4 цилиндровый двигатель: Почему 4-цилиндровый двигатель иногда может показать себя лучше, чем 6-цилиндровый

Содержание

Самые большие 4-цилиндровые двигатели в мире

Откройте капот автомобиля, и вероятность столкнуться с четырехцилиндровым двигателем составляет 90%. Его конструкция проста и недорога в производстве, компактна и позволяет использовать функции, достаточные для большинства автомобилей.

Однако учтите: большинство этих двигателей имеют рабочий объем 1,5-2 литра, т.е. объем каждого цилиндра не превышает 0,5 литра. Редко четырехцилиндровый двигатель имеет больший рабочий объем. И даже тогда показатели лишь немногим выше: 2,3-2,5 литра. Типичный пример — семейство Ford-Mazda Duratec, в котором более старый двигатель имеет объем 2,5 литра (устанавливается на Ford Mondeo и Mazda CX-7). Или, скажем, 2,4-литровый, которым оснащаются кроссоверы Kia Sportage или Hyundai Santa Fe.

Почему дизайнеры не увеличивают нагрузку еще больше? Есть несколько препятствий. Во-первых, из-за вибрации: у 4-х цилиндрового двигателя силы инерции второго ряда не уравновешиваются, а увеличение объема резко увеличивает уровень вибрации (а это приводит к снижению не только комфорта но и по надежности). Решение возможно, но непросто — обычно со сложной системой балансировки валов.

Существуют также серьезные конструктивные проблемы — большому увеличению хода поршня препятствует рост инерционных нагрузок, и если диаметр цилиндра значительно увеличивается, нормальное сгорание топлива затрудняется и увеличивается риск детонации. Кроме того, возникают сложности с самой установкой — например, из-за высоты передней крышки.

И все же в истории автомобильной промышленности есть длинный список исключений. В подборку Motor сознательно не попали дизельные двигатели — особенно для большегрузных автомобилей, среди которых объем до 8,5 л. Такие моторы относительно медленные, поэтому рост инерционных нагрузок им не так страшен — в конечном итоге они связаны со скоростью квадратичной зависимости. К тому же процесс сгорания в дизельных двигателях устроен совершенно иначе.

Точно так же не включены различные эксперименты начала 20 века — например, четырехцилиндровый бензиновый двигатель Daimler-Benz объемом 21,5 литра. Тогда создание двигателей все еще находится в зачаточном состоянии, и инженеры не осведомлены о многих эффектах, которые происходят внутри него. По этой причине в галерее ниже представлены только четырехцилиндровые гиганты, рожденные за последние 60 лет.

Toyota 3RZ-FE — 2693 куб.см

Двигатель был разработан в конце 80-х специально для фургона HiAce, внедорожников Prado и пикапов Hilux. Требования к таким двигателям ясны: для езды по бездорожью или с большой нагрузкой нужен хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​высокой эластичностью (правда, за счет максимальной мощности). Плюс невысокая стоимость, что особенно актуально для коммерческого транспорта.

2,7-литровый двигатель — самый старый в линейке бензиновых «четверок» серии RZ. С самого начала они проектировались с перспективой увеличения объема, чтобы прочный чугунный блок собирался очень просторно: расстояние между цилиндрами аж 102,5 миллиметра. Для увеличения объема до 2,7 литра диаметр цилиндров и ход поршня составляют 95 миллиметров. В отличие от двигателей младшей серии RZ, этот оснащен балансировочными валами для уменьшения вибрации.

Для своего времени двигатель имеет очень современный дизайн, но без экзотики: чугунный блок прикрыт 16-клапанной головкой, имеет цепь ГРМ, никаких гидрокомпенсаторов. Мощность всего 152 лошадиные силы, но максимальный крутящий момент 240 Нм доступен при 4000 об / мин.

В 2004 году была выпущена модернизированная версия двигателя с индексом 2TR-FE, получившая новую головку блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и переключателем фаз на впуске (а с 2015 года — на выпуске). Его мощность увеличена символически — до 163 лошадиных сил, но максимальный крутящий момент в 245 Нм теперь доступен при 3800 об / мин.

GM L3B — 2727 куб.см

Вот как выглядит уменьшение габаритов в Америке: в качестве альтернативы атмосферным 8-цилиндровым двигателям General Motors разрабатывает огромный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом более 2,7 литра.

С самого начала двигатель разрабатывался для полноразмерных пикапов. Для большего крутящего момента на низких оборотах он сделан с очень длинным ходом: диаметр цилиндра составляет 92,25 миллиметра, а ход поршня — 102 миллиметра.

При этом двигатель спроектирован по самым современным образцам: применяется непосредственный впрыск топлива (с боковым расположением форсунок), переключатели фаз, система отключения цилиндра при частичной нагрузке, применяется электронасос системы охлаждения. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, а выпускной коллектор интегрирован в головку, турбокомпрессор BorgWarner двухканальный и с нетрадиционной геометрией обмотки.

Мощность этого турбомотора достигает 314 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 473 Нм всего при 1500 об / мин. Он устанавливается на базовые версии большого пикапа Chevrolet Silverado (брат внедорожника Chevrolet Tahoe), но со следующего года будет устанавливаться под капотом … на компактном заднеприводном седане Cadillac CT4 — а точнее на его «отточенной» версии CT4-V. Для него мощность будет увеличена до 325 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — до 515 Нм.

GM LLV

На рубеже веков General Motors выпустила целое семейство унифицированных двигателей Atlas для среднеразмерных кроссоверов, внедорожников и пикапов. Все они имеют современные четырехклапанные головки, одинаковый ход поршня (102 миллиметра), два варианта диаметра цилиндров (93 или 95,5 миллиметра) и разное количество цилиндров (четыре, пять или шесть).

Четырехцилиндровые имеют индексы LK5 и LLV, их рабочий объем составляет 2,8 и 2,9 литра, а мощность — 175 и 185 лошадиных сил. Как и двигатели пикапов, они отличаются «мощным» характером — максимальный крутящий момент (251 и 258 Нм) достигается при 2800 об / мин. Они могут вращаться до 6300 об / мин. Рассматриваемые 4-цилиндровые двигатели были установлены в первом поколении среднеразмерных пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, и их производство было прекращено вместе с производством двух моделей (рассматриваемого первого поколения) в 2012 году.

Porsche M44 / 41, M44 / 43 и M44 / 60 — 2990 куб. см

Большинство двигателей в этой подборке представляют собой простые агрегаты, предназначенные для пикапов, фургонов или внедорожников. Но это другой случай: этот двигатель создавался для спорткара Porsche 944.

Менее дорогое купе с установленным спереди двигателем Porsche 924 конца 1970-х часто критиковали за его слабый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi. Вот почему, проведя глубокую модернизацию спортивного автомобиля, конструкторы Porsche делают его совершенно с другим двигателем. Правда, существенным ограничением является размер моторного отсека, который с самого начала был рассчитан на установку «четверки».

Porsche 944, выпущенный в 1983 году, на самом деле имеет правую половину алюминиевого V8 от большого купе Porsche 928. Получившийся 2,5-литровый двигатель имеет довольно короткий ход поршня и огромный диаметр цилиндра 100 миллиметров: с 4 цилиндрами это дает крайне неравномерную работу, поэтому необходимо использовать запатентованную систему Mitsubishi с парой балансировочных валов. Зато двигатель получается очень маневренным — машина без проблем заводится на второй передаче.

Затем объем двигателя был увеличен сначала до 2,7 литра, в результате чего диаметр цилиндра увеличился до 104 миллиметров. Затем ход поршня увеличили до 87,8 миллиметра, получив на выходе объем 3 литра — одну из самых больших «четверок» в истории автомобилестроения! Кроме того, есть как атмосферные, так и турбированные версии.

Было выпущено несколько версий трехлитрового двигателя: Porsche 944 S2 развивает 208 лошадиных сил, а Porsche 968 — уже 240 лошадиных сил. Все трехлитровые безнаддувные двигатели оснащены 16-клапанной ГБЦ.

Самая мощная версия серии — 8-клапанный турбомотор, развивающий 309 лошадиных сил. Однако вживую вы вряд ли когда-нибудь увидите, потому что он оснащен только Porsche 968 Carrera S, из которых выпущено всего 14 единиц. В гоночной версии Turbo RS, выпущенной всего в трех экземплярах, этот двигатель усилен до 350 лошадиных сил. Кстати, 16-клапанный турбомотор разрабатывался, но только в качестве прототипа.

Pontiac

Как видите, объем в три литра для четырехцилиндрового двигателя — не предел! Эту отметку пересек двигатель Pontiac Trophy 4 1961 года выпуска с рабочим объемом 3,2 литра.

Этот двигатель был одним из плодов труда Джона Делориана, который в те годы возглавлял подразделение Pontiac компании General Motors. Новая компактная модель Pontiac Tempest (компактная по американским меркам — длина 4,8 м) требует дешевого базового двигателя, но у компании нет средств на его разработку.

По просьбе Делориана, двигатель был разработан с нуля легендарным гоночным механиком Генри «Смоки» Юник. Он буквально вдвое разрезает большую восьмерку объемом 6,4 литра из семейства Trophy V8.

Получившийся двигатель очень тяжелый (240 кг), но чрезвычайно дешев в производстве — в конце концов, в нем все как у V8. Оба двигателя имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также имеют в общей сложности 120 компонентов в конструкции. Они также производятся в одном месте, что приводит к значительному снижению затрат.

Четырехцилиндровый двигатель развивает от 110 до 166 лошадиных сил в зависимости от версии карбюратора. Двигатель был остановлен в 1964 году, параллельно с разработкой второго поколения Tempest.

IHC Comanche — 3212 куб. см

Точно так же V8 в начале 1960-х годов стал четырехцилиндровым двигателем семейства Comanche для внедорожника International Harvester Scout. Сейчас об этой марке прочно забыли, но тогда она производила сельскохозяйственную технику, грузовики, пикапы, а в 1961 году выпустила небольшой внедорожник Scout.

Для базового двигателя была разработана серия Comanche с четырьмя цилиндрами. International Harvester — небольшая компания с ограниченными ресурсами, поэтому новый двигатель спроектирован максимально экономично: конструкторы вырезали пятилитровый, предназначенный для стационарной установки (например, для привода генератора), конструкторы разрезали пополам.

И к 1968 году компания таким же образом создавала настоящего гиганта: 3,2-литровый четырехцилиндровый двигатель был получен после сокращения вдвое 6,2-литрового V8, предназначенного для тяжелой техники. Новый двигатель развивал всего 111 лошадиных сил, а к концу 70-х из-за ужесточения требований к токсичности его мощность упала до 93 лошадиных сил.

Однако задолго до этого его доля в производственной программе рухнула, когда на внедорожник Scout начали устанавливать более мощные и плавные двигатели V8. Однако это уже не имеет значения — в конце концов, этот двигатель остается в истории как самый большой с 4 цилиндрами, когда-либо устанавливаемый на автомобиль!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях. 
10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8. 

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя одновременно является и деталью, и последним звеном механизма газораспределения. Он представляет собой подпружиненный элемент, в состоянии покоя перекрывающим впускное либо выпускное отверстие. При проворачивании распредвала находящийся на нем кулачок давит на клапан и опускает его, открывая тем самым соответствующее отверстие 

На каждом цилиндре устанавливается не менее двух клапанов.

В более дорогих моделях двигателей их ставится четыре. Количество клапанов в большинстве случаев четное, их назначение – открытие различных групп отверстий: одни предназначены для впускных, вторые – для выпускных.

Клапаны впускные открывают проход для поступающей в цилиндр новой порции воздушно-топливной смеси, а в двигателях с непосредственным впрыском топлива – объема воздуха. Процесс этот происходит в момент выполнения поршнем впуска (движение вниз с верхней «мертвой» точки после отведения продуктов горения). 

Клапаны выпускные работают по тому же принципу, но выполняют иную функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.

Цикл работы 4 цилиндрового двигателя представляет собой последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, устанавливаемого в большинстве легковых автомобилей.

1.    Впуск.

В камере сгорания начинается преобразование энергии и первый этап – реакция горения топливовоздушной смеси. Поршень при этом из верхней мертвой точки перемещается вниз, возникает разрежение и происходит впуск горючего. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется форсункой. 

2.    Сжатие.

После того, как камера сгорания заполнилась смесью паров бензина и воздуха, при вращательных движениях коленвала поршень переходит в нижнюю позицию. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной – по-прежнему закрыт.

3.    Рабочий ход.

Третий этап рабочего цикла – самый важный. Именно на нем энергия сгорающего топлива переходит в механическую, приводящую в движение коленвал.

Еще в процессе сжатия,когда поршень расположен в верхней точке, происходит воспламенение топливной смеси от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро сгорает, а образовавшиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

При перемещении поршня вниз газы интенсивно расширяются, высвобождая энергию. На данном этапе коленвалупередается разгонное ускорение. На всех других тактах цикла двигатель только получает энергию от коленвала, не вырабатывая ее.

4.    Выпуск.

Это последний такт рабочего цикла. На нем газы, совершившие полезную работу, выпускаются из цилиндра, высвобождая место для поступления следующей порции топливовоздушной смеси.

На этом этапе газы находятся под давлением, значительно превышающем атмосферное. Коленчатый вал через шатун передвигает поршень к верхней мертвой точке. Выпускной клапан открывается, газы выталкиваются наружу через выхлопную систему.

Рабочий цикл дизельных двигателей несколько отличается от бензиновых. На впуске всасывается лишь воздух, а горючее в камеру сгорания впрыскивается топливным насосом уже после сжатия воздушной массы. Воспламенение дизтоплива происходит при контакте с сжатым воздухом.

4-цилиндровый двигатель, самый распространенный

Как уже упоминалось выше, 4 цилиндровые двигатели являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности.

По количеству пар клапанов, приходящихся на один цилиндр, они разделяются на две группы.

8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на моделях низкой ценовой группы. На каждый цилиндр в них приходится по одному впускному и выпускному клапану – в сумме получается 8 клапанов.

Особенность таких ДВС заключается в использовании одного распределительного вала, управляющего системами впрыска и удаления выхлопных газов. Для приведения его в действие используется цепной либо ременной механизм. Такая система легка в ремонте и текущем обслуживании, а из-за простоты конструкции существенно снижается стоимость автомобиля.

В более дорогих моделях машин на каждый цилиндр двигателя приходится по две пары клапанов впуска и выпуска – итого 16 клапанов. В таких системах задействованы два распределительных вала, для работы которых необходим сложный механизм газораспределения.

Использование двух впускных клапанов обеспечивает подачу большего количества топлива за один такт, из-за чего увеличивается мощность двигателя и его КПД. Также, благодаря наличию двух выпускных клапанов, сокращается расход горючего.

Порядок работы цилиндров и почему именно такой

Существует два типа 4 цилиндровых двигателей:

  • рядные;
  • оппозитные.

Схема коленвалов у них одинакова, но порядок работы цилиндров – разный. Это связано с различиями в конструкциях газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленвала.

В рядном 4 цилиндровом двигателе реализован порядок работы по схеме 1-3-4-2. Она используются в подавляющем большинстве автомобилей – и дизельных, и бензиновых, от Жигулей до Мерседеса. Здесь последовательно работают цилиндры, размещенные на противоположных шейках коленвала. Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового оппозитного ДВС организован в другой последовательности: 1-3-2-4 либо 1-4-2-3.

Поршни при этом доходят до верхней мертвой точки и с одной, и с другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно заметить практически на всех моделях Субару, за исключением некоторых малолитражек, продающихся на внутреннем рынке.

Вывод

Знание порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя вряд ли понадобится большинству автолюбителей. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Поиск запроса «порядок работы 4-цилиндрового двигателя» по информационным материалам и форуму

У Audi появится революционный 4-цилиндровый мотор — журнал За рулем

Издание Autocar обнародовало схематическое изображение нового революционного четырехцилиндрового мотора Audi. Такой двигатель R4 должен стать самым уравновешенным среди себе подобных. По сведениям Autocar, данный ДВС был запатентован компанией Audi еще в прошлом году.

17749072531499598585

По ширине новый рядный мотор Audi будет примерно как V-образный двигатель

Идеально уравновешенных двигателей внутреннего сгорания не так уж много, особенно если считать реально существующие, применяемые сегодня схемы. Это рядные «шестерка» и «восьмерка», оппозитные B6 и B12, а также V12 (при определенном угле развала блока). Центробежные и инерционные силы первого и второго порядков плюс моменты от этих сил — все у вышеназванных ДВС в гармонии. А как обстоят дела с одним из наиболее популярных моторов — рядным четырехцилиндровиком? Ему «мешают жить» силы инерции второго порядка. Однако в данном случае речь о традиционном двигателе, потому что компания Audi осмелилась перевернуть устои теории ДВС и создать беспрецедентно «послушный» R4.

Британское издание передает, что в Audi еще в прошлом году запатентовали необычный мотор R4. Почему, собственно, необычный? Самая главная его особенность заключается в том, что поршни (кстати, особой формы) у него находятся не на одной оси с коленчатым валом, а как бы сбоку. Естественно, это потребовало основательной переделки кривошипно-шатунного механизма. Так, шатуны соединены с шейками коленвала через специальные коромысла, которые посредством уже других шатунов связаны с расположенным по другую сторону от поршней валом (возможно, с его помощью можно будет менять степень сжатия).

Пока это все детали, которыми мы располагаем. Однако стоит отметить, что ходят слухи о появлении на революционном четырехцилиндровом моторе Audi также системы активного изменения степени сжатия — для повышения КПД двигателя на разных оборотах.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Покупайте экономичное и долговечное топливо 4-цилиндровый двигатель deutz

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. 4-цилиндровый двигатель deutz стали более популярными. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. 4-цилиндровый двигатель deutz, подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. 4-цилиндровый двигатель deutz отличаются увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным расходом топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

. Предлагаемые на продажу 4-цилиндровый двигатель deutz разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. 4-цилиндровый двигатель deutz идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. 4-цилиндровый двигатель deutz с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизель. 4-цилиндровый двигатель deutz с низкой стоимостью топлива за галлон, экономичностью и надежностью. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. 4-цилиндровый двигатель deutz экологически чистые и достаточно мощные, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность. Эти. 4-цилиндровый двигатель deutz отличаются низкими затратами на обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более доступной стоимостью приобретения.

Покупайте на Alibaba.com. 4-цилиндровый двигатель deutz с более высокими значениями крутящего момента и более низкими значениями частоты вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. 4-цилиндровый двигатель deutz поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Дизельный двигатель,4-цилиндровый дизельный двигатель

4-цилиндровый дизельный двигатель

Наши 4-цилиндровые дизельные двигатели делятся на 6 подкатегорий. Имеются различные виды, в том числе двигатели с турбонаддувом и внутренним охлажденим, линейно встроенный, с водяным охлаждением, 4-тактные, 4 цилиндровые дизельные двигатели без наддува и, линейно встроенные, с водяным охлаждением, 4-тактный, 4-цилиндровый дизельный двигатели, и так далее. С точки зрения норм выбросов, наш 4-х цилиндровый двигатель соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2 и Евро-3.

Для повышения надежности, прочности и устойчивости наших 4-цилиндровых дизельных двигателей, мы используем новые разработки структуры и технологии производства для производства блока цилиндров, коленчатого вала и шатуна, а также некоторых других ключевых компонентов двигателя. Оптимизированная система топливоподачи и система сгорания топлива сделатли наш 4-цилиндровый двигатель более экономичным.

Кроме того, мы также принимаем множество мер, чтобы улучшить качество нашей продукции и эффективность производства, таким образом, предлагая высококачественные 4-цилиндровые дизельные двигатели по низким ценам. Например, мы приобретаем современное производственное оборудование из Америки, Японии и Италии, и в результате у нас теперь есть 17 рационализированных производственных линий в компании . Это, с одной стороны, гарантирует качество нашей продукции, а с другой стороны, повышает эффективность производства в значительной степени. Также мы разрабатываем и производим наши 4-цилиндровые дизельные двигатели с использованием технологий турбонаддува с внутренним охлаждением, электронно управляемой технологии аккумуляторной топливной системы высокого давления дизельных двигателей и технологию внутреннего охлаждения воздух-воздух и т.д. Части и компоненты двигателей проверены в испытательных центрах компаний «AVL» и «BOSCH» для обеспечения надежности работы наших 4-цилиндровых дизельных двигателей.

Благодаря внедрению передовых технологий производства, наши дизельные двигатели имеют компактную структуру, являются экологически чистыми, легко запускаются и имеют высокий показатель энергосбережения. Таким образом, они обычно служат оборудованием подачи энергии для различных экономических и энергосберегающих автомобилей, инженерной техники и дизельных генераторных установок и т.д.

Мы является профессиональным изготовителем и поставщиком 4-х цилиндровых дизельных двигателей, базирующихся в Китае. Мы получили сертификаты ISO9001: 2000, ISO14001: 2004, ISO/TS16949: 2002, OHSAS18001: 2007, GB/T19022: 2003 и ISO10012: 2003, и наши двигатели прошли испытания на соответствие сертификации E-марки и RDW.

В дополнение к 4-цилиндровыми дизельными двигателями, мы также можем предложить 6-цилиндровые дизельные двигатели, двигатели, работающий на сжиженной пропан-бутановой газовой смеси, а двигатели, работающие на сжатом природном газеи т.д. Все наши двигатели, хорошо принимаются в России, Египте, Колумбии, Вьетнаме, Венесуэле, Казахстане, и др. Если у вас есть необходимость в приобретении каких-либо видов многоцилиндровых двигателей для транспортных средств, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы рады обслужить Вас.

 

Самый лучший 4 цилиндровый двигатель


Порядок работы 4 цилиндрового двигателя

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Mitsubishi 4G63

Бензиновый мотор 4G63 не относится к новинкам, его неоднократно серьёзно модернизировали, но он до сих пор не намерен уступать место более молодым конкурентам. Кроме «своих» моделей Galant, Lancer, L300, Pajero, 144-сильный двухлитровый двигатель в разное время устанавливался на корейские авто Kia Optima и Hyundai Sonata, что явно говорит об отличном качестве этого силового агрегата.

Самой известной его модификацией считается 16-клапанная версия с инжектором, которую часто используют для тюнинга.

Ресурс у двигателя 4G63 при «правильном» уходе может достигать семизначной отметки. Имеются и турбированные модификации мотора, но они по понятным причинам не столь надёжны.


Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

VW CFNA

К числу лучших двигателей для легковых автомобилей можно причислить и 1,6-литровый агрегат от знаменитого немецкого автобренда. О том, что он достаточно надёжен и экономичен, красноречиво свидетельствует тот факт, что мотор длительное время устанавливался на Polo, чуть меньше – на Jetta, активно использовали его и чехи, устанавливая агрегат на Fabia второй генерации, на Rapid и Roomster.

Особенность алюминиевого БЦ двигателя можно назвать открытую рубашку, сочетание распределённого впрыска и цепного привода газораспределительной системы. Как показала практика, силовой агрегат практически не доставлял проблем автовладельцам, хотя мелкие недочёты у него имеются – слишком шумная работа помпы, склонность цепи к растяжению, а выпускного коллектора – к растрескиванию.

Особо досаждал стук холодного двигателя, который, как выяснилось, был результатом звучания поршней, бьющихся на перекладках из-за отсутствия эффекта теплового расширения.

В 2013 году проблему наконец-то решили, и стук исчез. Но в принципе это конструкторское «недоразумение» практически не сказывалось на ресурсе мотора, который в большинстве случаев составлял 200-250 тысяч километров.

В 2015 году модификация двигателя VW CFNA ЕА111 была заменена на ЕА211,

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

BMW M57

Баварский шестицилиндровый дизельный агрегат пришёл на смену устаревшему мотору М51. Несмотря на усложнение конструкции, двигатель получился очень качественным и надёжным, с отличной экономичностью.

Конструкция 285-сильного шестицилиндрового мотора мощностью 286 лошадиных сил включает турбокомпрессор с интеркулером и системой впрыска Common Rail.

Каждый цилиндр имеет четыре клапана с рычажным приводом, привод ГРМ – цепь, и достаточно прочная, с большим ресурсом.

Новый мотор получил усовершенствованные турбины разных размеров, благодаря чему уровень давления наддува удалось увеличить до 1,86 бар. Система впрыска всех модификаций агрегата снабжена пьезоинжектором, с большой точностью дозирующим подачу порций топлива в камеру сгорания. Стоит отметить также наличие в моторе системы электронного регулирования работы крыльчатки. Электроника также следит за давлением ММ.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

R20A от Honda

Хонда – нетипичный автопроизводитель, ведь поначалу японская компания специализировалась на выпуске мотоциклов. Со временем, когда бренд начал изготавливать легковые автомобили, эта первоначальная специализация наложила свой отпечаток, и многие технологические решения оказались нестандартными. В качестве примера можно привести двигатели, производимые в 90-х годах: при скромном объёме в 1,6 л они обладали мощностью порядка 160 лошадиных сил. А всё потому что их раскручивали по-мотоциклетному, до 7000 оборотов и выше.

Примерно такую же эффективность демонстрирует и современный «атмосферник» R20A, занимающий в нашем рейтинге автомобильных двигателей почётное третье место. При объёме 2 литра мотор имеет мощность 155 «лошадей» и ресурс порядка 300 000 км. Двигателем оснащают седаны и хэтчбеки Accord и Civic, его же можно увидеть в спецификациях кроссовера CR-V.

Мотор оснащён впускным коллектором с трёмя режимами работы, балансирными валами и 16-клапанной головкой БЦ с единственным распредвалом. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC посредством кулачков распредвала специальной формы. Ради упрощения конструкции силового агрегата гидроконпенсаторы в него не включили, так что регулировка клапанов здесь необходима хотя бы каждые 60-80 тысяч км.

Кроме R20A, линейка с индексом «R» имеет ещё несколько двигателей, причём в целом здесь наблюдается смещение акцентов в сторону экологии в ущерб динамике. Именно поэтому силовой агрегат надёжен и даже в старости обходится без утечек масла. Но оригинальные запчасти к двигателю недешёвые.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

А что если сделать 3, 5 или 6 «котлов»?

Ну, а если у нас например, 5 цилиндров. В этом случае получается, что угол между соседними поршнями будет 72°, и это никак не способствует балансировки, так как поршни не будут находиться в противофазе. Это усилит вибрации и толчки.

Есть модели двигателей с пятью цилиндрами, но они обычно имеют дополнительные валы для стабилизации, что усложняет конструкцию. Также дополнительный «горшок» водители зачастую просто отключают.

Аналогично работает и трехцилиндровый мотор.

Ну, а как же 6-цилиндровые? Обычно ими укомплектовываются мощные и дорогие автомобили. В целом они похожи на два составленных трехцилиндровых мотора. Соответственно имеют такие же проблемы. Поэтому, их оснащают различными валами и балансировщиками.

А вот распространение моторов с 6 цилиндрами связано с особенностями четырехцилиндровых агрегатов. Дело в том, что 4 цилиндра при объеме свыше 2,5 литров становятся хуже сбалансированными, а также оказываются менее эффективными, тут также нужны дополнительные детали для балансировки. Поэтому, просто не имеет смысла выеживаться, если можно просто добавить цилиндры, все равно по сложности моторы будут одинаковыми.

Четырехцилиндровые дизельные двигатели E-class

  1. Руководства по ремонту
  2. E-class
  3. Четырехцилиндровые дизельные двигатели

Рис. 4.1. Моторный отсек 4-цилиндрового дизельного двигателя серии CDI: 1 – расширительный бачок системы охлаждения; 2 – воздухозаборник впускной системы с воздушным фильтром; 3 – воздухозаборный канал турбонаддува; 4 – охлаждаемый пластмассовый бокс для электронных приборов управления и релейных блоков; 5 – крышка маслозаливной горловины; 6 – решетка воздухозаборника для вентиляции салона; 7 – кожух двигателя; 8 – кожух впускного коллектора; 9 – бачок для тормозной жидкости с главным цилиндром и усилителем тормозов;10 – маслоизмерительный щуп; 11 – сигнал; 12 – радиатор; 13 – шланг водяного охлаждения; 14 – корпус дросселя с клапаном отвода газов; 15 – бачок омывателя лобового стекла; 16 – модуль управления тормозной системой; 17 – бачок для масла сервопривода; 18 – блок реле и предохранителей

Рис. 4.2. Четырехцилиндровый форкамерный дизельный двигатель: 1 – воздухозаборник; 2 – крышка головки цилиндров; 3 – кожух управляющего клапана; 4 – клапан управления отводом газов; 5 – управляющий клапан низкого давления; 6 – выпускной коллектор; 7 – патрубок системы охлаждения; 8 – генератор; 9 – картер; 10 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 – вентилятор; 12 – привод гидравлического насоса сервоуправления; 13 – топливный фильтр; 14 – масляный фильтр; 15 – маслоизмерительный щуп; 16 – маслоналивная горловина

Новое поколение дизельных двигателей Mercedes начали устанавливать на Е-класс в 1993 г. (). Все двигатели, даже самый маленький — ОМ 604 (2,2 л), были оснащены 4-клапанными форкамерными головками цилиндров, впервые серийно выпускаемыми для дизельных двигателей Mercedes. Привод клапанов осуществлялся от двух верхнерасположенных распределительных валов (). Распределительный вал выпускных клапанов приводился цепью от коленчатого вала и, в свою очередь, приводил в действие через шестерню вал впускных клапанов. Высокий крутящий момент обеспечивала система всасывания длинными секторными впускными трубами.

С июня 1998 г. на Mercedes Е-класса начали устанавливать дизельные двигатели с системой Common Rail. Первенцем этой серии была модель двигателя Е 200 CDI мощностью 85 кВт/115 л.с. Увеличение мощности создавалось благодаря применению нового турбокомпрессора с регулируемыми направляющими лопатками.

↓ Комментарии ↓

MERCEDES-BENZ E-КЛАССА

ВВЕДЕНИЕ

Структура книги Техническое обслуживание и контроль Рабочие символы Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения

Раздел 1. ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ MERCEDES E-КЛАССА

КУЗОВ Модели Mercedes Е-класса Модельный ряд Салон Двигатели Коробка передач Ходовая часть Тормозная система Система пассивной безопасности

Раздел 2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ И ИНСТРУМЕНТ

Рабочее место Приобретение запасных частей Основной инструмент Специальный инструмент Техника безопасности Подъем автомобиля домкратом Приемы работы механика Сдача автомобиля в ремонт

Раздел 3. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

Чистка салона Мойка автомобиля Мойка двигателя Смазка Стеклоочиститель и стеклоомыватель Уход за лакокрасочным покрытием

Раздел 4. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Общие сведения Система смазки Система охлаждения Системы впрыска дизельных двигателей Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Общие сведения Система смазки Система охлаждения Системы управления двигателем Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 6. ТРАНСМИССИЯ

Общие сведения Сцепление Механическая коробка переключения передач Автоматическая коробка передач (АКП) Карданный вал Дифференциал Валы привода задних колес 4Matic (полноприводная версия) (только на определенных моделях с бензиновым двигателем)

Раздел 7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Общие сведения Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление Шины и колеса

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая тормозная система Противобуксовочная система (ASR) Электронное управление дроссельной заслонкой Система BAS (Brake-Assist) Электронная система стабилизации (ESP) Эксплуатация систем ABS/ASR/BAS/ESP Проверка тормозов Стояночная тормозная система Проверка уровня тормозной жидкости Проверка усилителя тормозов Прокачка тормозной системы Регулировка стояночного тормоза

Раздел 9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Аккумуляторная батарея Стартер Генератор Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее, обслуживание контактов. Проверка заряда аккумуляторной батареи Пуск двигателя от внешнего источника питания Зарядка аккумуляторной батареи Снятие аккумуляторной батареи Обнаружение неисправного потребителя Проверка регулятора напряжения Снятие генератора Снятие и установка стартера Освещение Звуковая и световая сигнализация Контрольные приборы Комбинация приборов Темпомат (круиз-контроль) Система подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности Провода и предохранители Цветовое обозначение проводов Монтажный блок реле и предохранителей Предохранители Электрические схемы

Раздел 10. САЛОН

Отопление и вентиляция Кондиционер Выключатели Электрические стеклоподъемники Центральная блокировка Регулировка зеркал заднего вида Прикуриватель Проверка обогревателя заднего стекла Снятие магнитолы Снятие динамиков Замена ламп внутреннего освещения Сиденья Проверка ремней безопасности Снятие вещевого ящика Снятие облицовки рычага переключенния передач на центральной консоли Снятие пепельницы Снятие центральной консоли Снятие облицовки блока управления отопителя Снятие обивки средней стойки Снятие обивки задней стойки Снятие задней полки Снятие обивки под панелью приборов Снятие обивки в зоне педального узла

Раздел 11. КУЗОВ

Установка капота в вертикальное положение Снятие капота Регулировка капота Снятие облицовки радиатора Снятие эмблемы «Mercedes» Замена троса открывания капота Снятие крыла Снятие подкрылков Снятие крышки багажника Снятие боковых накладок Бамперы Снятие наружного зеркала заднего вида Двери Ветровое и заднее стекла Люк в крыше

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Технические данные и характеристики Приложение 2. План технического обслуживания автомобиля Mercedes Е-класса

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Схема 1-10 Схема 11-20 Схема 21-31

3 цилиндровый двигатель дизель. Skoda начинает выпуск трех цилиндровых двигателей. Ток в помощь

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

» решил затронуть такую интересную тему, как создание и значение отечественного мотоцикла с тремя цилиндрами, который в мире практически не имел и до сих пор не имеет удачных аналогов. Мотор данного байка не применялся широко в процессе выпуска примерной техники СССР , но все же получил свое значимое место в истории машиностроения.

Трехцилиндровый двигатель

Как и многие другие двухтактные двигатели внутреннего сгорания, что были разработаны на советской земле, движок, получивший три цилиндра, разработал не далекий от мотоциклов человек. Будучи мастером спорта, Карл Ошиньш, старался оставить в мире байков после себя что-то достойное внимания мировых экспертов.

Так этот тип двигателя способен существенно повысить коэффициент полезного действия, применяемых на мото-технике силовых агрегатов. Нужно это современным железным коням порой для того, чтоб вырабатывать высокую маневренности при участии в шоссейно-кольцевых соревнованиях . Трехцилиндровый мото двигатель, о котором речь пойдет в статье, заслуживает особого внимания, в первую очередь, со стороны ценителей истории отечественного мотопрома.

Создал его член рижского авто-мотоклуба под названием «Даугав» еще в эру космической гонки. Причем со старта опытный образец двигателя, получившего три цилиндра в подарок от конструктора, располагал немалым рабочим объемом ка к для времен полувековой давности (350 см.куб.).

Силовой агрегат разработан специально для мотоцикла и состоит из 3 совершенно одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, располагающих петлевой продувкой. Всех их объединяет лишь один общий картер. Причем сделал он это по уже существующим принципам трехцилиндрического мото-конструирования, внеся много новых оригинальных разработок.

Вышеуказанный советский трехцилиндровый движок располагает необычным расположением цилиндров. Отметим, что правый, а также левый цилиндры расположены параллельно друг к другу. Они имеют небольшой наклон в 10 градусов по вертикали. Третий же цилиндр (средний) обустроен с углом в 15 градусов по горизонтали.

Технические характеристики байка, имеющего 3 цилиндра впечатляют. Диаметр каждого «горшка» (цилиндра) достигает 5,2 см. При этом, ход поршня составил 5,4 см. Для каждого цилиндра характерен объем в 116 см3.

Отметим, что каждый цилиндр располагает впускным, а также выпускным каналами. Кроме того, есть и пара продувочных каналов. Причем продувочные пространства расположены на горизонтальной плоскости с углом в 120 градусов друг к другу.

Изначально конструктор наделил этот трех цининдровый мото цилиндрами, взятыми в байка «М-1А». В дальнейшем эти «горшки» были заменены на аналоги, обладающие алюминиевой рубашкой и запрессованными в нее стальными гильзами. Каждый цилиндр имел одинаковые параметры и присоединялся к картерам по советскому стандарту (при помощи четырех шпилек).

Алюминиевые головки всех трех цилиндров располагают сферической камерой сгорания. Поршни, а также их пальцы и кольца взяты также у двигателя мотоцикла «М-1А». Важнейшая особенность шатуна применяемого в трехцилиндровом моторе состоит в ромбовидном типе сечения его стержня.

Описание 3-цилиндрового мотора мотоцикла

Коленчатый вал вышеуказанного силового агрегата представлен неразборным типом конструкции. Состоит этот узел мото из трех отдельных валов, скрепленных жестким способом.Каждый кривошипный палец при этом располагает одинаковыми параметрами. Балансировка каждого коленчатого вала происходила отдельно.

Трех цилиндровый двигатель мотоцикла имеет типичную КПП с четырьмя ступенями, работающих в постоянном зацеплении шестерен с роликовым типом переключения. Все шестерни, при этом, закреплены на паре валов. На одном — жестким способом, а на другом эти приспособления находятся в свободном вращении. Внутренняя составляющая полого вала представлена клином и роликом.

Все три цилиндра при использовании патрубка были соединены с карбюратором. Управление его дросселем можно осуществлять по стандарту СССР и других стран, представляющих успешные мотобренды, используя рукоятку специальной конструкции.

Отметим и то, что трехцилиндровый мотоцикл обладает батарейным типом зажигания. Вся электроника состоит из аккумуляторной батареи, 3 катушек, 3 независимо регулируемых прерывателей и одной катушки распределения.

Данный мотор, состоящий из 3 цилиндров способен был выдавать более значительную мощность, чем любой советский мото того времени. Да и вплоть до уничтожения советских традиций мотостроения в лихие 1990-е редкий отечественный байк мог похвастаться мощностью в 35 лошадок. Причем 3-х цилиндровый двигатель создавал высокую степень сжатия и достигал оборотистости в 12000 об/мин.

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.


Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!


3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.


Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!


Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.


5-цилиндровые моторы Audi. История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).



7-цилиндровые моторы AGCO Sisu. Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.


3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…


Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.


Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!


Для выполнения требований законодательства по токсичности ОГ выполнен ряд технических усовершенствований. Техническая переработка поперечно расположенных двигателей включает в себя следующие технические новшества:

  • Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров
  • Уменьшенная масса коленчатых валов
  • Неразъемный привод клапанного механизма
  • Изменение направляющей ременного привода
  • Изменение системы охлаждения
  • Подготовка рабочей смеси с давлением впрыска топлива 350 бар
  • Система управления двигателем состоит из модуля с блоком управления DME8

За счет уменьшения массы кривошипно-шатунного механизма, увеличения давления впрыска топлива и изменения функций охлаждения двигателя удалось снизить выброс углекислого газа на 2,5–5 %. Мощность двигателя удалось увеличить на 5 кВт/20 Н·м.

Описание подсистем

Ниже описываются следующие подсистемы:
  • Обозначение двигателя
  • Привод клапанного механизма
  • Одноременный привод
  • Турбонагнетатель ОГ

Обозначение двигателя

На блок-картере, рядом с креплением для фиксирующего штифта коленчатого вала, находится 7-значное обозначение двигателя.

Над обозначением двигателя выштампован порядковый номер двигателя. Эти два номера позволяют производителю однозначно идентифицировать двигатель.

Обозначение двигателяB38TU

Обозначение двигателяB48TU

Привод клапанного механизма

Основные характеристики привода клапанного механизма:

  • Цепной привод со стороны отбора мощности двигателя
  • Односекционный цепной привод для привода распределительных валов
  • Обычная втулочная цепь 8 мм
  • Привод комбинации масляного насоса/вакуумного насоса через отдельную цепь
  • Планка натяжителя и направляющая из пластмассы
  • Гидравлический натяжитель цепи с предварительным напряжением пружины и уплотнительной втулкой

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
A Двухсекционный цепной привод Bx8 B Нераздельный цепной привод Bx8TU
1 Направляющая 2 Верхний цепной привод
3 Натяжитель цепи 4 Планка натяжителя
5 Нижний цепной привод 6 Звездочка цепной передачи масляного насоса/вакуумного насоса
7 Приводная цепь масляного насоса/вакуумного насоса 8 Направляющая
9 Цепной привод

Важным отличием цепного привода является переход с двухсекционного цепного привода на нераздельный цепной привод. При этом цепной привод напрямую приводит в действие звездочки цепной передачи распределительных валов. Изменение направления и второй цепной привод отсутствуют. В качестве цепей использованы втулочные цепи 8 мм. В связи с отсутствием второго цепного привода изменяется количество зубьев на коленчатом валу (23 зуба) и на исполнительных узлах VANOS (по 46 зубьев).

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов (VANOS)

В связи с перенастройкой двухсекционного цепного привода в нераздельный цепной привод для звездочек цепной передачи исполнительного узла VANOS требуются 46 зубьев вместо 36 зубьев, как это было раньше. Чтобы компенсировать избыточный вес более крупных звездочек цепной передачи, были изготовлены более короткие и компактные исполнительные узлы VANOS. Кроме того, канал цепного привода смещен на 1,5 мм.

Одноременный привод

Все вспомогательное и навесное оборудование приводится в действие всего одним ремнем. За счет изменения направляющей для ременного привода удалось сэкономить материал и уменьшить размер места установки.

Приводной ремень со временем растягивается из-за теплового расширения и старения. Чтобы приводной ремень мог передавать необходимый крутящий момент, он всегда должен прижиматься к шкиву с заданным усилием. Для этого натяжение ремня регулируется при помощи установленного на генераторе устройства для натяжения ремня, которое компенсирует растяжение ремня в течение всего срока его службы.

Система охлаждения и контур охлаждающей жидкости

В новой системе охлаждения запорный клапан ОЖ в блок-картере позволяет в случае необходимости отсоединить блок-картер от потока охлаждающей жидкости, как во время стадии прогрева, так и в режиме частичной нагрузки. В этом случае охлаждающая жидкость направляется исключительно через головку блока цилиндров. Двигатель быстрее достигает своей рабочей температуры во время стадии прогрева и может работать при частичной нагрузке с уменьшенным выбросом вредных веществ.

Чтобы обеспечить оптимальное распределение тепла головки блока цилиндров и блок-картера, во время прогрева двигателя выполняется индивидуальная регулировка подачи охлаждающей жидкости для головки блока цилиндров и блок-картера. Под контролем цифровой электронной системы управления двигателем (DME) охлаждающая жидкость распределяется на стадии прогрева с помощью электрического запорного клапана ОЖ в модуле термоменеджмента таким образом, что на головку блока цилиндров подается значительно больше охлаждающей жидкости, чем в блок-картер. В зависимости от рабочего состояния двигателя цифровая электронная система управления двигателем определяет распределение необходимого количества охлаждающей жидкости для головки блока цилиндров и для блок-картера.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Радиатор 2 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора
3 Электровентилятор 4 запорный клапан охлаждающей жидкости блок-картера
5 Насос охлаждающей жидкости 6 Предохранительный клапан.
7 Блок-картер 8 Датчик температуры ОЖ на выходе из двигателя
9 Головка блока цилиндров 10 Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров
11 Турбонагнетатель ОГ 12 Обогрев
13 Бачок 14 Датчик температуры блок-картера
15 Теплообменник охлаждающей жидкости для моторного масла 16 Теплообменник охлаждающей жидкости для трансмиссионного масла
17 Терморегулирующий модуль 18 Дополнительный радиатор охлаждающей жидкости

Турбонагнетатель ОГ

Так как выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндра, то выпускной коллектор и турбонагнетатель ОГ в B38TU теперь выполнены как две разные детали. Поэтому турбонагнетатель ОГ может заменяться отдельно. Давление наддува регулируется по-прежнему электрическим регулятором давления наддува.

Турбонагнетатель ОГB38TU

В B48TU выпускной коллектор и турбонагнетатель ОГ могут быть выполнены как одна деталь или раздельно друг от друга. В зависимости от варианта двигателя турбонагнетатель ОГ может быть заменен отдельно. В B48TU давление наддува также регулируется электрическим регулятором давления наддува.

Турбонагнетатель ОГB48TU

Система подготовки рабочей смеси

Подготовка рабочей смеси была снова адаптирована к требованиям законодательства по токсичности ОГ. Насос высокого давления и инжекторы были изменены и рассчитаны для давления впрыска топлива 350 бар.

система управления двигателемDME8

В двигателе применяются самые современные системы управления производства компании Bosch. Электронная система управления двигателем (DDE/DME) 8-го поколения соединила в себе воедино систему управления бензиновым и дизельным двигателем. Снаружи система представляет собой цельный корпус с единой колодкой штекерных разъемов. Несмотря на простой дизайн, аппаратная часть системы способна выполнять широкий спектр задач.

Указания для службы сервиса

Указания по диагностике

Проверки жгута проводов должны проводиться только одобренными способами. Использование неправильных инструментов, например измерительных щупов, ведут к повреждению вставных контактов.

Важное указание пользователю, касающееся комплекта измерительного блока (83 30 2 352 990)

С вводом на рынок G11/G12 комплект измерительного блока (83 30 2 352 990) поставлялся в торговые организации.

Из соображений безопасности (пики напряжения в области катушек зажигания и форсунок) в дальнейшем поставлялся отдельный фильтр напряжения (83 30 2 446 246) для дооснащения этих измерительных блоков.

Дооснащенный фильтр напряжения вызывает при измерениях до 60 В отклонения в измерениях (Ом и вольт), которые могут привести к неверной интерпретации.

Чтобы избежать неверной интерпретации, при измерениях с помощью комплекта измерительного блока необходимо соблюдать определенные схемы проверок. Описание таких схем проверок приводится в сервисной информации:

Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.

Всемирно известный автоконцерн, автомобили которого пользуются огромной популярностью во всём мире начал производить новые 3-х цилиндровые двигатели. Речь идёт о чешской компании «Skoda».

Инженеры компании достаточно давно планировали дать старт подобному производству, но такая возможность появилась сравнительно недавно. Данные двигатели будут бензиновыми. Производство моторов будет происходить в городе Млада-Болеслав.

По словам высокопоставленных представителей компании, инженерам концерна удалось за несколько лет достаточно серьёзно продвинуться в данном направлении.

Производственные мощности значительно выросли, что свидетельствует о высокой эффективности выбранного пути.

Компания с каждым годом стремится значительным образом повысить число произведённых моторов.

В данном контексте можно с уверенностью заявить, что создание принципиально нового двигателя станет мощным толчком в развитии как самого предприятия, так и всей индустрии.

Помимо этого, член совета директоров компании доволен тем, что благодаря проводимой политике стала явной преданность сотрудников, которые великолепно выполняют свою работу и помогают концерну развиваться.

Стоит отметить, что серия двигателей, получившая название «Volkswagen Group EA 211» с большой долею вероятности будет пользоваться спросом.

В состав серии входят не только трехцилиндровые двигателя Шкода, но и 4-цилиндровый двигатели.

Объем и мощность двигателей

Объём каждого из них варьируется от 1.0 литра до 1.6. При этом мощность моторов очень невелика.

Если говорить конкретно, то на выходе мотор способен выдавать не более 75 л.с. Минимальная планка составляет 60 л.с. также представители компании с гордостью и уверенностью утверждают, что данные двигатели отвечают всем необходимым международным требованиям и стандартам.

Расход топлива трехцилиндровых двигателей Шкода, предполагается, не будет превышать 3 — 5 л на 100 км, в зависимости от объема двигателя.

Что касается стандарта, то в данном случае речь идёт о стандарте «Евро-6».

В заключении не лишним будет добавить, что данные двигатели можно будет наблюдать под капотом автомобилей производства компаний «Volkswagen», «Seat» и конечно же «Skoda».

Обзор лучших 4-цилиндровых двигателей для новых и подержанных моделей — Car Engineer

            Когда речь заходит об экономичности и надежности, первое, что приходит вам в голову, это четырехцилиндровый двигатель. Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно рассмотреть наиболее совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

            После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2,3 л, Mazda 2,5T и Honda 2,0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания были факторами, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие места в большинстве перечисленных категорий независимо, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

            Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, о которых мы немного расскажем, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как японский рынок обычно доминирует в сегменте четырехцилиндровых двигателей, отечественные производители получили значительное количество поклонников благодаря некоторым из своих наиболее характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменный 2,3-литровый двигатель Ford серии ECOBOOST. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году в модели Mustang, а также в кроссовере Lincoln MKC, превзойдя ожидания рынка по всем направлениям.

            Признан Майком Гарреттом из Driving Line, 2.3L ECOBOOST более чем доказал свою ценность благодаря своей способности обеспечивать стабильную мощность на уровне двигателей v6 и v8 прошлого года. Несмотря на то, что Ecoboost является постоянной темой в японском автомобильном тренде, он доказал, что способен превзойти свой весовой класс, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

            Итак, что такого особенного в этом моторе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное.Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Соедините это с количеством доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

            Форд сделал то, что у Форда получается лучше всего: сделал двигатель популярным и сделал его забавным. Настолько, что даже у Chevy Camaro есть доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше, чем быстрый автомобиль, который также обеспечивает большой расход топлива? Мы скажем вам: ничего!

            Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS.Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что привело к снижению общей стоимости производства. Хотя мы не очень часто можем смотреть на Америку с их маленькими мощными двигателями, Ecoboost 2,3 л установил новую планку того, что нужно для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4 цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, чем Mazda сияет как бренд, начиная с их 1.8л четырехцилиндровый в оригинальном NA Miata. С их последним достижением, став автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, вполне логично, что турбированный 2,5-литровый двигатель Mazda Skyactiv попал в этот список.

            В двигателях Mazda серии Skyactiv нет ничего нового, и последние десять лет они доминировали в сегменте надежности. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбо, а остальное уже история.С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел применение в большем количестве моделей; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Миаты, но помечтать всегда можно.

            Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно позволила им достичь новых высот. Обладая огромной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов, доступных при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопные газы течь по очень узким каналам, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие силы.Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбозапаздывания в своих двигателях.

            Несмотря на то, что эта новая технология кажется ужасно дорогой, Mazda продолжает разрабатывать свои самые проверенные и надежные платформы. На данный момент 2,5-литровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, и его стоимость владения ненамного выше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать в своей миссии, чтобы автомобили доставляли удовольствие от вождения, и это заявление о миссии, которое должен быть в состоянии выполнить любой настоящий автомобильный фанат.

            Я связался со своим хорошим другом, Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«С ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила его разработку. Затем, как только они были удовлетворены этим, они добавили турбо и закрыли день. Я думаю, что в файлах сопоставления скрыто больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, но только время покажет.Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что в этом есть смысл. Дайте людям производительность, которой они жаждут, в надежном двигателе, который дешево починить».

     Понятно, что Skyactiv 2.5T отвечает всем требованиям, которые делают четырехцилиндровый двигатель великолепным, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития платформы Mazda в ближайшем будущем.

ХОНДА 2.0Т 4 цилиндровый двигатель

            Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3, 2,0-литровый двигатель Honda с турбонаддувом, который используется в их спортивном Accord.Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 — идеальное сочетание мощности и надежности.

            Когда Honda приступила к разработке этого двигателя, они сделали его максимально легким: литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное между ними. Одной из замечательных особенностей этого двигателя являются выпускные каналы с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

            Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы уже привыкли ожидать от Honda, оснащены системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением подъема; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-запаздывания за счет увеличения давления выхлопных газов на этих более низких оборотах.

            Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он оснащен многими технологиями, которыми славится Honda. Модернизированные материалы и технологии прокладывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковые работу и техническое обслуживание.Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, что потребители ожидают от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.

Заключение: четырехцилиндровые двигатели превзошли

            Несмотря на то, что мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных на сегодняшний день, на рынке по-прежнему существует значительно больше вариантов. Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х и начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но оставил потребителя без внимания к мощности, предлагаемой более крупными двигателями.

            Шли годы, технологии превратили четырехцилиндровый двигатель в нечто, что средний потребитель больше не считал вялой и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов пойти с четырьмя цилиндрами, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались подальше; Им не хватало мощности и рычания, которые часто ищут в мире перфоманса.

            Почти полвека спустя те же самые экономичные двигатели способны выдавать аналогичные показатели мощности при значительно меньшем весе.Старая пословица Нет замены для перемещения стала пережитком, напоминающим более простые времена. Карбюраторные двигатели V8 были заменены четырехцилиндровыми двигателями с принудительным управлением, управляемыми компьютером, которые бьют намного выше своей весовой категории и делают это с удвоенной силой.

            Что-то неизбежно произойдет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (смотря на вас, Тесла), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки. Инновации и стремление к более экологичным вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз.По крайней мере, на данный момент эти двигатели носят корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе в море подобных вариантов.

ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЯ

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg    
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ИСТОЧНИКИ

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/

Десять лучших винтажных четырехцилиндровых двигателей • Petrolicious

На прошлой неделе мы попросили вас назвать лучший четырехцилиндровый двигатель до 1990 года. Наш вопрос вызвал открытую дискуссию на нашем веб-сайте и в различных социальных сетях, причем голоса поступали за все, от двигателя Crosley конца 1940-х годов до двигателя Porsche 944 с турбонаддувом и многого другого.Прочитав ваше мнение и поспорив на эту тему здесь, в гараже Petrolicious, мы сочли правильным свести дискуссию к рейтингу десяти лучших винтажных квадроциклов. Мы надеемся, что вы согласны с нашим рейтингом и обоснованием, но мы полностью готовы к несогласию, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать, что вы думаете. Что мы сделали правильно, а что упустили?

#10 Volvo B18 – Школьный учитель на пенсии из Нью-Йорка г-н Ирв Гордон проехал более трех миллионов – да, миллионов – миль на своем Volvo P1800 1966 года выпуска, подвиг, за который он в настоящее время занимает недвижимость в Книге Гиннесса. Рекорды.Конечно, это неподтвержденное свидетельство величия двигателя B18, но даже с более широкой точки зрения этот двигатель сыграл немалую роль в укреплении репутации Volvo в плане долговечности. В конечном итоге двигатель будет использоваться не только для P1800, но и для 122S и PV-544. И когда Volvo была готова отказаться от B18 в 1969 году, они просто расточили его и переименовали в B20.

#9 Toyota 4A-GE . Двигатель 4A-GE первого поколения, оснащенный головкой блока цилиндров, разработанной Yamaha, был представлен в 1983 году в модели AE86, производство которого продолжалось до третьего поколения 1991 года.Двигатель дебютировал в Америке в Corolla GT-S 1985 года, но его наиболее запоминающееся применение произошло в форме AW11 MR2.

#8 Offenhauser . Сочетая в себе мощность и надежность, двигатели Offenhauser приводили в движение 27 победителей Indianapolis 500 в период с 1934 по 1970 год. С некоторыми вариантами двигателя, способными развивать мощность в три лошадиные силы на кубический дюйм (почти 185 л.с./л), Offenhauser просто не имел себе равных в мир гонок с открытыми колесами того времени. Первоначально разработанная господами Фредом Оффенхаузером и Гарри Миллером, компания Offenhauser достигла своего наибольшего успеха при господах.Луи Мейер и Дейл Дрейк, купившие название и дизайн в 1946 году. Только когда в начале 1960-х на сцену вышел Форд, Оффенхаузер, наконец, увидел серьезный вызов своему превосходству в Инди.

#7 Cosworth BDA . Основанный на блоке Ford Kent с четырьмя клапанами на цилиндр, это был первый двигатель Cosworth, в котором на распределительных валах использовался ременный привод. С момента своего появления в 1969 году серия BDA установила стандарт, которому другие производители стремились соответствовать на протяжении 1970-х годов.Будь то Ford Escort RS1600, автомобили Formula Atlantic или раллийные автомобили группы B, двигатели BDA были в своем классе.

# 6 Fiat Twin Cam . Этот рядный четырехцилиндровый двигатель часто называют Lampredi Twin в честь его дизайнера г-на Аурелио Лампреди. легенды ралли. Действительно, это самый успешный двигатель в истории чемпионата мира по ралли, выигравший в общей сложности десять титулов производителей WRC для Lancia и Fiat.Попутно Lancia Beta Montecarlo Turbo участвовала в двух чемпионатах мира по спортивным автомобилям в 1980 и 1981 годах.

#5 Honda B16A . Представленная как раз к выпуску в 1990 году, Honda серии B впервые применила легендарную систему VTEC. Если вам нравился ваш Civic SiR или Integra XSi, а в последующие годы и ваша Integra Type R, вы должны благодарить этот двигатель.

#4 Ford Model T Four-Cylinder . Двигатель Ford Model T объемом 177 кубических дюймов и двадцатью лошадиными силами по сегодняшним меркам является воплощением причудливости.И да, из-за того, что Model T полагалась на гравитацию для подачи бензина из топливного бака в карбюратор, автомобилям приходилось подниматься в гору задним ходом, когда топлива было мало. При всем при этом, это автомобиль, который окончательно избавил человечество от зависимости от Большой Люцерны. А тот конский помет, в который вы не вмешались, когда сегодня переходили улицу? Можно поблагодарить Model T за их отсутствие.

#3 Alfa Romeo Twin Cam – впервые представленный в 1954 году на модели Giulietta объемом 1290 куб.см, этот почтенный двигатель с двумя распредвалами с самого начала опередил свое время и будет использоваться в Alfas на протяжении сорока лет.Двигатель с блоком из алюминиевого сплава и собственным звуком (звук!), будет адаптирован для использования в Giulias, GTV, GTA 1300 Juniors, Berlinas и даже Milanos.

# 2 Volkswagen E-Motor — немецкая версия двигателя Model T, вариации E-Motor с воздушным охлаждением приводили в действие все, от ранних Beetles, автобусов VW, Porsche 912 и 914, изобилия багги для дюн и целого ряда самолеты. Этот мотор был настолько простым и надежным, что Volkswagen производил его семьдесят лет.Даже сейчас почти невозможно прожить день в любом уголке мира, не услышав, как один из этих грохотов проносится мимо вас по улице.

И, наконец, №1… BMW M10 . Производственный цикл охватывал большую часть 1960-х, 1970-х и 1980-х годов, вариации M10 приводили в действие все, от ранних BMW 1500 до E30 316i. Когда мюнхенцы оснастили M10 турбонаддувом и переименовали его в M12, у них появился двигатель, который позволил Нельсону Пике участвовать в чемпионате Формулы-1 1983 года и который стал самым успешным гоночным двигателем BMW всех времен.Не обращая внимания на перспективу позолотить лилию, BMW в конечном итоге перепрофилировала блок M10, когда разработала двигатель S14, который приводил в действие E30 M3.

Источники изображений: Petrolicious.com, autolit.eu, oldcarmanualproject.com, fordheritage.blogspot.com, productioncars.com, bmw2002faq.com, justacarguy.blogspot.com, hagleyserver.com, autowp.ru, ozhonda.com

Взгляд внутрь технологичного 4-цилиндрового двигателя Chevy Silverado

В автомобильной промышленности имитация является очень высокой формой лести, и многие автопроизводители копируют технологии друг друга, добавляя собственные запатентованные разработки и уникальные функции ровно столько, чтобы патентные поверенные не рассылали распоряжения о прекращении действия.

Таким образом, кажется немного странным, что ни один другой автопроизводитель не представил грузовой двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, чтобы конкурировать с популярными фордовскими 2,7-литровыми и 3,5-литровыми двигателями EcoBoost в Ford F-150. На самом деле, если вы посмотрите на все другие полноразмерные грузовики от Toyota, Nissan, Ram и General Motors, вы не найдете бензинового двигателя с турбонаддувом, доступного почти через восемь лет после того, как Форд переписал книгу о том, что такое уменьшенный и форсированный двигатель для грузовиков. может сделать.

Но это скоро изменится, хотя и не так, как я ожидал.После того, как Ford V-6 с двойным турбонаддувом доказал, что покупатели грузовиков будут платить больше за меньший и более мощный двигатель, я полагал, что конкурентоспособные V-6 с турбонаддувом исчезнут через два или три года, по крайней мере, от Chevrolet и Ram.

Оказывается, следующий бензиновый двигатель с турбонаддувом также пойдет туда, где раньше не было ни одного двигателя грузовика. Это будет новый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель GM с турбонаддувом, который может работать на двух цилиндрах при небольших нагрузках. GM знает, что не может поставить четырехцилиндровый двигатель на транспортное средство, предназначенное для работы, если двигатель не может напрягать мускулы и тянуть тяжелые грузы.Итак, инженеры GM начинили новый двигатель таким количеством технологий, какое я когда-либо видел в четырехцилиндровом двигателе.

Список инженерных достижений длинный и включает в себя новый турбокомпрессор BorgWarner с двойной улиткой — по сути, турбокомпрессор, пропускающий выхлопные газы из двух портов, чтобы турбина быстрее раскручивалась, — электрический водяной насос, деактивацию цилиндра и очень хитрый клапанный механизм. И именно поэтому мы собрались здесь сегодня, чтобы поговорить о клапанном механизме нового двигателя.

цель GM с 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель должен обеспечивать универсальный двигатель, который может обеспечить как высокую производительность, так и высокую топливную экономичность в более широком диапазоне режимов работы. Одним из главных недостатков двигателей Ford EcoBoost V-6 является то, что под нагрузкой страдает экономия топлива. GM надеется избежать такого значительного падения топливной экономичности, когда 2,7-литровый двигатель работает усердно.

То, как работает клапанный механизм «Tripower», является одним из ключей к V-8-подобному двигателю мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 348 фунт-футов. Этот рейтинг, кстати, делает новый двигатель одним из самых мощных четырехцилиндровых двигателей на рынке, присоединяясь к восьми другим четырехцилиндровым двигателям мощностью 300 и более лошадиных сил.

Том Саттер, главный инженер по новому двигателю, сказал мне, что просто провернуть много лошадиных сил не было целью, когда 2,7-литровый двигатель создавался специально для переоснащенных Silverado и GMC Sierra. Если бы мощность была единственной целью, GM могла бы просто увеличить объем двигателя, использовать турбонагнетатель большего размера или настроить его другими способами.

GM хотела, чтобы наряду с этой мощью была высокая эффективность. Таким образом, в дополнение к управлению температурным режимом и уменьшению трения, инженеры создали распределительные валы, которые работают в режиме низкого подъема, высокого подъема и отключения цилиндров или в режиме активного управления подачей топлива, который отключает два цилиндра.Но есть еще кое-что. Не только распределительный вал изменяет расстояние открытия впускных клапанов, но и фазовращатели регулируют время открытия клапанов. Короче говоря, GM создала, возможно, самую универсальную в отрасли систему регулируемых клапанов. Это, безусловно, первый двигатель для грузовиков.

Впускной распределительный вал, например, использует электрическое устройство на впускных клапанах для перемещения штифта для изменения кулачков.

При въезде на трассу распределительный вал работает в режиме большого подъема, что открывает впускные клапаны 10.5 миллиметров. При движении по шоссе с постоянной скоростью, скажем, 65 миль в час, распределительный вал находится в режиме низкого подъема и открывает клапаны на 7,6 миллиметра. При активном управлении подачей топлива распределительные валы переходят в режим без подъема и удерживают клапаны второго и третьего цилиндров закрытыми.

«Это игра о том, чтобы убедиться, что у нас есть не только производительность, которую вы получаете от прямого впрыска, турбокомпрессора и профиля кулачка с высоким подъемом, но вы можете работать в гораздо более эффективных условиях без наддува и с низким режимы подъема и АСМ», — говорит Саттер.«Это дает вам гораздо больший диапазон производительности и эффективности. Вы действительно не получите прирост эффективности только с турбокомпрессором».

Вот еще одна интересная особенность 2,7-литрового двигателя: эффективная степень сжатия изменяется в зависимости от количества топлива и воздуха, поступивших в цилиндры, говорит Джо Мун, один из ведущих инженеров GM по работе с клапанами. Он сказал, что есть два способа измерить степень сжатия. Геометрическая степень сжатия — это измерение, учитывающее пространство над поршнем и рабочий объем, который является фиксированным и не изменяется.По словам Мун, эффективная степень сжатия изменяется в зависимости от положения фазовращателя.

Все это означает, что 2,7-литровый двигатель был оснащен технологией, которая расширяет диапазон, в котором он обеспечивает мощность и эффективность.

GM недавно позволил нескольким репортерам протестировать новый двигатель, но только для коротких поездок и без полезной нагрузки в кузове. Итак, мы не знаем, как 2,7-литровый двигатель ведет себя под давлением. Если он тянет большую нагрузку, но обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем V-6 или V-8, четырехцилиндровый двигатель может быть трудно продать.Я не вижу, чтобы многие покупатели Silverado хвастались наличием четырехцилиндрового двигателя под капотом — если только это не настоящее чудо, как Ford EcoBoost V-6, когда он дебютировал.

«GM знакомит своих покупателей с новым 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем как знак того, что грядет», — говорит аналитик AutoPacific Дэйв Салливан. «Многие мелкие производители перейдут на шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом. Я мог бы представить себе, как Lexus LS с турбонаддувом V-6 окажется в Tundra, а версия Nissan VR с турбонаддувом — в грузовике.

Саттер сказал мне, что GM легко достигла своих целей по экономии топлива для нового двигателя, но он не сказал, какие именно. Рейтинги экономии топлива двигателя не были сертифицированы EPA. Ожидается, что GM выпустит новый двигатель. новый двигатель появится позже в этом году. еще один двигатель грузовика, который меняет правила игры.

«Я думаю, что GM поднимает его на новый уровень со своей 2,7-литровой четверкой, — говорит Салливан. «GM говорит Ford: «Я вижу ваш V-6 и поднимаю вам I-4!»»

Мощные четырехцилиндровые двигатели:

  • Infiniti QX50 VC-Turbo, 2,0 л: 268 л.с.
  • Chevrolet Camaro, 2,0-литровый: 275 л.с.
  • Alfa Romeo Stelvio, 2,0-литровый: 280 л.с.
  • Audi S3/Volkswagen Golf R, 2,0-литровый: 296 л.с. л.с.
  • Порше Бокстер 718, 2.0-литровый: 300 лс
  • Subaru WRX, 2,5-литровый: 305 л.с.
  • Honda Civic Type R, 2,0-литровый: 306 л.с.
  • Ford Mustang, 2,3-литровый: 310 л.с.
  • Volvo XC60, 2,0-литровый 316 л.с.
  • Chevrolet Silverado/GMC Sierra, 2,7-литровый: 310 л.с.
  • Ford Focus RS, 2,3-литровый: 350 л.с. , 2,0-литровый: 375 л.с.

Новый 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

дек.06, 2016

Новый 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

Характерная черта

Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines». Чтобы максимально раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая конструкция и конфигурация были полностью обновлены для достижения высокого уровня ходовых и экологических характеристик.Работа будет продолжена, чтобы сделать новые двигатели еще более совершенными.

Достигает одного из лучших в мире уровней производительности и тепловой эффективности

*

В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и переменная система управления. Они также обеспечивают более высокую тепловую эффективность, что приводит к высокой производительности, благодаря снижению потерь энергии, связанных, в частности, с системами выпуска и охлаждения, а также с движением механических частей.Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель с одним из лучших в мире тепловым КПД * ―40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных транспортных средствах (HV). Этот новый, тщательно переработанный и значительно усовершенствованный двигатель оснащен многочисленными новыми технологиями, такими как технологии минутного контроля, которые делают его очень отзывчивым и позволяют создавать достаточный крутящий момент на всех скоростях.

По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota

.
Максимальная тепловая эффективность

40 % (обычный двигатель)
41 % (высоковольтный двигатель)

Удельная мощность

60 кВт/л

Ключевые технологии/производительность

Низкий расход топлива (Высокий тепловой КПД)
Высокая производительность
Высокий отклик
Характеристики двигателя
  Новый двигатель Новый двигатель для HV
Рабочий объем (см3) 2 487 2 487
Диаметр x ход (мм) Ф87.5×103,4 Φ87,5×103,4
Степень сжатия 13 14
Система впрыска Д-4С Д-4С
Макс. Мощность (кВт/об/мин) 151/6600 130/5700
Макс.Крутящий момент (Нм/об/мин) 250/4800 220/3600-5200
Контроль выбросов ЛЕВⅢ (СУЛЕВ30) ЛЕВⅢ (СУЛЕВ30)

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сжигания топлива Впервые в мире

Как усиленный поток в барабане, так и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход/диаметр ≒1.2), расширение угла клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана с лазерным покрытием. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость сгорания.

Прямой инжектор с несколькими отверстиями

Усиленный вихревой поток и высокоэффективная форсунка улучшают топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания.

Масляный насос непрерывного действия с регулируемой производительностью — трохоидного типа — первый в мире

За счет регулирования расхода масла при любых режимах работы двигателя снижается дополнительная работа, что в свою очередь способствует уменьшению потерь на трение в двигателе.

Сначала изменяйте давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем непрерывно изменяя расход масла.

Самый мощный в мире серийно выпускаемый четырехцилиндровый двигатель, изготовленный в Аффальтербахе

Аффальтербах. Полностью заново разработанный Mercedes-AMG 2 мощностью до 416 л.с.0-литровый двигатель M 139 — самый мощный в мире серийно выпускаемый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. С этим двигателем Mercedes-AMG даже превзошел самый мощный ранее двигатель M 133 на 40 л.с. Максимальный крутящий момент также увеличился с 350 до 369 фунт-футов. С выходной мощностью до 208 л.с. на литр новый высокопроизводительный двигатель Mercedes-AMG с турбонаддувом опережает даже многие известные двигатели для суперкаров. Новый высокоэффективный двигатель производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу «Один человек, один двигатель».

Четырехцилиндровый двигатель доступен в двух вариантах мощности для компактных моделей Mercedes-AMG: мощностью 416 л.с. для S-модели и 382 л.с. в базовой версии. Эта логика продуктовой политики уже доказала свою эффективность в моделях AMG Performance с двигателем V8 и более точно соответствует пожеланиям клиентов.

Помимо показателей производительности, новый двигатель впечатляет своей мгновенной реакцией. С этой целью кривая крутящего момента была тщательно сбалансирована с помощью «формирования крутящего момента». базовая версия).

В этой конфигурации инженеры AMG добились мощности, аналогичной мощности безнаддувного двигателя, для еще более эмоционального вождения. Разработчики двигателя также смогли реализовать динамически увеличивающуюся кривую крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов двигателя, тем самым улучшив маневренность. Увеличение крутящего момента на более высоких оборотах делает двигатель более свободным. Более того, высокие максимальные обороты двигателя (до 7200 об/мин) делают М 139 спортивным двигателем.

«Мы уже установили эталон в сегменте с предыдущим двигателем.Этот принципиально новый четырехцилиндровый двигатель поставил перед нами задачу сделать его еще лучше. И нам это удалось благодаря ряду порой революционных решений. С M 139 мы еще раз убедительно продемонстрировали опыт Mercedes-AMG в области двигателей. Мало того, что производительность на литр не имеет себе равных для двигателя с турбонаддувом, высокий уровень эффективности также демонстрирует, что у двигателя внутреннего сгорания все еще есть дополнительный потенциал», — говорит Тобиас Мёрс, председатель Mercedes-AMG GmbH.

Почему концепция «Один человек, один двигатель» была изобретена заново

Новый двигатель полностью собран вручную.На первом этаже завода по производству двигателей AMG в Аффальтербахе была установлена ​​полностью новая производственная линия, в которой Mercedes-AMG вывел принцип «Один человек, один двигатель» на новый уровень вместе с методами Индустрии 4.0, которые включают в себя новейшие технологии. выводы в области эргономики, обработки материалов, обеспечения качества, устойчивости и эффективности. На пути к внедрению Индустрии 4.0 ручная сборка AMG также следует концепции «умного производства». Это отличается максимальной гибкостью, прозрачностью и высокой эффективностью.Он защищает и улучшает качество двигателей и производственных процессов, используя инновационные и цифровые технологии.

«Мы полностью пересмотрели принцип «Один человек, один двигатель» для сборки M 139. Результатом стал ультрасовременный производственный процесс, в котором основное внимание уделяется людям. Для этого мы создали идеальные условия труда в яркая, четко организованная и чистая среда для наших сотрудников. Это обеспечивает наилучшую основу для дальнейшего обеспечения высокого уровня качества, даже когда технологии становятся все более сложными», — говорит Эммерих Шиллер, главный операционный директор и член правления Mercedes-AMG. ГмбХ.

Почему поворот на 180 градусов дает много преимуществ

Новый двигатель отличается многочисленными продуманными конструктивными особенностями. По сравнению с поперечно установленным четырехцилиндровым двигателем М 260 в моделях «35» или предыдущим двигателем М 133, новый Mercedes-AMG М 139 поворачивается вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов. Это означает, что турбокомпрессор и выпускной коллектор расположены сзади, сбоку от противопожарной перегородки, если смотреть сзади. Таким образом, впускная система расположена спереди.Эта конфигурация обеспечивает максимально плоскую и аэродинамически выгодную конструкцию передней части. Кроме того, новая компоновка позволяет улучшить воздуховоды с более короткими расстояниями и меньшим количеством отклонений — как на стороне впуска, так и на стороне выпуска.

Как роликовые подшипники улучшают чувствительность турбонагнетателя

Новый турбокомпрессор Twinscroll сочетает в себе оптимальную отзывчивость на низких оборотах двигателя с высокой мощностью в верхнем диапазоне оборотов. Кроме того, корпус турбины разделен на два проточных канала, которые проходят параллельно друг другу.Вместе с разделенными каналами в выпускном коллекторе это позволяет подавать поток выхлопных газов на турбину отдельно.

Цель состоит в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки и улучшить газовый цикл. Результатом является более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и чрезвычайно быстрое реагирование.

Кроме того, валы компрессора и турбины впервые имеют роликовые подшипники — аналогично варианту AMG 4 с максимальной мощностью.0-литровый двигатель V8 в 4-дверном купе AMG GT. Роликовые подшипники сводят к минимуму механическое трение внутри турбонагнетателя. Поэтому зарядное устройство быстрее реагирует и быстрее достигает максимальной скорости до 169 000 об/мин.

Как электронный контроль давления наддува оптимизирует реакцию

При максимальном давлении наддува 2,1 бар (1,9 бар в базовой версии) 2,0-литровый турбодвигатель также является лидером в этом отношении. Перепускной клапан с электронным управлением (выпускной предохранительный клапан) позволяет еще более точно и гибко регулировать давление наддува, оптимизируя отклик, особенно при ускорении с частичной нагрузки.В этом процессе учитываются многие параметры.

Основными входными сигналами для блока управления вестгейтом являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и тенденция к детонации. Модифицирующие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, частоту вращения двигателя и атмосферное давление. Это также делает возможным временное повышение давления наддува (избыточное давление) при ускорении.

Свежий воздух используется в дополнение к маслу и воде для охлаждения турбонагнетателя.Это направлено непосредственно на зарядное устройство от решетки радиатора, через кожух двигателя, выполненный в виде дефлектора воздуха, и воздуховоды под капотом.

Концепция основана на принципах и опыте, полученных при охлаждении внутренних турбонагнетателей современных 4,0-литровых двигателей V8 AMG, начиная с AMG GT в 2014 году. Кроме того, корпус турбины имеет встроенную изоляцию.

Преимущества картера

Полностью алюминиевый картер представляет собой отлитый в кокиль агрегат, который отличается выдающимися свойствами материала.В этом процессе расплавленный алюминий заливают в металлическую форму. Благодаря хорошей теплопроводности форма с водяным охлаждением обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание расплава. В результате получается мелкозернистая плотная структура, гарантирующая очень высокую прочность. Сложная внутренняя геометрия может быть реализована с помощью закрытых песчаных заполнителей.

Конструкция с закрытой палубой — дизайн из автоспорта — обеспечивает выдающуюся жесткость при малом весе и допускает пиковое давление сгорания до 160 бар.Области вокруг цилиндров в основном сплошные; только меньшие каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла проходят через крышку. Узел кривошипа с легким коленчатым валом из кованой стали и поршнями из кованого алюминия с оптимизированными поршневыми кольцами сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью. Максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об/мин, а пиковая мощность развивается при 6750 об/мин. Масляный поддон оснащен перегородками, так что, несмотря на больший размер поддона, даже при высоких боковых ускорениях всегда достаточно моторного масла для смазки всех соответствующих компонентов.

Почему гильзы цилиндров покрыты NANOSLIDE

Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами накладки покрыты запатентованной технологией NANOSLIDE. Это придает футеровкам зеркальную поверхность с минимальным трением, они в два раза прочнее обычных футеровок из серого чугуна и, следовательно, делают их гораздо более долговечными. NANOSLIDE был разработан Daimler AG и защищен более чем 90 семействами патентов и более чем 40 патентами. Покрытие было впервые использовано в двигателе AMG M 156, в течение многих лет оно применялось и в других двигателях AMG, а также используется в двигателе Формулы-1 Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

Как большие выпускные клапаны обеспечивают более быстрые газовые циклы

Изменение положения и небольшой наклон форсунок и системы свечей зажигания в головке блока цилиндров позволило увеличить выпускные клапаны по сравнению с предыдущим двигателем М 133. Увеличенное поперечное сечение выхлопа позволяет газам вытекать из камер сгорания с малыми потерями и снижает общее вентиляционное действие поршня.

Более эффективное охлаждение головки блока цилиндров было достигнуто за счет посадочных колец с уменьшенной высотой установки и отверстием для охлаждения вблизи камеры сгорания, в области перемычки между посадочными кольцами выхлопных газов.Эффективность охлаждения также была улучшена за счет приповерхностной геометрии водяной рубашки, более высокой скорости потока и оптимизированного объемного расхода.

Многослойное современное гофрированное металлическое уплотнение изолирует головку блока цилиндров от картера.

Два верхних распределительных вала управляют 16 клапанами с помощью роликовых толкателей с оптимизированным весом. Регулировка распределительного вала на стороне впуска и выпуска обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует газовый цикл для каждой рабочей точки. Еще одна особенность — регулируемое управление клапаном CAMTRONIC на стороне выпуска с двумя кулачками на клапан.Кулачки имеют различную геометрию, так что в зависимости от настройки кулачка в соответствии с дорожной ситуацией выпускные клапаны могут открываться на короткое или длительное время — для еще большей чувствительности при низких оборотах двигателя, комфортного и экономичного вождения на средних оборотах и полная мощность   в верхнем диапазоне оборотов.

Как система впрыска топлива сочетает в себе лучшее из обоих миров

Турбокомпрессор и непосредственный впрыск с распылением топлива не только обеспечивают высокий выход мощности, но также улучшают термодинамическую эффективность и, следовательно, снижают как расход топлива, так и выбросы выхлопных газов.

Впервые новый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель имеет двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе особенно быстро и точно работающие пьезофорсунки подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Иногда это многократный процесс, который при необходимости контролируется системой управления двигателем.

На второй ступени дополнительный впрыск во впускной коллектор с помощью электромагнитных клапанов. Это необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя.Подача топлива с электронным управлением имеет рабочее давление 6,7 бар.

Как сложная система охлаждения увеличивает мощность

Высокая производительность требует продуманной системы охлаждения. Дополнительный радиатор в колесной арке дополняет большой блок на переднем уровне основного модуля. Низкотемпературный контур также используется для промежуточного охлаждения воздух/вода. Вместе с промежуточным охладителем, подключенным последовательно, высокопроизводительный электрический насос способствует прохождению охлаждающей жидкости через радиаторы.Это обеспечивает идеальное охлаждение сильно сжатого наддувочного воздуха, способствуя тем самым оптимальной работе двигателя.

Охлаждение трансмиссионного масла интегрировано в контур охлаждающей жидкости двигателя, и ему помогает теплообменник, установленный непосредственно на трансмиссии. Блок управления двигателем установлен на корпусе воздушного фильтра, где охлаждается потоком воздуха.

Почему электрические водяные насосы обладают многочисленными преимуществами

Высокопроизводительный электрический водяной насос с регулированием по потребности работает независимо от числа оборотов двигателя.Позднее включение во время прогрева означает, что блок двигателя прогревается быстрее, что положительно влияет на трение, расход топлива и выбросы. Насос также можно включать и выключать по мере необходимости при движении с меньшей мощностью или с низкими оборотами двигателя. Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальный отвод тепла во всем диапазоне оборотов двигателя. Он также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.

Такие функции, как управление генератором, функция ECO start/stop с быстрым перезапуском, функция скольжения и сажевый фильтр, также являются частью пакета технологий для нового четырехцилиндрового двигателя AMG.

Как новый процесс упрощает работу и повышает эффективность

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом и внутренним обозначением M 139 собирается полностью вручную в соответствии с традиционным принципом AMG «Один человек, один двигатель», но с использованием совершенно нового процесса с цифровой поддержкой и логистики. организация.

Во всех мероприятиях главное внимание уделяется людям. Сотрудникам помогают в работе цифровые инструменты.Основное внимание уделяется использованию интеллектуальных, гибких технологий. Ключевым элементом этого современного производственного процесса является сочетание очень гибкой линии сборки и предварительно сконфигурированных покупательских тележек с использованием беспилотных транспортных систем. Аспект устойчивости также был фундаментальной частью планирования новой производственной линии M 139.
Производство использует возобновляемые источники энергии и значительно снижает выбросы CO2, потребление воды и количество отходов.

Как новая сборочная тележка облегчает работу

Сборочная тележка, на которой собирается М 139, была разработана сотрудниками, работающими как одна команда.Он имеет собственный независимый источник питания и поэтому не нуждается в силовых кабелях. Все необходимые рабочие жидкости и инструменты эргономично расположены на тележке и вокруг нее, что упрощает работу, сокращает расстояния и повышает эффективность. Встроенный планшетный компьютер помогает сотруднику с точными, четко сформулированными рабочими инструкциями. Инструкции и руководства остались в прошлом – производство теперь безбумажное.

Почему сотрудники называют это «голубым небом»

Новые аккумуляторные шуруповерты всегда под рукой, и их больше не нужно брать с высоты на каждом рабочем месте, как раньше, как подвешенные проводные инструменты.Именно поэтому сотрудники называют свое рабочее место «голубым небом», поскольку с потолка больше не свисают силовые кабели. Сборочный цех производит впечатление светлого и просторного, создает приятную рабочую атмосферу. Всесторонняя оцифровка повышает как эффективность, так и гибкость производственного процесса: каждый инструмент подключается к сети WLAN цеха сборки двигателей, что позволяет автоматизировать настройку включения и крутящего момента для соответствующего этапа сборки с помощью отслеживания в помещении.Кроме того, все выполненные задачи записываются в цифровом виде, что гарантирует оптимальное качество, воспроизводимость и прозрачность.

Преимущества беспилотных транспортных систем

За каждым специалистом по сборке следует беспилотная транспортная система. В его корзине есть именно те компоненты, которые необходимы для завершения сборки двигателя.

Транспортные системы загружаются в логистическом центре Mercedes-AMG в Марбахе и доставляются на производственную линию в строгом порядке.Отслеживание внутри помещений через WLAN также осуществляет автономное управление. Все компоненты отслеживаются в цифровом виде.

Сборочно-транспортные тележки выполнены в черно-белом стиле Mercedes-AMG и украшены такими лозунгами, как «ЗАПУСТИТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ» или «AMG PERFORMANCE INSIDE». Это способствует мотивации и идентификации с компанией. В том же духе пол цеха украшен штриховкой и бело-красными полосами, напоминающими бордюры и направляющие на гоночных трассах.

Почему испытательные станции более эффективны

Эффективность сборки была дополнительно повышена за счет сокращения количества испытательных станций.Это стало возможным благодаря объединению нескольких отдельных станций в три центральные станции: проверка крутящего момента сопротивления, проверка герметичности масло/охлаждающей жидкости и топливной системы, а также всей водяной рубашки двигателя. Результатом является значительная экономия времени и большая эффективность. Здесь также все параметры и измеренные значения записываются и сохраняются в цифровом виде, чтобы можно было отслеживать сборку каждого отдельного двигателя.

Философия сборки «Один человек, один двигатель» является визитной карточкой марки Mercedes-AMG.Таким образом, еще одной характерной чертой M 139 является табличка двигателя AMG с подписью сборщика. Все специалисты по сборке нового четырехцилиндрового двигателя прошли обширную дополнительную подготовку для M 139.

Краткий обзор технических данных

 

Mercedes-AMG
M 139 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Рабочий объем

1991 куб.см

Диаметр x ход

83.0 х 92,0 мм

Выход

416 л.с. при 6750 об/мин (модель S)
382 л.с. при 6500 об/мин (базовая версия)

Максимальный крутящий момент

369 фунт-фут при 5000–5250 об/мин (модель S) 354 фунт-фут при 4750–5000 об/мин (базовая версия)

Макс. частота вращения двигателя

7200 об/мин

Степень сжатия

9.0:1

Турбокомпрессор

Один турбонагнетатель Twinscroll с компрессором на подшипниках качения и турбинными колесами

Макс. давление наддува

2,1 бар (модель S)
1,9 бар (базовая версия)

Смесеобразование

Комбинированный прямой и коллекторный впрыск.
1.) Многоступенчатый непосредственный впрыск третьего поколения. Быстрые и точные пьезофорсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания под высоким давлением
2.) Дополнительный впрыск во впускной коллектор с электромагнитными клапанами

Головка блока цилиндров

Два верхних распредвала, 16 клапанов, регулируемые впускные и выпускные распредвалы, CAMTRONIC фазы газораспределения
регулировка выпускного распредвала

Макс.расход воздуха

2645 фунтов/ч (модель S) 2425 фунтов/ч (базовая версия)

Вес двигателя (мокрый)

353,8 фунта

 

# # #

Лучшие четырехцилиндровые двигатели – мы выбираем наших фаворитов

Одно лишь повсеместное распространение четырехцилиндрового двигателя ставит его в дурную славу.Это банально. Рабочий. Негламурный. Он имеет тенденцию издавать просто шум, унылый одномерный тембр, и хотя трудно точно определить, почему он глухой, наши уши говорят нашему подсознанию, что это определенно так. В худшем случае серийный четырехцилиндровый двигатель без энтузиазма, грубый и просто неприятный. Безрадостно, прямо скажем.

Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель никогда не будет таким плавным, как, скажем, рядная шестерка, потому что он производит только один рабочий такт за один оборот коленчатого вала — если хотите, один удар за раз, без наложения других.Но, конечно, мы не будем говорить здесь о будничных четырехцилиндровых двигателях: мы говорим о рабочих версиях, а их было много.

> Лучшие шестицилиндровые двигатели – мы выбираем наших фаворитов

Безнаддувных версий сейчас практически не существует. Mazda MX-5 Mk4 улучшилась и теперь является довольно свободной, четырехцилиндровый двигатель Toyota GT86 / Subaru BRZ по-прежнему остается грубым и довольно безвольным компаньоном, и все еще есть малообъемные спортивные автомобили, такие как Caterhams, которые используют готовые двигатели, такие как Ford Duratec.В горячих хэтчбеках много турбодвигателей, но относительно немногие из них излучают настоящий характер, обычно прибегая к звуковым каналам и шквалу хлопков и потрескиваний в стиле ралли при разгоне.

Какая жалость, потому что в зависимости от вашего возраста у вас, несомненно, останутся прекрасные воспоминания о простых, но таких особенных четверках. Рорти, плаксивые старые Mini с двигателями серии A, кричащие Ford BDA, раскатывающиеся по лесам в раллийных автомобилях Mk2 Escort, бесстрашные хот-хэтчи начала 80-х с восьмиклапанными двигателями, такие как VW Golf и Peugeot 205 GTI, или более новые 16 лет. толпа клапанов, которая казалась такой мощной, когда 150 л.с. были пробиты, от Astra GTE до Peugeot 306 GTi 6.Затем, конечно, был Renault с двигателями серии F, начиная с Clio 16v и Williams и заканчивая последним Clio 200 без турбонаддува. это приводит нас к двигателям Honda VTEC.

VTEC был и остается способом регулировки фаз газораспределения двигателя в соответствии с экономичностью на низких оборотах или мощностью на высоких оборотах. Он имеет два набора кулачков: более мягкий профиль для повседневного использования и гораздо более агрессивный набор, который позволяет двигателю держать клапаны открытыми гораздо дольше для вождения с энтузиазмом.В заданной точке диапазона оборотов более горячие кулачки включаются с помощью гидравлического механизма, который приводит их в соприкосновение. Гениальный. И в самом запоминающемся моменте, способном создать что-то мгновенно забываемое и кроткое в один момент, а в следующий момент такое же дерзкое, резвое и бескомпромиссное, как мотор туристического автомобиля.

Именно эта готовность к высоким оборотам и отсутствие вибрации и резкости, которая предполагает, что двигатель наслаждается каждой минутой, делает VTEC таким особенным. Это не всегда делало машину быстрее на дороге, чем соперники (на трассе — другое дело), ​​потому что выпадение из зоны VTEC из-за неожиданно крутого поворота или неудачного выбора передачи было плохой новостью, и проблема не разделялась чем-то например, Клио Уильямс.Но когда стрелка тахометра летит за отметку 8000 об/мин, как это происходит в EP3 Civic Type R, честно говоря, это совершенно завораживает и стоит того, чтобы купить его в одиночку.

Honda Integra Type R (DC2) 

Двигатели Civic EP3 и FN2 серии K20, возможно, наиболее характерны для безнаддувного агрегата VTEC до того, как он был заменен турбонаддувом, но наш любимый четырехцилиндровый VTEC можно было найти в одном из Более ранние модели Honda Type R: Integra поколения DC2. Британские версии Integra R выдавали 187 л.с. при 7900 об/мин с пиковым крутящим моментом 131 фунт-фут всего на 600 об/мин раньше, чем их агрегаты «B18C6», но японские модели разгонялись до 200 л.с.Оба, объемом всего 1,8 литра, с комфортом выдавали более 100 л.с./литр.

Четырехпоршневой двигатель работал по знакомым принципам, но принцип его работы был еще более впечатляющим, чем у K20. На низких оборотах двигатель действительно был довольно мягким, ощущая себя как здоровый, но ничем не примечательный двигатель экономичного автомобиля. Но по мере того, как новый профиль кулачка задействуется, ступенчатое изменение — это настоящая штучка Джекила и Хайда, с чем-то вроде увеличения мощности на 50 процентов и усиливающейся нотой индукции, которая звучит так, как будто вы едете на борту автомобиля BTCC 1990-х годов.То, что он находится в, пожалуй, самом лучшем из когда-либо созданных переднеприводных шасси, только добавляет легендарного статуса B18C.

BMW M3 (E30)

BMW M3 со временем предлагался с четырех-, шести- и восьмицилиндровыми двигателями, но из-за малого количества цилиндров оригинальный четырехцилиндровый двигатель «S14» автомобиля поколения E30 остается один из самых специальных двигателей для M3.

Начнем с того, что у него настоящая автоспортивная родословная. M3 много лет служил основой для туристических автомобилей BMW, и это была эпоха, когда чем лучше был ваш дорожный автомобиль, тем лучше был гоночный автомобиль.Таким образом, 2,3-литровая четверка имеет множество чемпионских титулов, в том числе два титула DTM в 1987 и 1989 годах, победы в BTCC в 1988 и 1991 годах и титул чемпиона мира в 1987 году. Он был основан на давнем блоке BMW «M10», который также лег в основу M12, используемого в 1100-сильных автомобилях BMW F1 середины 80-х годов. Между тем головка представляла собой специальный элемент с двумя распредвалами, тесно связанный с шестицилиндровым двигателем S38 оригинального M5.

Несмотря на то, что в дорожной форме он не обладает впечатляющей мощностью, по современным меркам его мощность составляет 192 л.с. в оригинальном 2.3-литровая форма и 235 л.с. от Sport Evolution 2.5 не бьют никаких рекордов — его эффективность, адаптируемость и успех в гонках очень обеспечивают ему место в любом списке лучших четырехцилиндровых двигателей.

Mercedes-AMG A45 S

Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в последние годы стали настолько повсеместными, что трудно вызвать к ним энтузиазм. В то время как некоторые из них более интересны, чем другие, благодаря вокальным выхлопным нотам или острым ответам, большинство из них представляют собой просто вариации на тему: большие по производительности, слабые по характеру.Однако есть исключение, и он представлен в виде M139 от AMG, который используется в Mercedes-AMG A45 и A45 S. 200 лс на литр. Он берет уроки от V8 фирмы, от технологии с низким коэффициентом трения до прокладки турбонагнетателя, и собирается вручную. Но то, как он работает, действительно замечательно: он такой же послушный, как A180d, но также мощный в среднем диапазоне и свободно вращающийся в верхнем диапазоне. Boost строится почти мгновенно, и каждый заезд на красную линию сопровождается гневным рычанием — это двигатель с производительностью и настоящим характером.

Caterham Seven 420R

Caterham Seven 420R может и не быть любимой семеркой evo — эта честь в настоящее время принадлежит 310R за его немного более пригодные для эксплуатации ходовые качества — но это отличный пример того, насколько захватывающим является относительно скромный, но сильно натянутый четырехцилиндровый двигатель может быть, если дать ему голову.

По своей сути двигатель 420R представляет собой простой 2-литровый двигатель Ford Duratec, фактически созданный на базе агрегата Mazda и впервые использованный в Mondeo еще в 2001 году.Однако в Mondeo он никогда не развивал 210 л.с. (если бы только!), у него не было системы с сухим картером или оборотов до 8000 об/мин. Он никогда не звучал так хорошо, как в 420R, с сердечным индукционным фырканьем, в то время как воздействие устройства на задние колеса — это такой же способ управлять семеркой, как крошечный руль в ваших руках.

Alfaholics GTA-R 290

Как и у Caterham 420 Duratec, четырехцилиндровый двигатель волшебной GTA-R 290 от Alfaholics представляет собой более старый агрегат, перенесенный в современную эпоху с лучшими современными знаниями в области настройки и компонентами высочайшего качества.Результатом стал такой четырехцилиндровый двигатель, о котором мы мечтаем установить во все, от небольших родстеров до легких горячих хэтчбеков.

Alfaholics берет двигатель Twin Spark с двумя распредвалами от модели 75 1980-х годов, а затем может переделывать практически все, от расточки узла до установки комплекта отдельных корпусов дроссельной заслонки. Результатом является не только мощность более 200 л.с., но и четкая реакция дроссельной заслонки, исторический характер с современными характеристиками и индукционная нота, за которую можно умереть. Да, и остальная часть автомобиля тоже близка к совершенству.

И несколько почетных упоминаний…

«4-кулачковая оппозитная четверка Type 587/3 в Porsche 904. Не самая мощная по стандартам Porsche [198 л.с.], но одно из лучших впечатлений от вождения, которое я когда-либо имел. Кроме того, 848-кубовый двигатель A-серии подходил к моему первому Mini — моему первому дорожному автомобилю. Много блестящего времени было потрачено впустую, пытаясь уговорить стрелку спидометра повернуться к лампочке зажигания» — Стюарт Галлахер, редактор

«Я знаю, что у него есть свои проблемы, но у меня есть настоящая слабость к K-серии.В своих самых крутых формах он придавал настоящий характер таким автомобилям, как Caterham Sevens и Lotus Elises. Эта жажда оборотов — это то, что вы не часто встретите в наши дни». — Генри Кэтчпоул, ответственный редактор

«Далеко не экзотика, но Rover K-серии в S1 Lotus Elise Sport 135 навсегда останется в моей памяти. Такой приятный и характерный двигатель, но как раз то, что нужно для автомобиля. Немного левое поле [и классика], но маленький V4 в Lancia Fulvia также является потрясающим двигателем.Точно так же и оппозитный двигатель Alfasud — Ричард Миден, ответственный редактор

Может быть, нам действительно нужен только один 2-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом проблема. Я думал о том, как автомобили могли бы стать немного дешевле, и этот ход мыслей привел меня к идее коммодитизированных компонентов, которые можно было бы стандартизировать во всей отрасли. Это заставило меня задуматься о том, что практически каждый крупный автопроизводитель (ну, за исключением оппозитных Subaru и Porsche) имеет какой-то рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью около 1.Рабочий объем от 5 до 2,5 литров. И это привело меня к вопросу: можем ли мы обойтись одним

из этих ?

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом около 2 литров, часто с турбонаддувом, должен быть наиболее распространенным типом двигателя в современных автомобилях, почти всегда с поперечным расположением и передним приводом. Эти куски железа и пластика — вот что заставляет мировые хэтчбеки, семейные седаны и кроссоверы, а также некоторые внедорожники и минивэны снуют по всей планете.

Изображение: Ford, GM, VW

У Ford есть двухлитровый двигатель EcoBoost мощностью от 200 до 250 лошадиных сил.У GM их много, включая 2-литровый двигатель LTG мощностью от 230 до 275 л.с. У Honda есть 2-литровый двигатель K20C мощностью от 160 до 300+ л.с. У Toyota 2,3-литровый турбо T24A-FTS мощностью около 280 л.с., у Volkswagen 2-литровый TSI мощностью около 210 л.с., у Hyundai 2-литровый турбомотор мощностью 240 л.с., и так далее, и так далее. Они повсюду.

Как редуктор, я в восторге от различных способов превращения бензина в энергию, тепло и шум в двигателях внутреннего сгорания, и чем необычнее, тем лучше: воздушное охлаждение, Ванкель, необычные компоновки, что угодно.Но правда в том, что подавляющее большинство водителей не могут выдать соответствующего набора дерьмов о том, что это за кусок металла, рычащий под их капотом, до тех пор, пока он доставляет их задницы туда, где они должны быть, и требует как можно меньше внимания. .

Итак, я думаю, что для такого большого количества автомобилей, какие на самом деле преимущества все эти независимо разработанные, проприетарные 2-литровые рядные четверки, которые развивают примерно одинаковую мощность и крутящий момент, и делают, по сути, тот же тип работа?

Что, если бы у был один базовый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель , и любой желающий мог бы его построить? Что, если бы у вас был автомобиль со стандартным двигателем, и вы могли бы пойти в любой магазин автозапчастей за любой критически важной деталью двигателя, и она была бы у них в наличии и с опциями для любого бюджета, потому что эти двигатели и детали построены по всему миру?

Что на самом деле было бы потеряно для большинства людей? Если бы стандартный двигатель выдавал около 250 л.с. или около того и был бы примерно таким же эффективным, как любой из многих типов, производимых в настоящее время, как вы думаете, кого-нибудь из миллионов водителей CR-V, Tiguan, Equinox или кого-то еще это волновало? Или заметить?

Базовый серийный двигатель может удешевить массовые автомобили.Это сделало бы обслуживание намного дешевле и проще, потому что любой дилер или механик был бы знаком с двигателем и имел в наличии запасные части.

Там все еще будут детали для тюнинга, если они вам нужны, вероятно, много, поскольку у компаний будет такой большой и разнообразный пул потенциальных клиентов, поскольку так много двигателей могут быть совместимы.

Кроме того, поскольку так много производителей открыто говорят о прекращении производства автомобилей внутреннего сгорания в пользу электромобилей (например, GM объявила 2035 год последним годом для производства автомобилей с ДВС), зачем тратить время и ресурсы на исследования и разработки двигателей внутреннего сгорания, которые они сами решили, являются тупиковыми?

Крупные автопроизводители должны собраться и согласовать этот базовый проект, а затем позволить кому угодно и где угодно их строить.Они могут какое-то время сами создавать стандартные движки, могут заключать субподряд или покупать их на товарном рынке, как чипы оперативной памяти для производителей ПК.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.