4310 гур камаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

ГУР КАМАЗ-4310. Устройство и регулировка • Ремонт КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

КАМАЗ-4310 разрабатывался как проходимая армейская машина для армии с колесной формулой 6×6, что привнесло свои изменения в конструкцию ГУРа в плане его увеличения способности и устойчивости к нагрузкам.

Силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапаны оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами, чтобы создать реактивное усиление на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Другой особенностью конструкции является крепление рулевой сошки. На полноприводных КАМАЗах семейства 4310 болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Устройство ГУР КАМАЗ 4310

  1. 853354 — Болт М8-6gх30
  2. 1/05166/73 — Шайба 8 пружинная
  3. 4310-3401079 — Крышка передняя
  4. 864201 — Кольцо уплотнительное
  5. 853512 — Гайка М25х1,5-6Н
  6. 5320-3401373 — Шайба пружинная
  7. 1/21647/21 — Гайка М10х1,25-6Н
  8. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
  9. 864650 — Подшипник упорный
  10. 4310-3400020 — Механизм рулевого управления в сборе
  11. 4310-3401770 — Редуктор угловой в сборе (45342401841)
  12. 4310-3401090 — Сошка рулевого управления
  13. 853631 — Шайба
  14. 853567 — Гайка
  15. 864707 — Шарик-заглушка
  16. 1/13069/21 — Болт М10х1,25-6gх30
  17. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
  18. 251648 — Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. 4310-3401083 — Крышка боковая
  20. 4310-3401029 — Манжета уплотнительная
  21. 864206 — Кольцо уплотнительное
  22. 864203 — Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. 5320-3401791 — Втулка
  24. 864204 — Кольцо уплотнительное
  25. 862803 — Кольцо упорное
  26. 5320-3401140 — Шайба регулировочная
  27. 5320-3401141 — Шайба регулировочная (453471205)
  28. 5320-3401142 — Шайба регулировочная
  29. 5320-3401144 — Шайба
  30. 5320-3401163 — Винт регулировочный
  31. 5320-3401176 — Шайба упорная
  32. 4310-3401065 — Вал сошки
  33. 4310-3401029-10 — Манжета уплотнительная вала сошки
  34. 4310-3401789 — Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  35. 4310-3401015 — Картер механизма рулевого управления
  36. 864207 — Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  37. 5320-3401371 — Клапан перепускной
  38. 5320-3401377 — Колпачок клапана
  39. 4310-3401529 — Крышка задняя картера рулевого управления
  40. 1/05168/73 — Шайба пружинная
  41. 1/13069/21 — Болт М10х1,25-6gх30
  42. 4310-3401076 — Втулка картера
  43. 864190 — Манжета вала сошки в сборе
  44. 864194 — Кольцо упорное
  45. 4310-3401030 — Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  46. 864707 — Шарик-заглушка
  47. 2101-2401046 — Пробка магнитная в сборе
  48. 4310-3401417 — Винт установочный
  49. 4310-3401411 — Рейка-поршень
  50. 5320-3401038 — Гайка шариковая
  51. 864707 — Шарик-заглушка
  52. 5320-3401179 — Желоб шариковой гайки
  53. 4310-3401415 — Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  54. 864208 — Кольцо распорное
  55. 1/35466/21 — Шпилька М10х1,25х20х35
  56. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
  57. 1/21647/21 — Гайка М10х1,25-6Н
  58. 862812 — Кольцо упорное втулки
  59. 5320-3401361 — Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  60. 5320-3401391 — Кольцо распорное
  61. 5320-3401403 — Втулка плавающая
  62. 4310-3401359 — Винт рулевого управления
  63. 1/05166/73 — Шайба 8 пружинная
  64. 1/13438/31 — Болт М10х1,25-6gх50
  65. 379432 — Пломба
  66. 258266 — Проволока
  67. 4310-3401780 — Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  68. 1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
  69. 853034 — Болт М10х1,5-6gх65

Насос ГУРа КАМАЗ-4310

Гидравлический насос создает давление рабочей жидкости в ГУРе. Обычно он располагается на развале блока цилиндров. На КАМАЗах в основном используются насосы лопастного типа, двойного действия. В ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания и цикл всасывания.


Типичные неисправности ГУР КАМАЗ-4310

Неисправности делятся на 2 типа: неисправности механической части и неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера увеличивается вязкость рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.

• Причина заключается в повреждение сальника валика насоса.

Устранение: Для решения нужно заменить сальник.


Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.

• Чрезмерное количество жидкости ATF в системе.
Устранение: Слейте лишнюю жидкость.

• Грязный или неисправный фильтр насоса.
Устранение: Заменить фильтр.

• Нарушение геометрии коллектора.
Устранение: Если нарушение незначительны, то выровняйте коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.

• Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.
Устранение: Удалите воздух из системы затем замените прокладки.


Повышенный шум при работе насоса.

• Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Устранение: Долить жидкость.

• Фильтр насоса не выполняет свои функции.
Устранение: Заменить фильтр.

• Присутствует воздух в системе. .
Устранение: Удалите воздух и восстановите герметичность.

• Деформация коллектора.
Устранение: Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.

• Нарушена герметичность прокладки компьютера.
Устранение: Замените прокладку.


Стук в рулевом механизме.

• Увеличен засор зубчатого сцепления рулевого механизма.
Устранение: Отрегулируйте засор при помощи регулировочного винта.

• Ослабление гаек болтов соединения сошки рулевого механизма.

Устранение: Подтяните гайки.

• Ослабление гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.
Устранение: Подтяните гайки и замените шлицевые соединения.


Рулевой механизм заклинивает при работе

• Заклинили золотники или реактивные плунжера клапана.
Устранение: Разберите ГУР, тщательно отчистите и вымойте в растворителе.

• Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.
Устранение: Требуется замена всего рулевого механизма.


Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

• Разболталось седло предохранительного клапана насоса.
Устранение: Затяните седло.

• Лопнула пружина клапана.
Устранение: Разберите клапан и замените пружину.

• Перестал работать перепускной клапан.
Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.

• Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.
Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.

• Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.
Устранение: Замените пружину.


Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя.

• Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Устранение: Отрегулируйте усилие на руле при помощи регулировочного винта.

• Насос не развивает необходимого давления в системе.
Устранение: Отчистите насос, при сильном износе заменит его.

• Потеря рабочей жидкости.
Устранение: Замените резиновые уплотнения и долейте жидкость.

• Течь обратного клапана рулевого механизма.
Устранение: Устраните течь и верните клапану герметичность.

• Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.
Устранение: Долейте рабочей жидкости и удалите воздух из ГУР.


 



Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону , или напишите на [email protected]
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Регулировка ГУР КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [ID] => 508541579
    [~ID] => 508541579
    [NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [~NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[~DETAIL_TEXT] =>

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[~PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:04:27 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:04:27 [ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-gur-kamaza [~CODE] => regulirovka-gur-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508541579 [~EXTERNAL_ID] => 508541579 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка ГУР КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

Насос ГУР КАМАЗ 4310. Насос гидроусилителя руля Камаз 4310 (4310.3407200-01)

Насос ГУР КАМАЗ 4310 применяется на камазах более нового поколения. Насос гидроусилителя руля Камаз 4310 (каталожный номер 4310.3407200-01) применяется не только с автотранспортными средствами, означенной марки, но также и с автобусами, укомплектованными узлами КамАЗ. Благодаря этому элементу системы рулевого управления не требуется прилагать большого усилия для поворота передних колес. Он смягчает удары, возникающие при прохождении участков с плохим дорожным покрытием, увеличивает безопасность движения и подвижность (маневренность) техники. Продукция Белорусских производителей — Запчасти и комплектующие от завода ОАО «Борисовский завод «АВТОГИДРОУСИЛИТЕЛЬ».

*Насос 4310-3407200-21 отличается от насоса 4310-3407200-01 присоединительным штуцером сливной магистрали на бачке.

Характеристики насоса гидроусилителя руля камаз 4310, выглядят следующим образом:

  • уровень давления — не превышает 12 тысяч кПа;
  • объем — составляет 19,8 куб. см;
  • рабочая жидкость может иметь температуру от минус 20 до плюс 90 градусов;
  • вращение входного вала происходит с минимальной частотой 600, а с максимальной на уровне 4 800 мин-1;
  • номинальная подача не превышает 9 или 23 куб. дм/мин при 600 или 2 000 оборотов двигателя соответственно;
  • Вес — 7кг.

У нас вы можете заказать ремонт насоса ГУР КАМАЗ. После его выполнения работоспособность автомобиля/автобуса будет полностью восстановлена. Цена на проведенные мероприятия колеблица от 250 грн до 350грн в среднем.

    Насос ГУР КАМАЗ можно заказать в любое время обратившись через форму заказа либо воспользовавшись телефонным звонком. Цена на насос гур камаз может колебаться в зависимости от разных факторов, а именно вы желаете купить новый либо восстановленный насос гур камаз, так же цена во многом зависит от входной цены на новое изделие на предприятии. Насос гур камаз купить можно как по безналичному расчету расчету. На данный момент насос гура камаз 4310 находится на складах нашего предприятия в ассортименте и заказа можно как в розницу так и оптом (оптом цена существенно ниже). Спрашивайте у нас насос гур камаз cummins камаз 4891342, так же на камаз 6520 насос гура так же есть в наличии.

Копируя метариалы сайта не забывайте ставить обратные ссылки на сайт zapchastu.com.ua

 

You have no rights to post comments

Гидроусилитель руля КамАЗ 4310, 5320, 53212 — лродажа, доставка по России ТК

Для того, чтобы легко управлять мощным грузовиком, нужна одна из самых важных деталей – гидроусилитель руля КамАЗ.

Гидроусилитель КамАЗ помогает снизить усилия при управлении грузовиком, которые приходится использовать для поворота передних колес. Гидроусилитель руля также предназначен для того, чтобы смягчать удары от неровностей дороги.

У гидроусилителя рулевого управления КамАЗ есть еще одна важная функция – сохранение контроля над машиной по направлению движения при случайном повреждении передней шины. Таким образом, гидроусилитель в значительной степени повышает безопасность движения и маневренность.

Гидроусилитель рулевого управления применяется на всех автомобилях марки «КамАЗ» без исключения. В состав механизма входит: карданный вал, насос гидроусилитель, рулевой привод, колонка с валом рулевого колеса, угловой редуктор, радиатор, рулевой механизм с гидроусилителем, трубопровод для низкого и высокого давления.

Компания «Таткрафт» продает запчасти по всей России: Оренбургской, Московской, Пермской, Новосибирской, Омской области, Поволжье и Мордовии и др. Мы рады предложить Вам несколько модификаций гидроусилителя руля КамАЗ и помочь выбрать оптимальный вариант.

Модернизированные грузовики КамАЗ оснащены гидроусилителем руля КамАЗ 4310. В этой модели максимальная нагрузка на управляемую ось – 6000 кг. Эта модель имеет массу не более 49 кг. Температура рабочей жидкости может достигать 90°С.

Для моделей КамАЗ, выпущенных ранее, наша компания предлагает гидроусилитель КамАЗ 5320. Максимальная нагрузка на управляемую ось этой модели достигает 5500 кг. Масса детали не превышает 47,2 кг. Эта модель обладает углом поворота вала сошки в 86°С.

Наименование Код товара Ед.изм.
1 ГУР 4310 (г.Борисов) 4310-3400020 шт
2 ГУР 4310 4310-3400020 шт
3 ГУР 53212 (г.Борисов) 53212-3400020 шт
4 ГУР 5320 5320-3400020 шт

Выбрать нужный гидроусилитель КамАЗ и запчасти к нему Вы можете в каталоге запчастей КамАЗ на нашем сайте и заказать деталь по телефонам в Набережных Челнах: (8552) 37-25-55, 36-90-89.

4310-3401029-10 Сальник сошки ГУР КАМАЗ 4310 (72 х 58)

Марка  Модель  Наименование по автокаталогу  Чертеж 
КамАЗ КамАЗ-4308 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевой в сборе 4310-3400020
КамАЗ КамАЗ-4308 Манжета уплотнительная вала сошки Вал сошки с крышкой в сборе 4310-3401063
КамАЗ КамАЗ-4310 Манжета уплотнительная Управление рулевое в сборе
КамАЗ КамАЗ-4310 Манжета уплотнительная вала сошки Управление рулевое в сборе
КамАЗ КамАЗ-4310 (каталог 2004 г) Манжета уплотнительная Управление рулевое в сборе
КамАЗ КамАЗ-4310 (каталог 2004 г) Манжета уплотнительная вала сошки Управление рулевое в сборе
КамАЗ КамАЗ-43101 Манжета уплотнительная Механизм управления рулевого в сборе 4310-3400020
КамАЗ КамАЗ-43101 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм управления рулевого в сборе 4310-3400020
КамАЗ КамАЗ-43114 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-43114 Манжета уплотнительная вала сошки Вал сошки с крышкой
КамАЗ КамАЗ-43118 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-43118 Манжета уплотнительная вала сошки Вал сошки с крышкой
КамАЗ КамАЗ-4326 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм управления рулевого в сборе
КамАЗ КамАЗ-4326 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм управления рулевого в сборе
КамАЗ КамАЗ-4326 (каталог 2003г) Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-4326 (каталог 2003г) Манжета уплотнительная вала сошки Вал сошки с крышкой
КамАЗ КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3400020 Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3400020 Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3401063 Вал сошки с крышкой
КамАЗ КамАЗ-4350 (4х4) Манжета уплотнительная вала сошки 6540-3400020-02 Механизм рулевой в сборе
КамАЗ КамАЗ-4350 (4х4) Манжета уплотнительная вала сошки 65115-3400020-10 Механизм рулевой в сборе
КамАЗ КамАЗ-4350 (4х4) Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3401063 Вал сошки с крышкой в сборе
КамАЗ КамАЗ-43501 (4х4) Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3400020 Механизм рулевой в сборе
КамАЗ КамАЗ-43501 (4х4) Манжета уплотнительная вала сошки 6540-3400020-02 Механизм рулевой в сборе
КамАЗ КамАЗ-43501 (4х4) Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3401063 Вал сошки с крышкой в сборе
КамАЗ КамАЗ-5315 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевого управления
КамАЗ КамАЗ-5315 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевого управления
КамАЗ КамАЗ-53228, 65111 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-53228, 65111 Манжета уплотнительная вала сошки Вал сошки с крышкой
КамАЗ КамАЗ-65115 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевого управления в сборе
КамАЗ КамАЗ-65115 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевого управления в сборе
КамАЗ КамАЗ-65116 Манжета уплотнительная вала сошки Механизм рулевой
КамАЗ КамАЗ-65116 Манжета уплотнительная вала сошки Вал сошки с крышкой

ГУР КамАЗ-4310 — Устройство и регулировка.

КАМАЗ 4310 разрабатывался как машина для армии с колесной формулой 6 x 6. Поэтому армейская специфика внесла свои изменения в конструкцию ГУР, направленные на его увеличенную способность и устойчивость к нагрузкам.

Силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапаны оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами, чтобы создать реактивное усиление на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Другой особенностью конструкции является крепление рулевой сошки. На полноприводных КАМАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Устройство ГУР Камаз 4310

Насос ГУР КАМАЗ-4310

Гидравлический насос создает давление рабочей жидкости в ГУРе. Обычно он располагается на развале блока цилиндров. На КАМАЗах в основном используются насосы лопастного типа, двойного действия. В ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания и цикл всасывания.

Неисправности часто встречающиеся у ГУР КАМАЗ-4310

Неисправности делятся на 2 типа: неисправности механической части и неисправности гидравлической части.
При эксплуатации в условиях крайнего севера увеличивается вязкость рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.

Причина заключается в повреждение сальника валика насоса. Для решения нужно заменить сальник.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.

 

ПричинаСпособ устранения
Чрезмерное количество жидкости ATF в системе.Слейте лишнюю жидкость.
Грязный или неисправный фильтр насоса.Заменить фильтр.
Нарушение геометрии коллектора.Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.
Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.Удалите воздух из системы затем замените прокладки.
Повышенный шум при работе насоса
ПричиныСпособы устранения
Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.Долить жидкость.
Фильтр насоса не выполняет свои функции.Заменить фильтр.
Присутствует воздух в системе.Удалите воздух и восстановите герметичность.
Деформация коллектора.Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.
Нарушена герметичность прокладки компьютера.Замените прокладку.
Стук в рулевом механизме
ПричиныСпособы устранения
Увеличен засор зубчатого сцепления рулевого механизма.Отрегулируйте засор при помощи регулировочного винта.
Ослабление гаек болтов соединения сошки рулевого механизма.Подтяните гайки.
Ослабление гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.Подтяните гайки и замените шлицевые соединения.
Рулевой механизм заклинивает при работе
ПричиныСпособы устранения
Заклинили золотники или реактивные плунжера клапана.Разберите ГУР, тщательно отчистите и вымойте в растворителе .
Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.Требуется замена всего рулевого механизма.
Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя
ПричиныСпособы устранения
Разболталось седло предохранительного клапана насоса.Затяните седло.
Лопнула пружина клапана.Разберите клапан и замените пружину.
Перестал работать перепускной клапан.Разберите насос и отчистите или замените клапан.
Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.Разберите насос и отчистите или замените клапан.
Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.Замените пружину
Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя
ПричиныСпособы устранения
Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.Отрегулируйте усилие на руле при помощи регулировочного винта.
Насос не развивает необходимого давления в системе.Отчистите насос, при сильном износе заменит его.
Потеря рабочей жидкости.Замените резиновые уплотнения и долейте жидкость.
Течь обратного клапана рулевого механизма.Устраните течь и верните клапану герметичность.
Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздухаДолейте рабочей жидкости и удалите воздух из ГУР.

Запчасти к рулевому управлению КАМАЗ цены СПб

Каталожный номер
Наименование изделия
Ед изм.
Цена б/н
2366 53212-3400020 ГУР в сборе ( ремонт) №50396 шт 17 796,61
2367 04310-3400020 ГУР (мех-м рулевой) в сб.65115,4310 БАГУ шт 64 698,31
2368 06540-3400020-02 ГУР КамАЗ-6520 шт 31 800,00
2369 00000-3400020-09 Рем.к-т ГУРа компл 302,40
2370 04310-3400020-09 Ремкомплект КАМАЗ ГУРа (21 поз./29 дет.) БОРИСОВ компл 720,00
2371 06520-3400020-Р Рулевой механизм (RВL) C717V078 шт
2372 04310-3400020-Р ГУР в сборе ЕВРО ( ремонт) шт 11 389,80
2373 04310-3401029-10 Манжета шт 18,00
2374 04310-3401030-00 Манжета 57х72 вала сошки шт 30,00
2375 05320-3401090 Сошка рулевого управления 5320 шт 2 094,92
2376 53212-3401090 Сошка ГУРа КамаЗ-55111,65115 шт
2377 04310-3401090 Сошка рулевого управления 4310 шт 3 681,36
2378 04310-3401710-00 Редуктор угловой в сб. шт 8 280,00
2379 05320-3401710-09 Рем.к-т углового редуктора /7наим/ шт 132,00
2380 04310-3401736 Шестерня углового редуктора в сб шт
2381 04310-3401737 Шестерня редуктора в сборе шт
2382 05320-3402015-01 Колесо рулевое шт 3 600,00
2383 05320-3402015-10 Колесо рулевое Люкс D510 мм шт 3 050,85
2384 05320-3402015-19 Оплетка руля со шнурком КАМАЗ шт 180,00
2385 05320-3402015-29 Оплетка руля на молнии КАМАЗ шт 300,00
2386 05320-3402015-99 Ручка на рулевое колесо(лентяйка) шт 90,00
2387 05320-3402016 Лентяйка на руль ( пластик) шт 120,00
2388 05320-3402069 Крышки рул.колеса,к-т шт 120,00
2389 00280-3405204-11 Наконечник ЦГ-280 шт 5 400,00
2390 00740-3407032 Прокладка шт 12,00
2391 00740-3407110 Трубка высокого давл.насоса ГУРа шт 120,00
2392 74050-3407110 Трубка насоса ГУР выс.давл.К-65115 шт 720,00
2393 74060-3407110-10 Трубка нас.ГУРа в/д К-65115 Е-2 шт
2394 07405-3407116 Трубка насоса ГУРа низ.давления шт 915,25
2395 00740-3407116 Трубка низкого давл.насоса ГУРа шт 335,59
2396 53212-3407200 Насос ГУРа шт 7 220,34
2397 06540-3407200-00 Насос ГУРа в сборе шт 10 680,00
2398 04310-3407200-00 Насос ГУР (10мПА) БАГУ шт 12 000,00
2399 06520-3407200-00 Насос ГУРа К-6520 шт 18 810,00
2400 05320-3407244-00 Статор-ротор-лопасти насоса ГУР компл 1 872,00
2401 05320-3407248/53 Рем.к-т насоса ГУРа шт 47,80
2402 05320-3407350-00 Пробка горловины насоса Гур шт 60,00
2403 04310-3407359 Э-т масл. Насоса ГУРа шт 120,00
2404 06520-3407359 Фильтр насоса ГУР RBL П-1617 (GoodWill OG 122) шт 300,00
2405 05320-3408020 Шланг высокого давл ГУРа шт 360,00
2406 65115-3408020 Шланг в/д ГУРа Евро шт 1 800,00
2407 65115-3408020-34 Шланг КАМАЗ ГУР высокого давления L=340мм (гайка-штуцер шт
2408 65115-3408020-60 Шланг КАМАЗ ГУР высокого давления L=340мм (гайка-штуцер шт 600,00
2409 05320-3408054 Трубка выс. давления ГУРа шт 840,00
2410 06520-3408054 Трубка выс.давл.ГУРа К-6520 шт 1 020,00
2411 65115-3408054 Трубка выс.давл.ГУРа К-65115 шт 600,00
2412 06520-3408054-35 Трубка ВД шт
2413 05320-3408110 Трубка низкого давл.насоса задняя шт 152,54
2414 06520-3408124 Трубка Н/Д ГУРа К-6520 шт 720,00
2415 65115-3408124 Трубка КАМАЗ-65115 низкого давления механизма рулевого в сборе шт
2416 05320-3408124-00 Труба НД ГУР шт 720,00
2417 06520-3414008 Рем.к-т рул.тяги Элемент ( 10 поз) шт
2418 04310-3414009 Тяга рул.прод. К-4310,65111 шт 9 000,00
2419 06520-3414009-00 Тяга рул.поперечная К-6520(1636) шт 10 932,20
2420 06520-3414009-41 Тяга сошки Ростар шт
2421 05320-3414010 Тяга сошки в сборе шт 4 680,00
2422 06520-3414010 Тяга поперчная  к-6520 шт 7 800,00
2423 06520-3414010-Р Тяга рул.прод.К-6520 в сб. шт 6 000,00
2424 53205-3414011 Тяга рул.прод.КамАЗ шт 7 200,00
2425 05490-3414011-11 Тяга рулевая КамАЗ-5490 Ростар шт 16 260,00
2426 53205-3414012-10 Тяга сошки КамАЗ 65115 в сб.(Ростар) шт 6 000,00
2427 05320-3414032 Палец шаровый рулевых тяг шт 94,58
2428 05320-3414032-19 Палец шаровый рул.в сб. 6 поз шт 390,00
2429 05320-3414032-20 Палец шаровый рул в сборе ОАО КамАЗ компл 1 600,00
2430 05320-3414036 Пыльник рулевой тяги шт 6,60
2431 04310-3414049 Тяга поперечная КамАЗ 4310 шт 12 300,00
2432 06520-3414049 Тяга рул.поперечная К-6520 (L-1636) шт 8 520,00
2433 05297-3414052-10 Ось продольных рул тяг НЕФАЗ шт 1 860,00
2434 05320-3414053 Тяга рулевой трапеции /поперечная/ шт 6 000,00
2435 06522-3414056 Наконечник рул.КамАЗ-4310 пр. шт 1 620,00
2436 06520-3414056 Наконечник рулевой в сб. КамАЗ-6520 шт 1 440,00
2437 06520-3414057 Наконечник рул.КамАЗ 6520 лев. шт 2 160,00
2438 00180-3414060 Наконечник рул.тяги Ростар пр. шт 1 440,00
2439 05320-3414060 Наконечник рулев.тяги правый шт 1 080,00
2440 05320-3414061 Наконечник рулев. тяги левый шт 1 080,00
2441 00180-3414061 Наконечник рул.лев.РОСТАР шт 1 440,00
2442 00180-3414062-00 Наконечник рул.пр. 5320,6520,4310 Ростар шт 1 440,00
2443 00180-3414063-00 Наконечник рул.лев.5320,6520,4310 Ростар шт 1 440,00
2444 180-3414064 Наконечник рул.тяги КамаЗ-4310 лев. шт 1 300,00
2446 5297-3414066 Вкладыш рулевой тяги верхний н/о шт 240,00
2447 5320-3414069 Пружина рул.пальца шт 25,00
2448 5320-3414071 Прокладка крышки рул.шарнира шт 15,00
2449 5320-3414073-00 Обойма накладки рул.пальца шт 18,00
2450 5320-3414074 Пыльник рулевой тяги шт 25,00
2451 06520-3414074-00 Пыльник рулевой тяги ЕВРО шт 120,00
2452 5320-3414074-09 Рем.к-т пыльников рулевых тяг компл 70,00
2453 65115-3419010-00 Радиатор масляный ГУР Евро-2 шт 800,00
2454 05490-3422008 Вал карданный рулевой шт 46 500,00
2455 6520-3422008-30 Вал кард.рул.КАМАЗ-6520 шт 36 000,00
2456 5320-3422010 Вал карданный рулевой шт 4 000,00
2457 6520-3422010 Вал кард.(рул. мех.)К-6520 шт 12 500,00
2458 5490-3422010 Вал карданный рулевой шт 45 000,00
2459 4310-3422010 Вал карданный рулевой шт 4 000,00
2460 53205-3422010-10 Вал карданный(рул.мех.КамАЗ-65115,16,17 шт 8 900,00
2461 65115-3422010-19 Вал карданный Е-3 шт 16 500,00
2462 53205-3422010-75 Вал кард.(рул/мех.) КамАЗ-53229 шт 8 500,00
2464 5320-3422023 Клин рулевого кардана шт 150,00
2465 5490-3422038 Вал шлицевой шт
2466 5320-3422039 Крестовина карданного вала руля в сб шт 280,00
2468 53205-3444009-30 Колонка рул.упр.К 65115,6520 шт 6 610,17
2469 5320-3444010 Колонка рулевого управления в сборе шт
2470 6520-3444010-19 Колонка рулевая К-65115,6520 шт 6 900,00

Тендер Правительства Российской Федерации на поставку ГУР (ГУР) для автомобиля Камаз-4310 (евро)

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ FISHOZ FIR объявило тендер на поставку Гура (гидроусилителя) для автомобиля Камаз-4310 (евро). Местоположение проекта — Россия, тендер закрывается 4 мая 2021 года. Номер тендерного объявления — 32110224778, а ссылочный номер TOT — 52553750. Участники торгов могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Россия

Резюме: Поставка ГУР (ГУР) для автомобиля Камаз-4310 (евро)

Срок сдачи: 4 мая 2021 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ФИШОЗ ФИРМ
Страна:; ОКАТО: 94208810008; Почтовый индекс: 427425; Регион Российской Федерации: Удмуртская Республика; Город: Воткинский район; Населенный пункт: село Пихтовка; Центральная улица; Дом: 8;
Почтовый адрес организации: Страна:; ОКАТО: 94208810008;
Контактное лицо: — Иванов Виталий Александрович
Контактный телефон: 8-34145-73218
Россия
Электронная почта: 8-34145-73218

Прочая информация

TOT Ref No.: 52553750

Номер документа. №: 32110224778

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Поставка ГУР (ГУР) на автомобиль КАМАЗ-4310 (евро) Начальная цена: — 20 300
ФЗ: — 223-ФЗ
Дата и время окончания отправки: 04.05.2021 16:00 (+03: 00) Способ покупки: —
Дата размещения: — 23.04.2021 Дата и время изменения: — 23.04.2021

ГУР «КАМАЗ»: зарождение, оправа, щема

Posilovač riadenia alebo posilovač riadenia — je to len nevyhnutnosť pre ažké a ažké autá. Ак много робиа особнеавтомобильно без того pomocníka, skúste otočiť volant Kamaz bez neho. Днеси все дозведем о КАМАЗ ГУР: успешные механизмы, принцип действия и типичный чибах и исправление.

lohy riešené posilovačom riadenia

Главный центр обслуживания клиентов на максимальном уровне потребления на отпуске при розыгрыше маневроха при низком уровне обслуживания. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zosilňovač tiež zvyšuje náraz na volant pri vysokej rýchlosti.

зарождение

Чо е зарождение ГУР «КАМАЗ»? Mechanizmus sa skladá z rozdeľovača, hydraulického valca, hydraulickej kvapaliny, čerpadla, ako aj konektorov a elektronickej riadiacej jednotky.

Rozvádzač je potrebný na nasmerovanie toku hydraulických kvapalín do dutiny systému. Hydraulický valec rieši problém premeny hydraulického tlaku na Mechanický chod tyčí a piestov. Tekutina nielen prenáša sily z čerpadla na Hydraulický valec, ale tiež maže trecie časti a diely. Jeho čerpadlo je navrhnuté tak, aby neustále udržiavalo potrebný tlak. Podporuje tiež cirkuláciu kvapalín. Konektor alebo rúrka ГУР «КАМАЗ» slúži na kombináciu všetkých prvkov tohto dizajnu. A nakoniec, elektronická jednotka.Riadi a Regular činnosť zosilňovača.

Zariadenie typické gur

Čo je zariadenie s posilovačom riadenia («КАМАЗ»)? Asto sa pohony nachádzajú v jednom balení s riadiacim systémom. Takýto zosilňovač môže byť nazývaný integrálne. Ако гидравлическая квапалина с управляемой розеткой типа ATF. Tieto sa zvyčajne nalievajú do FRGG.

Ако к фунгуйе? В программе ГУР «Камаз» жё ве jми еднодуче. Keď sa volant otáča, rotačné alebo axiálne piestové čerpadlo, ktoré je poháňané pásom kľukového hriadea, začne čerpávať olej zo zásobníka a potom pumpuje type rozučuč doký dovapłówTen zistí silu, ktorá je pripevnená k volantu a pomáha otáčať kolesá. Ак то чсете urobi, použite špeciálne sledovacie zariadenie. Často je takýmto prvkom v typických systémoch krútenie. Je zabudovaný do rezu hriadeľov riadenia.

Ak vozidlo stojí alebo sa pohybuje v priamom smere, na hriadeli riadenia nie je žiadna sila. V dôsledku toho je torzná tyč otvorená a ventilové ventily sú zatvorené. Olej sa v tomto prípade odvádza do nádrže. Keď je otočenie volantu pevne zafixované, krútiaci sa tyč sa otáča.Cievka uvoľní kanály a pracovná kvapalina sa odovzdá do pohonu.

Ak je systém vybavený Mechanizmom ozubenia a pastorku, potom sa kvapalina privádza priamo do krytu koľajnice. Keď sa volant úplne otočí, aktivujú sa bezpečnostné ventily, ktoré časom uvoľňujú tlak chránia mechanické komponenty pred možným poškodením.

ГУР ​​«КамАЗ-5320»

Jeho zariadenie sa prakticky nelíši od štandardného zosilňovača. K dispozícii je aj rozvádzač, prevodovka a hydraulický valec zabudovaný do riadenia.

Práca tohto miesta je možná len pri konštantnom pohybe pracovnej tekutiny. To zaisťuje malé zaaženie čerpadla. Systémový tlak je 8000 кПа. Napájací valec integrovaný do riadenia kľukovej skrine. Ventilový vent vybavený systémom reaktívnych piestov a centrovacích pružín sa používa ako regulačný vent. Vytvárajú pocit odporových síl v čase otáčania kolies.

ГУР ​​«КамАЗ-4310»

Táto lokalita je takmer úplne rovnaká ako v modeli 5320. Princíp фунгования посылочного рейса Камаз-4310, зачисление и констатация того, что zariadenia sú takmer rovnaké.Hlavný rozdiel je len v zosilnení niektorých častí, ako aj v modifikovanej montáži bipodu. Tu sa skrutky, závlačky a iné upevňovacie prvky nahradia maticami s uzamykacími podložkami.

Hydraulické čerpadlo

Čerpadlo posilovača riadenia je namontované v zrútení bloku valcov.

Na zariadení Kamaz sa používa pohon typu prevodovky, ale čerpadlo je typu kotúča. Má dvojaký postup. Pri jednom úplnom otočení vykoná dva cykly vybíjania a nasávania.

зарождение

Čo je čerpadlo zariadenia GUR «КАМАЗ»? Táto jednotka sa skladá z jastí skrine, statora a rotora, ktoré sú vybavené čepeami.Používa sa aj pri konštrukcii hriadeľa s ložiskami a ozubenými kolesami. Okrem čerpadla má dizajn distribučný disk, ako aj reliéfne a bezpečnostné ventily. K dispozícii je tiež nádrž, filter a rozdeľovač.

Časti skrine, statora a krytu sú spojené a upevnené štyrmi skrutkami. Skriňa má dutinu, do ktorej vstupuje nasávací olej. Na konci nájdete two otvory v tvare oválneho tvaru. Hydraulická kvapalina sa cez ne prenáša na rotor. Veko má špeciálny otvor pre rozdeľovací kotúč, otvory pre ventily a kanál.Pod krytom je otvor na kalibráciu.

Ротор на монтировании статора со штрбинами. V štrbinách jeho umiestnených čepelí. Hriadeľ sa môže otáčať pomocou guľkových ložísk. Tekutina je nasmerovaná na lopatky pomocou rozperného kotúča. Pomocou pružinového kotúča pevne stlačeného proti statoru a rotoru. Potom obtokový vent obmedzuje činnosť čerpadla a bezpečnostný prvok udrží tlak vytvorený čerpadlom.

K dispozícii je špeciálna nádrž na kvapaliny. Je pripevnený k plášťu čerpadla.V nádrži je špeciálne sitko. Tu nájdete plniaci filter a bezpečnostný vent.

Ako фундука черпадло?

Ke sa lopatky rotora otáčajú, stlačia sa na stator, keď sa použije zotrvačnosť. V lopatkách, ktoré sa zhodujú s otvormi v kryte, ako aj s rozdeľovacím kotúčom, sa privádza kvapalina. Потом на черпе лопаток делает уже часть медзи ротора и статора. Keď sa pracovné dutiny zhodujú с отворми на диск, tekutina vyteká cez otvory cez disk. A odtiaľ, pod vysokým tlakom, ide dolný vent do systému.Olej z dutiny za kotúčom sa dostáva na lopatky rotora a stláča ich ešte viac na povrch statora.

Встреча и одание практиковать на jednom mieste naraz na dvoch miestach. Ke sa otáčky rotora zvyšujú, olej z dutiny za diskom neprechádza kalibračným otvorom. Takže tlak stúpa, otvára obtokový vent. Niektoré kvapaliny cez potrubie opä vstupujú do sacieho priestoru. Takže výkon mechanizmu klesá.

O najcharakteristickejších rozdeleniach, ktoré sú neodmysliteľné v GUR

Треба поведает, е злихание планирования энергии Камаз са зриедка выскиту.Pri vysokej kvalite prevádzky a včasnej údržbe tejto stránky môžete dokonca zabudnúť na časté úpravy. Avšak, aj keď zriedka, môžete čítať o problémoch so zosilňovačom.

Ак неболо рускей зимы, ГУР по практике по целы час, кеды боло возидло в превадзке. Avšak zimné mrazy, strašné cesty často vedú k príliš skorému opotrebovaniu Mechanizmov GUR. Zvyčajne všetky škody môžu byť rozdelené na problémy s Mechanickou časťou a Hydraulickými problémami.

Mechanické aj Hydraulické problémy sa môžu vyskytnúť v ktorejkoľvek časti zostavy.Tak ako akýkoľvek hydraulický systém zosilňovač netoleruje chlad. Звоните нам, чтобы не пропустить драматические изменения. Rovnaké čerpadlo vytvára pomerne veľký tlak. Preto ak náhle zvýšite viskozitu pracovného oleja, môže dôjsť k stlačeniu tesnení.

Okrem toho nie je vždy možné dodržiavať aspoň tie najjednoduchšie pravidlá bezpečného používania. Často vodiči nechávajú autá s kolieskami v extrémnych teplotách. Po spustení motora sa tlak zvýši iba na jednu stranu. Výsledkom je stlačenie žľazy. Niekoľko ľudí nahradí hydraulickú kvapalinu.A môže sa asom zmierniť. To vedie k nadmernému tlaku.

Ale je to zima, ale čo leto? A tu problémy vznikajú hlavne v dôsledku prachu alebo nečistôt. Если вы хотите, чтобы вы начали работать с системой, которая должна быть полезна, то Камаз ГУР. Takže, keď sa opotrebovávajú tyče a puzdrá. Prvá hrdza a okamžite zvýšiť opotrebenie druhého. Po niekoľkých stovkách kilometrov sa medzery medzi tyčinkou a rukávom stanú prijateľnejšími. Takže riadiaci stojan zaklopí.

Udržujte čistotu a hladinu kvapalín

Абы, прежде чем решить проблему с посадочным местом, музыка будет чистой.Znečistená hydraulická kvapalina môže výrazne urýchliť opotrebovanie čerpadla a tesnenia v mechanike riadiacej jednotky vozidla.

Musíte sa pokúsiť hľadať hladinu oleja v nádrži. Ak je hladina nižšia, čerpadlo bude pracova v predčasnom opotrebení.

Známky typických porúch položiek

Ак «Потребление неусталой выровнаванной энергии» с волантом почас язды, музыка контролируемой войны. Ak je vyššia, než je potrebné, mali by ste kurz upravi. Takisto je need dba na to, či sú časti skrutiek skrutiek opotrebované.

V prípade, že vzduch vstupuje do Hydrauliky v nádrži, môžete vidieť penovú a zakalenú kvapalinu. В том, что нужно добавить в систему, работает насос. Выметьте фильтр. Jednou z typických porúch je kolektorové tesnenie, ktoré sa môže opotrebovať.

Оправа и наступление

Opravné práce sa týkajú výmeny opotrebovaných častí alebo zostáv. Všetky náhradné diely pre zosilňovač sú vyrábané a sú v schémach montážnych jednotiek. Обновление diely nie sú predmetom.

Na nastavenie musíte mať špeciálny nástroj — динамометр и на контроле tlaku potrebujete tlakomer.

Zistili sme, čo má zariadenie KAMAZ, chybu, dizajn a princíp фунгования.

Гур «Камаз»: урегай, поправак, схема

Гидравлические сервоприводы управления, или ГУР -само нужность за тешке и тешке автомобиля. А ако на автомобили много раде без овог помощника, онда дает окретати кормило «Камаз» без ньега. Данас сви знамо о Гуру «Камаз»: распоред механизама, начело рада, такоер говоримо о типичнем кваровима и поправчима.

Zadaci koje rješava GUR

Glavna svrha servoupravljača je povećati napor koji je potreban za okretanje upravljača u slučaju izvedbe различных manevara pri malim brzinama.

Takoer, pojačalo utječe na volan opipljiviji pri velikoj brzini.

uređaj

Što ima Kamaz GAM? Mehanizam se sastoji od distributera, hidrauličkog cilindra, hidrauličke tekućine, pumpe, kao i od priključaka i elektroničke upravljačke jedinice.

Дистрибьютор je neophodan za smjer strujanjahidrauličke tekućine u šupljini sustava.Hidraulični cilindar rješava problem pretvaranja hidrauličkog tlaka u mehanički rad šipki i klipova. Tekućina ne prenosi samo snage iz crpke na hidraulični cilindar, nego podmazuje i trenje komponente i dijelove. Njegova crpka je dizajnirana za održavanje potrebnog tlaka u svakom trenutku. Također promiče cirkulaciju tekućina. Konektor или cijev «Kamaza» GUR koristi se za ujedinjenje svih elemenata ovog dizajna. I konačno, elektronička jedinica. Управля и регулировала рад пояс.

Uređaj типичног GUR-a

Što je GUR («Камаз») ure uaj? Često se aktuatori prikazuju u jednom tijelu s upravljačkimsustavom.Takvo pojačalo može se назвати интегральным. Kao hidraulična tekućina koriste se različita ulja kao što je ATF. To se obično ulijeva u FRGG.

Како ради? «Камаза» ГУР ж е врло едноставан. Kad se kolo upravlja, rotirajuća or aksijalna klipna pumpa, koju pokreće remen radilice, počinje pumpati ulje iz rezervoara, a potom gura hidrauličku tekućinu pod visokim pritiskom u rotirajući. Potonji prati snagu koja je pričvršćena za upravljač i pomaže u zakretanju kotača. Da biste to učinili, upotrijebite Poseban uređaj za praćenje.Esto takav element u tipičnim sustavima je torzija. Ugrađena je u dio управляющих врачей.

Ako automotivebil stoji или se kreće ravnoputanje, tada nema napora na vratilu upravljačkog sustava. Sukladno tome, torzijska šipka je otvorena, a ventili distributera su zatvoreni. Ulje se zatim baca u spremnik. Kada je okret upravljača fiksan, okretno poluga se okreće. Ventil oslobađa kanale, радний флюид se šalje na aktuator.

Ako je sustav opremljen mehanizmom stalka, ondatekućina se dovodi izravno u tijelo nosača.Када се коло управляча окрене према доле, тада се уключи сигурносни вентили, кои временом олакшаваю притисак и штите механичке диелове од могучих остечений.

Гур «КамАЗ-5320»

Урени себе практику не различать стандартного пояса. Ovdje također postoji distributer, reducer, a također i hidraulični cilindar integriran u upravljač.

Rad ovog čvora moguće je samo s konstantomkretanje radne tekućine. To osigurava nisko opterećenje na crpki. Tlak u sustavu je 8000 кПа.Cilindar snage je integriran u kućište radilice prijenosnika upravljača. Као регуляционный вентиль, который я проветриваю, работает с большим количеством клипов и средним опругам. Они stvaraju osjećaj otpornih sila u trenutku okretanja kotača.

Гур «Камаз-4310»

Овай чвор овдье е готово попуно исти, као у модели 5320. На чело рада «Камаз-4310» ГУР, дизайн и изградня овог чвора и практики исти. Glavna je razlika samo u jačanju nekih dijelova, kao i u modificiranom učvršćenju upravljačkog bipoda.Ovdje se vijci, klinovi i други zatvarači sada zamjenjuju s maticama s bravim podlošcima.

Hidraulička pumpa

Gur pumpa je montirana u kolapsu bloka cilindra.

На «Камазу» с видом на реку погонског зупчаника, али крпка с односи на кончике острица. Ima dvostruko djelovanje. За jednu potpunu revoluciju, obavlja два ciklusa ubrizgavanja i usisavanja.

uređaj

Što je pumpa za ureaj GUR «Kamaz»? Ova jedinica se sastoji od dijelova tijela, statora i rotor, koji je opremljen lopaticama.Također u dizajnu se koristi osovina s ležajevima i prijenosnikom pogona. Pored pumpe, u structure se nalazi diska za raspodjelu, kao i zaobilaženje i sigurnosni ventili. Ипак, постоянный спремник, фильтр и коллектор.

Priključeni su dijelovi kućišta, stator i poklopaci pričvrstiti pomoću četiri vijka. Tijelo ima šupljinu gdje ulazi ulje. На краю тога налазе се двие рупе овальный облика. Na njih se hidraulična tekućina dovodi do rotora. U poklopcu je посебан проврт за диск дистрибьютера, руп за вентиль и канал.Od dna nalazi se kalibracijska rupa u poklopcu.

Ротор монтируется с шлицевым шлицем статора. U utorima se postavljaju oštrice. Osovina se može okretati pomoću kugličnih ležajeva. Tekućina je usmjerena на oštrice pomoću diska za raspodjelu. Uz pomoć opruge, disk se čvrsto stisne nasuprot statoru i rotoru. Затим, zaobilazni вентиляции ograničava rad crpke, sigurnosni element zadržava pritisak koji stvara crpka.

Ту же я посебан спремник за текучину. Fiksiran je na kućište crpke.У спремнику е посебан cjedilo. Ovdje možete naći i poplavni filter i sigurnosni vent.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora okreću, ondaoni su pritisnuti prema statoru inertnošću. U lopatama koje se podudaraju s rupama u tijelu, kao i disk distribucije, isporučuje se tekućina. Zatim se pumpa s oštricama u uski dio između rotora i statora. Kada se radne šupljine podudaraju s otvorima na disku, tekućina će izaći kroz rupe iza diska. I odatle, pod visokim pritiskom, spušta donji vent na sustav.Ulje iz šupljine iza diska pada na lopatice rotora i još ih više pritisne na površinu statora.

Injekcijski i usisni rad odjednomna dva mjesta. Kad se rotacijska brzina rotora povećava, ulje šupljine iza diska ne prolazi kroz kalibracijsku rupu. Na taj način se tlak gradi, otvara zaobilazni vent. Мало tekućine kroz kolektor vraća se u usisnu šupljinu. Тако это продуктивность механизма smanjuje.

О найважний кваровима коди су своих ГУР-у

Морам речи да су погрешке «Камаз» риетко с догажаю.Uz visoku kvalitetu rada i pravodobno održavanje ove jedinice možete čak zaboraviti na česte prilagodbe. Međutim, čak i ako nerijetko, možete pročitati o problemima s pojačalom.

Da nije bilo ruske zime, GUR bi sve radiovrijeme rada kamiona. Međutim, zimski mravi, strašne ceste često dovode do preranog pogoršanja mehanizama GUR-a. Obično se svi kvarovi mogu podijeliti na problem s mehaničkim dijelom i hidrauličkim kvarovima.

I mehanički i hidraulični issuesi mogupojavljuju se u bilo kojem dijelu web mjesta.Kao i svaki hidraulički sustav, pojačalo ne podnosi hladnoću. Поготово не воли предыдущие драматические промены. Ista crpka ima dosta pritiska. Prema tome, ako viskozitet radnog ulja iznenada raste, on može iscijediti uljne brtve.

Osim toga, nije uvijek moguće barem pratitinajednostavnija pravila za sigurnu uporabu. Често возачи оставляю возила с окретним котакима у великим мразима. Nakon pokretanja motora tlak će rasti samo s jedne strane. Kao rezultat, istisnite omentum. Također, vrlo malo ljudi u skladu s propisima zamjenjuje hidrauličku tekućinu.Я могу сойтись со временем. Чтобы доводи делать pretjeranog pritiska.

Ali ovo je zima, ali što je s ljetima? I ovdje se problemi pojavljuju uglavnom zbog prašine or prljavštine. Довольно это само по себе врло малу депресивизацию положения, и ускорение этого действия поправак ГАМ «Камаза». Dakle, s depresijom, štapići i provodnici istroše. Prvi odmah hrđe i povećati trošenje otherog. Nakon nekoliko stotina kilometara razmaci izmeu stabljike i čahure postaju dopušteniji. Dakle, stalak za upravljanje će kucati.

Обратить позорность на чистоту и разину радне текучине

Да, чтобы избежать проблем с сервоуправлением, требуется se. Prljava hidraulična tekućina može znatno ubrzati trošenje crpke i brtve u mehanici upravljačkog nosača kamiona.

Потребно е pokušati paziti на разину улица у spremniku. Ako je razina niža, crpka će raditi u preuranjenom trošenju.

Симптомы типичных квартирных элементов

Ako se trebate stalno poravnatiautomobila pomoću kotača, это необходимо, чтобы проверить присутствие слободного коло управления.Ako je veći od nužde, приложите moždani udar. Također morate osigurati i provjeriti jesu li dijelovi vijka koji su istrošeni.

U slučaju ulaska zraka u hidrauliku u spremnikumožete vidjeti pjenastu i zamućenu tekućinu. У том случаю морате испрати и пампати суставе. Filtar također mora biti zamijenjen. Осим тога, една од типичных квартир и коллекционная бртва коя сэ може истрошити.

Popravak i prilagodbe

Popravak se smanjuje na zamjenu istrošenih dijelova или sklopova.Svi rezervni dijelovi za pojačalo su proizvedeni i nalaze se u shemama montažnih jedinica. Dijelovi se ne mogu obnoviti.

Za podešavanja potrebno je imati poséban alat — dinamometar, i za provjeru tlaka potreban vam je manometar.

Дакле, сазнали см што ГАМ «КАМАЗ» уРЕЖАЙ ИМА, погрешке, дизайн и начин рада.

ГУР «КАМАЗ»: mezz, tiswija, skema

гидроусилитель руля еврей гидроусилитель руля — għandha għal karozza kbar u tqal. У джекк фил-кароззи, джагħмлу ħафна мингаджр дин помощник, аллура джиппрувау биекс инбиддлу левое рулевое колесо, «КАМАЗ» мингаджрха.Иллум, анна лколл нафу двар иль-ГУР «КАМАЗ»: мекканиżми та ‘ль-аппарат, ил-принċипджу та’ тħаддим, киф уколл джиткеллму двар ħсарат типичи у тисвия.

Missjonijiet ta ‘GUR

L-għan ewlieni tal-усилитель рулевого управления biex jiffaċilitaw forza massima meħtieġa biex idawwar l-isteering f’każ ta’ twettiq ta manuvri varji fil-veloċitajiet baxxi. Ukoll, l-ampifikatur ma effett fuq l-isteering aktar Evidenti b’veloċità għolja.

аппарат

X’inhu Intelliġenza «КАМАЗ» аппарат? Il-mekkaniżmu jikkonsisti distributionur, ċilindru idrawliku, fluwidu idrawliku pompa, kif ukoll l-konnetturi u l-unità ta ‘kontroll elettroniku.

Id-дистрибьютор huwa meħtieħ li jidderieġi fluss ta ‘fluwidu idrawliku fis-sistema ofra. Ċilindru isolvi проблема та ‘konverżjoni tal-pressjoni idrawlika фис vireg għax-xogħol mekkaniku у пистуни. Il-likwidu mhux biss jittrasmetti l-forza mill-pompa għall-ċilindru, iżda смазывает wkoll il-komponenti ta ‘frizzjoni u запасные части. Дин привет maħsuba biex tippompja kontinwament biex tinżamm il-pressjoni neċessarja. дан jiffaċilita wkoll iċ-ċirkolazzjoni ta ‘fluwidi. Il-konnettur еврей it-tubu ГУР «Kamaza» jservi biex jgħaqqdu flimkien l-elementi kollha tal-istruttura.Fl-aħħarnett, l-unità ta ‘kontroll elettroniku. Huwa jiddirieġi у jikkontrolla l-operat tal-ampifikatur.

Аппарат ГУР типику

Аппарат X’inhu Intellienza («КАМАЗ»)? Spiss attwaturi huma ppreżentati korp wieħed mas-sistema tat-tmun. Тали ampifikatur jistgħu jiġu msejħa integrationi. Диверси типи та ‘ejt ATF użat bħala fluwidu idrawliku. Тали нормализация джитферра ФРГГ.

Kif taħdem? Филь ГУР «КАМАЗ» skema xogħol hija sempliċi afna. Fuq rotazzjoni tal-isteering wheel jdur jew pompa assjali поршень, li huwa mmexxi mill-manovella permezz taċ-ċinturin, jibda jitbandal mit-tank taż-żejt, u mbagħad ippumpjar l-fluwidu idrawl .Aħħar forza monitors, li huwa mehmuż ma ‘l-isteering wheel u tassisti fl-tidwir-roti. Għal дан иль-мецз тат-траċċар спċджали хува вżат. Spiss element fis-sistemi tipiċi atti torsjoni. Huwa parti f’sezzjoni tax-xaft tal-istering.

Jekk il-vettura tkun wieqfa jew li jiċċaqilqu fi triq dritta, allura l-isforz fuq is-sistema ta ‘tmexxija tal-xaft ebda. Għaldaqstant, il-bar torsjoni huwa miftuħ u l-valvi distributionur huma magħluqa. Iż-żejt f’dan il-każ, jintrema fit-tank. Meta l-tmun huwa fiss, bar torsjoni huwa mibrum.kanali rukkell ħielsa, u fluwidu operattiv hija ggwidata l-attwatur.

Jekk is-sistema hija mgħammra b’mekkaniżmu rack, billi l-likwidu huwa mitmugħ direttament lill-akkomodazzjoni rack. Мета-рулевое колесо хува мдаввар-трик коллха, филвакт ли фил-каż джинклуду валволи тас-сигурта дак иш-żмин кин мингаджр пресса у диппротешу ль-компоненти мекканини минн ħсара.

ГУР ​​»Камаз-5320″

Ил-мезз ма jkunx дифференциал мельница-амплификатор стандарт. Hawnhekk, ukoll, hemm распределитель коробок передач u ċilindru idrawliku mibnija fis-isteering.

Il-ħidma ta ‘din l-unità hija possiblebli biss b’moviment kontinwu tal-fluwidu operattiv. Дан jiżgura tagħbija baxx fuq il-pompa. Il-pressjoni sistema hija 8000 кПа. Рулевое управление L-attwatur huwa с интегрированным корпусом Fil. Il-valv ta ‘kontroll huwa użat bħala valv rukkell, mgħammra b’sistema ta’ plungers ġett u centering molol. Рассвет joħolqu sens ta ‘forzi ta’ reżistenza fil-ħin ta ‘rotazzjoni tar-roti.

ГУР ​​»Камаз-4310″

Din l-assembly tkun prattikament l-istess bħal fil-mudell 5320.Il-prinċipju tal-GUR «Kamaz-4310», l-apparat u d-disinn ta ‘dan is-sit virtwalment indistingwibbli. Ид-дифференца принċипали хиджа фит-тисħіħ та ‘ерти партиджет, киф уколл истеринг модификата имунтар сошек. Hawnhekk, boltijiet, pinnijiet u qafliet oħrajn huma issa sostitwiti bl skorfini u шайбы с замком.

pompa idrawlika

pompa гидроусилитель руля huwa mmuntat fil-kollass tal-blokka taċ-ċilindru. Fuq il- «КАМАЗ» huwa użat drive-tip ta ‘rkaptu, madankollu, hija relatata ma’ tip pompa vane.Хиджа гħандха азджони доппджа. Għal dawran sħia waħda, jaqdi żewġ ikli ta ‘kwittanza u bid.

аппарат

X’tagħmel l-pompa mezz ГУР «КАМАЗ»? Дин l-unità tikkonsisti minn partijiet djar, l-stator u ротор li hija mgammra bi xfafar. Wkoll fl-istruttura applikati għall-berings tax-xaft u l-irkaptu għas-sewqan. Barra minn hekk disinn pompa għandha diska distribuzzjoni u valvi ta ‘skariku bypass u pressjoni. Għad hemm tank, filteru kollettur.

partijiet Djar, l-stator u jkopru huma konnessi u maqfula ma ‘erba’ viti.Il-kaxxa għandha ofra fejn iż-ejt получает mirdugħa. Fl-aħħar tagħha, tista ‘ssib żewġ toqob ovali. Skond hu l-fluwidu idrawliku hija fornita lill-rotor. Il-kopertura għandha носил għal diska distribuzzjoni ftuħ speċjali valv u kanal. -Qiegħ tal-għatu għandu toqba għall-kalibrazzjoni.

-Ротор huwa mmuntat fil-stator permezz ta ‘шлицы. Слоты tagħha huma mqiegħda xfafar. Шариковые подшипники ix-xaft jista ‘jkun imdawwar permezz ta’. Fluwidu hija diretta lejn l-xfafar permezz tal-diska distributionur.Bil rebbiegħa diska hija ppressata sewwa għall-stator u l rotor. Imbagħad valvola ta ‘обходить jillimita l-pompa, u element tas-sikurezza trażżan il-pressjoni li hija maħluqa minn pompa.

Hemm ukoll riserva f’likwidu speċjali. Хува ггарантит галл-киси тал-помпа. It-tank għandu filterru tal-malji speċjali. Hawnhekk tista ‘ssib u filler filter, kif ukoll valv ta’ sikurezza.

Peress li l-pompa tkun qed taħdem?

Meta l-xfafar rotor dawwar, allura taħt l-azzjoni ta ‘inerzja, huma ppressata kontra l-stator.-Xfafar huma allinjati mad-toqob fil-кожух, u l-disk distribuzzjoni, il-likwidu huwa fornut. Allura huwa ppumpjat permezz ta xfafar f’parti idjaq bejn l-iskrun u stator. Мета addiema kavità jikkoinċidu mal-toqob fil-diska, il-likwidu se toħroġ permezz tal-toqob tad-diska. U minn hemm, taħt pressjoni għolja tħalli l-valv qiegħ fis-sistema. Ejt mill-kavità wara l-diska taqa fuq il-xfafar rotor u pressi minnhom saħansitra aktar b’saitha għall-wiċċ stator.

Injezzjoni u bid xogħol fuq punt wieħed f’żewġ postijiet.Meta l-veloċità tar-rotor iżid il-frekwenza, iż-żejt mill-kavità wara l-diska ma jgħaddix mill-toqba gauge. Аллура тиżд ил-вальв гħар-рилакс тал-прессджони тифтаħ. Xi fluwidu permezz tal-kollettur jidħol mill-ġdid fil-lumen ġbid. Peress li l-mekkaniżmu ta ‘tnaqqis fil-produttività.

Dwar l-analiżi l-aktar karatteristiku, li huma inerenti għall-guru

Għandi ngħid li l GUR Tort «КАМАЗ» jseħħu b’mod mhux frekwenti. Meta operazzjoni ta ‘kwalità għolja u f’waqtha LI дан ис-сит, inti tista’ anki tinsa dwar l-aġġustamenti frekwenti.Маданколлу, għalkemm rarament, inti tista ‘taqra dwar il-problemi bl-ampifikatur.

Jekk mhux għall-xitwa Russu, allura WTP se taħdem f’kull ħin tal-operat tat-trakk. Madankollu, il-xitwa kiesħa, toroq terribbli afna drabi jwasslu għal mekkaniżmi Gur jilbsu prematura. Нормализация, коллха ħsara jistg ju jinqasmu problemi ma parti mekkanika u idrawlii tal-проблема.

У ль-проблеми мекканиши у идравлиши джистгħу джидру фи квалункве парти тас-сит. Bħal kull sistema idrawlika, l-ampifikatur ma jittollerax kiesaħ.Hu speċjalment ma simili bidliet wisq drastiku. L-istess pompa jinjetta pjuttost ħafna pressjoni. Għalhekk, jekk żieda viskożità f’daqqa ta ‘l-żejt tax-xogħol, dan jista għafas glandoli.

Minbarra дан привет mhux dejjem possiblebli li jiġi osservat mill-inqas l-aktar regoli bażiċi ta ‘użu sigur. sewwieqa afna drabi jħallu l-magna bir-roti mibrum fi lata severi. Ladarba l-mutur ikun beda, il-pressjoni se jżid fuq naħa waħda biss. Fl-aar, għafas il-glandola. Ukoll, ftit Regolament jissostitwixxi l-likwidu idrawliku.U jista jeħxien maż-żmien. Dan iwassal għal pressjoni eċċessiva.

Ида дан шитва, у ль-сайф? Hawnhekk jinqalgħu problemi prinċipalment minħabba l-trab jew ħmieġ. Biżżejjed għal sistema tneħħija ta ‘pressa żgħira ħafna, u tiswija ta’ гидроусилитель руля huwa meħtieġ dalwaqt «КАМАЗ». Аллура, meta vireg jilbsu tneħħija ta ‘pressa u boxxli. L-ewwel immedjatament sadid u jżidu l-xedd l-aar. Wara ftit mijiet kilometru ta ‘l-vojt bejn l-virga u l-kmiem se jkun aktar milli huwa aċċettabli. Galhekk, l-ixkaffa istering ikun tħoss.

Osserva purità u l-livell fluwidu

Ma kien hemm ebda problemi bl-усилитель рулевого управления, huwa meħtieġ li josservaw indafa. fluwidu idrawliku maħmuġa jistgħu tħaffef b’mod sinifikanti l-xedd tal-pompa u siġilli fil-mekkaniżmi tat-truck ixkaffa.

Inti għandek tipprova biex tara d-livell taż-żejt fit-tank. Джекк ил-ливелл хува таит иль-помпа сер топера фил-мод джилбсу прематура.

Sinjali ta ‘l-element Tipiku Tort

Jekk waqt is-sewqan għandek bżonn li kontinwament tallinja l-vettura bil-isteering wheel, huwa meħtieġ li jivverifika l-ivvjaar ħieles ta’ l-isteering wheel.Jekk ikun ogħla milli meħtieġ, taġġusta puplesija. Għandek bżonn ukoll li jiġi żgurat li tivverifika jekk il-parti tal-par vit jintlibsu.

Fil-każ ta ‘arja fil-ibjun idrawlika jista’ jidher fil-ragħwa u likwidu opak. F’dan il-ka, għandek bżonn biex tlaħlaħ u fsada tas-sistema. Ukoll, il-filterru għandu jkun sostitwit. Barra minn hekk, wieħed mill-difetti l-aktar komuni — siegla коллектор ли jistgħu jilbsu out.

Tiswija u l-aġġustament

xogħlijiet ta ’tiswija huma mnaqqsa għall-bdil ta’ partijiet jew Assemblaġġi jintlibes.partijiet kollha tal-ampifikatur hija magħmula fl-iskemi tas-sottomuntaturi. partijiet restawr ma tistax tkun.

Li jsiru aġġustamenti ikollok bżonn li jkollhom għodda speċjali — dinamometru, u l-gauge se jkollhom bżonn biex jiċċekkja l-pressjoni.

Allura aħna dehret dak li GUR «КАМАЗ» аппарат ħsara, il-kostruzzjoni u l-operazzjoni.

КАМАЗ-4310: описание, спецификация и фотография

У повести домашнее автомобильное машиностроение изврсных примерах, познатых готово у себя.Jedno od tih remk-djela je KAMAZ-4310, najpoznatiji potomak Automobilske tvornice Kama, koji je postao praotac modernijih modifikacija. Stroj je opremljen pogonom za tri neovisna mosta, karakteriziran visokom upravljivošću. Посмотрите значек и характеристики камиона, као и истражите ньегове могучности.

Дополнительная информация

Za osamdesetih godina prošlog stoljeća, KAMAZ-4310Bio je izvrstan teretni SUV, способ за превладавшее общественное препятствие, strmih uspona i spusta, broda do jaraednog i pol.Serijska proizvodnja model započela je 1981. godine. Разматрани автомобилей направлен в Набережные Челны. Meutim, njegov razvoj započeo je midinom šezdesetih godina u tvornici Likhachev u Moskvi.

Након договора о свим техническим ниянсамадизайнери су почели испунявати народа, чия е доказаба добила дезет година. Tijekom tog time, inženjeri ZIL-a prikupili su desetak prototipova, направили много иновативных реализаций (на повышение выше од 50 авторских сертификатов). Стандартная операция возможна на основе нового принципа рада КАМАЗ-4310 погонских людей.Modifikacija je dobila stalni pogon s четыре kardanska vratila. Dio karoserije sadržavao je metalnu osnovu s mogućnošću ugradnje tende i okvira. Glavna svrha automotivebila je prijevoz putnika i tereta povećane tonaže. Камион можно учинковито функционирати у различитим климатским уветима, это га е учинило популярным свугдье у бившем СССР-у.

Unutarnja oprema

Kabina automotivebila KAMAZ-4310 namijenjena je za tri osobeima toplinsku izolaciju и zaštitu od buke za veću udobnost vozača i putnika.U opremu se nalazi i samostalni grijač. Kabina je nagnuta pomoću hidrauličnog podizača. У стандартной версии нема время за спасение, можно себе наручить засебно. Vozačevo sjedalo opremljeno je oprugama, podesivim po dužini, visini i kutu naslona.

Unatoč europskim konkurentimaKamaz-4310 je daleko, za svoje vrijeme, automotive se pokazao prilično produktivnim and udobnim, ne samo u voznim svojstvima, nego iu smislu opremančki радние и пути. Управляющая площадка Je što je moguće asketski, ali ima sve potrebne uređaje, sjedala imaju najjednostavniji dizajn.U nekim modifikacijama razmatranih serija, bitnu ulogu ne igra praktičnost u opremi, već propusnost, практичность и функциональность. Kao dodatna zaštita od odsjaja i sunčeve svjetlosti, vozaču i putnicima je osiguran spušteni vizir.

КАМАЗ-4310: технические характеристики

У наставки на наведения главные параметры легендарного камина:

  • Индикатор носивости — 6 тонн.
  • Vučna kuka do 10 tona.
  • Автомобили пун тежина — 15 тонн.
  • Ukupne dimenzije — 7,65 / 2,5 / 2,9 м.
  • Visina utovara — 1,53 м.
  • Размак — 36,5 см
  • Размак Мелюосовинский — 3,34 / 1,32 м.
  • Стаза котача — 2,01 м.
  • Vanjski radijus okretanja — 11,2 м.
  • Максимальная скорость 85 км / ч.
  • Потрошня гора на 100 км товаров око 30 литров.
  • Снежный проезд — 830 км.

Остальные параметры

Među ostalim značajkama ovog automobila su sljedeće točke:

  • Pogonski agregat je dizelski motor s osam cilindara, ventima s hlađenjem tekujimima i g.
  • Объем рада — 10,85 литра.
  • Kompresija — 17.
  • Snaga konja je 210.
  • Момент — 637 Нм.
  • Наконечник спойке — сухой механизам с два диска.
  • Mjenjač — Sinkronizirana mehanika na pet raspona.
  • Раздатка КАМАЗ-4310 — с паром корака и средним блоком диференции.
  • Pogon prednje / stražnje osovine je trajno odvojen / ravan kroz seriju.

Prijenos i ovjes

Prijenosna jedinica je prikazana kutijom.Камаз-4310 с домашним животным распона, коджи иэ опремлен синкронизатора на свим брзинама, осим у првом начину рада. U jedinici za točenje, središnji diferencijal ima bravu s planetarnim elementima koji redistribuiraju moment. Тадж с механизам контроля электропневматским погоном.

Automobilski ovjes — neovisan tip, montirani na polu-eliptičnim oprugama, opremljeni amortizerima i stražnjim kliznim krajevima. Овай аналог има балансере, опруге с млазникама и клизне рубове радних предметов.

Ostala oprema

Kočna jedinica uključuje bubnjeve ipneumatski pogon s parom kontura.Postoji parkirna kočnica, rezervni i pomoćni sustav. Širina bubnja je 40 см, širina obloge 14 см.

Управление представлен ГУР КАМАЗ-4310, вийчани механизам, кулична матица и клипни сталак с агрегатом приеноса измения двогледа. Ovaj dizajn upravljačke jedinice omogućuje savršeno savladavanje loših cesta.

У электрическом кругу, напряжение питания 24Volt, батарея батареи — два комада, постоянный генератор и регулятор напряжения. Kao dodatna oprema koristi se bubanj s pužnim prijenosnikom i kočnicom pojasa.Mogućnost istezanja kabela veća je od 80 metara. Главна stvar je da se pravovremeno prodereventionni pregled tih mehanizama, kako bi se maksimizirao radni vijek i lakoća rada jedinica.

измёне

Испод у себя налази попись главных моделей автомобиля КАМАЗ-4310:

  • Основна версия модели 4310 створена в скрашеном платформе, опремленом тренде, склопивим съедалима и враждебно. Године пуштаня — 1983-1990 гг.
  • Экспериментальная вариация под символом 43101.Modifikacija se razlikuje od standardnog uzorka prisutnošću triju naslonjenih strana.
  • Nadograđeni model 43101 opremljen je snažnijim motorom i povećanom nosivosti.
  • КАМАЗ-4310. Uređaj ovog automotivebila namijenjen je sportskim dogaajima, osobito sudjelovanje u takvim skupovima kao što je Paris-Dakar, a opremljen je dodatnim brojem 10 u imenu.
  • 43102/43103 — автомобиль с везом.
  • 43105 — civilni transportni kamion bez mogućnosti ugradnje vitla i podešavanja tlaka u gumama.
  • 43114 — Vojna verzija, proizvedena od 1996.
  • 4410 — tegljač kamiona usmjeren je na vuču posbnih prikolica težine do 15 tona.
  • 43118 — модификация привоза с повецаном платформой за тереть и модернизировать мотором.

Предположения и недостачи

Предложения КАМАЗ-4310 имеют доступ к точке:

  • Побольше бывают недостатка поклопца мотора.
  • Изврсна пролазность.
  • Добар терет.
  • Povećano čišćenje.
  • Mogućnost podešavanja tlaka u gumama na neke izmjene.
  • Погон на четверти котача.
  • Održivost i razumna cijena.
  • Высока управление и малый радиус окретанья.
  • Mogućnost rada u širokom temperaturnom rasponu na gotovo svakom terenu.
  • Svestranost i moćne jedinice snage.

kontra:

  • Značajna potrošnja goriva.
  • Ne baš udobna unutarnja i vanjska oprema kabine.
  • Jednostavan dizajn sjedala.
  • Relativno niski dinamički parameters.

Zanimljive činjenice

Izmjena dotičnog kamiona, sudjelujući u reliju Paris-Dakar, opremljenom dodatnim sigurnosnim lukovima, kabina je obojana žutojeta, moor opreml30. Годин 1991. ovaj automotivebil je zauzeo drugo mjesto u navedenim natjecanjima.

Почтком девэдэсэтих година прошлог стольецастворена е оклопна верзия с кодним названием «Тайфун». Opremljena je посебном кабине за prijevoz особля.Ova modifikacija postala je osnova za razvoj takvih transportera u budućnosti.

Cijena dotičnih automotive ovisi o configuraciji i stanju vozila. Важно то, что указано на Камаз-4310, но можно себе купить по цене от 1,8 миллиона рубля.

Година 1989. Создатель для производства Stroj je opremljen klupama sklopive konfiguracije, što je omogućilo prijevoz do 30 особа или потребан тереть.

U istoj godini došao Kamaz-43106, koji se razlikuje odanalogni smanjuje ukupnu težinu.Istodobno je kamion mogao uzeti i jednu tonu više, a imao je i mogućnost skupljanja s prikolicom. Takvi se modeli često koriste kao drveni kamioni. Čak i uz preopterećenje, dobro su se nosili sa zadacima.

Ukratko

Unatoč činjenici da od objavljivanjaProšlo je dosta vremena od legendarnog kamiona KAMAZ-4310, koji se još uvijek može naći u raznim poslovnim područjima. Za Sovjetski Savez, ovaj automotive se smatrao jednim od najboljih u svojoj klasi. Takva popularnost je zbog svestranosti stroja, omogućujući mu da se koristi u raznim Industrijama, uključući šumarstvo, vojsku, građevinarstvo и poljoprivredu.Zajedno s pouzdanošću i funkcionalnošću, programmeri su postigli optimnu kombinaciju dostupnosti and održivosti vozila. Ažurirane verzije dodatno su se isticale povećanom udobnošću radnog mjesta, opremljenim vezom, podešavanjem tlaka u gumama i other ugodnim sitnicama.

Сколько масла заливается в двигатель КамАЗ 43114. Объем масла в двигателе Каменс

Характеристики КАМАЗ-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб. См 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420 / 1900
440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин 667 / 1600-1800
667 / 1600-1800
834/1400
834 / 1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060 / 1250-1350
Экологические стандарты Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740,11)
865 (740,30 / 35)
870 (740,602 / 70)
885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111) 36,5
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 (740,30 / 35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Моторное масло
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проведена, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по заводски
— по практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Установлен двигатель КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112«,
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода началось в 1975 году и стал первым ДВС для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90 ° со вылетом 29,5 мм и чугунные гильзы … Стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм и диаметром 80 мм для шатунов устанавливается в блок. Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни — алюминиевые (высота 75,7 мм), смещены от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала … На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13.7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: входной 0,3 мм, выходной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в двигателе внутреннего сгорания использовались насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. Ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Также существуют двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют собственные более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели Камаз Евро-4
отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, а также наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Евро-4 установлен ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На эти двигатели установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1.КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель по нормам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Данный двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Данный дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, инжекторами 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найден на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, Bosch MS6.1 блок управления, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель
290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный двигатель внутреннего сгорания можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — 400 л.с. модель
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33.КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — аналогичная версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — вариант 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ… Проблема решилась с головками Евро-3.
2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени нуждается в чистке, а также в термостатах, гидравлической муфте, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может вызвать трещины лайнера.
4. Дым:
белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло поступает в цилиндры.
черный дым — проблема с топливом, смотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины следует искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку. Моторы
Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого составляет около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch на Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их приходе. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, меняйте регулярно, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставил турбину

На обычный атмосферный 740 можно установить турбины, переоборудовав его на 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускной и выхлопная система. Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Так будет работать, возможно, даже долго, но безопаснее преобразовать в 7403.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заправленных КАМАЗом. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты.Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, качественными моторами ухода они без поломок пробегают более ста тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильное масло … Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать , сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740,10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50. 740.51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем вам ориентироваться на индикаторы щупа.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Объем 23 литра, масло 10g2k МОЯ ПОЧТА [электронная почта защищена] МОЙ TWITTER twitter.com/nvagin91 Я НАЗАД.

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапанов и правильной замены масла в двигателе за бардак, все не описать.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу во время работы и с большей вероятностью выходит из строя.Использование не рекомендуемых масел и периодическая замена масла увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Масло моторное современное производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительными свойствами, вязкостью, температурными и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740: Уровень вязкости
.В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовой турбины используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества залитого масла в двигатель КАМАЗ можно достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей… Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температуры.

Чтобы блок питания работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур КамАЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как накачать ГУР на КАМАЗ

Урал 4320 часть 12. Ремонт, замена коренных и шатунных подшипников.

См. Также:

  • Схема подключения АКБ КАМАЗ 4308
  • Как заводится КАМАЗ 53212
  • Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
  • Техническое поражение КАМАЗ
  • Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
  • КАМАЗ тягач гибридный
  • КАМАЗ ротационный военный
  • Затраты на ТО и ремонт КАМАЗ
  • Наименование деталей КАМАЗ
  • Можно ли зарегистрировать КАМАЗ Евро 3
  • Как проверить компрессию в Двигатели КАМАЗ 740
  • Какие проблемы у самосвалов КАМАЗ?
  • Как правильно отрегулировать зажигание на КАМАЗ видео
  • Рычаг тормоза КАМАЗ Евро
  • Переключение передач на КАМАЗе без сцепления
Главная »Коллекции» Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз136.ru

КАМАЗ 4310 Кол-во масла в двигателе

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Ответы на вопросы №2 — О давлении масла, о продаже КамАЗ

Выявление причины повышения уровня масла и установка впрыска топлива

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

SUPROTEC залил в двигатель КАМАЗ (часть 7)

1. (КамАЗ 740) Дизельная система питания

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с дефектом

См. Также:

  • Панель капота на Chevrolet Cruze
  • Бампер на Mercedes 124 amg
  • Chevrolet captiva 2014 МКПП бензин отзывы владельцев
  • Поддон в багажнике Skoda Octavia tour
  • Пежо 308 2008, клиренс
  • Шевроле Авео стук в передней подвеске видео
  • Отзывы Шевроле Авео 2014 года выпуска
  • Двигатель Cummins на КАМАЗ замена форсунок
  • Как проверить термостат на Мерседесе
  • Ремонт 5-й передачи КПП Нива Шевроле своими руками видео
  • Тойота
  • и Ниссан на одной базе
  • Замена лампочки в фаре Ситроен С4
  • Отсутствует тяга двигателя Шевроле Авео
  • Nissan almera classic from fox
  • Как зарегистрировать ключи Шевроле Лачетти
Главная »Видео» КАМАЗ 4310 Количество моторного масла

логоваз-авто.ru

Масло в мосту КАМАЗ. Что и сколько литров заливать.

Масло в мосту КамАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации. Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Марка отработанного масла также имеет решающее значение, как и его своевременная замена.

Сколько масла заливать в мост КамАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивными особенностями установлено разное количество смазки в корпусах главной передачи.Вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, требуется смазка узлов поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла заливать в средний мост КамАЗа. Коробке передач нужно семь литров смазки. Прикрепленный к нему межосевой дифференциал также требует дополнительных 750 граммов масла.

На заводе около 80 типов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения.Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.

В средней части картера есть контрольное отверстие, которое определяет, сколько масла заливать в задний мост КамАЗа. Пробку контрольного отверстия откручиваем, и доливаем масло в заливное отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, необходимо следить за тем, чтобы колеса находились на одном уровне: иначе невозможно правильно определить требуемый уровень.

Нужен мост КАМАЗ?

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ.Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу движущихся частей и выходу из строя ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ — марки 75W-90 или 80W-90. Отечественное масло также с успехом можно заливать в задний мост марки КАМАЗ ТАД-17и. Он обладает хорошими смазывающими свойствами, но неустойчив к низким температурам и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.

Лучше масло в мост КамАЗ известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long life имеют длительный срок службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов. Они также отлично работают при отрицательных температурах до -40 градусов, не теряя своей текучести. Максимальная температура окружающей среды для их применения — 35 градусов.

Трансмиссионное масло также используется в средней оси КамАЗ 80W-90.Их используют в умеренном климате, так как диапазон рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает детали, которые подвергаются большим нагрузкам. Адептам подойдут полусинтетические масла Esso Gear Oil GX, также 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высоких температур оптимальным выбором является масло типа 85W-90. Сохраняет плотность при температуре 45 градусов тепла. Минимальное показание термометра для этой категории составляет -12 ° C.

Замена масла

Первая проверка уровня масла проводится через 1000 км. пробег, второй — еще через 4000 км. Последующий техосмотр и доливку следует проводить через каждые 8000 км, а также через 50 000 км. необходимо произвести полную замену масла в мостах КамАЗа. Для этого коробку передач прогревают, позволяя машине двигаться. Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей использованной смазки полость редукторов промывается и нижняя пробка затягивается.Затем масло заливается в передний мост КамАЗа через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в управляющем. Затем затягиваются остальные заглушки.

двигателяма.ру

Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Вопрос №5. КАМАЗ

Последствия езды без трансмиссионного масла в средней коробке передач КамАЗ

Замена ГУР КамАЗ 5320 на 4310

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

КАМАЗ 4310, новый

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе Камаз

установка балансира КамАЗ

См. также:

  • Завод КАМАЗ был закрыт
  • Комплект КАМАЗ 65115
  • Блокировка КАМАЗ 4310
  • Размер шкворня КАМАЗ 5320
  • Как диагностировать КАМАЗ 6520
  • Устройство подвески КАМАЗ 6520
  • Замена тормозных колодок КАМАЗ 5320 видео
  • Насос ГУР КАМАЗ 6520
  • КАМАЗ россия мощность
  • Как много кубометров песка в КАМАЗ
  • Последние модификации КАМАЗ
  • Ремонт цилиндра подъема кузова КАМАЗ 5511 своими руками
  • Новые грузовики России КАМАЗ
  • Ширина машины Самосвал КАМАЗ
  • Как установить редуктор задний мост КАМАЗ
Главная »Новинки» Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз-запчасти.ru

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Вопрос № 5. К полнопоточному масляному фильтру КАМАЗ

КамАЗ 43118, новый, 2012 г. в Челнах

Часто Проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

dmc neo — 185 камаз масло

Смотрите также:

  • КАМАЗ 53215 с резервом
  • Букс КАМАЗ Евро
  • КАМАЗ 43101 1991 автомобиль
  • Датчики КАМАЗ 43118
  • Характеристики автомобиль
  • Новый двигатель для КАМАЗ 4310
  • Ширина ворот на даче для КАМАЗ
  • Размеры полки в кабине КАМАЗ
  • Штурмовой автомобиль на базе КАМАЗ
  • Автомобили со склада КАМАЗ
  • Опора карданного вала КАМАЗ 4308
  • Кол-во хранение КАМАЗ
  • Сальник для насоса Гура КАМАЗ
  • Giletta на базе КАМАЗ
  • Схема фильтрации воздуха для дизеля КАМАЗ 9035 1
Главная »Новинки» Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз136.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КамАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество масел различных марок и типов.И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для регионов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации.Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренном климатическом поясе можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей Камаз считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло для турбомотора КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Заводское обкатное масло ЛУКОЙЛ-МЗК ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SGCONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть SAEW 10 Максимум -40, API CF-4 / SG Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть Максимум дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJTHK Revolux D2 10W -40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W- 40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Сопутствующие материалы:

двигателяма.ru

Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новая методика

Самосвал КамАЗ 55111 , в сборе из рамы под новую

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, простоявшем на складе 23 года!

Замена моторного масла \ замена масла \ Cummins

Вопрос №5.К полнопроточному масляному фильтру КАМАЗ

Частые проблемы с головкой клапанов на двигателе камаз

ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускался с 1976 по 2001 год. Он имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода; именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тракторов, самосвалов и другой техники.

В 1978 году на базе 5320 была создана расширенная версия 53212.
Есть еще модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовой 4325, самосвал и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, и их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги КамАЗ 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели Камаз-5320 существуют в природе? Давайте сейчас рассмотрим этот вопрос.
Вся история грузовиков из Набережных Челнов началась с этой модели, наряду с этой, с этой модификацией, всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель был модернизирован до версии 740.10-20, а мощность увеличена до 220 л.с.
Помимо атмосферников на 5320 установили турбированный двигатель Камаз-7403, показавший 260 лошадок.
Двигатель на КамАЗ-53212 — турбодизель мощностью 260 лошадиных сил — Камаз-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько литров масла потребуется и интервалы его замены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *