6 ти цилиндровый двигатель: 6-ти Цилиндровый Двигатель F6l913 Для Использования Конструкции

Содержание

Какой двигатель выбрать: 4-цилиндровый или 6-цилиндровый

Загрузка…

Выбрать автомобиль сегодня не просто. Бренды предлагают самые разнообразные варианты на любой вкус и кошелек. Модели различаются по классу, экстерьеру, интерьеру, типу кузова, приводу и трансмиссии, и конечно, у них разные двигатели. Сегодня независимо от типа топлива в автомобилях используются моторы с 3-мя, 4-мя, 6-ю или 8-мью цилиндрами, а иногда даже с 10-ю и 12-ю.

Самые распространенные это 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели. Причем оба могут предлагаться для одной и той же модели, да и мощность у них иногда практически одинаковая.

Давайте разберемся, какова разница в характеристиках, в расходе топлива, в обслуживании и, конечно, в цене? В чем их плюсы и минусы и стоит ли переплачивать за «шестерку»?

Какой двигатель лучше: атмосферный, турбированный или би-турбированный?

4-цилиндровые двигатели

Атмосферная бензиновая «четверка» – это автомобильная классика. На протяжении многих лет схема отработана почти до совершенства. Сегодня это самый распространенный вариант в массовом сегменте.

Учитывая небольшие размеры такие двигатели устанавливают как вдоль, так и поперек. Обычно их объем составляет от 1 литра до 3,5. Основные преимущества – малый вес и габариты, экономичность, долговечность, простота и дешевизна в обслуживании.

Какой двигатель лучше: маленький и экономичный или большой и прожорливый?

Минусов немного. Главный – относительно небольшие, по сравнению с 6-цилиндровым мотором, мощность и крутящий момент, и, как следствие, недостаточная динамика. Особенно это ощущается на крупных автомобилях от D-класса и выше и, конечно, на кроссоверах.

6-цилиндровые двигатели

«Шестерки» тоже известны с незапамятных времен. Когда-то они были в основном рядные. Сегодня все чаще встречаются V-образные с объемом от 2,5 литров и больше. Конечно, они мощнее, динамичнее и лучше раскрывают возможности машины. Особенно в связке с классическим автоматом.

Такие двигатели устанавливаются, как правило, на бизнес-классе и выше, а также на кроссоверах и внедорожниках. Но это не единственные их плюсы. В силу конструктивных особенностей, 6 цилиндров более сбалансированные, поэтому и тихие.

Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?

Впрочем, они не без минусов. Такие моторы больше, поэтому и тяжелее. У них выше расход топлива, и, самое главное, они дороже, в том числе и в обслуживании. Ведь им требуется больше расходных материалов и технических жидкостей.

Так какой двигатель выбрать?

При выборе двигателя многое зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Если вы не фанат динамичной езды и к тому же считаете деньги, то 4-цилиндровый мотор – ваш вариант. Он годится практически для любых условий. 6-цилиндровый двигатели подойдут для более активной езды, тем, кто ездят с полной нагрузкой или прицепом. Главное, подобрать то, что нужно именно вам. Тогда и автомобиль, и его двигатель вас точно порадуют.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Автомобиль какого цвета выбрать?

Автомобили бизнес-класса: Volvo S80, Audi A6, Jaguar XF

Как правильно продать автомобиль по новым правилам. Оформление бумаг

Среднеразмерные кроссоверы: Kia Sorento, Chery Exeed TXL, Cadillac XT5

Внедорожники: какими бывают, достоинства и недостатки

Как комплектовать новый автомобиль

Люксовые внедорожники: Hyundai Santa Fe, Range Rover Sport, BMW X5

Заряженные премиум-седаны: Audi S8 Plus, BMW 7 Series, Mercedes-Benz S…

Компактные кроссоверы с передним приводом: Lifan X60, Kia Soul, Peugeo…

Что выбрать: минивэн или компактвэн?

Лифтбеки D-класса: Kia Stinger, Audi A5 Sportback, BMW 4 Series Gran C…

Как рассчитывается, и что влияет на расход топлива

Родстеры: Mercedes-Benz SLC 300, Porsche 718 Boxster, Jaguar F-Type Co…

Грузовики DAF: мощность, комфорт и качество

Полноприводные кроссоверы: Renault Daster, Skoda Yeti, Suzuki Vitara

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Mazda показала новые моторы, включая рядную «шестерку» — Авторевю

Фото: компания Mazda

Увы, в данном случае слово «показала» стоит воспринимать буквально: Mazda опубликовала лишь пару фотографий, на которых изображены прототипы будущих силовых установок. Технических подробностей пока нет. Однако важен сам факт: компания продолжает работу над новыми двигателями и, несмотря на коронакризис и падение доходов, рассчитывает вывести их на рынок к концу 2022 года.

На заглавном снимке показаны три силовых агрегата. Слева — долгожданная рядная «шестерка», анонсированная в 2019 году. В работе находятся сразу три версии — обычная бензиновая, дизельная, а также бензиновая с технологией воспламенения от сжатия (Skyactiv-X). По предварительной информации, рабочий объем будущих моторов составит примерно 3,0—3,3 л. А первой моделью с шестицилиндровым двигателем станет новая Mazda 6 с продольным расположением силового агрегата и полным приводом.

По центру — четырехцилиндровый Skyactiv, также переделанный под классическую компоновку и дополненный 48-вольтовой гибридной надстройкой. Ну а справа — силовая установка для полноценных подзаряжаемых гибридов, в составе которой — маленький роторно-поршневой двигатель. Предполагается, что он не будет связан с ведущими колесами, а станет работать только в режиме генератора. Такой тандем впервые появится на кроссовере Mazda MX-30.

На разработку новых двигателей (и соответствующих автомобилей) Mazda сейчас бросила все свободные силы. Вслед за седаном Mazda 6 должен выйти среднеразмерный кроссовер классической компоновки, который, по предварительной информации, назовут Mazda CX-50. Все это значит, что до 2022 года больших премьер можно не ждать: скорее всего, компания будет лишь обновлять уже выпускаемые модели.

3 цилиндровый. Десять лучших двигателей с нечетным числом цилиндров

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.


Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!


3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.


Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!


Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.


5-цилиндровые моторы Audi. История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).



7-цилиндровые моторы AGCO Sisu. Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.


3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…


Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.


Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!


Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu ). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R 3 от Toyota .

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

Двигатель БМВ Б38 — 3 цилиндровый бензиновый мотор, который выделяется своей исключительной эффективностью и большой производительностью. B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».

Главные особенности BMW B38:

  • компактная конструкция;
  • мощность;
  • легкость;
  • экономичность;

Двигатель B38 механически схож с мотором , а по архитектуре с дизельным B37.

Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6.

Степень сжатия двигателя Б38 — 11:1, и это больше чем в . Объем каждого цилиндра составляет до 500 куб.см, мощность от 75 до 230 л.с., а крутящий момент от 150 до 320 Нм, и стоит отметить, что этот двигатель так же экономичней от 4-цилиндровых на 5-15%.

В 2014 на году на Международном конкурсе « , мотор БМВ Б38 занял второе место, после двигателя BMW/PSA, в категории объемом «от 1,4 до 1,8 литра».

Видео о двигателе BMW B38

B38A12U0

Данная модель мотора доступная в двух версиях: 75- 102-сильная и устанавливается исключительно на — 5-дверный F55 (с 10/2014) и 3-дверный F56 (с 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Эта вариация мотора устанавливается на F20 и , / , () , () и MINI F56(с 03/2014) и F55 (с 10/2014).

B38K15T0

Этот 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo был создан на основе предыдущих версий B38 и разработан в рамках стратегии BMW EfficientDynamics, объединив все преимущества, которые возможно ожидать от силового агрегата для .

Динамика и высокий уровень производительности сопровождается выдающеюся эффективностью, и демонстрируются расходом топлива на в среднем — 2,1 л/100 км.

Изменения в B38K15T0 по отношению к предыдущим моторам B38:

  • картер был адаптирована для фронтальной установки насоса охлаждающей жидкости. Это было необходимо чтобы сэкономить место для генератора высокого напряжения и системы впуска воздуха требующие больше пространства;
  • диаметры коренных подшипников и шатунных подшипников был увеличен до 50 мм;
  • головка блока цилиндров производится в гравитационном литье, и как результат, имеет большую плотность и высокую стабильность;
  • диаметр вала выпускных клапанов был увеличен до 6 мм. Этот клапан предотвращает вибрации, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления нагнетателя с клапаном перекрытия;
  • масляный насос легче на 1 кг;
  • стабилизатор поперечной устойчивости расположен на передней стороне масляного картера;
  • новый ременный привод. Двигатель запускается с помощью генератора высокого напряжения. Обычные шестерни стартера не устанавливаются;
  • подшипники приводного вала в корпусе системы механического насоса охлаждения были усилены за счет большей силы в ременном приводе;
  • компрессор кондиционера в ременном приводе также не установлено;
  • новые натяжители ремня;
  • приводной ремень был расширен с шести до восьми ребер;
  • адаптирован демпфер крутильных колебаний при отключенном шкиве;
  • первое использование водоохлаждаемой дроссельной заслонки;
  • охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью косвенных охладителей воздуха, который встроены в впускной системе;
  • корпус турбины выпускного турбокомпрессора был интегрирован в стальной коллектор;
  • зарядное давление до 1,5 бар достигается модифицированной изменяемой геометрией турбины и управляется электрическим разгрузочным клапаном;
  • охлаждение турбонагнетателя осуществляется через гнездо подшипника;

Технические характеристики BMW B38

(параметры двигателя) B38A12U0 B38A12U0 B38B15A B38A15M0 B38K15T0
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4
Объем, куб.см 1198 1198 1499 1499 1499
Мощность л.с. (кВт)/об.мин 75 (55)/4000 102 (75)/4250 109 (80)/4500 136 (100)/4500) 231 (170)/5800
Крутящий момент Нм/об.мин 150/1400 180/1400 180/1350 220/1250 320/3700
Степень сжатия, :1 10,2 11 11 11 9,5
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 78/83,6 78/83,6 82/94,6 82/94,6 82/94,6
Средний расход топлива, л/100 км 5,0-5,2 4,8 4,7-5,3 2,1
Выбросы CO2, г/км 117-122 109-114 109-126 107-112 49
Нормы выбросов выхлопных газов EU6 EU6 EU6 EU6 EU6
Управление двигателем MEVD 17.2.3 MEVD 17.2.3 DME 17.2.3

С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.

Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

  • Экологичность . О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
  • Возможность комбинировать виды топлива . Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
  • Малый расход бензина . Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
  • Легкость и компактность . Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

  • Неуравновешенность . Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
  • Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
  • Сочетается с механической коробкой передач . Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

  1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
  2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
  3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
  4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
  5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.


Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).


Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.


Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.


Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.


Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.


Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.


Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.


Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.


Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.


Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.


Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.


Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.


Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

227кВт дизельный двигатель| 6-цилиндровый двигатель | SHYAN

Применение:
6-цилиндровый дизельный двигатель с мощностью 227кВт является основной серией высокопроизводительных двигателей. В комбинации с бесщоточным синхронным двигателем в генераторной установке, может использоваться для обеспечения электроэнергией недвижимости, отелей, банков и других коммерческих учреждений.

Кроме того, дизельный двигатель может использоваться вместе с водяным насосом для пожаротушения и противопожарной защиты. Более того, может использоваться для машины для разработки песка и водоструйного насоса в сельскохозяйственной технике, сформировав насосную установку со всасывающим насосом и желонкой для подъема песка.

Сформировав насосную установку со всасывающим насосом и желонкой для подъема песка, этот комплект двигателя может использоваться для сельскохозяйственной техники – для экскаваторов, насосов и т.д.

Характеристики:
Модель SYWL227
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра (мм) 135
Ход поршня (мм) 150
Степень повышения давления 17
Объем двигателя (л) 12.9
1ч мощность(кВт) 227
Удельный расход топлива (г/кВч) 195
Удельный расход масла (г/кВч) ≤2
Коэффициент стабильной скорости (%) 0-5
Скорость холостого хода (об/мин) 500/600
Частота вращения (об/мин) 1500/1800 RPM
Шум(дб) ≤117
Дым (FSN-дымовое число фильтра) ≤3

Характеристики:
Вид: однорядный, прямой впрыск, 4-тактный, водяное охлаждение.
Тип регулятора оборотов: механический

Вес и габариты двигателя
Длина 1435mm
Ширина 830mm
Высота 1085mm
Сухая масса 1160kg

Shangyan Power Group, совместно с «Dongfeng Diesel Engine» и «Shanghai Stanford Power Equipment», — известный производитель дизельных двигателей и генераторов в Китае, был учрежден в 1993 году. Наша компания разрабатывает и производит различные виды промышленных дизельных двигателей, судовых дизельных двигателей, генераторов переменного тока и генераторных установок, посвятив себя обеспечению клиентов решениями основного и резервного электропитания. Институт Dongfeng Diesel Engine предоставляет техническую поддержку, а также отличную команду инженеров для усовершенствования дизельных силовых установок. К тому же, мы располагаем широким спектром оборудования для производства и испытания дизельных двигателей, стараясь предоставлять высококачественные энегросберегающие двигатели и решения энергопитания для промышленных, судовых и буровых установок.

9 величайших 6-цилиндровых двигателей последнего десятилетия, по вашему мнению

За последние 10 лет было выпущено несколько невероятных шестипоршневых двигателей, но какие из них наиболее примечательны? Мы попросили вас назвать своих фаворитов, и вот результаты!

1. Альфа Ромео «Буссо» V6

Предложено Толстым Бекхэмом

В той или иной форме он существует с 1979 года, но, поскольку производство не прекращалось до 2005 года, и поскольку многие из вас, ребята, упоминали его, здесь упоминается легендарный Alfa V6.Это не только один из (если не , так ) самых звучащих двигателей V6, когда-либо созданных, но и, вероятно, лучший на вид.

В конечном итоге он вырос до 3,2 литра, приводя в действие такие модели, как 147 и 156 GTA, а также GT. Его часто ласково называют «Busso» в честь его дизайнера Джузеппе Буссо, который умер всего через несколько дней после того, как производство его V6 было остановлено на заводе Alfa Romeo в Арезе.

Alfa впоследствии производила производный от GM V6 для моделей 159 и Brera, но он не мог сравниться с харизмой старого Busso.Мы надеемся, что V6 в духе Ferrari в грядущем Giulia QV лучше справится с работой старой шестерки Busso.

2. Порше М97/74

Предложено Tunnelvision

Последний в длинной череде гоночных оппозитных шестерок Mezger Porsche, этот действительно особенный.Мы уже имели дело с ошеломляющей 3,8-литровой оппозитной шестеркой в ​​997 GT3 RS, когда Porsche решил увеличить его до 4,0 литров, чтобы создать M97/74.

Увеличенный ход поршня обеспечил увеличение рабочего объема, в то время как коленчатый вал был взят от гоночных машин Porsche 911 RSR и GT3 R. Пиковая мощность 4,0-литрового двигателя в 493 л.с. достигается при 8250 об/мин, а полный крутящий момент в 339 фунт-фут достигается при 5750 об/мин.

3.БМВ S54B32

Предложено Лассе Лундом

С такой любовью к S54 мы, вероятно, устроим бунт, если у нас не будет лучшего шестипоршневого двигателя M Division. Но это нормально, так как он более чем заслуживает места. Его многочисленные достижения включают в себя мощность более 100 л.О, и Z4 спецификации M Division, плюс Wiesmann или два.

4. БМВ Н54

Предложено 1Bad3

Возможно, он не пользуется таким же почетным статусом, как S54, но у твин-турбо N54 много поклонников.Нетрудно понять почему: это мощная штука, выдающая до 335 л.с., она звучит великолепно и ее двигатель можно настраивать. Фактически, простое переназначение может безопасно увеличить мощность до 400 л.с.

Это также необычная аномалия в мире BMW, так как это двигатель без обозначения S, который впоследствии приводил в действие автомобиль M: 1M. BMW придерживается той же тактики с преемником N54 — N55 с одинарным турбонаддувом и двойной спиралью, который в модифицированной форме будет питать грядущий M2.

5.Ягуар AJ126

Предложено Ахсаном Навазом Баджва

В мире, где большинство его соперников выбирают турбированные автомобили, вы должны отдать должное Jaguar за то, что его двигатели V6 и V8 придерживаются нагнетателей. Вот почему здесь появился AJ126 V6, разработанный на основе более старого AJ-V8, который Jaguar использует с 2000 года.

Он находится в самом мощном состоянии в F-Type S, где он развивает 375 л.с. и издает чертовски хороший шум благодаря некоторым хитростям с выхлопом…

6.Ford Barra рядная шестерка

Предложено Эоином

Если вы не живете в Австралии, вы, вероятно, прочитали этот заголовок и сразу подумали: « что за ?» Но оставайтесь с нами. «Barra» относится к семейству рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8, производимых Ford Australia для рынка Оз с 2002 года, а шестицилиндровый двигатель, на котором мы сосредоточены, имеет заслуженную репутацию за гибкость и простоту настройки.

420-сильная 4,0-литровая версия шестицилиндрового двигателя Barra приводит в движение последний FPV F6, самый последний автомобиль, созданный Ford Performance Vehicles.

7. Ниссан ВР38ДЭТТ

Предложено Анархристианом Виторио

Прежде чем обвинять нас в том, что мы очевидные или хамские фанаты , стоит вспомнить, что VR38 (пока не появится Ford GT, если мы ничего не забыли) является самым мощным серийным V6.И у него достаточно тяги, чтобы сделать ваше лицо больным, когда он раздает свою механическую силу четырем ведущим колесам Nissan GT-R.

Версия Nismo особенно уникальна: ее мощность составляет почти 600 л.с., отчасти благодаря паре турбонагнетателей, позаимствованных у гоночного кузена GT-R GT3.

8.Дженерал Моторс LF4

Предложено мной

Двигатель General Motors High Feature — не самая захватывающая отправная точка для двигателя суперседана, но это и не обычный High Feature. Созданный специально для Cadillac ATS-V, он оснащен титановыми шатунами, малоинерционными титано-алюминидными турбинами в каждом из двух турбонагнетателей и шикарными вестгейтами с вакуумным приводом.Результатом всей этой умной технологии стал 3,6-литровый V6, развивающий 464 л.с. и 445 Нм крутящего момента.

9. TVR Speed ​​Six

Когда дело доходит до управления специализированной компанией по выпуску спортивных автомобилей с небольшим объемом продаж, важно, чтобы все было как можно проще.Например, использование чужого двигателя является обязательным условием для снижения затрат. Однако в 1990-х годах TVR думала иначе, решив начать создавать свои двигатели с нуля, поручив инженеру Элу Меллингу заняться проектированием и разработкой.

Первой стала Speed ​​Eight, за ней Speed ​​Six. Последний двигатель — полностью легкосплавный all anger с рядной шестеркой и с сухим картером — использовался до тех пор, пока в 2006 году компания не вошла в длительный перерыв, устанавливая такие автомобили, как Tamora и Sagaris.В Sagaris он имеет рабочий объем 4,0 литра и мощность 380 л.с.

Очевидно, что те, кто сейчас правит TVR, немного осторожнее, так как автомобиль, находящийся в центре возрождения компании, будет использовать разработанную Cosworth версию Ford Coyote V8. Но мы должны радоваться былой амбициозности TVR, так как без нее у нас не было бы этого невероятного шестицилиндрового двигателя.

Нажмите здесь, чтобы перейти к исходной ветке комментариев!

Лучшие шестицилиндровые двигатели — мы выбираем наших фаворитов

Переход на шестицилиндровые двигатели меняет все.Добавление двух дополнительных цилиндров приносит с собой не только ощущение престижа, но и глубину и широту голоса автомобиля, перекрывающиеся импульсы мощности, а также преимущества для его производительности. Необычно то, что предпочтение отдается шестицилиндровому двигателю трех различных компоновок: рядная шестерка, V6 и оппозитная шестерка.

Наибольшей популярностью в последние годы пользовался двигатель V6, а в сочетании с турбонаддувом это часто делает двигатель очень мощным. Но если мы на секунду удалим вентиляторы, картина станет намного менее ясной.Когда V6 хорош, он может быть очень хорош: подумайте о оригинальном NSX от Honda с приправой VTEC, двигателе Busso от Alfa Romeo или замечательном Ferrari Dino V6 от 246GT и Lancia Stratos.

> Обзор BMW M340i xDrive седан 2020 года

Когда все плохо… это может быть суровым, болезненным для слуха страданием. Подумайте о «дешевой американской арендованной машине», которая заставляет вас вздрагивать, когда вы решаете разогнать ее прямо с автостоянки в аэропорту. Типичный 90-градусный V6 не сбалансирован так, как рядная шестерка, а фактически представляет собой пару трехцилиндровых двигателей, соединенных вместе.Популярен, потому что обычно компактные размеры двигателя позволяют легко установить его даже в переднеприводных автомобилях. Для обеспечения приемлемой плавности работы требуются балансирные валы.

Рядная шестерка обычно не имеет таких проблем, потому что ее первичная и вторичная силы находятся в равновесии; поршни в передней и задней части двигателя движутся фактически зеркально друг другу. Это действительно самая благородная компоновка двигателя, составляющая основу британских спортивных автомобилей на протяжении многих лет, таких как Jaguar XK и Aston Martin, а также более поздний харизматичный, но ущербный TVR Speed ​​​​Six, и, конечно же, он является синонимом автомобилей из Германии. город Мюнхен.Когда эти М-автомобили были без наддува, они представляли собой удивительные вещи, от оригинального 3,8-литрового двигателя M1 M88 до незабываемого S54, который, особенно в комплектации E46 CSL, возможно, имеет лучший индукционный шум среди всех автомобилей. Когда-либо. BMW теперь оснащает свои рядные шестерки турбонаддувом, и, несмотря на яростную передачу крутящего момента, они не имеют ничего общего с очарованием старых двигателей Северной Америки.

Что оставляет нас с плоской шестеркой, и нам не нужно далеко ехать по автобану A8, чтобы найти величайшего представителя этого формата.Хорошо сбалансированный, компактный и с низким центром тяжести, Porsche возвысил безнаддувную версию этой компоновки до уровня изобразительного искусства. В самом деле, будь то скромный 986 Boxster или 991.2 GT3 RS, эта плавная оппозитная шестерка с хорошим набором оборотов идеально сочетается с превосходной динамикой автомобиля. Вот почему компания цепляется за их производство, добиваясь от них еще большей мощности и оборотов в минуту, которые когда-то были немыслимы. Когда он уступает давлению со стороны законодателей, как в случае с Боингом 718, мы все яростно стонем, как будто наши собственные бабушки были лично оскорблены генеральным директором Оливером Блюмом, и требуем, чтобы Вайссах разобрался.То, что на данный момент это возможно с такими двигателями, как новый двигатель GT4 и GTS, заслуживает особой благодарности.

избранное evo

Porsche 991 GT3

Есть несколько оппозитных шестерок Porsche, которые могли бы занять здесь место. Кто-то выберет одну из классических моделей с воздушным охлаждением, не ограниченную многими правилами, которые ограничивают современные автомобили, в то время как другие выберут немного более раннюю оппозитную шестерку Mezger от таких автомобилей, как 996 и 997 GT3.

У 991 GT3 есть свой уникальный характер, немного более культурный, чем у более ранних автомобилей, но что отличает его, так это предел оборотов в 9000 об/мин и то, как двигатель ведет себя на этих последних, неуловимых 500 об/мин, с шипением, вызывающим покалывание в спине. те последние несколько оборотов, которые заставляют вас цепляться за каждый из них.С обжигающей реакцией дроссельной заслонки и значительной производительностью — он развивал 468 л.

Honda NSX

Во избежание путаницы мы говорим о первом поколении NA1 и обновленном NA2 NSX с их 3-литровым и 3,2-литровым 90-градусным двигателем V6 с четырьмя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения VTEC. и поднять. Несмотря на то, что последний NSX является чрезвычайно впечатляющим исполнителем, его твин-турбо V6 является скорее инструментом для выполнения работы, чем чем-то центральным для опыта, как у оригинального автомобиля.

Как и все самые лучшие двигатели, он не имеет недостатков ни в одной области. Достойная мощность в легкой конструкции обеспечивает полезную производительность на низких частотах, отклик дроссельной заслонки электрический, он удивительно плавный, набирает обороты до стратосферы и великолепно звучит, во многом благодаря близости между вашими ушами и индукционной системой. О, и вы также управляете им с помощью одного из самых лучших переключений передач.

BMW M3 CSL (E46)

Немногие производители более известны своими рядными шестицилиндровыми двигателями, чем BMW, и доработанный агрегат S54 для E46 M3 CSL, пожалуй, лучший из талантливой группы.У CSL не было недостатка в звездных качествах, с безудержным снижением веса на 110 кг по сравнению со стандартным E46 M3, усиленной подвеской и более быстрым рулевым управлением, но двигатель остается запоминающимся сам по себе.

S54 уже предлагал острые отклики и характерный металлический вой, но с более зубастыми кулачками, впускным трактом из углеродного волокна и новым выхлопом шум на полном ходу был больше гоночным, чем дорожным автомобилем. В частности, индукционный шум — вещь величие, но двигатель был еще более энергичным и бил даже сильнее, чем стандарт.Досадно, что автоматизированная механическая коробка передач SMG от BMW была единственной трансмиссией…

Alfa Romeo ‘Busso’ V6

60-градусный V6 Джузеппе Буссо является постоянным атрибутом «лучших шестицилиндровых двигателей» и «лучших V6». ‘, но для этого есть веская причина — это была в значительной степени определяющая черта каждой Alfa Romeo, на которую она устанавливалась с момента дебюта на Alfa 6 в конце 1970-х годов.

Технические детали значительно изменились с течением времени: головки с четырьмя клапанами, турбокомпрессоры, рабочий объем от 2 до 3 литров.2 литра, а выходная мощность от скромных 130 л.с. до очень здоровых 247 л.с. в 156 и 147 GTA. Что отличало его, так это его плавность, управляемость с низких оборотов и уникальное шипение, когда вы ускоряетесь до ограничителя. Хотя качество автомобилей, которые он приводил в движение, значительно различалось, никогда не было никаких сомнений в самом двигателе.

И несколько почетных упоминаний…

«Я бы предпочел 2,4-литровый V6 в Lancia Stratos, особенно в раллийной машине группы 4.Шум двигателя Феррари при полном чате, пожалуй, самый великолепный звук, когда-либо издаваемый автомобилем. Он невероятно злой по характеру и изначально в нем есть что-то от гортанного рычания с небольшим количеством сладкозвучного циркулярной пилы на более высоких оборотах. Просто замечательно» — Генри Кэтчпол, пишущий редактор

« Немецкие и британские марки, возможно, больше всего известны рядными шестерками, но мои фавориты — из Японии. Мне посчастливилось попробовать хриплую 2-литровую шестерку, разработанную Yamaha для Toyota 2000GT, но для того, чтобы вызвать мурашки по спине, нет ничего лучше, чем гоночная рядная шестерка «S20» оригинального Skyline. GT-R’ — Энтони Ингрэм, штатный сотрудник

4-цилиндровый и 6-цилиндровый — в чем отличия?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 08 января 2021 г. двигателя и чем он лучше или хуже других типов.Самые популярные категории – четырех- и шестицилиндровые. Глубокое знание 4-цилиндрового двигателя и 6-цилиндрового двигателя поможет вам принять обоснованное решение о покупке.

Что такое 4-цилиндровый двигатель?

Прямолинейный или рядный четырехцилиндровый двигатель имеет четыре цилиндра, установленных по прямой вдоль картера. Поверхность, на которой они размещаются, может быть вертикальной или наклонной. Второй тип часто называют наклонными четырехцилиндровыми двигателями.

4-цилиндровый двигатель. Источник: ViewTech

Что такое 6-цилиндровый двигатель?

6-цилиндровый двигатель имеет 6 поршней внутри механизма двигателя. Однако между рядной шестеркой и двигателем V6 есть различия. Первый предлагает отличный баланс при вождении и более легкий доступ для обслуживания, а второй более компактен и лучше подходит для переднеприводных автомобилей. Современные суперкары пестрят двигателями V6. Вы найдете их в фаворитах публики, таких как Acura NSX, Nissan GT-R и многих других.

6-цилиндровый двигатель. Источник: WhichCar

4-цилиндровый и 6-цилиндровый – отличия

Количество цилиндров означает не что иное, как количество поршней внутри двигателя. Итак, когда вы пытаетесь понять концепцию 4-цилиндрового двигателя против 6-цилиндрового двигателя , в первую очередь вы должны понимать, что разные названия относятся к количеству цилиндров. Однако эта разница в количестве цилиндров также влияет на показатели производительности.

Производительность – Шестицилиндровые версии более мощные, чем их четырехцилиндровые аналоги.Они больше, быстрее и лучше подходят для гоночных автомобилей. Четырехцилиндровый двигатель меньше и не может производить столько мощности. Однако современные 4-цилиндровые двигатели обладают большей мощностью, чем их предшественники, благодаря технологическим достижениям.

      ПОДРОБНЕЕ:

Например, старый 6-цилиндровый двигатель Hyundai 2007 года выпуска выдает 185 лошадиных сил. Вы получите такую ​​же мощность от Hyundai Santa Fe Sport с 2,0-литровым двигателем. Модель с турбонаддувом может выдать еще большую мощность – 240 лошадиных сил.Таким образом, всегда лучше купить новый 4-цилиндровый двигатель, чем автомобиль старой модели с 6-цилиндровым двигателем.

6-цилиндровый Porsche Cayman S 2014 года. Источник: Teslamotors.com

Топливная эффективность . Четырехцилиндровый двигатель всегда будет бюджетной покупкой, поскольку он сжигает меньше топлива и подходит для автомобилей меньшего размера. Если вы не представляете себя Михаэлем Шумахером всякий раз, когда едете по пустой трассе, купите 4-цилиндровый автомобиль и сэкономьте значительную сумму в своем автомобильном бюджете.

Выбросы углерода — Если вы заботитесь об окружающей среде и осознаете свой углеродный след, гибридный автомобиль — лучший вариант.Но, если бюджет не позволяет, приобретите вместо него 4-цилиндровый автомобиль. Это хорошая альтернатива, поскольку она выделяет меньше загрязняющих веществ в воздух. Версия с турбонаддувом отличается еще большей топливной экономичностью и меньшим выбросом углерода.

Области применения – Шестицилиндровые модели больше подходят для автомобилей с большими двигателями, поскольку дополнительная мощность помогает перемещать их тяжелые конструкции. С другой стороны, в небольших компактных автомобилях используются 4-цилиндровые двигатели.

Совершенно новый Ram, Jeep, Dodge Tornado с турбо-6-цилиндровым двигателем: все, что мы знаем

То, что считалось секретным совершенно новым рядным шестицилиндровым двигателем, разрабатываемым для Ram, Jeep и Dodge, уже запущено в производство.Двигатель «Торнадо» был запущен в производство в конце ноября. Известная внутри компании как 3,0-литровая шестерка GMET6 HO, она расшифровывается как «Global Medium Engine Turbo 6». Это «HO» означает High-Output.

Сколько мощности у торнадо с рядной шестеркой?

Ram, Jeep, Dodge Tornado Шесть патентных заявок | Патентные чертежи Stellantis

, предоставленные TFLTruck, показывают рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Поскольку Ford F-150 V6 развивает мощность 400 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента, мы ожидаем, что GMET6 будет в этом районе.Этот двигатель EcoBoost также оснащен двойным турбонаддувом.

Помимо ограниченной информации, опубликованной Stellantis для этого двигателя, он также относится к версии PHEV его 3,6-литрового двигателя Pentastar V6. Таким образом, в ближайшие месяцы подключаемый гибрид V6 также должен появиться на многих платформах Stellantis.

Grand Wagoneer изначально должен был дебютировать с рядной шестеркой с двойным турбонаддувом, но более длительные сроки разработки помешали этому. Расстояние между цилиндрами и диаметр цилиндров идентичны Stellantis GME I4, который устанавливается на Jeep Wrangler.Осталось всего два цилиндра. Это помогает в производстве и консолидации деталей.

А как насчет 5,7-литрового двигателя Hemi?

5,7-литровый Hemi | Stellantis

Это также представляет собой будущее брендов Ram, Jeep, Dodge и конец Hemi V8. Благодаря тому, что Stellantis сохранит Pentastar V6, это даст более мощный вариант двигателя для автомобилей, сконфигурированных для четырехцилиндровых двигателей.

Автомобили с более длинным капотом получают двигатель I6 Tornado с менее критичной упаковкой.Конфигурация V6 обходится дороже без какого-либо преимущества в мощности по сравнению с I6. Кроме того, Stellantis уже потратила время и деньги на разработку несколько десятилетий назад, так почему бы не использовать это?

До Tornado компания Chrysler долгое время выпускала рядные шестицилиндровые силовые установки

. Двигатель Chrysler Corp. Slant-Six | Стеллантис

В 1987 году Pentastar V6 пришел на смену почтенной «наклонной башне власти» с наклонной шестеркой. Таким образом, бренды Dodge и Chrysler имеют традицию разработки неразрушимых шестицилиндровых двигателей.Фактически, наклонная шестерка заменила старую шестерку с плоской головкой в ​​конце 1950-х годов. Начиная с 1925 года он приводил в действие большинство автомобилей Chrysler.

На данный момент Tornado six слишком нов и мало деталей. Мы не знаем его характеристик выходной мощности или крутящего момента, а также дополнительных мощностей и конфигураций. Но каждый раз, когда вводится новый двигатель, предназначенный для нескольких линеек автомобилей, это большая новость. Когда мы узнаем больше об этом совершенно новом шестицилиндровом двигателе, мы передадим информацию.

СВЯЗАННЫЕ: Будущий рядный шестицилиндровый двигатель — это большой Ram и Jeep News

[Обновлено] Ram, Jeep и Dodge Turbo с 6-цилиндровым двигателем Tornado запущены в производство — вот все подробности

Наконец-то у нас появилась официальная информация о новом шестицилиндровом двигателе с турбонаддувом, который скоро должен появиться в ближайшем к вам автомобиле Jeep, Ram или Dodge.Возможно, вы слышали, что этот двигатель также называют силовой установкой «Торнадо». В пресс-релизе Stellantis новый 3,0-литровый двигатель GMET6 HO указан в официальном списке, и в нем говорится, что производство этого нового двигателя началось 22 ноября 2021 года.

[ Обновлено от 29 декабря 2021 г.] После того, как мы опубликовали эту статью, в пресс-релизе обновления производства Stellantis в Северной Америке были удалены ссылки на двигатель GMET6 HO. Мы обновим историю, как только узнаем больше новостей.

Вот информация из пресс-релиза Stellantis.

Кодовое название GMET6 расшифровывается как Global Medium Engine Turbo 6. Мы до сих пор мало что знаем об этой силовой установке, но некоторые патентные заявки и диаграммы предполагают, что это может быть бензиновый двигатель с рядной 6-цилиндровой ориентацией. Теперь у нас есть официальное подтверждение, что у него будет 3,0-литровый рабочий объем. Мы до сих пор не знаем, какую мощность он может производить, но Stellantis добавляет к этому двигателю обозначение HO. Скорее всего, это обозначение «Высокий выход».

Вот некоторая информация, которая может указывать на конструкцию двигателя Tornado. Это показывает конфигурацию с рядной шестеркой и двойным турбонаддувом.

(источник: патент FCA)

Если этот двигатель предназначен для таких автомобилей, как Ram 1500, Jeep Grand Cherokee, Wagoneer, Dodge Durango и других транспортных средств, ему может потребоваться около 400 лошадиных сил и 500 фунт-футов. крутящий момент. Это текущий ориентир, установленный 3,5-литровым двигателем V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом от Ford.

В официальном релизе есть информация и о других двигателях! Есть упоминание о модернизированной 3.6-литровый Pentastar V6 и версия PHEV 3,6-литрового Pentastar V6. Да, подключаемая гибридная версия Pentastar.

Спасибо Дэну Мэнсону за то, что он обратил наше внимание на последний отчет. Пожалуйста, следите за новостями на TFLtruck.com.

Лучшие 6-цилиндровые автомобили | instamotor

По эффективности трудно превзойти хороший шестицилиндровый двигатель. Вы можете получить от них приличную мощность с помощью турбокомпрессора, и они все равно будут относительно экономичными.На самом деле, вы можете получить от них хорошую мощность V8.

Провозглашенный одним из самых сбалансированных двигателей, рядный шестицилиндровый двигатель превратился в мощного монстра. Рядные шестерки, однако, были исключены из нескольких автомобилей в пользу более экономичного рядного четырехцилиндрового двигателя, у которого, конечно, на два цилиндра меньше.

Двигатели

V6 также имеют свое место. Вы, наверное, слышали старую пословицу «нет замены рабочему объему», но, к счастью, из-за турбонагнетателей это неверно. Автомобили Формулы-1 перешли от 2,4-литровых двигателей V8 к 1,6-литровым двигателям V6 с турбонаддувом и имеют ту же, если не большую мощность, примерно 900 лошадиных сил. Конечно, на разработку этих двигателей уходят сотни миллионов долларов, однако логика верна. .

Это одни из лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, оснащенные шестицилиндровым двигателем, за которым следуют некоторые знаменитые шестицилиндровые двигатели, которые, к сожалению, ушли от нас:

  • Форд Таурус ШО
  • БМВ М2
  • Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio
  • Субару Наследие
  • 1993-2002 Тойота Супра Мк.IV турбо
  • 2007 БМВ 335i
  • 1998-2000 Мицубиси 3000GT ВР-4
  • 1996 Форд Ф-150 XL
  • Крайслер Слэнт 6
  • Ниссан Р32 ГТР Скайлайн

Форд Таурус ШО

Он получил плохую репутацию из-за ощущения, что вы управляете лодкой, но как бы вы ни хотели его нарезать, Ford Taurus SHO имеет более 360 лошадиных сил от 3,5-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Он получил высшие оценки за безопасность, очень хорошую надежность, и Ford наконец-то избавился от этой надоедливой рядной четверки в 2018 модельном году.

БМВ М2

Поскольку M3 теперь выпускается только в кузове седан, M2 должен был занять место спортивного роскошного купе. Это немного тесновато, но M2 работает под 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами и развивает ту же мощность, что и SHO. У него также есть управляемость BMW на его заднеприводной платформе, которая, откровенно говоря, уносит AWD SHO из воды.

Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio

Автомобиль с двигателем, разработанным Ferrari, не мог не попасть в этот список.Войдите в Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio Italiana Extraordinairo. Хорошо, последняя часть была выдумана, но мы не выдумали тот факт, что у него крошечный 2,9-литровый V6, и благодаря помощи двух турбонагнетателей он развивает мощность больше, чем 500 лошадиных сил . Не ищите лучшего в линейке V6.

Субару Наследие

Legacy заслужил свое место благодаря своему шестицилиндровому двигателю необычной оппозитной компоновки. Это 3,6-литровый двигатель мощностью более 260 лошадиных сил, и это без использования наддува.Legacy также сохраняет систему полного привода Subaru с переменным усилием , которая активна только в экстремальных условиях.

1993-2002 Toyota Supra Mk.IV Турбо

2ДЖЗ-ГТЭ

Тойота Супра Мк. IVs использовали двигатель 2JZ, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который производил 300 лошадиных сил с завода. Чем славится 2JZ, так это тем, что он может выдавать значительную мощность без замены внутренних компонентов. Внутренние элементы относятся к поршням, шатунам и коленчатому валу.

Некоторые владельцы Supra утверждают, что достигли 900, в то время как другие говорят, что более устойчивое количество приближается к 600 или около того. В любом случае, 2JZ — явно перегруженный двигатель, рассчитанный на удвоение официальной номинальной мощности. Известно, что сам блок цилиндров потреблял до 2000 лошадиных сил.

2007 БМВ 335i

Н54

BMW 335i в свое время был оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, получившим название N54.У него было два небольших турбокомпрессора, и в течение нескольких месяцев 2007 года он поставлялся с коваными поршнями, пока BMW не решила, предположительно, что это слишком дорого, и вместо этого использовала литой поршень. В то время как эти литые поршни по-прежнему очень высокого качества, владельцы кованых поршней с начала 2007 года сообщают о приросте мощности примерно до 800 лошадиных сил на колесах , что означает, что их двигатель производил около 900 лошадиных сил на кривошипе.

1998-2000 Мицубиси 3000GT ВР-4

6G7

V6, установленный в Mitsubishi 3000GT, — отличный двигатель, который использовался во множестве различных автомобилей, включая Dodge Caravan и Hyundai Sonata (с 1990 по 1998 год).Он назывался 6G7, а в 3000GT VR-4 это был с двойным турбонаддувом и мощностью 300 лошадиных сил.

Если вы ищете один из них, обратите внимание, поскольку двигатель выпускался в двух разных формах: с одним верхним распредвалом или с двумя верхними распредвалами. Двойной лучше для мощности, одиночный лучше для надежности.

1996 Форд Ф-150 XL

Шесть грузовиков

Один из двух двигателей американского производства в этом списке, 4,9-литровая рядная шестерка от Ford использовалась в F-150 с 1964 по 1996 год.Хотя это не был V8 и, следовательно, не очень мощный, он был известен своей надежностью и простотой в эксплуатации, а также приличной мощностью на низких оборотах.

Если вам нужен самый надежный F-150 , возьмите его с 4,9-литровым двигателем в паре с механической коробкой передач и покончите с этим. Для него есть несколько модификаций, но на самом деле, пока вы оставляете его на складе, он будет работать вечно с минимальным обслуживанием, а это то, что вы хотите от грузовика.

Крайслер Слэнт 6

Какое-то время в автомобилях Chrysler использовались так называемые наклонные шесть двигателей, у которых ряд цилиндров, как вы уже догадались, был наклонен в сторону, а не стоял прямо.Они были известны своей впечатляющей межзвездной долговечностью . Вы можете найти их в старых Valiant, в некоторых Dodge Rams 1981-1993 годов и многих других автомобилях. Они могли сделать много лошадиных сил. Некоторые владельцы сообщают, что у их Slant Six мощность более 400 лошадиных сил.

Ниссан Р32 ГТР Скайлайн

РБ26ДЭТТ

Используемый в короле японских маслкаров Nissan R32 GTR Skyline, RB26DETT представлял собой 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, мощность которого на заводе составляла около 300 лошадиных сил.Nissan упростил определение характеристик двигателя: RB обозначает рядный шестицилиндровый двигатель, 26 — 2,6-литровый, D — двойной верхний распредвал, E — электронный впрыск топлива, а TT — двойной турбонаддув.

Модификаторы двигателя также продемонстрировали впечатляющий прирост на RB, около 600 надежных лошадиных сил на стандартных внутренних компонентах. Какое-то время R32 был незаконным в Соединенных Штатах, но благодаря закону об импорте 25 лет и старше вы можете получить R32, как новый, импортированный в 1992 году. Просто не забудьте сделать его легальным в вашем штате.

Шестицилиндровые двигатели , вообще, одни из лучших двигателей в истории автомобиля. Есть причина, по которой BMW использует их с 1970-х годов, и есть причина, по которой они продолжают генерировать мощность. Хотя рядные шестицилиндровые двигатели славятся своей сбалансированностью, не пренебрегайте практичностью V6.

Он короче встроенного, потому что по существу составляет половину его длины. У вас есть два ряда цилиндров, разделенных примерно на 60 градусов, каждый из которых содержит только три цилиндра, а не шесть в ряд.V-образная форма позволяет установить двигатель дальше к центру автомобиля, что помогает удерживать центр тяжести под водителем, тем самым уравновешивая автомобиль для лучшей управляемости. В любом случае, если кто-то скажет вам «нет замены для рабочего объема» в защиту своих гигантских V8, просто скажите «да, есть» и покажите им свой турбированный шестицилиндровый . По производительности за доллар трудно превзойти шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.

4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатели: плюсы и минусы

Что такое 4-цилиндровый двигатель?

Как следует из названия, автомобиль с таким двигателем приводится в движение четырьмя цилиндрами.Что делают цилиндры, так это то, что в них происходит сгорание, которое толкает поршни вниз, необходимые для запуска двигателя. Поршни снова поднимаются вверх, когда другие поршни вращают шатунную шейку.

Существует три компоновки цилиндров для 4-цилиндровых двигателей, а именно V4, рядная четверка (также известная как рядная четверка) и оппозитная четверка (более известная как оппозитные двигатели). Наиболее распространенной компоновкой, используемой в современных автомобилях, является рядный четырехцилиндровый двигатель из-за идеального баланса, который он предлагает, особенно при растрескивании.

Разрез рядного четырехцилиндрового двигателя

Плоские четырехцилиндровые двигатели

обычно используются на серийных автомобилях Subaru и Porsche.Причина, по которой эти двигатели называются оппозитными, заключается в том, что поршни движутся вверх и вниз по цилиндру. Поршни выглядят так, как будто они совершают прямой удар.

Однако двигатели

V4 в наши дни редко можно найти. Этот тип двигателя дорог, так как для его работы требуется две головки блока цилиндров и два выпускных коллектора. Вы найдете двигатели V4 больше на мотоциклах, чем на автомобилях из-за их меньшей длины.

>>> Связано: 6 шагов для увеличения мощности автомобиля с четырьмя цилиндрами

Что такое 6-цилиндровый двигатель?

Напротив, этот тип двигателя использует шесть цилиндров для питания двигателя.Теоретически, чем больше цилиндров в вашем двигателе, тем больше его мощность. Вот почему люди рассматривают автомобили с 6-цилиндровым двигателем как более производительную силовую установку.

Шестицилиндровые двигатели занимают больше места в моторном отсеке, чем четырехцилиндровые двигатели

Так же, как и 4-цилиндровый двигатель, 6-цилиндровые двигатели имеют такое же расположение цилиндров. Однако более распространенная компоновка, используемая двигателями с шестью цилиндрами на современных серийных автомобилях, — это V-образная конфигурация.

Двигатели

V6 имеют различные углы расположения цилиндров в зависимости от производителя. Некоторые двигатели V6 поставляются с углом ряда цилиндров 90 градусов, 120 градусов, 45 градусов, 72 градуса и 80 градусов. Но наиболее оптимальный угол ряда цилиндров для двигателей V6 составляет 60 градусов из-за отличного баланса, который он предлагает.

>>> Связано: 10 лучших улучшений в конструкции автомобильного двигателя

4-цилиндровый против 6-цилиндрового: плюсы и минусы

Затраты

Начнем с решающего фактора при покупке автомобиля – его стоимости.Поскольку 6-цилиндровые двигатели состоят из большего количества деталей, таких как два дополнительных цилиндра, это означает, что конечная стоимость производства также увеличится по сравнению с теми моделями, которые используют только 4 цилиндра.

Возьмем, к примеру, Jeep Wrangler . Jeep Philippines предлагает Wrangler в двух вариантах: Sport и Rubicon. Вариант Sport оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем 2,0, а вариант Rubicon может быть оснащен более крупным 3,6-литровым двигателем V6.

Что касается цены, то вариант Sport предлагается по цене 3 390 000 песо, а вариант Rubicon — по цене 4 090 000 песо.Это как разница в цене в 700 000 филиппинских песо за одну и ту же модель с разным количеством цилиндров.

Оппозитный двигатель от Subaru

Как правило, чем больше цилиндров установлено, тем выше запрашиваемая цена. Именно по этой причине суперкары, как правило, продаются по более высокой цене. Некоторые суперкары даже оснащены цилиндрами до 12, например, Lamborghini Aventador , Ferrari LaFerrari и McLaren F1.

Помимо затрат на их покупку, 6-цилиндровые двигатели также дороже в обслуживании по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями.Двигатели с шестью цилиндрами устанавливаются с большим количеством деталей, требующих замены по достижении определенного пробега.

Пожалуй, наиболее часто заменяемым компонентом является свеча зажигания. Этот компонент необходим для завершения сгорания в цилиндре. Если у вашего автомобиля шесть цилиндров, то и свечей зажигания шесть. Та же концепция работает на двигателях с четырьмя цилиндрами.

Мощность

Как было сказано ранее, автомобили с 6-цилиндровым двигателем рассматриваются скорее как вариант производительности.Таким образом, 6-цилиндровые двигатели теоретически обеспечивают большую мощность автомобилей, оснащенных 4-цилиндровым двигателем. Больше цилиндров означает, что двигатель может сжечь больше топливно-воздушной смеси за один оборот коленчатого вала.

Одним из фаворитов является двигатель VTEC, разработанный Honda

Мы рассмотрим два разных бензиновых двигателя, предлагаемых в местной версии BMW 3 серии . 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 3-й серии способен развивать мощность 258 л.с. и 400 Нм крутящего момента, а его 3.0-литровый 6-цилиндровый двигатель способен развивать мощность 450 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

Однако никогда не рассматривайте двигатели с четырьмя цилиндрами как маломощные. Благодаря достижениям в области техники даже 4-цилиндровые двигатели могут двигаться по гоночным трассам и пересеченной местности. Вы думаете о 6-цилиндровых двигателях как о более мощном варианте по сравнению с уже мощными 4-цилиндровыми двигателями.

Топливная эффективность Теперь в этой категории выигрывают 4-цилиндровые двигатели

. Поскольку 4-цилиндровый двигатель сжигает меньше топливно-воздушной смеси за один оборот коленчатого вала, он потребляет меньше топлива по сравнению с 6-цилиндровым двигателем.Автомобили с 4-цилиндровым двигателем идеально подходят для ежедневного использования, а не автомобили с 6-цилиндровым двигателем.

Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом могут производить больше мощности, чем некоторые безнаддувные двигатели V6

По этой причине такие автомобили, как Toyota Wigo , обычно оснащаются экономичными двигателями. Toyota Wigo оснащена 3-цилиндровым двигателем мощностью 66 л.с. и крутящим моментом 89 Нм. Несмотря на меньшую мощность, Wigo остается одним из самых продаваемых автомобилей в стране из-за большого расхода топлива.

Заключение

Упомянутые выше утверждения носят общий характер. Некоторые 4-цилиндровые двигатели более мощные, чем 6-цилиндровые, а некоторые 6-цилиндровые двигатели более экономичны, чем 4-цилиндровые. Это связано с развитием двигателей в последние годы, которые сводят на нет различия между двумя типами.

Если вы ищете автомобиль, который можно использовать для ежедневных поездок на работу или в школу, вы можете выбрать автомобиль с четырьмя цилиндрами.Это поможет вам сэкономить деньги на обслуживании и топливе. Но если вам нужно небольшое ускорение на ходу, вы всегда можете выбрать автомобиль с шестью цилиндрами. Просто будьте готовы к расходам, которые потребуются для эксплуатации этого типа двигателя.

>>> Связано: Конфигурации двигателя: подробное руководство по различным компоновкам двигателя

4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатели: часто задаваемые вопросы

В: Являются ли 4-цилиндровые двигатели более экономичными, чем 6-цилиндровые?

Как правило, да, 4-цилиндровые двигатели являются более экономичным вариантом.Они потребляют меньше топлива по сравнению с 6-цилиндровыми двигателями.

В: Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем лучше подходит для повседневной езды?

Да, известно, что автомобили с 4-цилиндровым двигателем более экономичны, что делает их идеальными для повседневной езды.

В: Какой автомобиль имеет наибольшее количество цилиндров?

В эту категорию входят автомобили с 16 цилиндрами. Bugatti Chiron — один из автомобилей с 16 цилиндрами.

В: Являются ли 6-цилиндровые двигатели более мощными, чем 4-цилиндровые?

Теоретически автомобили с шестью цилиндрами более мощные, чем автомобили с четырьмя цилиндрами, поскольку они могут сжигать больше топлива за один оборот коленчатого вала.

В: Что лучше, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый двигатель?

Ответ зависит от ваших потребностей. 4-цилиндровые двигатели обычно лучше экономят топливо, а 6-цилиндровые обычно более мощные.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.