроводная,отрицательные клеммыисточников токасоединенные с корпусом(массой автомобиля)
— напряжение в сети, В 12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимостиЗиЛ-131 возникла необходимость в созданиипожарного автомобиля на его базе.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных междусобой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны длясеверных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139.

Для упрощенияпроизводства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарнойавтоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованыдвойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётомналичия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованыв производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу»Пожмашина» оказалось не под силу.

Первым в производство в 1969 годубыл запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро нехватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществляласьколлективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана.

В соотвествиис новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139.Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году,а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется принесении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожаравоздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температуройвоздуха от -35 до +35°C.

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерныдля воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л.

Привод насосаосуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включатьнасос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Дляобеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насосаимеется дополнительная система охлаждения.

В целях предотвращениязамерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудованаэлектрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосноеотделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводнойсети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 привариваласьчетырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировалсястационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялосьиз кабины через люк.

Для удобства работы оператора-ствольщика спинкасиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крышетакже монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачипены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловымисоставами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковойбензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года,когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189на шасси КамАЗ-43101.

Технические харктеристики

Габариты, мм:длинаширинавысота 725024402855
База, мм 3350+1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Масса с полной нагрузкой, кг 11000
Двигатель:типчисло цилиндроврабочий объём, см2степень сжатиямощность, л.с. ЗиЛ-131859966,5150
Число передач 5×2
Колёсная формула 6×6
Размер шин 12,00-20″
Запас топлива, л 150
Скорость максимальная, км/ч 80
Запас огнегасящей жидкости, м3 2,1
Производительность насоса, л/с 40
Боевой расчёт, чел. 7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч 23

Литература

  1. Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» // Автомобильный моделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Пожарные автоцистерны выходят на основе самых различных серийных автомобилей. На их платформу на конвейере спецпредприятий устанавливается спецоборудование и необходимые инструменты. Однако самое широкое распространение в России получили шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Преимущества пожарного ЗИЛа

Итак, почему же на обеспечении в пожарных расчетах стоит именно ЗИЛ:

  • Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
  • Машину можно использовать в самых разных погодных и климатических условиях.
  • Пожарный ЗИЛ — весьма маневренный транспорт, что помогает поставить его в удобном для тушения месте.
  • Если сравнивать с другими автомобилями подобного класса, то сходу можно отметить компактность ЗИЛа. Отчего машина может заезжать даже в относительно узкие пространства.
  • Неприхотливость к типу и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные вариации, которые возможно заменить на газобаллонное оборудование. Последнее предполагает большую экономию на обслуживании этого служебного транспорта.
  • Запчасти, как и ремонт этого авто — сравнительно незначительные растраты. Более того, починка ЗИЛа не требует обращения в специализированные сервисные центры — в большинстве случаев с ней справляется и штатная бригада автомехаников.
  • Разумное сочетание стоимости и качества, что не получается сказать о многих остальных пожарных машинах.
  • Продуманная конструкция шасси, адаптированная к работе в реальных условиях.

Средние технические характеристики

Самыми востребованными пожарными машинами ЗИЛ считаются модели:

Познакомимся поближе с техническими характеристиками спецтранспорта в таблице. Для примера будем использовать классику модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

Общие данные
Тип платформы ЗИЛ-131
Длина/ширина/высота 7,64/2,5/2,95 м
Масса 11 т
Наивысшая скорость 80 км/ч
Экипаж 7 человек
Колесная формула 6х6
Распределение общей массы
Передний мост/задняя тележка 2,98/8,17 т
Лафетный ствол
Наименование модели ПЛС-П20
Растрата воды 19 л в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола 6
Вместимость
Бака с пенообразователем 170 л
Цистерны с водой 2,4 т
Сигнал тревоги
Сирена Электрическая либо газовая
Пеносмеситель
Разновидность Эжектор водоструйный
Уровень производительности по пене по кратности десяти 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 /мин.
Всасывающее устройство
Тип Воздушный или газоструйный эжектор
Наибольшая высота всасывания 7 м
Временной промежуток заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина/диаметр всасывающего рукава — 8 м/125 мм)

55 секунд — для эжектора,

30 секунд -для вакуумного струйного насоса

Пожарный насос
Вариация модели ПН-40УВ
Тип Одноступенчатый центробежный
Напор 100 м
Подача 40 л/сек.
Частота вращения 2700 оборотов/мин.
Максимальная/контрольная высота всасывания 7/3,5 м

Теперь поговорим конкретно о модельных рядах пожарных ЗИЛов.

Модель 130

Самая распространенная модель этой пожарной техники — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, самым популярным из которых стал ЗИЛ 130 АЦ 40 — 63Б.

Посмотрим на отличительные черты этого модельного ряда:


Модель 131

Разработанная в 1968 г., эта серия тоже была довольно популярной — выпускалась в 1970-1984 гг. Имелось два исполнения — 137 и 137А.

Пройдемся по особенностям:

  • Объем цистерны для воды — 2,4 т.
  • Бак для пены — 150 л.
  • Двигатель — 150 л.с.
  • Расход топлива — 40 л/100 км.
  • Уникальная система подогрева воды за счет выхлопных газов.
  • Управление лафетным стволом в ручном режиме. Дальность водной струи — 60 м, пены — 50 м.
  • Поворот лафетного ствола — +90… -20 градусов по вертикали.

Красно-белого цвета пожарный ЗИЛ, мчащийся на вызов или возвращающийся в гараж, наверное, видел каждый из нас. Как мы убедились по техническим характеристикам и выявленному ряду преимуществ данной машины, она еще долго будет состоять на службе у российских пожарных частей — из-за своей универсальности, неприхотливости и полного соответствия условиям выполняемой работы.

Основным средством при выполнении пожарно-спасательных работ служат специализированные автомобили. В СССР подобную технику создавали на базе грузовых автомобилей. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и УрАЛ. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом — для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне — 2100 литров, запас пенообразующего состава — 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ — автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

АЦ — 4 — 131

Автоцистерна вместимостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Цистерна принята на снабжение в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:
Предназначена для транспортирования и временного хранения жидкости.

ПРОИЗВОДСТВО:
Производилась Реутовским заводом строительного оборудования

МОДИФИКАЦИИ:
АЦ-4-131М

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 выполнена на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает: цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидравлической системы, систему контроля налива жидкости, электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности.
Цистерна стальная, калиброванная и является мерой полной вместимости. Оборудование цистерны включает: горловину, отстойник и отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя дверками. Отличительной особенностью цистерны является низкая горловина, в связи с чем для компенсации температурного расширения перевозимых жидкостей предусмотрен компенсационный бачок.
Крепление цистерны к раме шасси автомобиля ЗИЛ-131 выполнено болтами. Кабина управления установлена между кабиной водителя и цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистерне. На передней стенке кабины управления установлен кронштейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса автомобиля. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали Ст. 3. Из поддона кабины управления предусмотрен слив жидкости. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидравлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом положении двери запирают замками. Боковые двери в открытом положении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пеналах, установленных по бокам цистерны, размещается по три рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем отсеке уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый.
Для контроля количества находящейся в цистерне жидкости имеется механический указатель уровня.
Система электрооборудования, устанавливаемая на автомобиле-цистерне, позволяет контролировать предельный уровень налива жидкости с получением светового и звукового сигналов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку колеи автомобиля и освещение кабины управления.
Автомобиль-цистерна оборудован комплектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и противопожарным оборудованием.
Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающий, напорный, сливной и откачивающий трубопроводы; фильтр предварительной очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью механической передачи.
Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливаемым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контроля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса в часах и дистанционного управления сливом жидкости насос дорабатывают.
Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм, Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической обвязки на АЦ-4,0-131 выполнены из стальных труб ø 75х2 мм и 56х2 мм с антикоррозийным покрытием их внутренней поверхности.
Трубопроводы всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и выдачи из нее жидкости как своим насосом, так и посторонними перекачивающими средствами. Приемо-выдающие патрубки этих трубопроводов выведены на левую сторону автомобиля-цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в отстойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей трубе. Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из цистерны самотеком.
На АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие сливо-наливные операции:
— заполнение цистерны и слив из нее жидкости своим насосом;
— заполнение цистерны и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
— перекачку жидкости, минуя цистерну;
— слив жидкости из рукавов в цистерну и выдачу жидкости из цистерны через раздаточные краны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм: 6856х2455х2480
Вес, кг:
— без загрузки: 7060
— с загрузкой: 10365
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 4100
Производительность раздаточной системы, л/мин: 500
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
— приемные (диаметр, длина, количество): 75х3х3
— раздаточные (- « -): 38х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-38
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 12
Время слива жидкости самотеком, мин: 10
Обслуживающий персонал, чел.: 1

Автомобиль-цистерна АЦ-4,0-131:

1 — подготовленное шасси; 2 —кабина управления; 3 — цистерна; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — заднее крыло; 10 — ящик рычага управления газом; 11 — ящик ЗИП; 12 — запасное колесо; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

Цистерна изготовлена из стали Ст. 3 с последующим нанесением антикорозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

«ТСТ МЕНЕДЖМЕНТ» — строительная и дорожная техника

КОМПЛЕКТАЦИЯ
автоцистерны пожарной АЦ-40 (131) мод. 137А-03

№ п/п

Наименование

Единица измерения

Количество

1

Ствол лафетний ПЛС-П20 (СЛК П-20)

шт.

1

2

Сигнально-громкоговорящее устройство СГУ-60 с 2-мя светомаячками

комплект

1

3

Аптечка медицинская

комплект

1

4

Боти диэлектрические

пара

1

5

Водосборник ВС-125

шт.

1

6

Головка соединительная ГП 70х50

шт.

2

7

Головка соединительная ГП 80х70

шт.

2

8

Головка соединительная ГП 80х50

шт.

2

9

Гидроэлеватор Г-600

шт.

1

10

Генератор ГПС-600

шт.

2

11

Запор ЗР-80

шт.

4

12

Задержка рукавная

шт.

3

13

Знак аварийной остановки

шт.

1

14

Крюк для открывания крышек гидрантов

шт.

1

15

Ключ пожарный К-80

шт.

2

16

Ключ пожарный К-150

шт.

2

17

Канат капроновый d — 114мм, l — 10м

шт.

1

18

Коврик диэлектрический 750х750мм

шт.

1

19

Крюк КП

шт.

1

20

Колонка КП

шт.

1

21

Лестница-палка ЛП

шт.

1

22

Лестница трехколенная выдвижная Л-60

шт.

1

23

Лестница штурмовая мет. ЛШ

шт.

1

24

Лом пожарный легкий ЛПЛ/ЛПТ

шт.

1

25

Лом пожарный тяжелый ЛПТ

шт.

1

26

Ножницы диэлектрические

шт.

1

27

Рукавицы диэлектрические

пара

1

28

Инструмент спасательный ИРАС

шт.

2

29

Огнетушитель ОП-2

шт.

1

30

Разветвление  3-ходовое РТ-80

шт.

2

31

Рукав всасывающий d — 125мм, l — 4м

шт.

2

32

Рукав всасывающий d — 75мм, l — 4м

шт.

2

33

Рукав пожарный-напорный латексный d — 77мм, l — 20м (в сборе с головками ГР-80 — 2 шт)

шт.

8

34

Рукав пожарный-напорный латексный d — 77мм, l — 4м (в сборе с головками ГР-80 — 2 шт)

шт.

2

35

Рукав пожарный-напорный латексный d — 66мм, l — 20м (в сборе с головками ГР-70 — 2 шт)

шт.

3

36

Рукав пожарный-напорный латексный d — 51мм, l — 20м (в сборе с головками ГР-50 — 2 шт)

шт.

6

37

Шланг КЩ длина 4м

шт.

1

38

Ствол пожарный СРК-50

шт.

4

39

Ствол пожарный РС-70

шт.

2

40

Сетка всасывающая СВ-125

шт.

1

41

Колодка опорная

шт.

2

42

Одинарный комплект ЗИП

шт.

1

43

Инструмент и принадлежности согласно описи завода-изготовителя шасси

комплект

1

Полноприводная пожарка: АЦ-40(131)-137А (Start Scale Models): diecast43 — LiveJournal


АЦ-40(131)-137 на шасси ЗиЛ-131 — вторая по значимости пожарная машина позднего СССР наравне с АЦ-40(130)-63Б: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Благодаря подробнейшему просветительскому посту коллеги aleksey_delfinn , мы в подробностях можем разобраться в наименованиях и назначении оборудования советских пожарных автомобилей. Сам автомобиль АЦ-40(131)-137 по мнению профессионалов был вполне удачным, хотя в процессе эксплуатации, как и всякая советская техника, начинал разваливаться — отказывали системы дистанционного управления (хорошо, что они изначально были продублированы ручным управлением), через пару лет разваливались волнорезы внутри цистерны, её крепления приходилось переваривать, а саму цистерну приходилось менять через 3-4 года интенсивной эксплуатации. Элементы кузова провисали, задевая за колёса, дверцы отсеков начинали произвольно открываться, а сам кузов пожирала коррозия — никакого дренажа для воды в сложном кузове предусмотрено не было. Страда и электропроводка. В сравнении с ПМЗ-27А эта пожарная машина была огромным шагом вперёд — по комфорту, удобству, оснащению (хотя находились критики, говорившие, что шасси ЗиЛ-131 уступает по проходимости старому ЗиЛ-157), но оборудование и арматура вели отсчёт своей истории ещё с довоенных времён. Интересующиеся собиратели могут прочитать подробнейшую историю пожарной техники и АЦ-40(131)-137 в частности в книге А.В. Карпова «Краеугольный камень» — это недорогое и обязательное дополнение к коллекции пожарных автомобилей в масштабе 1:43.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Толстоватые решётки на фарах и отсутствие номеров несколько омрачают впечатление от модели. Интересно, что АЦ-40(130)-63Б в переиздании «Москва» получила номерные знаки, которых не было у первой модели «Шарья».

В пакетике, приклеенном к подиуму модели, — крюк штурмовой лестницы. Костромские в этот раз немного сэкономили на боксе — модель в сборе чуть не влазила в имеющийся, поэтому крюк собирателям надлежит приклеить самостоятельно. Правда после этого модель уже не влезет в бокс и годна только к установке на полку.

А это — основной недостаток перевыпущенной модели, без них костромские «производители» ни одной модели не делают: ветровое стекло машине досталось от ЗиЛ-130 — 131-ой модели положена перемычка посередине:

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома

Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска:  17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия:

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/404061.html
Навигатор по журналу

SpinTires — ЗиЛ-131 АС-40 «Припять» Mod v08/22/19

Все категории

Все категорииВыбрать категорию18 Wheels Of Steel Haulin  (391)   Haulin Bus Mods  (10)   Haulin Car Mods  (9)   Haulin Maps  (5)   Haulin Other Mods  (6)   Haulin Skins (43)   Haulin Trailers  (78) s (263) 18 Wheels of Steel PTTM  (16)   Автобус PTTM (1)   Карта PTTM  (1)   Грузовики PTTM  (14)Американские дальнемагистральные перевозки  (14)   Дальномагистральные прицепы   (1)   Дальномагистральные грузовики   (12)American Truck Simulator  (8,770) Ats Bus Mods  (83)   Ats Car Mods  (473)   Ats Interiors  (114)   Ats Maps  (704)   Ats Other Mods (2,226)   Ats Parts/Tuning  (703)   Ats Skins  (917)   Ats Sound Mods (527)  (Ats26 Trailers 5 )   Грузовики   (1758)   Картинки и новости  (19)   Видео  (1)Скот и урожай  (195)   Комбайны для крупного рогатого скота и урожая  (12)   Коткорезы  (5)   Вилочные погрузчики и экскаваторы для крупного рогатого скота и урожая  (5)   Инструменты для сельскохозяйственных культур и крупного рогатого скота  (68) )   Cattle And Crops Mod Pack  (8)   Cattle And Crops Objects  (2)   Cattle And Crops Others  (4)   Cattle And Crops Tra ctors  (28)   Прицеп для крупного рогатого скота  (25)   Грузовики для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур  (5)CCD MODS – City Car Driving   (3 068)   Cars Mods  (2 873)   Карты  (1)   Новости и справка  (4)   Другое  (145)   Грузовики (42) Euro Coach Simulator  (5)   Ecs Images  (2)   Ecs News  (4)Euro Truck Simulator  (564)   Ets Bus  (13)   Ets Cars  (10)   Ets Interiors  (10)   Ets Maps  (16)   Ets Other Mods  (9)   Ets Trailers (131)   Ets Truck Mods  (387)Euro Truck Simulator 2  (32 331)   ETS 2 Bus Mods  (1 175)   Ets 2 Cars  (2 312)   Ets 2 Interiors  (937)   ETS 2 Maps (1 673)   Ets 2 Other Mods (6 Ets 2)  (6 Ets 2) Запчасти/Тюнинг  (4 207)   Скины ETS 2  (4 539)   Звуки Ets 2  (1 443)   Прицепы Ets 2  (3 488)   Ets 2 Truck  (6 122)   Помощь  (2)   Новости – Видео 2 (14) Farming Simulator 17 / FS18 7, 0 17 Автомобили  (1000)   FS17 Здания/Объекты  (793)   FS17 Лесное хозяйство  (223)      FS17 Лесное хозяйство – Вырубки  (12)      FS17 Лесное хозяйство Карты          FS17 Лесное хозяйство Другое  (5)      FS17 Лесные тракторы 1 (3 6) Лесохозяйственные прицепы  (73)      FS17 Лесозаготовительные машины  (48)   FS17 Вилочные погрузчики/экскаваторы  (434)   FS17 Харвестеры  (874)      FS17 Фрезы для комбайнов  (97)      FS17 Кормоуборочные комбайны  (31)   FS17 Инвентарь/инструменты (2, 2 39)     10)      FS17 Навесное оборудование/инструменты – пресс-подборщики  (109)      FS17 Навесное оборудование/инструменты – культиваторы  (276)      FS17 Навесное оборудование/инструменты – Распылители удобрений  (30)      FS17 Навесное оборудование/инструменты – Фронтальные погрузчики   (60)      FS17 Навесное оборудование/инструменты – Косилки 1 (7 4 инвентаря / Инструменты – Прочие  (19)      FS17 Приспособления/Инструменты – Плуги  (126)      FS17 Приспособления/Инструменты – Сеялки  (185)      FS17 Приспособления/Инструменты – Опрыскиватели  (69)      FS17 Приспособления/Инструменты – Ворошилки  (16)      FS17 Приспособления/Инструменты ( 123)   FS17 Орудия/Инструменты – Загрузчики  (5)   FS17 Maps  (2,985)   FS17 Modpack  (572)   FS17 Other Mods  (1,169)   FS17 Размещаемые постройки  (553)   FS17 Prefabs (231)   FS17 Skins (14) s   FS 17 Свычающие (70) Тракторы FS17 (3,336) Тракторы FS17 (2190) FS17 Ожеленные вагоны (49) FS17 Триперные трейлеры (122) FS17 Прицепы FS17 (75) FS17 Навозные прицепы (189) FS17 Другие прицепы (36) FS17 Teasper (472) Прицепы FS17 Transporter  (75)   FS17 Trucks  (1 987)   Новости и подробности  (44)Farming Simulator 2011  (1 260)   Комбайны  (140)   Foragers  (18)   разделы справки  (2)   Орудия и инструменты  (241(   2 Карты   (60) )   Тракторы  (480)   Прицепы  (186)   Грузовики и легковые  (140)Farming Simulator 2013  (3,172)   Модификации автомобилей  (151)   Комбайны  (261)   Фрезы  (11)   Экскаватор (33()    Инструменты и инструменты (1) 489)   Карты  (141)   Новости  (13)   Другие моды  (71)   Пакеты  (27)   Тракторы  (1,167)   Прицепы   (522)   Грузовики и автомобили (290)Farming Simulator 2015  (3,897) 6 (8 с 5 зданий – 3 объекта ) Комбайны  (242)   Фрезы  (12)   Экскаватор  (101)   Фуражиры  (4)   Лесная техника  (101)   F Прицепы S15  (410)   Темы справки  (1)   Орудия и инструменты  (495)   Карты  (494)   Новости  (4)   Другие модификации   (71)   Пакеты  (10)   Снимки экрана  (2)   Тракторы  (1,159) Farming4 (7) Видеозапись 4) (4) Simulator 2019 (27,821) FS19 (27,821) FS19 (4,126) FS19 Автомобили (1,684) FS19 Резка (141) FS19 Вилочные погрузчики / Экскаваторы (713) FS19 Комбайны (1,057) FS19 Реализация / Инструменты (3979) FS19 Карты (3,234) FS19 Другие моды (3,234) FS19 2,105) FS19 Packs (738) FS19 Скины (3) FS19 Текстуры (85) FS19 Тракторы (4,383) FS19 Трейлеры (3,224) Грузовики FS19 (1,798) FS19 Транспортные средства (447) Новости (91) FS22 Simulator 22 (2,503) FS22 Объекты  (334)   Автомобили FS22  (84)   FS22 Фрезы  (20)   FS22 Вилочные погрузчики/экскаваторы  (66)   FS22 Харвестеры  (101)   FS22 Орудия/инструменты  (393)   FS22 Карты (197)   FS22 News (43) 8 Mod 2 FS 2 Пакеты  (53)   Текстуры FS22  (2)   Тракторы FS22  (518)   Прицепы FS22  (298)   Грузовики FS22  (136)   Транспортные средства FS22 s  (30)FernBus Simulator  (20)Игры  (213)   Dlc  (6)   Новости  (155)   Даты выхода  (1)   Обзоры  (12)   Скриншоты  (20)   Обновления  (21)   Видео  (7) German Truck Simulator  (491)(  Bus 12)   Автомобили  (13)   Карты  (8)   Другие моды  (5)   Прицепы   (107)   Грузовик (365)Omsi 2 Mods  (760)   Omsi 2 – автобусные модификации         Omsi 2 – модификации для автобусов         Omsi 2 – модификации для автомобилей   (6)   Omsi 2 – модификации для карт (81)   Omsi 2 – другие моды  (30)   Omsi 2 – пакеты модов  (3)   Omsi 2 – запчасти/тюнинговые моды  (5)   Omsi 2 – патчи   (19)   Omsi 2 – модификации кожи  (57)   Omsi 2 – звуковые моды ( 8)   Omsi 2 — Tram Mods  (2)OMSI Bus Simulator  (43)   AI Cars (3)   Bus  (24)   Maps (7)   Others  (8)   Tracks  (1)Pure Farming 2018  (46)   Car Mods (4)   Mods Objects (1)   Другие моды  (3)   Пакеты модов  (1)   Тракторные моды  (21)Scania Truck Driving Simulator  (26)   Автобусные моды  (1)   Карты  Автомобили  (12)Skiregion Simulator 2012  (32)   Автомобили  (2)   Орудия/инструменты  (2)   Карты  (2)   Другие модификации  (5) Тракторы (14) Трейлер (1) Грузовые автомобили (5) Snowrunner (1,402) Addons Snowrunnner (70) Snowrunner Cars (272) Снежные карты (164) Снежные Материалы (9) Snowrunner Modpack (31) Snowrunner Другие моды (201) Soundrunner 9) Тракторы Snowrunnner (13) Прицепы Snowrunnner (65) Грузовые автомобили Snowrunnner (477) Автомобили Snowrunner (78) Сножные колеса (7) Спятие (2,219) Карты (805) Другое (247) Спиновые шины 2014 (2,214) Справка (1) Транспортные средства  (1164)SpinTires: MudRunner  (7094)   Spintires Mudrunner Bus Mods (12)   SpinTires: MudRunner 4×4 Mods  (85)   SpinTires: MudRunner Addons  (27)   SpinTires: MudRunner Atv Mods (6) MuRner ModRunner 0dTires Спантиблирует: Mudrunner Maps (3,364) Спандры: Mudrunner Материалы (160) Спантиблирует: Mudrunner Мотоциклы (5) Спантиры: Mudrunner Другие моды (538) Специнтиры: Mudrunner Sounds (44) Спантиры: Tractornner Tractors (165) Спандры: Mudrunner Трейлеры (89) Спи nTires: MudRunner Trucks  (1 766)   SpinTires: MudRunner Wheels  (14)Спонсорство  (7)Темы поддержки  (1)The Bus  (2)   Новости  (2)UK Truck Simulator  (27)   Bus  (1)   Карты  (3)   Другое (4) Прицеп  (4)   Грузовик и легковой автомобиль  (15)Без категории  (9)

Soweetisches Feuerwehrwagen ZIL-131 AC-40-137A 1:25 Express²

»» »» Sowjetisches Feuerwehrwagen ZIL-131 AC-40-137A 1:25 Express² Sowjetisches Feuerwehrwagen ZIL-131 AC-40-137A ALS Extrempräzisions²-Kartonmodellbausatz des Angraf-Verlages Nr.210 в Масстаб 1:25.

Модельконструкция: Адриан Вандтке.

Der ZIL-131 ist ein ab 1967 zuerst vom sowjetischen Fahrzeughersteller Sawod imeni Lichatschowa gebauter Lastkraftwagen. Dieser Lkw findet aufgrund seiner guten Geländegängigkeit hauptsächlich im Militär Verwendung, aber auch im zivilen Bereich wurde und wird er insbesondere für Spezialaufbauten eingesetzt. В различных войнах Armeen des Ehemaligen Ostblocks War er zusammen mit dem Ural-375D ein Standardlastwagen.



Для ЗИЛ-131 существует версия ЗИЛ-133, живая версия, которая доступна для всех и каждого.

Die Entwicklung des Fahrzeugs reicht zurück bis Mitte der 1950er-Jahre. Während der Entwicklung des ZIL-157 aus dem Vorgänger ZIS-151 wurde damit begonnen, einen neuen dreiachsigen Militärlastwagen mit Allradantrieb zu konzipieren. Das Projekt erhielt zunächst den Namen ZIS-131, 1956 wurde ein erster Prototyp präsentiert, der große Ähnlichkeiten mit den ersten Prototypen des ZIL-130 hatte.

Drei Jahre später, 1959, waren die Испытания прототипа erfolgreich abgeschlossen und das Fahrzeug aufgrund der Entstalinisierung в ЗИЛ-131.Es wurde ein Produktionsstart für 1961 oder 1962 geplant, der jedoch nicht eingehalten werden konnte. Начало производства ЗИЛ-130 в 1964 году, начало производства ЗИЛ-131 в 1967 году. Einige Baugruppen des Fahrzeugs wie Achsen und Winden wurden ab diesem Zeitpunkt in einem Zweigwerk von ZIL, dem Brjanski Awtomobilny Sawod, gefertigt.

1974 wurde das Fahrzeug mit dem staatlichen Gütesiegel der UdSSR ausgezeichnet.1986 überarbeitete der Hersteller die Lastwagen, die neue Version wurde mit ZIL-131N bezeichnet. Ein Jahr später beginn auch im Uralski Awtomotorny Sawod (UAmZ) die Produktion der Fahrzeuge.



Endete Die Produktion Lichatschowa Endete Die Produktion Des ZIL-131 IM JAHR 1990. BIS DAHIN WURDEN INSGESSAMT 998.429 Lastwagen Dieses Tys Gebaut, Аллена 48.000 IM JAHR 1989. Bei UAMZ Lief Die Fertigung Unverändert Weiter BIS 2002. В Диземе Джейр änderte das Werk den Namen in AMUR, der Lastwagen wurde zum AMUR-531340.Als das Werk 2010 beziehungsweise 2011 in Insolvenz ging, befand sich der Lkw noch immer im Angebot und wurde somit 43 Jahre lang in Serie gebaut. Завод ЗИЛ в Москве производился в 1994 году вместе с ЗИЛ-4334 и на заводе ЗИЛ-131.

Viele Armeen des Warschauer Pakts nutzten den ZIL-131, unter anderem als Basisfahrzeug für den Mehrfachraketenwerfer BM-51 «Prima» (самый вариант BM-21). Auch die DDR importierte ihn, sowohl für zivile Zwecke als auch für die NVA.Dort kam auch die Ausführung als Sattelzugmaschine zum Einsatz. (Danke Википедия!)

В дем Modell können nachgebaut Верден: Эйн präzises Fahrzeugrahmen мит einzelnen Trägern, Холмен, Kraftstofftanks, Akkukasten мит Akkumulatoren, detaillierter Aufhängung jedes einzelnen RADES, Getriebe, Geländewagen-Antriebssachsen, Inneneinrichtung де Fahrer- унд Mannschaftsraumes унд умереть besonders beeindruckende in seiner Darstellungspräzision die Außeneinrichtung des Fahrzeuges mit Scheinwerfern mit Gitternetz, Blaulicht,suchscheinwerfer, Außenspiegel, Scheibenwischer, Handgriffen, Wassertankdeckel, Feuerwehrleiter, Wasserkanone, usw.

* Zusätzlich kann ein Lesercut-Satz mit sämtlichen Radlaufflächen (Reifenprofilen) des Fahrzeuges in schwarzer Farbe mitbestellt werden!

** Auch zusätzlich kann ein LC-Zurüstsatz mit Spanten, Rädern und Details bestellt werden!

Длина модели: 28 см! +

Feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung де Fahrzeuges ( feuerrote Bemalung Эйнес Feuerwehrfahrzeuges, Weisser Streifen мит Feuerwehrwehr Nummer, Weiße TÜREN де Fahrerhauses мит дер Dienstzahl 12 дез Fahrzeuges унд Zwei weißen Streifen entlang дер Motorhaube ), Offsetdruck .

Polnische Bauanleitungen (gegen Aufschlag kann sie übersetzt werden) ist durch zahlreiche General-, Schablonen- und Montagezeichnungen ergänzt.


Kundenrezensionen

Leider sind noch keine Bewertungen vorhanden. Seien Sie der Erste, der das Produkt bewertet.



414 из 473 Товар в категории

%PDF-1.6 % 22623 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 22623 841 0000000016 00000 н 0000021537 00000 н 0000021674 00000 н 0000021876 00000 н 0000021907 00000 н 0000021961 00000 н 0000022096 00000 н 0000022135 00000 н 0000022365 00000 н 0000022454 00000 н 0000022539 00000 н 0000022629 00000 н 0000022718 00000 н 0000022806 00000 н 0000022894 00000 н 0000022982 00000 н 0000023070 00000 н 0000023158 00000 н 0000023246 00000 н 0000023334 00000 н 0000023422 00000 н 0000023510 00000 н 0000023598 00000 н 0000023686 00000 н 0000023774 00000 н 0000023862 00000 н 0000023950 00000 н 0000024038 00000 н 0000024126 00000 н 0000024214 00000 н 0000024302 00000 н 0000024390 00000 н 0000024478 00000 н 0000024566 00000 н 0000024654 00000 н 0000024742 00000 н 0000024830 00000 н 0000024918 00000 н 0000025006 00000 н 0000025094 00000 н 0000025182 00000 н 0000025270 00000 н 0000025358 00000 н 0000025446 00000 н 0000025534 00000 н 0000025622 00000 н 0000025710 00000 н 0000025798 00000 н 0000025886 00000 н 0000025974 00000 н 0000026062 00000 н 0000026150 00000 н 0000026238 00000 н 0000026326 00000 н 0000026414 00000 н 0000026502 00000 н 0000026590 00000 н 0000026678 00000 н 0000026766 00000 н 0000026854 00000 н 0000026942 00000 н 0000027030 00000 н 0000027118 00000 н 0000027206 00000 н 0000027294 00000 н 0000027382 00000 н 0000027470 00000 н 0000027558 00000 н 0000027646 00000 н 0000027734 00000 н 0000027822 00000 н 0000027910 00000 н 0000027998 00000 н 0000028086 00000 н 0000028174 00000 н 0000028262 00000 н 0000028350 00000 н 0000028438 00000 н 0000028526 00000 н 0000028613 00000 н 0000028700 00000 н 0000028787 00000 н 0000028874 00000 н 0000028961 00000 н 0000029048 00000 н 0000029135 00000 н 0000029222 00000 н 0000029309 00000 н 0000029396 00000 н 0000029483 00000 н 0000029570 00000 н 0000029657 00000 н 0000029744 00000 н 0000029831 00000 н 0000029918 00000 н 0000030005 00000 н 0000030092 00000 н 0000030179 00000 н 0000030266 00000 н 0000030353 00000 н 0000030440 00000 н 0000030527 00000 н 0000030614 00000 н 0000030701 00000 н 0000030788 00000 н 0000030875 00000 н 0000030962 00000 н 0000031049 00000 н 0000031136 00000 н 0000031223 00000 н 0000031310 00000 н 0000031397 00000 н 0000031484 00000 н 0000031571 00000 н 0000031658 00000 н 0000031745 00000 н 0000031832 00000 н 0000031919 00000 н 0000032006 00000 н 0000032093 00000 н 0000032180 00000 н 0000032267 00000 н 0000032354 00000 н 0000032441 00000 н 0000032528 00000 н 0000032615 00000 н 0000032702 00000 н 0000032789 00000 н 0000032876 00000 н 0000032963 00000 н 0000033050 00000 н 0000033137 00000 н 0000033224 00000 н 0000033311 00000 н 0000033398 00000 н 0000033485 00000 н 0000033572 00000 н 0000033659 00000 н 0000033746 00000 н 0000033833 00000 н 0000033920 00000 н 0000034007 00000 н 0000034094 00000 н 0000034181 00000 н 0000034268 00000 н 0000034355 00000 н 0000034442 00000 н 0000034529 00000 н 0000034616 00000 н 0000034703 00000 н 0000034790 00000 н 0000034877 00000 н 0000034964 00000 н 0000035051 00000 н 0000035138 00000 н 0000035225 00000 н 0000035312 00000 н 0000035399 00000 н 0000035486 00000 н 0000035573 00000 н 0000035660 00000 н 0000035747 00000 н 0000035834 00000 н 0000035921 00000 н 0000036008 00000 н 0000036095 00000 н 0000036182 00000 н 0000036269 00000 н 0000036356 00000 н 0000036443 00000 н 0000036530 00000 н 0000036617 00000 н 0000036704 00000 н 0000036791 00000 н 0000036878 00000 н 0000036965 00000 н 0000037052 00000 н 0000037139 00000 н 0000037226 00000 н 0000037313 00000 н 0000037400 00000 н 0000037487 00000 н 0000037574 00000 н 0000037661 00000 н 0000037748 00000 н 0000037835 00000 н 0000037922 00000 н 0000038009 00000 н 0000038096 00000 н 0000038183 00000 н 0000038270 00000 н 0000038357 00000 н 0000038444 00000 н 0000038531 00000 н 0000038618 00000 н 0000038705 00000 н 0000038792 00000 н 0000038879 00000 н 0000038966 00000 н 0000039053 00000 н 0000039140 00000 н 0000039227 00000 н 0000039314 00000 н 0000039401 00000 н 0000039488 00000 н 0000039575 00000 н 0000039662 00000 н 0000039749 00000 н 0000039836 00000 н 0000039923 00000 н 0000040010 00000 н 0000040097 00000 н 0000040184 00000 н 0000040271 00000 н 0000040358 00000 н 0000040445 00000 н 0000040532 00000 н 0000040619 00000 н 0000040706 00000 н 0000040793 00000 н 0000040880 00000 н 0000040967 00000 н 0000041054 00000 н 0000041141 00000 н 0000041228 00000 н 0000041315 00000 н 0000041402 00000 н 0000041489 00000 н 0000041576 00000 н 0000041663 00000 н 0000041750 00000 н 0000041837 00000 н 0000041924 00000 н 0000042011 00000 н 0000042098 00000 н 0000042185 00000 н 0000042272 00000 н 0000042359 00000 н 0000042446 00000 н 0000042533 00000 н 0000042620 00000 н 0000042707 00000 н 0000042794 00000 н 0000042881 00000 н 0000042968 00000 н 0000043055 00000 н 0000043142 00000 н 0000043229 00000 н 0000043316 00000 н 0000043403 00000 н 0000043490 00000 н 0000043577 00000 н 0000043664 00000 н 0000043751 00000 н 0000043838 00000 н 0000043925 00000 н 0000044012 00000 н 0000044099 00000 н 0000044186 00000 н 0000044273 00000 н 0000044360 00000 н 0000044447 00000 н 0000044534 00000 н 0000044621 00000 н 0000044708 00000 н 0000044795 00000 н 0000044882 00000 н 0000044969 00000 н 0000045056 00000 н 0000045143 00000 н 0000045230 00000 н 0000045317 00000 н 0000045404 00000 н 0000045491 00000 н 0000045578 00000 н 0000045665 00000 н 0000045752 00000 н 0000045839 00000 н 0000045926 00000 н 0000046013 00000 н 0000046100 00000 н 0000046187 00000 н 0000046274 00000 н 0000046361 00000 н 0000046448 00000 н 0000046535 00000 н 0000046622 00000 н 0000046708 00000 н 0000046794 00000 н 0000046880 00000 н 0000046966 00000 н 0000047052 00000 н 0000047138 00000 н 0000047224 00000 н 0000047310 00000 н 0000047396 00000 н 0000047482 00000 н 0000047568 00000 н 0000047653 00000 н 0000047865 00000 н 0000048005 00000 н 0000048809 00000 н 0000049451 00000 н 0000049492 00000 н 0000049723 00000 н 0000050145 00000 н 0000050225 00000 н 0000050477 00000 н 0000051132 00000 н 0000051271 00000 н 0000051985 00000 н 0000052700 00000 н 0000053400 00000 н 0000054115 00000 н 0000054877 00000 н 0000055289 00000 н 0000055542 00000 н 0000056300 00000 н 0000056800 00000 н 0000059496 00000 н 0000066974 00000 н 0000067210 00000 н 0000067577 00000 н 0000100734 00000 н 0000106105 00000 н 0000113929 00000 н 0000114180 00000 н 0000114391 00000 н 0000114679 00000 н 0000114743 00000 н 0000114866 00000 н 0000115009 00000 н 0000115141 00000 н 0000115273 00000 н 0000115446 00000 н 0000115589 00000 н 0000115696 00000 н 0000115892 00000 н 0000116022 00000 н 0000116191 00000 н 0000116382 00000 н 0000116531 00000 н 0000116657 00000 н 0000116888 00000 н 0000117039 00000 н 0000117226 00000 н 0000117467 00000 н 0000117609 00000 н 0000117826 00000 н 0000118031 00000 н 0000118173 00000 н 0000118388 00000 н 0000118576 00000 н 0000118769 00000 н 0000119001 00000 н 0000119197 00000 н 0000119378 00000 н 0000119560 00000 н 0000119743 00000 н 0000119916 00000 н 0000120049 00000 н 0000120295 00000 н 0000120415 00000 н 0000120592 00000 н 0000120845 00000 н 0000121014 00000 н 0000121194 00000 н 0000121408 00000 н 0000121573 00000 н 0000121733 00000 н 0000121951 00000 н 0000122110 00000 н 0000122289 00000 н 0000122468 00000 н 0000122651 00000 н 0000122833 00000 н 0000123009 00000 н 0000123175 00000 н 0000123357 00000 н 0000123541 00000 н 0000123707 00000 н 0000123877 00000 н 0000124038 00000 н 0000124217 00000 н 0000124398 00000 н 0000124565 00000 н 0000124747 00000 н 0000124945 00000 н 0000125136 00000 н 0000125300 00000 н 0000125494 00000 н 0000125688 00000 н 0000125926 00000 н 0000126079 00000 н 0000126265 00000 н 0000126441 00000 н 0000126625 00000 н 0000126786 00000 н 0000126948 00000 н 0000127135 00000 н 0000127322 00000 н 0000127535 00000 н 0000127728 00000 н 0000127915 00000 н 0000128089 00000 н 0000128307 00000 н 0000128461 00000 н 0000128600 00000 н 0000128787 00000 н 0000129053 00000 н 0000129202 00000 н 0000129316 00000 н 0000129496 00000 н 0000129708 00000 н 0000129885 00000 н 0000130019 00000 н 0000130173 00000 н 0000130283 00000 н 0000130427 00000 н 0000130559 00000 н 0000130706 00000 н 0000130856 00000 н 0000130978 00000 н 0000131185 00000 н 0000131299 00000 н 0000131453 00000 н 0000131618 00000 н 0000131740 00000 н 0000131887 00000 н 0000132055 00000 н 0000132204 00000 н 0000132334 00000 н 0000132464 00000 н 0000132612 00000 н 0000132845 00000 н 0000133044 00000 н 0000133239 00000 н 0000133425 00000 н 0000133550 00000 н 0000133743 00000 н 0000133899 00000 н 0000134094 00000 н 0000134283 00000 н 0000134452 00000 н 0000134577 00000 н 0000134693 00000 н 0000134833 00000 н 0000135021 00000 н 0000135182 00000 н 0000135353 00000 н 0000135525 00000 н 0000135631 00000 н 0000135817 00000 н 0000136048 00000 н 0000136271 00000 н 0000136395 00000 н 0000136580 00000 н 0000136846 00000 н 0000137050 00000 н 0000137197 00000 н 0000137330 00000 н 0000137539 00000 н 0000137689 00000 н 0000137839 00000 н 0000138034 00000 н 0000138140 00000 н 0000138323 00000 н 0000138452 00000 н 0000138618 00000 н 0000138871 00000 н 0000139000 00000 н 0000139191 00000 н 0000139371 00000 н 0000139498 00000 н 0000139654 00000 н 0000139809 00000 н 0000139986 00000 н 0000140222 00000 н 0000140380 00000 н 0000140617 00000 н 0000140815 00000 н 0000141012 00000 н 0000141246 00000 н 0000141533 00000 н 0000141776 00000 н 0000141980 00000 н 0000142136 00000 н 0000142295 00000 н 0000142451 00000 н 0000142627 00000 н 0000142802 00000 н 0000142960 00000 н 0000143146 00000 н 0000143409 00000 н 0000143635 00000 н 0000143791 00000 н 0000143973 00000 н 0000144144 00000 н 0000144307 00000 н 0000144572 00000 н 0000144761 00000 н 0000144937 00000 н 0000145144 00000 н 0000145381 00000 н 0000145569 00000 н 0000145716 00000 н 0000145882 00000 н 0000146073 00000 н 0000146300 00000 н 0000146441 00000 н 0000146633 00000 н 0000146740 00000 н 0000146930 00000 н 0000147074 00000 н 0000147230 00000 н 0000147367 00000 н 0000147537 00000 н 0000147706 00000 н 0000147881 00000 н 0000148089 00000 н 0000148263 00000 н 0000148417 00000 н 0000148555 00000 н 0000148764 00000 н 0000148903 00000 н 0000149028 00000 н 0000149193 00000 н 0000149337 00000 н 0000149505 00000 н 0000149676 00000 н 0000149865 00000 н 0000150019 00000 н 0000150171 00000 н 0000150415 00000 н 0000150548 00000 н 0000150694 00000 н 0000150864 00000 н 0000151001 00000 н 0000151149 00000 н 0000151344 00000 н 0000151529 00000 н 0000151707 00000 н 0000151813 00000 н 0000151975 00000 н 0000152147 00000 н 0000152271 00000 н 0000152402 00000 н 0000152624 00000 н 0000152759 00000 н 0000152932 00000 н 0000153116 00000 н 0000153222 00000 н 0000153397 00000 н 0000153627 00000 н 0000153756 00000 н 0000153912 00000 н 0000154078 00000 н 0000154286 00000 н 0000154411 00000 н 0000154529 00000 н 0000154647 00000 н 0000154766 00000 н 0000154986 00000 н 0000155202 00000 н 0000155419 00000 н 0000155635 00000 н 0000155852 00000 н 0000156067 00000 н 0000156284 00000 н 0000156500 00000 н 0000156714 00000 н 0000156928 00000 н 0000157168 00000 н 0000157372 00000 н 0000157578 00000 н 0000157806 00000 н 0000158008 00000 н 0000158211 00000 н 0000158403 00000 н 0000158554 00000 н 0000158716 00000 н 0000158863 00000 н 0000159062 00000 н 0000159205 00000 н 0000159358 00000 н 0000159563 00000 н 0000159782 00000 н 0000159976 00000 н 0000160163 00000 н 0000160271 00000 н 0000160456 00000 н 0000160592 00000 н 0000160764 00000 н 0000160907 00000 н 0000161101 00000 н 0000161298 00000 н 0000161452 00000 н 0000161686 00000 н 0000161861 00000 н 0000162069 00000 н 0000162263 00000 н 0000162479 00000 н 0000162694 00000 н 0000162885 00000 н 0000162993 00000 н 0000163151 00000 н 0000163278 00000 н 0000163501 00000 н 0000163657 00000 н 0000163857 00000 н 0000163988 00000 н 0000164133 00000 н 0000164345 00000 н 0000164558 00000 н 0000164733 00000 н 0000164842 00000 н 0000164984 00000 н 0000165177 00000 н 0000165304 00000 н 0000165469 00000 н 0000165670 00000 н 0000165831 00000 н 0000165982 00000 н 0000166145 00000 н 0000166313 00000 н 0000166471 00000 н 0000166690 00000 н 0000166858 00000 н 0000167049 00000 н 0000167257 00000 н 0000167443 00000 н 0000167672 00000 н 0000167901 00000 н 0000168125 00000 н 0000168349 00000 н 0000168574 00000 н 0000168799 00000 н 0000169025 00000 н 0000169249 00000 н 0000169473 00000 н 0000169696 00000 н 0000169922 00000 н 0000170149 00000 н 0000170375 00000 н 0000170603 00000 н 0000170833 00000 н 0000171062 00000 н 0000171290 00000 н 0000171512 00000 н 0000171734 00000 н 0000171961 00000 н 0000172155 00000 н 0000172316 00000 н 0000172495 00000 н 0000172605 00000 н 0000172754 00000 н 0000172912 00000 н 0000173070 00000 н 0000173249 00000 н 0000173419 00000 н 0000173601 00000 н 0000173798 00000 н 0000173910 00000 н 0000174092 00000 н 0000174290 00000 н 0000174399 00000 н 0000174591 00000 н 0000174739 00000 н 0000174897 00000 н 0000175098 00000 н 0000175281 00000 н 0000175456 00000 н 0000175566 00000 н 0000175709 00000 н 0000175930 00000 н 0000176131 00000 н 0000176339 00000 н 0000176515 00000 н 0000176625 00000 н 0000176838 00000 н 0000176987 00000 н 0000177179 00000 н 0000177402 00000 н 0000177579 00000 н 0000177691 00000 н 0000177835 00000 н 0000178042 00000 н 0000178263 00000 н 0000178440 00000 н 0000178550 00000 н 0000178692 00000 н 0000178878 00000 н 0000179136 00000 н 0000179332 00000 н 0000179562 00000 н 0000179789 00000 н 0000180036 00000 н 0000180299 00000 н 0000180498 00000 н 0000180692 00000 н 0000180866 00000 н 0000181093 00000 н 0000181312 00000 н 0000181532 00000 н 0000181670 00000 н 0000181859 00000 н 0000181999 00000 н 0000182163 00000 н 0000182315 00000 н 0000182515 00000 н 0000182717 00000 н 0000182847 00000 н 0000183000 00000 н 0000183177 00000 н 0000183370 00000 н 0000183537 00000 н 0000183782 00000 н 0000184031 00000 н 0000184220 00000 н 0000184415 00000 н 0000184580 00000 н 0000184823 00000 н 0000185021 00000 н 0000185161 00000 н 0000185346 00000 н 0000185549 00000 н 0000185748 00000 н 0000185955 00000 н 0000186141 00000 н 0000186301 00000 н 0000186496 00000 н 0000186690 00000 н 0000186877 00000 н 0000187107 00000 н 0000187351 00000 н 0000187555 00000 н 0000187769 00000 н 0000187974 00000 н 0000188187 00000 н 0000188394 00000 н 0000188584 00000 н 0000188765 00000 н 0000189157 00000 н 0000189502 00000 н 0000189725 00000 н 00001

00000 н 0000190225 00000 н 0000190440 00000 н 0000190616 00000 н 0000190836 00000 н 0000191064 00000 н 0000191314 00000 н 0000191539 00000 н 0000191772 00000 н 0000192022 00000 н 0000192301 00000 н 0000192587 00000 н 0000192869 00000 н 0000193160 00000 н 0000193440 00000 н 0000193730 00000 н 0000194010 00000 н 0000194301 00000 н 0000194583 00000 н 0000194875 00000 н 0000195160 00000 н 0000195450 00000 н 0000195712 00000 н 0000195993 00000 н 0000196273 00000 н 0000196472 00000 н 0000196676 00000 н 0000196875 00000 н 0000197085 00000 н 0000197311 00000 н 0000197502 00000 н 0000197716 00000 н 0000197924 00000 н 0000198131 00000 н 0000198344 00000 н 0000198576 00000 н 0000198872 00000 н 0000199179 00000 н 0000199351 00000 н 0000199529 00000 н 0000199695 00000 н 0000199903 00000 н 0000200135 00000 н 0000200329 00000 н 0000200496 00000 н 0000200717 00000 н 0000200944 00000 н 0000201139 00000 н 0000201349 00000 н 0000201568 00000 н 0000201729 00000 н 0000201936 00000 н 0000202141 00000 н 0000202352 00000 н 0000202566 00000 н 0000202775 00000 н 0000202956 00000 н 0000203177 00000 н 0000203386 00000 н 0000203597 00000 н 0000203773 00000 н 0000203939 00000 н 0000204170 00000 н 0000204403 00000 н 0000204640 00000 н 0000204860 00000 н 0000205046 00000 н 0000205267 00000 н 0000205464 00000 н 0000205678 00000 н 0000205891 00000 н 0000206098 00000 н 0000206308 00000 н 0000206475 00000 н 0000206642 00000 н 0000206810 00000 н 0000206975 00000 н 0000207144 00000 н 0000207311 00000 н 0000207478 00000 н 0000207667 00000 н 0000207801 00000 н 0000207984 00000 н 0000208120 00000 н 0000208309 00000 н 0000208468 00000 н 0000208659 00000 н 0000208794 00000 н 0000208986 00000 н 0000209122 00000 н 0000209306 00000 н 0000209443 00000 н 0000209636 00000 н 0000209774 00000 н 0000209958 00000 н 0000017474 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 23463 0 объект >поток [V]з.6\\+rU’|&r]|=yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyts7M—VL+iam8=hx конечный поток эндообъект 6978 0 объект > поток x]h\U{7{wg4IS7њ6i&ZQ|P!*hEPD»$VD_AA XT(«/s7چkR;Ǚ3sr+HCe%PS}LŶt|zEKYc`»Hz0

iXOL5~H*7K @У)ЖЭ@/ДЖБ/А CJ]*K{^Ḩ{;G’ _&nA7ҹ_+][email protected]? т’UCJwY{c&-QCR’?g5*RcQX'[ ?u?%#; g8/e-͑o}lאWڃؾ*]4~PZ{ >_CW!Nr6t#[ďJ> ڇ»Я

Final Fantasy 7 Remake Mod дает Клауду костюм Advent Baby

Моддер подарил Клауду свою одежду для детей Адвента в Final Fantasy 7 Remake.

После огромного успеха Final Fantasy 7 Square Enix захотела продолжить его, расширив вселенную до спин-оффов и других медиа. Final Fantasy 7 — это анимационный фильм, действие которого происходит в память о реальности основной игры, в которой Клауд и его друзья борются с болезнью Геостигма.

В центре внимания сообщества Final Fantasy 14: познакомьтесь с Alchamee, стримером, дружелюбным к Sprout.

Несмотря на то, что Advent Children всегда вызывала неоднозначную реакцию сообщества Final Fantasy, одна вещь, которая была встречена хорошо, — это обновленный внешний вид некоторых персонажей, в частности Клауда.

Клауд выглядел кричащим номура благодаря своим темным оттенкам и множеству ремней. Несмотря на то, что он всегда носил другие платья в течение многих лет, он, кажется, знаком с тем же нарядом, что и в Kingdom Hearts 2. Если вы всегда предпочитали внешний вид Клауда, новый мод от Ninjagrime12 и Sreliata на Nexus Mods вы можете сравниться с Клауд с ее более острым взглядом в Final Fantasy 7 Remake.

Мод делает именно то, что вы ожидаете, и дает Клауду его куртку с одним рукавом, наплечники, серьгу и медальон с волком.Единственное, о чем следует забыть, так это о розовой ленточке, хотя она все равно часто прячется под левым рукавом Клауда и является удручающим напоминанием о странном сюжетном моменте, который мы не можем здесь упомянуть.

Ninjagrime подробно рассказал, как им удалось получить этот наряд в игре: «Модель состоит из Sreliata и состоит из Dissidia NT. Я просто добавил его в игру и начал работать под руководством Джуджу и Нарка. Черно-синяя модель от Amiibolad A.K.A. Серьезно на OpenFF7R Discord A.K.A.Это инструмент для решения сложных задач. Веса также были обновлены.

Поскольку в Final Fantasy 7 есть несколько намеков на события Advent Children, например, как три шепота, с которыми группа сражается в конце Remake, по-видимому, берут свои боевые стили из Remnants Сефирота в Advent Children, вариация этого наряда может появиться позже. по линии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.