53 215 камаз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

«КамАЗ» остался в одиночестве — Грузовики и Дороги

В тройке крупнейших производителей грузовой автотехники по итогам продаж на внутреннем рынке в сентябре осталась только одна российская компания — «КамАЗ». Такие данные следуют из очередного исследования, проведенного агентством «Автостат». Другую отечественную компанию — «ГАЗ» вытеснили из первой тройки иностранные автопроизводители.

Общие продажи грузовых автомобилей в сентябре выросли на 53,9% по сравнению с аналогичны месяцем 2016 года. Всего за этот период в России был реализован 7241 новый грузовой автомобиль. Тем не менее это на 513 машин меньше, чем в августе, когда в стране было продано рекордное с начала нынешнего года количество грузовой техники.

Для российского производителя «ГАЗ» результаты продаж в сентябре стали фактически провальными (фото: «Грузовики и дороги»)

Лидером рынка по-прежнему является «КамАЗ» с большим отрывом от конкурентов. В минувшем месяце компания смогла реализовать 2285 автомобилей, что составило треть (32%) всех продаж новой грузовой техники в стране.

Относительно результатов сентября прошлого года рост реализации составил 35%.

Главными конкурентами «КамАЗа» в сентябре стали немецкий MAN и шведский Volvo Trucks. На долю первого из них пришлось 639 проданных автомобилей (рост к сентябрю 2016 года составил 238%), на долю второго — 609 (+408%). Стоит отметить, что шведский производитель показал абсолютно лучшую динамику продаж среди всех компаний из топ-10.

В то же время для «ГАЗа» минувший месяц стал фактически провальным. Группа смогла реализовать только 575 единиц техники, что оказалось лишь на 1,5% больше прошлогодних показателей и впервые с начала года оставило ее за бортом тройки лидеров рынка.

Также в первую пятерку по итогам прошедшего месяца вошел другой представитель Швеции — Scania. На счету компании оказалось 511 единиц реализованной техники, что на 59% превысило прошлогодние показатели.

В то же время обращает на себя внимание возвращение в топ-10 японского производителя Isuzu Motors. С 287 проданными автомобилями компания пропустила вперед лишь немецкий Mercedes, голландский DAF, белорусский «МАЗ» и российский «Урал».

Самым продаваемым грузовым автомобилем в России по итогам месяца впервые стал Volvo FH (фото: Виталий Блинушов)

Что касается модельного ряда, то, как отмечают аналитики «Автостата», впервые в истории самым продаваемым автомобилем в России по итогам одного месяца стал Volvo FH. В течение сентября было реализовано 537 таких машин, что более чем в шесть раз превысило результаты продаж годичной давности.

Кроме того, в тройку бестселлеров вошли КамАЗ 43118 (512 единиц; +17,4%) и Mercedes Actros (432 ед.; +115%). Также заслуживает внимания дебют в топ-5 немецких автомобилей MAN TGS (398 ед.; +171%) и появление в топ-10 шведских Scania R с 183 проданными экземплярами (+51%).

В целом по итогам прошедших девяти месяцев 2017 года картина на российском рынке новой грузовой техники не претерпела сильных изменений. Абсолютное лидерство сохраняет «КамАЗ», вторую позицию пока удерживает за собой «ГАЗ». Также в топ-5 входят Volvo, Mercedes и Scania. Наилучшую динамику продаж к прошлому году демонстрируют DAF (+389%) и Volvo (+313%), наихудшую — «ГАЗ» (+2,9%).

Общая динамика российского рынка продолжает демонстрировать устойчивый рост. По итогам трех кварталов текущего года объем рынка составил более 53 тыс. единиц техники, что на 47,9% превысило показатели аналогичного периода прошлого года. Напомним, что месяцем ранее, за период с января по август, рост продаж новых автомобилей в нашей стране составил 47%, в январе–июле — 43,8%, в январе–июне — 44,5%.

Топ-10 лидеров российского рынка новых грузовых автомобилей (ед.)

Марка Сентябрь 2017 г. Сентябрь 2016 г. Изм., % 9 мес. 2017 г. 9 мес. 2016 г. Изм., %
1 «КамАЗ» 2 285 1 693 35,0 18 238 14 080 29,5
2 MAN 639 189 238,1 3 186 1 390 129,2
3 Volvo 609 120 407,5 3 737 904 313,4
4 «ГАЗ» 575 565 1,8 5 469 5 316 2,9
5 Scania 511 321 59,2 3 419 1 479 131,2
6 Mercedes 483 233 107,3 3 428 1 144 199,7
7 DAF 341 91 274,7 2 519 515 389,1
8 «МАЗ» 310 365 –15,1 2 618 2 404 8,9
9 «Урал» 297 174 70,7 2 186 1 823 19,9
10 Isuzu 287 268 7,1 2 356 1 613 46,1 Всего по России 7 241 4 705 53,9 53 183 35 953 47,9

Источник: агентство «Автостат».

Топ-10 моделей российского рынка новых грузовых автомобилей (ед.)

Модель Сентябрь 2017 г. Сентябрь 2016 г. Изм., % 9 мес. 2017 г. 9 мес. 2016 г. Изм., %
1 Volvo FH 537 73 635,6 2 807 587 378,2
2 КамАЗ 43118 512 436 17,4 3 997
3 133
27,6
3 Mercedes Actros 432 201 114,9 3 032 960 215,8
4 MAN TGS 398 147 170,7 2 182 1 168 86,8
5 ГАЗ Gazon Next 397 357 11,2 3 448 3 200 7,8
6 KамАЗ 65115 396 281 40,9 3 291 2 747 19,8
7 KамАЗ 6520 393 297 32,3 3 191 2 236 42,7
8 KамАЗ 5490 372 209 78,0 2 726 1 497 82,1
9 DAF Trucks XF Series 335 90 272,2 2 445 493 395,9
10 Scania R 183 121 51,2 1 191 451 164,1 Всего по России 7 241 4 705 53,9 53 183 35 953 47,9

Источник: агентство «Автостат».

18 октября 2017 года

БКС Экспресс Фьючерс на Brent

Инвестиционное заключение

Мы полагаем, что компания сохранит лидерство в сегменте лекарств от ВИЧ

благодаря препарату Biktarvy (эксклюзивность до 2033 г.), и ожидаем рост продаж

данного препарата c $7,2 млрд (2020 г.) до уровня $11,7 млрд к 2027г. В разработке

у компании находится препарат lenacapavir, который позволит сократить частоту

приема медикаментов у больных ВИЧ и укрепит позиции компании в сегменте.

С учетом стабильно высокого уровня заболеваемости и госпитализации от covid19 в мире мы ожидаем, что Veklury (remdesevir) останется краткосрочным

драйвером роста выручки, но ожидаем снижение его продаж в 1кв. 2022г. за счет

роста конкуренции. В качестве долгосрочного драйвера роста выручки мы

отмечаем препарат Trodelvy (приобретен вместе с Immunomedics), по которому

ожидаем рост выручки до $3,5 млрд к 2027г. Также мы позитивно смотрим на

CAR T терапии компании (Yescarta и Tecartus), по которым прогнозируем

совокупные пиковые продажи в $1,4 млрд.

По нашему мнению, в текущей цене полностью не учтены маркетинговые

перспективы Trodelvy и переоценены риски потери рыночной доли на рынке

лечения ВИЧ, поэтому мы подтверждаем рекомендацию BUY с сохранением

целевой цены на уровне $85 на инвестиционный горизонт 1 год.

Описание компании

Gilead Sciences — американская биотехнологическая компания,

специализирующаяся на производстве лекарств для лечения ВИЧ-инфекции (доля

рынка в США — 80%). C покупкой компании Pharmasset в 2011 приобрела права на

препарат sofosbuvir, благодаря которому перевернула рынок лечения Гепатита С.

Кроме этого, Gilead стал пионером в развитии CAR T технологии, которая уже

используется для лечения некоторых типов рака крови. Также компания

разрабатывает препараты для лечения аутоиммунных заболеваний и заболеваний

печени (Гепатит Б и НЖБП). C покупкой компании Immunomedics в портфель

препаратов добавился препарат Trodelvy, который расширит присутствие

компании на рынке лекарств для лечения рака (уже одобрен для лечения одной из

форм рака груди). Компания также производит препарат Veklury (remdesevir),

который стал первым одобренным препаратом для лечения covid-19.

Основные риски

1) Реформа здравоохранения.

2) Провал экспериментальных препаратов.

3) Провал интеграции Immunomedics.

бесплатные рекомендации ведущих экспертов и аналитиков, лучшие инвестиционные решения и идеи

Гигант сектора здравоохранения Johnson & Johnson ассоциируется у многих с детской присыпкой и шампунем без слез, однако в действительности потребительский сегмент составляет лишь небольшую долю выручки компании, а ключевыми направлениями ее деятельности являются фармацевтика и медицинское оборудование.

За более чем вековую историю Johnson & Johnson произвела не одну революцию в медицине, и у компании есть все условия для дальнейшего инновационного развития ключевых направлений деятельности. Отделение потребительского сегмента в самостоятельную компанию этому посодействует.

Мы рекомендуем «Покупать» акции Johnson & Johnson с целевой ценой на конец 2022 года $ 198,5 и потенциалом роста в размере 17,9%.

Johnson & Johnson (NYSE: JNJ) — одна из крупнейших в мире компаний сектора здравоохранения, имеющая широкую специализацию, от потребительских товаров для здоровья до фармацевтической продукции и высокотехнологичного медицинского оборудования.

Потребительский сегмент бизнеса J&J выпускает товары для ухода за детьми, за полостью рта и кожей, а также безрецептурные лекарственные препараты и товары для женского здоровья.

Фармацевтический сегмент Johnson & Johnson специализируется на таких направлениях, как иммунология, инфекционные заболевания и вакцины от них, неврология, онкология, сердечно-сосудистые и метаболические заболевания.

Сегмент медицинского оборудования включает в себя технику в сферах ортопедии, хирургии, терапии диабета, офтальмологии и др.

В ноябре 2021 года стало известно о том, что Johnson & Johnson отделит свой потребительский сегмент и создаст из него самостоятельную публично торгуемую компанию. Таким образом, наименьший по величине и приносящий неприятности (в т. ч. судебные иски) сегмент перестанет отвлекать топ-менеджмент Johnson & Johnson от исследований и разработок в области фармацевтики и медицинских девайсов.

Мы положительно оцениваем решение Johnson & Johnson отделить потребительский бизнес и вынести его в отдельную структуру. Такой ход позволит компании изменить свою репутацию извечного производителя шампуня без слез и наконец сосредоточиться на фармацевтическом бизнесе и медтехе.

По итогам четвертого квартала 2021 года выручка компании увеличилась на 10,4% г/г, до отметки $ 24,8 млрд, и на $ 490 млн не дотянула до наших ожиданий. Скорректированная чистая прибыль J&J возросла на 14,4% г/г, до $ 5,68 млрд, при этом скорректированная прибыль на акцию составила $ 2,13 и на 1 цент превысила наши ожидания.

На данном этапе компания существенно недооценена с фундаментальной точки зрения — торгуется с дисконтом 17,9% относительно аналогов по прогнозным мультипликаторам P/E и EV/EBITDA (2022E).

Johnson & Johnson 59 лет кряду выплачивает дивиденды и все 59 лет повышает их величину. Ожидаемая дивидендная доходность на 2022 год составляет 2,6%.

К рискам для компании можно отнести потенциальное замедление продаж сегмента медицинского оборудования при ухудшении эпидемиологической обстановки и введении новых карантинных мер.

Акции Johnson & Johnson за период с начала 2020 года большую часть времени отставали по доходности от американского индекса широкого рынка и были близки по доходности к отраслевому индексному фонду iShares U.S. Pharmaceuticals ETF. С фундаментальной точки зрения подобное отставание представляется необоснованным, и мы ожидаем от акций компании доходности лучше рыночной в ближайший год.

Дивиденды

История дивидендных выплат у Johnson & Johnson весьма впечатляющая — компания 59 лет кряду выплачивает дивиденды и все 59 лет повышает их величину. Ожидаемая дивидендная доходность на 2022 год составляет 2,6%.

Технический анализ

На дневном графике Johnson & Johnson наблюдается боковое движение, на данном этапе технические индикаторы носят смешанный характер. Значимая поддержка расположена на уровне 155,9, а сопротивление — на отметке 179,6.

ОРИГИНАЛ и ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ИДЕИ https://www.finam.ru/international/imdaily/dlya-johnson-johnson-gryadut-izmeneniya-k-luchshemu-20220209-162557/

Страница не найдена | Петрозаводск ГОВОРИТ | Газета «Петрозаводск» online

×

Календарь материалов

пн вт ср чт пт сб вс

 

 

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

11

 

12

 

13

 

14

 

15

 

16

 

17

 

18

 

19

 

20

 

21

 

22

 

23

 

24

 

25

 

26

 

27

 

28

 

29

 

30

 

31

 

 

 

 

Закрыть

Страница не найдена | Петрозаводск ГОВОРИТ | Газета «Петрозаводск» online

×

Календарь материалов

пн вт ср чт пт сб вс

 

 

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

11

 

12

 

13

 

14

 

15

 

16

 

17

 

18

 

19

 

20

 

21

 

22

 

23

 

24

 

25

 

26

 

27

 

28

 

29

 

30

 

31

 

 

 

 

Закрыть

Король грузовиков, российский КАМАЗ №506 выиграл Дакар 2014!


Российский водитель Андрей Каргинов пилотировал (№ 506) КАМАЗ 4326-9 Дакар со штурманом Андреем Мокеевым и его механиком Игорем Девяткиным к победе на ралли Дакар 2014. У КАМАЗа несколько грузовиков финишировали в первой десятке, а IVECO был единственным другим грузовиком, поднявшимся на подиум (водитель Николаев) на втором месте. КАМАЗ занял первое и третье места.

В очередной раз Россия продемонстрировала свою мощь в классе грузовиков, доминируя в зачете среди грузовиков и водителей.

Взято с сайта Дакара, ознакомьтесь с этими лакомыми кусочками о победном заезде Андрея Каргинова:


Андрей Каргинов родился в семье одного из основателей и популяризаторов багги-гонок в Набережных Челнах. В 9 лет начал заниматься картингом, неоднократно становясь чемпионом Татарстана. Андрей прошел практику в научно-исследовательском центре КАМАЗ. Поэтому, когда в 2005 году появилась возможность присоединиться к команде, она была воспринята с искренним энтузиазмом.В 2006 году юный спортсмен участвовал в качестве механика на разных этапах чемпионата России в одном экипаже с ветеранами команды, такими как Владимир Чагин. Он участвовал в своем первом Дакаре в 2010 году в качестве механика Ильгизара Мардеева, заняв вторую ступеньку пьедестала. Два года спустя настала его очередь водить машину, и он сделал это стильно, заняв 4-е место и одержав 2 победы на этапах. В прошлом году он поднялся еще на одну ступеньку выше, одержав три победы на этапах, взяв свой грузовик на подиум Дакара и выполнив великолепный камазовский требл.Вместе с тем же штурманом Андреем Мокеевым и его механиком Игорем Девяткиным Каргинов снова будет бороться за первую победу.

А.К.: «После финиша «Дакара-2013» я почувствовал пустоту: «Ну все». Весь год мы готовились к Дакару, считали дни, и вдруг все кончилось. В каюте было тихо; Я посмотрел на ребят, которые были поражены. У каждого были свои мысли. Потом мы приехали в закрытый парк, нас встречали, поздравляли, и только в этот момент начинаешь понимать, что все драматические перипетии гонки ушли в историю».
утра: «Один из этапов прошлогоднего «Дакара» был очень забавным. Мы ехали быстро, дорога была ухабистой и в какой-то момент у нашего грузовика открылась одна сторона. Как вы понимаете, в кузове находится только самое необходимое: два запасных колеса, топливный бак, два ящика с некоторыми деталями и, конечно же, наша техника. Мы быстро остановились, чтобы все это подобрать, но мою сумку с моим снаряжением так и не нашли. Произошло это за четыре дня до финиша на подиуме. А в Сантьяго на финише представитель немецкой команды вернул сумку.Мы действительно оставили свой след в истории; по телевидению транслировался кадр с открытым бортом грузового кузова. Наши фанаты писали, что мы так хорошо справились, потому что у нас было открытое крыло. Мне кажется, что на этот раз мы должны открыть обе стороны».


Сегодня утром мы вышли из всех орудий, но спецвыпуск был очень сложным, с большим количеством пыли и больших камней, что делало трассу очень сложной. Большую часть дня мы провели впереди, но во второй части спецучастка у нас случился прокол, и мы потеряли время на смену шины, поэтому Де Рой нас обогнал, а догонять его было уже поздно.

Вот финишный порядок грузовиков на ралли Дакар 2014:

Поз. № Имя Оценка Изменение времени Штраф
506
КАРГИНОВ (RUS)
MOKEEV (RUS)
DEVYATKIN (RUS)
KAMAZ
55:00:28 – 00:00:30
501
DE COLB ROOY (NLD) 900 )
RODEWALD (NLD)
IVECO
55:03:39 00:03:11 –
500
НИКОЛАЕВ (RUS)
ЯКОВЛЕВ (RUS)
РЫБАКОВ (RUS)
КАМАЗ
4:5023 4:50:35: 00:05:00
549
СОТНИКОВ (RUS)
МИЗЮКАЕВ (RUS)
АФЕРИН (RUS)
КАМАЗ
58:22:38 03:22:10 –
545
ШИБАЛОВ (RUS) 0 АМАТЫЧИСАЕВ3

(RUS)


KAMAZ
59:37:53 04:37:25 01:00:00

504
LOPRAIS (CZE)
BRUYNKENS (BEL)
PUSTEJOVSKY (CZE)
TATRA :290 600004:290 :01 –
507
STACEY (NLD)
RUF (DEU)
DER KINDEREN (NLD)
IVECO
60:15:25 05:14:57 00:15:00
510
KUIPERS (NLD)
)
VAN DER VAET (BEL)
MAN
61:31:36 06:31:08 –
508
VAN VLIET (NLD)
PRONK (NL) D)
KLEIN (DEU)
MAN
62:07:21 07:06:53 –
516
VILA ROCA (ESP)
VAN EERD (NLD)
COLOME ROQUETA (ESP)
IVECO
: 063:54 :53:35 –
529
ВЯЗОВИЧ (BLR)
НЕВЯРОВИЧ (BLR)
ХАРАНИН ​​(BLR)
МАЗ
63:37:06 08:36:38 –
518
SUGAWARA (JPN) 3GIURA9JPN

67:20:05 12:19:37 –
525
ВИЛЬДМАН (Чехия)
МАЦИК (Чехия)
МРКВА (Чехия)
ЛИАЗ
68:21:14 13:20:46 –
542 90УС003 АРДАВИЧК
НИКИЖЕВ (KAZ)
KAPLANEK (CZE)
TATRA
70:36:39 15:36:11 02:05:00
540
VAN DEN HEUVEL (NLD)
DERKS (NLD)
VAN DEN NWIJNGA

3

LD NWIJNGA DAF
71:25:19 16:24:51 –
512
VAN EERD (NLD)
GOTLIB (BEL)
VERVOORT (NLD)
DAF
71:53:21 16:52:53 00:40:00

515


VRATNY (CZE)
HOLAN (CZE)
MISKOLCI (SVK)
TATRA
72:39:11 17:38:43 00:40:00
519
TOMANEK (CZE)
KASPAREK (0CZE) 03 KASPAREK (ЧЕХИЯ)
TATRA
73:21:16 18:20:48 –
534
ROTSAERT (BEL)
DENDOOVEN (BEL)
BELL (NLD)
MAN
74:05:11 39:04:4 :34:30
509
ВАН ДЕН БРИНК (NLD)
WILLEMSEN (BEL)
VEENVLIET (NLD)
GINAF
74:45:14 19:44:46 04:00:00
511
VAN GINK KUPPER (NLD)
VAN DONKELAAR (NLD)
GINAF
75:09:00 20:08:32 02:00:00
520
ADUA (FRA)
MARCO ALCAYNA (ESP)
TORRES (ESP) 7
IVECO :19:26 22:18:58 05:00:00
538
НЕМЕЦКИЙ (ARG)
CAMARA (ESP)
НЕМЕЦКИЙ (ARG)
MERCEDES
79:35:52 24:35:24 00:05:00
522
TIMMERMANS (NLD)
VERHAGEN (NLD)
VERHOEVEN (NLD)
DAF
83:13:37 28:13:09 02:00:00
557
VAN WERVEN (NLD)
ZURMON (N0D3 WIGMAN0) NLD)
GINAF
83:18:55 28:18:27 –
563
VAN GENUGTEN (NLD)
WINGENS (NLD)
REIJS (NLD)
DAF
83:34:40 28:34:402 02 :00 900 03 535
SCHOONES (NLD)
SCHOONES (NLD)
VAN DER DONK (NLD)
DAF
83:41:54 28:41:26 02:40:00
547
VAN DE VAR LAAR (NLD)
AN
(Голландия)
MARCEL (Голландия)
DAF
83:49:55 28:49:27 00:40:00
539
BLOM (Голландия)
SCHOO (Голландия)
VAN HERPEN (Голландия)
TATRA 840303
TATRA 940303 :52 29:33:24 02:48:30
548
BROUWERS (NLD)
VAN DE BOR (NLD)
VAN VEENENDAAL (NLD)
GINAF
84:57:30 29:57:02 04:10:30
521
Васильевский (BLR)
Казлошки (BLR)
Zaparoshchanka (BLR)
MAZ
85:40:53 30:40:40 04:21:00
532
Sugawara (JPN)
Hamura (JPN)
HINO
86:57:20 31:56:52 –
527
ЮВАНТЕНИ (ESP)
ГОНСАЛЕС КАРПИ (ESP)
CRIADO (ESP)
MAN
88:03:32 33:03:04 00:40:00

0 03 03 HOONDERT (NLD)
OP ‘T HOF (NLD)
VAN STEE (NLD)
DAF
88:26:12 33:25:44 00:40:00
533
DEL ZOTTO (ARG)
MEMI (ARG)
АГУИРРЕ (АРГ)
MAN
88:41:20 33:40:52 05:05:00
531
BAUERLE (DEU)
BAUMANN (DEU)
BEIER (DEU)
MAN
88:44:49 33:44:21 01:13 :00
541
KOOLEN (NLD)
VAN UDEN (NLD)
VAN DEN GOORBERGH (NLD)
GINAF
93:18:28 38:18:00 02:18:30
543
INGELS (0BELRAES) 90 BEL)
DEWULF (BEL)
MAN
105:59:06 50:58:38 08:45:30
552
PIANA (FRA)
CANGANI (ITA)
TROTE (FRA)
MERCEDES 8 131 63:58:05 17:11:30
546
ОФФРИНГА (NLD)
ВАН ЭЙКЕРЕН (NLD)
ZOETAERT (BEL)
GINAF
132:47:25 77:46:57 20:07:00

0 051 CALUNIBI (ITA)
КАЛАБРИЯ (ITA)
MERCEDES
161:52:17 106:51:49 29:19:30
566
MISSAGGIA (FRA)
GEEL (ZAF)
HURTAULT (FRA)
MERCEDES 9270033 : 04 172:32:36 08:20:00
575
КАСАК (СВК)
WATMAN (AUS)
TATRA
270:39:14 215:38:46 07:01:50
568
БЕНБЕХТИ (Франция)
марта INEZ (FRA)
MAN
343:10:05 288:09:37 02:09:00
553
KÜHN (DEU)
RETTIG (DEU)
VELOSA (PRT)
MAN
343:18:17 343:18:17 :22 03:06:30
571
PAUL (GBR)
ARENDSE (NLD)
OLMOS GONZALES (MEX)
MAN

348:16:36 293:16:08 17:02:00
570
LACOURT (Франция)
HERLAUT (Франция)
PACQUELET (Франция)
MAN
365:04:41 310:04:17: 06:30:13 00
555
BOUCOU (FRA)
MARTINS (PRT)
BOUEY (FRA)
RENAULT
374:16:09 319:15:41 17:32:00
574
CULLUM (GBR)

3 WATTER

3 (GBR)
RENAULT
418:46:14 363:45:46 12:24:00
560
GINESTA (AND)
FLAGEZ (FRA)
TUHEIL (FRA)
RENAULT TRUCKS
446:391:15 446:491:15 :47 04:15:30

###

Да, мы болели за TATRA, которая очень хорошо показала себя, заняв пятое место.

Посмотрите наше видео о снегоходах Raptor vs Frontier!

Натан Адлен привносит в TFLcar & Truck бескомпромиссную страсть и любовь к автомобилям. Натан не только добавляет свои таланты на этот сайт, но и работает с Романом над обзорами автомобилей для канала TFLcar & TFLTruck. Натан Адлен легко развлекается всем, что связано с четырьмя колесами, и делает обзоры автомобилей от самых дешевых до самых престижных. Авторазборки, дилерские площадки, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра.Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.

Daimler покупает 10% российского КамАЗа

МОСКВА: Daimler AG, крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, купит 10% акций российского производителя грузовиков ОАО «Камаз» в рамках сделки на 300 млн долларов, подписанной в пятницу, заявил глава подразделения грузовых автомобилей немецкой компании и другие должностные лица, участвующие в этом.

Покупка является частью соглашения о стратегическом сотрудничестве, которое объединяет Daimler, КамАЗ и двух акционеров грузовой компании, государственного конгломерата «Ростехнологии» и московского инвестиционного банка «Тройка Диалог».

«Теперь Daimler владеет 10 процентами акций КамАЗа», — заявил после церемонии подписания в Москве глава отдела грузовых автомобилей Daimler Андреас Реншлер.


Сделка состоялась, когда международная автомобильная промышленность столкнулась с падением спроса на фоне глобального экономического спада.

Daimler стремится выйти на российский рынок грузовых автомобилей, оценив ранее в этом году, что он может расти на 20 процентов в год в течение следующих двух лет.

«Мы не знаем, как долго продлится этот кризис, но когда мировая экономика вернется в нужное русло, миру понадобятся новые грузовики», — сказал Реншлер.

10-процентный пакет акций, перешедший из рук в руки по сделке, принадлежал Тройке Диалог. Daimler выплатит $250 млн в этом месяце и $50 млн в 2012 году, если партнерство будет успешным, заявил глава Тройки Диалог Рубен Варданян.Daimler также получит одно место в совете директоров.

Сделка состоялась всего через несколько часов после того, как Конгресс США отклонил предложение о финансовой помощи в размере 14 миллиардов долларов для автомобильной промышленности США, поставив под угрозу будущее «большой тройки» автопроизводителей. General Motors и Chrysler находятся в непосредственной опасности, в то время как Ford Motor Co. заявила, что может столкнуться с побочным ущербом, если один из ее внутренних конкурентов упадет.

Россия, которая в последние годы переживала экономический бум, сильно пострадала от глобального финансового кризиса, когда объемы продаж сократились, а кредитные рынки замерли, что привело к сокращению производства многими автопроизводителями.

«Приход Daimler дает нам шанс создать современный грузовик, который будет хорошо продаваться не только в России, но и за рубежом, — сказал глава Ростехнологий Сергей Чемезов. Он также возглавляет совет директоров КамАЗа.

Штутгартский концерн Daimler в начале этого года начал переговоры с российской инвестиционной компанией «Тройка Диалог». Он заявил, что рассматривает возможность покупки 42-процентного пакета акций на сумму почти 2 миллиарда долларов, но в более поздних сообщениях говорилось, что он понизил свои взгляды.

КАМАЗ является ведущим производителем грузовых автомобилей в России с долей рынка около 30 процентов.В 2007 году было продано более 53 000 грузовиков, а выручка составила 3,8 миллиарда долларов.

Государственный холдинг «Ростехнологии», в который входят авиационный, оборонный и автомобилестроительный холдинги, владеет 37,8% акций КамАЗа.

Результаты и общий зачет грузовиков Dakar Rally SS12 10 лучших

15. 01.2021 : РАЛЛИ ДАКАР 2021 12 этап и финал Янбу — Джидда Лиазон 247 км — Специальный 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На финальном этапе стартуют: 36 грузовиков Дакар этап 12 классификация топ-10

РАЛЛИ ДАКАР 2021
12 этап и финал
Янбу — Джидда
Лиазон 247 км — Спец 200 км
Пятница, 15 января 2021

На финальном этапе старт 9:36

 

 

Дакар 12 этап классификация топ 10

1        503   
M.Macik CZE
IVECO 02:32:27 0:00:00 00:00:00

2 501
A. Shibalov Rus
Kamaz 02:33:27 0:01:00 00:00:00

3 507
D. Соотников Рус
KAMAZ 02:34:31 0:02:04 00:02:00

4 505
A. Vishneuski BLR
MAZ 02:36:55 0:04:28 00:00:00

5 509   
А. МАРДЕЕВ РУС
    КАМАЗ    02:37:13    0:04:46    00:00:00

6        500   
А.Каргинов Рус
KAMAZ 02:40:27 0:08:00 00:00:00

7 504
A. Loprais Cze
Praga 02:40:52 0:08:25 00:00:00

8 517
I. CASALE CHL
TATRA 02:43:40 0:11:13 00:00:00

9 506
M. van den brink nld
Renault Trucks 02:56:51 0:24:24 00:00:00

10        515   
P. DE BAAR NLD
    RENAULT    02:57:22    0:24:55    00:00:00

 

 

Общая классификация и финал Дакара 2021

    1        507   
D.Sotnikov Rus
Kamaz 48:23:21 0:00:00 00:02:00

2 501
A. Shibalov Rus
Kamaz 49:02:59 0:39:38 00:00:00

3 509
A. Mardeev RUS
KAMAZ 49:37:56 1:14:35 00:02:00

4 503
M. Macik CCE
IVECO 50:09:12 1:45:51 00:01:00

5 504   
A. LOPRAIS CZE
    PRAGA    50:23:52    2:00:31    00:03:00

6        505   
A.Vishneuski BLR
MAZ 50:39:53 2:16:32 00:02:00

7 500
2 A. Karginov Rus
Kamaz 51:12:22 2:49:01 00:25:00

8 506
M. van den brink nld
Renault Trucks 52:46:42 4:23:21 00:01:00

9 517
I. Casale Chl
Tatra 53:51:11 5:27:50 00:00:00:00

10        514   
M. SOLTYS CZE
    TATRA    53:56:53    5:33:32    00:04:00

 

— ASO, фото

Ралли Дакар SS12 Легкие автомобили и общий результат топ 10
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу в ДжиддуЛиазон 247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г.На старте финального этапа: 53 легковых автомобиля подробнее >> Чалеко Лопес завоевал корону ралли Дакар 2021
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу-ДжеддаЛиазон 247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г.На старте финального этапа: легковой автомобиль 53 13:46 Лопес захватывает корону подробнее >> Результаты 12-го этапа ралли Дакар и 25 лучших в общем зачете
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу-ДжеддаЛиазон 247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа:52 автомобиляЭтап 12 Дакара подробнее >> Мике ведет Гутьерреса и Варелу на ралли Дакар SS12
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу-ДжеддаСвязь 247 км — Специальная дистанция 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 53  легковых автомобиля    Крис Мик лидирует подробнее >> Dakar Rally SS12 результаты квадроциклов и общий зачет 2021 — титул Андухара
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу-ДжиддаЛизон 247 км — Специальная 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На финальном этапе стартуют:13 квадовМануэль И еще >> Мацик выиграл 12-й этап ралли Дакар, а Сотников завоевал титул 2021
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу в ДжиддуЛиазон 247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 36  грузовиков топ 5 Дакар этап 1 подробнее >> Dakar Rally Bikes этап 12 результаты и общий зачет
15. 01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу-ДжиддаЛизон 247 км — Специальная 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На финальном этапе старт:68 велосипедов*раз осталось пр. подробнее >> Сайнс выигрывает этап 12, а Петерансель одерживает победу на ралли Дакар 2021
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу в ДжиддуЛиазон  247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа:52  машины    12:30 Еще одна дорога для Сайнса подробнее >> Копетти одерживает победу на этапе, когда Мануэль Андухар выигрывает ралли Дакар 2021
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу в ДжиддуЛиазон 247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г.На старте финального этапа:13 квадроциклов    12:17 Андухар выигрывает титул! подробнее >> Брабек выигрывает финальный этап, а Бенавидес выигрывает Дакар 2021
15. 01.2021 AKAR RALLY 2021Этап 12 и финалЯнбу — ДжиддаЛиазон  247 км — Специальные 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа:68 велосипедов13 квадроциклов52 автомобилей53 легких транспортных средств36 грузовиков подробнее >> Пьер Шерпен (байкер №111-FRA) скончался
15.01.2021 Во время перелета медицинским самолетом из Джидды во Францию ​​в четверг, 14 января, Пьер Шерпен скончался от травм, полученных в результате падения во время 7-го этапа из Хаиля в Сакаку 10 января. Гонщик разбился на 178 км, около более >> Маршрут 12 этапа ралли Дакар
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 12 и финалЯнбу – ДжиддаЛиазон  247 км – специальная гонка 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа:68 велосипедов13 квадроциклов52 автомобилей53 легких транспортных средств36 грузовиков подробнее >> Напряженный рабочий день Тима и Тома Коронелов
15. 01.2021 Одиннадцатый этап «Дакара-2021» стал подтверждением того, что финишная прямая — это не прогулка в парке. Предпоследний день был, как описал его Тим Коронель по прибытии на бивуак в Янбу, «настоящим тяжелым днем ​​Дакара». У Тима и Тома было больше >> «Сандерленд» возвращается, чтобы завоевать титул чемпиона «Дакара» на финальном этапе
15.01.2021 Аль-Аттия сокращает лидерство Петерханселя в автомобиле, поскольку новичок Кинтеро снова побеждает.Британский байкер Сэм Сандерленд продемонстрировал превосходную езду на этапе 11 в четверг, чтобы дать себе шанс на победу на пятничном финальном этапе ралли Дакар 2021 года, поскольку Насер Аль-Аттия сократил Стефана подробнее >> Цитаты гонщика и пилота Red Bull Desert Wings после 11-го этапа Дакара
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11Четверг, 14 января 2021ЦИТАТАСэм Сандерленд: «Я знал, что сегодня был один из моих последних шансов попытаться победить. Я отдал все, весь день. Ребята впереди отлично поработали подробнее >> Red Bull Desert Wings выходят на предпоследний этап ралли Дакар 2021
15.01.2021 Сэм Сандерленд набирает обороты на ралли «Дакар-2021» © Марсело Мараньи/Red Bull Content PoolПутешествие подходит к концу на ралли «Дакар-2021», поэтому 11-й этап был шансом сделать большой шаг и завоевать славу. Лидерами в каждой категории стали подробнее >> Обновление: завтра Бенавидес и Брабек будут бороться за общую победу в Дакаре-2021
14.01.2021 Ралли Дакар 2021 Ралли Дакар 2021 Раунд DAK21 Предпоследний этап Дакара в очередной раз принес некоторые огорчения. Этим утром трое гонщиков отправились с бивуака Аль-Ула, стремясь занять место на последнем подиуме. Брабек и Бенавидес рем подробнее >> Гонщики-герои MotoSports вошли в топ-15, и остался всего один этап ралли Дакар 2021
14. 01.2021 Команда Hero MotoSports Team Rally продемонстрировала стабильное выступление на предпоследнем этапе ралли «Дакар-2021».Оба гонщика сейчас входят в Топ-15 в общем зачете. Гонщики уверенно преодолели этап и преодолели его без серьезных происшествий. Себас подробнее >> Завтра Бенавидес и Брабек будут бороться за общую победу Дакар-2021
14.01.2021 Ралли Дакар 2021 Ралли Дакар 2021 Раунд DAK21 Предпоследний этап Дакара в очередной раз принес некоторые огорчения. Этим утром трое гонщиков отправились с бивуака Аль-Ула, стремясь занять место на последнем подиуме.Брабек и Бенавидес рем подробнее >> Адриен Ван Беверен поднялся на восьмое место в общем зачете после 11-го этапа ралли Дакар
14.01.2021 Адриен Ван Беверен из команды Monster Energy Yamaha Rally Team показал 10-е лучшее время на 11-м этапе ралли Дакар 2021, поднявшись на восьмое место в общей предварительной классификации. Теперь, когда до конца гонки остался всего один этап, Ван Беверен удобно расположился в первой десятке: всего 452 километра отделяют француза от его третьего финиша в ралли «Дакар».подробнее >> Дакар 2021 Этап 11: Петерансель лидирует в последнем дне Дакара
14.01.2021 •    Всего осталось 452 км•    Петерансель финишировал вторым на этапе в четвергВ команде X-raid нарастает волнение: всего 452 км в сумме и 225 км против кло подробнее >> Сэм Сандерленд из Red Bull KTM Factory Racing выигрывает 11-й этап Дакара 2021
14.01.2021 Ралли Дакар 2021 – этап 11 Сэм Сандерленд из Red Bull KTM Factory Racing выиграл 11 этап ралли Дакар 2021. Демонстрация впечатляющих результатов на сложной 464-километровой специальной скорости подробнее >> Аль-Аттия Победитель 11-го этапа ралли Дакар — 30 лучших этапов и общий зачет
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 из Аль-Улы в ЯнбуЛиазон 134 км — спецвыпуск 464 км Четверг, 14 января 202152 машиныНасер Аль-Аттия добился успеха на шестом этапе года! Хотя он отставал чуть ли не больше >> Сет Кинтеро выигрывает 11-й этап ралли Дакар, лидер Чалеко Лопес – пятерка лучших результатов
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Ула до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальные 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 55 легковых автомобилей    16:42 Quintero крадет рынок подробнее >> Шибалов одерживает победу на 11-м этапе ралли «Дакар», а Сотников сохраняет лидерство — топ-5 результатов
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 из Аль-Улы в ЯнбуЛиазон 134 км — Спец 464 км Четверг, 14 января 2021 г. На старте 34 грузовика16:59 Шибалов побеждает, а Сотников проигрывает 7 минут!По завершению подробнее >> Dakar Rally Bikes результат 11 этапа 25 лучших и общий зачет
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Ула до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 69 велосипедовЭтап 11Дакар 11 топ 25     1  &nb подробнее >> Чилиец Энрико одержал победу на 11-м этапе ралли Дакар, опередив Андухара
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 из Аль-Улы в ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 13 квадроцикловЭтап 11 в Дакаре топ 31  &nbs подробнее >> Шибалов остается лидером после 404 км на 11 этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Ула до ЯнбуЛиазон 134 км — Спец. 464 км Четверг, 14 января 2021 г. На старте 34 грузовикаPK 404 Этап Дакар 11Шибалов лидирует над Сотниковым и Вишневском подробнее >> Сет Кинтеро лидирует Чалеко Лопеса и Кариакина после 362 км на 11-м этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальные 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 55 легковых автомобилей    Этап Дакар 11 PK 362 топ 6 — Сет Квай подробнее >> Насер Аль-Аттия одерживает победу на 11-м этапе ралли «Дакар», опередив Петерханселя и Сайнса
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 из Аль-Улы в ЯнбуЛиазон 134 км — спецвыпуск 464 км Четверг, 14 января 2021 г., на старте 52 машины15:44 Петерхансель теряет две минутыНасер Аль-Аттия завершил спецвыпуск в фр подробнее >> Сэм Сандерленд одерживает победу на 11-м этапе ралли «Дакар», Бенавидес остается лидером в общем зачете, входит в число 6 лучших
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 69 велосипедов 14:31 Сандерленд побеждает !Super S подробнее >> Джоан Барреда покидает ралли Дакар на этапе 11
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 69 велосипедов 14:02 Барреда выбывает из гонкиВероятно, больше >> Петерхансель возглавляет Шейха Аль-Кассими и Сайнса на PK306 на 11-м этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 из Аль-Улы в ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 52 машиныPK 306 Дакар этап 11 топ 10    1        302    S.PETERHANSEL FRA    MINI  &nbsp подробнее >> Сандерленд по-прежнему лидирует Сандерса и Бенавидеса на 11-м этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. На старте 69 велосипедов13:34 Сандерс опережает Бенавидес подробнее >> Пилоты КАМАЗ впереди после 215 км 11-го этапа ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 из Аль-Улы в ЯнбуЛиазон 134 км — спецвыпуск 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 34 грузовикаШибалов лидирует теперь Сотников и Вишневский после 215 км — Мацик потерял позиции подробнее >> Дуэль Мике / Кинтеро после 127 км на 11-м этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Спецвыпуск 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 55 легковых автомобилей    13:00 Дуэль между Мике и Кинтеро подробнее >> «Мистер Дакар» лидирует Сайнса и Аль-Аттии после 306 км на 11-м этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Спецвыпуск 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте 52 машины    12:43 Петерхансель открывает путь и отрыв    St&ea подробнее >> Энрико лидирует, поскольку Жиру выбывает на 11-м этапе ралли Дакар — после 260 км
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Улы до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальная 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте13 квадроциклов    11:44 Энрико возвращает лидерство подробнее >> Новости байков — Сандерленд лидирует, поскольку у Барреды кончился бензин на 11-м этапе ралли Дакар
14.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021Этап 11 от Аль-Ула до ЯнбуЛиазон 134 км — Специальный 464 км Четверг, 14 января 2021 г. на старте69 мотоциклов13 квадроциклов52 легковых автомобиля55 легковых автомобилей34 грузовика подробнее >>

Goodyear поддержит две команды на ралли «Дакар-2022»

«КАМАЗ-мастер» и PETRONAS Team De Rooy IVECO выступят на стандартных шинах Goodyear OFFROAD.

Компания Goodyear объявила о возобновлении партнерских отношений по оснащению шинами двух легендарных и самых титулованных гоночных команд «КАМАЗ-мастер» и PETRONAS Team De Rooy IVECO на ралли «Дакар» 2022 года.Обе команды будут продолжать полагаться на проверенные стандартные шины Goodyear OFFROAD для изнурительного соревновательного похода через Аравийскую пустыню с 1 по 14 января. Немногие спортивные соревнования представляют собой такой же серьезный вызов, как Дакар, как для команд, так и для поддерживающих их партнеров.

Goodyear рассматривает это мероприятие как неотъемлемую арену для достижения результатов на трассе и в повседневной работе транспортного парка. «КАМАЗ-мастер» выиграл ожесточенную гонку грузовиков в начале этого года, и Goodyear гордится тем, что перенесет победный дух этого присоединения в следующий выпуск «Дакара». событие, которое позволяет производственным технологиям Goodyear справляться с самыми экстремальными условиями вождения.

КАМАЗ планирует вывести на старт в Хаиле четыре заводских заезда с квартетом лучших пилотов. Действующему победителю Дмитрию Сотникову, пятикратному победителю Эдуарду Николаеву, двукратному победителю Андрею Каргинову и призеру последних двух лет Антону Шибалову будут помогать сильные команды опытных штурманов и механиков.

На следующем «Дакаре» заводские спортивные грузовики «КАМАЗ-мастер» снова будут опираться на шины Goodyear. Два экземпляра новой модели КАМАЗ-435091 и два возвращающихся КАМАЗ-43509 представляют грозный состав команды для защиты титула.

Компания Goodyear также подтвердила, что ее давнее партнерство с командой PETRONAS Team De Rooy IVECO было продлено на Дакар 2022, 2023 и 2024 годов. Обладая уникальным сочетанием молодости и опыта, команда-победитель 2016 года также стремится конкурировать на острие поля.

К трем совершенно новым грузовикам IVECO Powerstar Torpedo присоединится грузовик быстрой помощи Iveco Tracker для двухнедельного приключения.

Ханс Стейси, один из самых опытных и успешных гонщиков Дакара, станет капитаном одного из двух участников «Зеленой команды» команды PETRONAS Team De Rooy IVECO.После финиша шестым в 2020 году многообещающий талант Янус ван Кастерен объединится с той же комбинацией штурмана и механика в другом «зеленом» IVECO.

Ричард Моу, Берт ван Донкелаар и 19-летний Митчелл ван ден Бринк разделят Iveco Trakker команды Де Роя, также окрашенный в «зеленый» цвет.

Эксперт Дакара Мартин ван ден Бринк возглавляет команду «Orange Team», выступающую под флагом Mammoet Rallysport Team De Rooy IVECO

В конце ноября грузовики Дакар выехали из Марселя для перевозки грузов в Джидду, где пройдут подготовку перед техосмотром для участия в ралли 29-31 декабря.

С высокопроизводительной и прочной шиной OFFROAD экипажи компаний «КАМАЗ-мастер» и De Rooy смогут максимально повысить эффективность своих автомобилей в раскаленной пустыне, вызывающих головокружение песчаных дюнах и пыльных трассах, которые составляют более 8000 км трассы «Дакар». в составе около 4300 км на спецучастках.

Мацей Шимански, директор по маркетингу коммерческого бизнеса в Европе компании Goodyear, сказал: «Все команды должны соревноваться на стандартных шинах в соответствии с ASO. Ассортимент Goodyear OFFROAD используется в строительстве, военных и аварийных ситуациях.Резиновый протектор и конструкция протектора устойчивы к порезам и растрескиванию в суровых условиях бездорожья и в то же время способны охлаждать работу при высоких температурах.»

Goodyear выпускает первую шину для электромобилей на вторичном рынке для Северной Америки

«Благодаря отличному сцеплению на любой местности, они станут идеальным компаньоном для преодоления сложной трассы Дакара, полной неожиданных событий. Для нас большая честь быть выбранными в качестве эксклюзивного партнера по шинам двумя легендарными командами. Мы определенно разделяем их стремление добиваться результатов каждый день. день снова и с нетерпением ждем поддержки этих 8 грузовиков, в то время как команды делают все возможное, чтобы быть на подиуме.

В то время как поле Дакар проходит через Саудовскую Аравию в январе, флоты Goodyear по всему миру смогут извлечь выгоду из эквивалентной долговечности, превосходных характеристик и надежной технологии каркаса Goodyear, чтобы оставаться впереди конкурентов в ежедневных дорожных операциях.

Ищете новые шины Goodyear? Найти дилеров рядом с вами

ФК Камаз Набережные Челны – Енисей Красноярск 1-1, 13-10-2021 15:00, Футбол, Национальная лига

Серия 10

Общий


ФК Камаз Набережные Челны + Енисей Красноярск Более 4.5 карт 4 из 5

Енисей Красноярск Без чистого листа 6

Енисей Красноярск Более 2.5 голов 4 из 5

Енисей Красноярск Обе команды забили 5 из 6

Енисей Красноярск Первым уступил 6 из 6

Енисей Красноярск Проигравший первый тайм 5 из 6

Енисей Красноярск Более 4.5 карт 4 из 5

ФК Камаз Набережные Челны Меньше 2,5 голов 5 из 5

ФК Камаз Набережные Челны Без потерь 3

Личные встречи


ФК Камаз Набережные Челны + Енисей Красноярск Меньше 4.5 карт 5 из 6

Енисей Красноярск Без потерь 3

ФК Камаз Набережные Челны Без чистого листа 4

Заголовок объявления

8 500 у.е.

89989500

Йили
1986
Шахар
Наманган
Техника тури
самосвал
Йокилги тури
Дизель

Накт пулга

Какой двигатель на камаз дакар.«Камаз-мастер» в мире моторов. Все превосходно

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья воображению и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251.Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, вошедший в историю.Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые стала победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года.Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 л.с. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале.И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За свои уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик».Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь естественными прыжками. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала постоянно работать над снижением веса автомобиля, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара вновь изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству.Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». За созданием автомобиля последовали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, что позволило омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля был снижен, хотя до минимального предела в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, пока не удалось выйти, но работа над этим ведется и по сей день.


В связи с требованиями FIA по снижению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.



Тело
Количество мест 3
длина, мм 7320
высота, мм 7320
, мм 3230
бордюр, кг 8500
передняя моста нагрузка, кг 4900
задний мост нагрузки, кг 3600
двигатель
Модель Yamz- 7Э846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 т), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим» из-за того, что он с легкостью отрывался от земли и благодать.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗа (для признания серийного производства по требованиям ФИА в то время достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года ). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 10 секунд.


Машине возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина получила возможность прыгать с большой высоты, мягко приземляясь на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка тяжелых грузовиков принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». Грузовик был основан на принципах многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получается, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале «везли» ближайших преследователей больше часа.Позади были соперники на полусотне грузовиков известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одного автомобиль, финишировавший в полном боевом составе… После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился прозвища «летающий грузовик» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили по-разному и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление брода до 1.глубиной 7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. К слову о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать автомобиль «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. В целях безопасности внутри кабины установлен сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами сотрудники КАМАЗа говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Были куплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса, я готов подписать это лично.

Характеристики Kamaz 4911

Тело

Количество мест 3
бордюр, кг 7250
полный вес, кг 7250
, кг 12000
, KG 4000
Engine
Модель Yamz-7E846
Тип дизель Diesel Turboated
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, блокировка межосевого дифференциала
Шасси
Рессорная подвеска (перед 10 листов, зад 14 листов) с 4 амортизаторами
Барабанные тормоза
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управляемость при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитана на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный автомобиль повышенной проходимости со стандартной (под кабиной) ) компоновка двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, оснащенная фирменной камазовской наклонной платформой.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С Челнинского полигона в Тарловке неизменно привозили в мастерскую грузовик на прицепе. Испытания выявили слабые места в передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала в условиях гонок дополнительные динамические нагрузки.Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, шаровая опора поворотного кулака усилена дополнительным кольцом. На новой машине Челны взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2.Передний ведущий мост с развернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом главной передачи.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с.Модель была возвращена к прежней конструкции платформы — классическая «коробка». Однако проявить себя в гонках автомобиль не смог, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-Ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда также проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную, прямую, жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие.Грузовик был оснащен более мощными кразовскими коробками передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались дисковые тормозные колодки; для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.


Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на сплошной трассе – 180 км/ч.По ряду внешних причин новой машине не удалось победить в ралли Париж-Дакар 1995, но все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались КАМАЗ-мастеру.

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на гоночных грузовиках, аргументируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике «З.Ф.» стоял ящик. 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» …Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Вызов пустыни», «Оптик Тунис 2000», «Порт Лас Пампас». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них – из-за поломки коробки передач производства компании «З.Ф.» Анализ повреждений после гонки выявил слабое место в коробке, и команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z.Ф.».


Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завода) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик. Также на автомобиль были установлены более прочные кронштейны. Дебют двухосного автомобиля состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 1994» и оказался провальным: газовая стыковка двигателей всех трех машин не выдержала и им пришлось сойти с дистанции.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310. Команда «КАМАЗ» создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся сначала со средней, а затем с задней осью. Во избежание ударов на среднюю ось установили отводные рессоры от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль были установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый.. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «Елч», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2 и 4 места в личном зачете, и первое в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic.Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже приняла участие в ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 год … Ралли «Оъектив Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью изменить систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль комплектуется десятицилиндровыми экспериментальными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем помещается только такая коробка. Чтобы минимизировать расстояние между коренной и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью увеличения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». В целях снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки были использованы легкие алюминиевые платформы, изготовленные в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург установлены на грузовик. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики KAMAZ 635050

Тело

Количество мест 4
Вес бордюр, кг 15500
Полный вес, кг 24000
, КГ 24000
, KG 24000
Engine
Модель Cummins N14 700
Тип Дизель Turboated
Номер и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20

Топливо, 14 R20

Максимальная скорость/емкость 1, ч./ч. 800

http: // www.kamazmaster.ru

«Дакар-2018» — последний, на котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это мало что меняет, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре.Четвертый, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащен экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», который должен стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув.Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках.Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услуги провайдера. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запущен выпуск 9-литрового. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем гонять наши двигатели.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели моторы очень разных размеров, их мощность была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч.Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, КАМАЗ-мастер уже много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью.Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель с нуля.Изменено положение двигателя, высота, длина. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 час.п. 4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

8 ноября автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в дальний путь к старту ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом команду на полигоне Тарловка посетили Президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, мэр города Набережные. Челны Наиль Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Гарифуллин.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команд, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку. Президенту Татарстана рассказали о ходе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал узлы и агрегаты машин, которые были доработаны в ходе подготовки к гонке. Тогда Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и даже совершил эффектный прыжок в длину на одном из трамплинов.Отвечая на вопросы журналистов, Президент Татарстана сказал: «Управляемость автомобиля хорошая, реагирует быстро, лучше любого джипа, очень хорошая машина». Напомним, Рустам Минниханов в разное время за рулем спортивного «КАМАЗа» принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

В свою очередь, генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. Их, как и в прошлом году, два: Africa Eco Flight и Dakar.

Сразу после мероприятия экипажи отправятся во французский порт Гавр, где автомобили пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку. Паром с автомобилями участников гонки «Дакар» прибудет в Буэнос-Айрес в конце декабря. Несколько сотрудников «КАМАЗ-мастер» встретят машины по ту сторону Атлантики. Остальные члены команды вылетят в Аргентину прямо на старт марафона.Ралли Дакар стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут проложен по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000-километрового круга по южноамериканскому континенту раллийный караван финиширует в Росарио, Аргентина.

На «Дакар-2016» «КАМАЗ-мастер» выставит состав из четырех «боевых» экипажей:

№500 Айрат Мардеев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов.

№502 Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков.

№504 Андрей Каргинов — Андрей Мокеев — Игорь Леонов.

№508 Дмитрий Сотников — Игорь Девяткин — Руслан Ахмадеев.

Традиционно за лидерство в категории грузовиков ожидается бескомпромиссная борьба. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» — IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали для гонки все ресурсы.

Ралли «Африка Эко Рейс» — еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-мастер», — стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал). В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова.Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

Котировки

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

«Управляемость у машины хорошая, реагирует быстро, лучше любого джипа, очень хорошая машина.»

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

«Главное не спугнуть удачу! Характер гонки меняется. В этом году песка будет мало, что превращает ралли, как шутят спортсмены, в трамвайную гонку.Кроме того, от экипажей потребуется показать невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Перевалы на высоте 4700 метров уже достаточно непривычны для физических возможностей гонщиков. Каждый год организаторы придумывают все новое и новое. Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать. »

Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

«Огромная армия поклонников «Синей Армады» в России и, особенно, в Республике Татарстан, в период новогодних праздников будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках внедорожных трасс Африки и Южная Америка.Уверен, что команда «КАМАЗ» проявит высочайший профессионализм, чемпионский характер и командную сплоченность, продемонстрирует возможности отечественных автомобилей КАМАЗ, навяжет соперникам свой гоночный стиль. »

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

«В рамках регламента поработали над двигателем — немного увеличили мощность и крутящий момент. В подвеске изменены характеристики пружин и амортизаторов. В этом году за ходом подвески будут внимательно следить.Если в прошлом году был разрешен ход в 330 миллиметров, то в этом году только 300. Это на 30 мм меньше, и это очень серьезно скажется при езде по бездорожью. Особенностью гонки этого года являются 5 дней горных участков в Боливии. Возможно, эта часть станет решающей для всего исхода гонки. Важно, как экипажи адаптируются к высоте, как поведут себя двигатели в высокогорных условиях при недостатке кислорода. И, конечно же, тормозная система. Одно дело подняться на гору, но нужно и спуститься.На финише спецучастков многие наверняка видели, что вокруг машины как будто полыхают четыре костра — это жар от горящих тормозных колодок. Были случаи, когда шины загорались. Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных колодок, который, мы надеемся, позволит тормозам работать более стабильно. »

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился. Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016», да еще и окрашенный в черный матовый цвет.

Перемещение изображения? Способ напугать своих противников? «Экспериментируют», — загадочно объясняют сотрудники КАМАЗа. В результате удалось привлечь к себе внимание наверняка.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02. Внешне машина хорошо смотрелась в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черном «платье» стала выглядеть еще грознее. Если бы Дарт Вейдер был грузовым раллийным гонщиком, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон «2016.

03. Создавался этот капотник, впрочем, как и все остальные капотные раллийные автомобили современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — от Mercedes-Benz Zetros … Сможете найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05. Об этом настойчиво напоминает логотип «Челнинский».

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался голубым. Это отличное напоминание о происхождении автомобиля.

07. Гонка «Золото Кагана’2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08. За штурвал сел Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. За ним скрываются пара красивых многотональных рупоров и мощная система охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капота перед капотом в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11. Если поднять кабину… Да, кабина тоже поднимается, но двигателя «ровно под кабиной» тоже не будет.Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Он менее удобен в обслуживании, чем мотор на бескапотном транспорте, но райдерам в автомобиле с капотным расположением комфортнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото РЯЗАНОВА Александра , ВК КОМАНДА КАМАЗ — МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel-Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда оформлялись документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 … Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленным чешской компанией Buggyra … ​​Этот мотор находится на капот на данный момент.

По сравнению с прошлогодней версией есть несколько визуальных отличий:

13. На крыше появился блок кондиционера Webasto … ​​В прошлом году его не было.

14. Линзы фар Hella получили защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

16. Семейство раллийных автомобилей КАМАЗ, несомненно, пополнилось интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере Капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

Почему? В Каган Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Итак, мы учились. Научился водить новую машину, и новую машину водить.

Капотный автомобиль — это немного (заметно) другой стиль вождения, другие «повадки» автомобиля. Вы должны адаптироваться к ним.Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо»), есть и минусы (хуже обзорность и т.д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на Дакаре-2017 — интрига на момент. Итак, мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже вовсю готовится к очередному южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много работы – ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом объемом не более 13 л, построенных на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с объемом двигателя 16,16 л и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников ехал на машине с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах форсировали до 980 «лошадей».К «Дакару-2019» планируется оснастить аналогичными шестицилиндровыми двигателями все грузовики КамАЗ, а пока ареной для очередных испытаний новинки стал ралли-рейд «Золото Каган».

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины.Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar, автоматическую коробку передач и ряд обновлений шасси. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антону Шибалову и Сергею Куприянову предстояло опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь».Перед этим напомню, что на двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, а всю технику участников планируется перебросить из Китая в Россию авиатранспортом! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов.Постоянные участники Шелкового пути тоже знают о здешних степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы планеты побывали здесь с 2010 по 2013 год. сделали астраханские спецучастки одними из трех самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка» в России просто нет.Да и грузовой пелотон на ралли-рейде «Золото Каган» получился очень солидным – в гости к «голубой армаде» приехала команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ, представившие два новых «Садко Нехта» и один автомобиль предыдущего поколения. .

Команда «ГАЗ Рейд Спорт» оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков, в ее составе было три «Газели Next» и два «Соболя» 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не покорилась «легкой» нижегородской технике: до финиша смогла добраться только новенькая машина под управлением раллиста Александра Русанова, а все бензовозы благополучно преодолели трассу.

Как и все Газели с Соболями газовой бригады, машина Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащена турбодизелем Cummins ISF 2.8

Конечно, за победу в сложнейшем зачете Т4 они не боролись — уж слишком разнился уровень подготовки почти серийных Газонов и специально созданных для спорта КАМАЗов. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер «Дакара-2018» в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза.Однако в итоге и лидер белорусской команды проиграл – запутавшись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в зачете грузовиков Дмитрию Сотникову из КамАЗа. .

Мазовецкие впервые протестировали шины фирмы Белшина. На фото — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Не обошлось без проблем и у пилота «капотника» Эдуарда Николаева – 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим сотрудником «КАМАЗа» Андреем Каргиновым .А скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годового перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку прошло триумфально

В легком зачете Астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 – до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок автомобили с атмосферными двигателями.Легкие и мощные полноприводные машины выступили достойно — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже в прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке выяснился один нюанс — штатные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Итак, два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбоквадроциклов» в одну сплошную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а пробиться в топ-15 смогли еще два пилота из зачета Т3 турбо – Сергей Евстратов с Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золотого Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в абсолюте. В этот раз на высшую ступень пьедестала все же поднялся экипаж внедорожника, опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако петербуржцы.Петербуржцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли более получаса во второй день замены «стучащего» привода, а с ним и все шансы на конечный успех…

Что дальше ждет участников российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, который планировался в Крыму, по ряду причин перенесли с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — прямо здесь, в Астрахани, в рамках «Шелкового пути»!

Ралли-рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовало 39 экипажей, классифицировано 29
Итоговые результаты

Место Экипаж Город Автомобиль Смещение Время
1 Б.Гадасин / Д. Павлов Санкт-Петербург БАРС G-Force Т1 8:06.25
2 А.Каргинов / А.Мокеев / И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24.31
4 Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин Минск МАЗ-5309 РР Т4 +50,13
6 Д. Кротов / Д. Цыро Москва Бмв х3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович Минск МАЗ-5309 РР Т4 +56,33
8 А. Сушенцов / А. Щанов Москва Пикап Nissan NP300 Т1 +1:00.21
9 А. Бердинских / К. Шубин Останкино Can-am Maverick x3 Т3 турбо +1:05.28
10 А.Рудской / Е. Загороднюк Санкт-Петербург БАРС G-Force Т1 +1:06.36
11 М. Кирпилев / О. Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 Р +1:19.49
16 Б.Вавренюк / Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
17 М. Опарина / Т. Штанева Санкт-Петербург Can-am Maverick x3 Т3 +3:22.05

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.