375 урал расход топлива: Недопустимое название — Википедия

Содержание

История выпуска машины УРАЛ 4320. Статьи компании «ООО «УралАвтоДеталь»»

  Создание грузового автомобиля Урал-4320 вызвано увеличением цен на бензиновое топливо, который применялся в роли горючего на Урал-375Д. Новый грузовик характеризовался низким расходом топлива, хоть и немного проигрывал предшественнику по проходимости. В процессе серийного изготовления грузовик несколько раз трансформировался, оснащался новыми моторами и КПП. При этом внешний вид транспортного средства мало изменился и по сей день. Сегодня бортовой вездеход также выпускается с разнообразными вариациями ДВС, различными типами колесной базы и грузоподъемности.

  Основой машины является рама, которая сформирована из 2-ух лонжеронов, которые выпускаются методом штамповки из стали, поперечин и переднего буфера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, которое гарантирует повышенную прочность и жесткость конструкции.

 

  На грузовых авто Урал-4320 в процессе модификаций применялось несколько видов дизельных двигателей. Тип мотора отражается в индексе модификации, который добавляется к модели. Стандартный вариант оборудован атмосферным дизельным мотором типа КамАЗ-740.

 

  Двигатель внутреннего сгорания имеет V-образную схему размещения 8-ми цилиндров и развивает мощность 210 л.с. Он обустроен по V-образной схеме, обладает мощностью 240 л.с. и отвечает нормативам Евро-0.

Грузоподъемность, кг

5000

Масса прицепа, кг       

7000

Длина, мм        

7366

Ширина, мм    

2500

Высота, мм      

3005

Расход топлива на 100 км, л   

26

 

 

Телефон:

+7 (812) 324-60-79
+7 (812) 601-09-95
+7 (904) 511-77-33
+7 (963) 313-94-89

 

Адрес:

Грузовой проезд, д. 35, Санкт-Петербург, 196084, Россия

 

 

Звоните или оформляйте заказ на нашем сайте на оригинальные детали с завода, и не беспокойтесь за комфорт и безопасность вождения!

Легендарный «Урал». Часть 2: С КамАЗовским дизелем.

Автомобиль Урал-375 и его производные были хороши. В принципе, тех, кто их эксплуатировал, они устраивали. Но был досадный нюанс: прожорливость. Контрольный расход бензина у Урал-375Д составлял 46 л/100 км*. Нормативный расход был установлен на уровне 80 л/100 км, а с различными поправочными коэффициентами становился и того больше. Проблема была даже не в цене топлива — в СССР бензин стоил сущие копейки. Но основной потребитель Уралов — вооруженные силы. Чем меньше горючего потребляют автомобили, тем меньше его нужно подвозить. А сотни дополнительных литров для каждой машины в масштабах армейской операции могут перерасти в сложную задачу для тыловиков. Кроме того, важным источником валюты для СССР был экспорт авто. А за рубежом к расходу топлива относились иначе, чем у нас.

Нельзя сказать, чтобы проблему не понимали — ее понимали. В том числе в Миассе, где пытались разработать собственный дизель Урал-376. Но радикально дело сдвинулось с места только с появлением созданного в Ярославле двигателя ЯМЗ-740. Он был запущен в производство на Заводе двигателей КамАЗ и впоследствии получил наименование КамАЗ-740. Мощность этого силового агрегата составляла 210 л. с. Автомобиль «Урал» с данным дизельным мотором был назван Урал-4320.

1.

Урал-4320

Новый грузовик  был запущен в серию в 1976 году (по другим данным в 1977 году). Он имел контрольный расход топлива 28 л/100 км*. В связи с этим, на базовых модификациях основной топливный бак был уменьшен до объема 210 л. Грузоподъемность машины 5 тонн. Масса буксируемого прицепа 11,5 тонн по дорогам или 7 тонн по грунту. Максимальная скорость 85 км/ч. Характерным внешним отличием Урал-4320 от Урал-375Д стал несколько удлиненный капот с радиаторной решеткой другой формы.

2.

Урал-375Д и Урал-4320.

Как и у «375-го», в новом семействе сохранилось разделение на «тяговую» и «транспортную» машины. Автомобилем-тягачом был собственно Урал-4320, а «транспортным» — Урал-43202. Он унаследовал все основные черты своего предшественника Урал-375Н. Само собой, за исключением нового капота и наличия «грибка» воздухозаборника перед кабиной. Впрочем, «грибок» оставили ради унификации — для преодоления глубоких бродов Урал-43202 не предназначался. Как и у Урал-375Н, грузоподъемность Урал-43202 составляла 7 тонн по дорогам, и 5 тонн по грунту. «Транспортный» Урал-43202 пошел в серию одновременно с «тяговым» Урал-4320.

3.

Урал-375Н и Урал-43202. Видны отличия в длине капотов и уменьшенный относительно предшественника топливный бак у Урал-43202.

С 1986 года на смену Урал-4320 пришел более совершенный Урал-4320-01. Среди прочих доработок, у новой машины особо выделялся новый кузов с плоской платформой. Таким образом были повышены транспортные возможности автомобиля за счет более удобного размещения грузов в кузове. В дальнейшем все последующие бортовые модификации «Уралов» имели плоский пол платформы. Основные характеристики Урал-4320-01 остались на уровне Урал-4320.

4.

Урал-4320-01

Несмотря на то, что семейство Урал-4320 был вполне адекватным для своего времени, еще с 70-х годов ему стали готовить замену. В итоге, после большого объема проведенных работ, к началу 90-х к производству был подготовлен Урал-43223. Новая модель отличалась грузоподъемностью 6 тонн в увеличенном кузове с плоским полом и незначительно увеличенной колесной базой. Кроме того, бросалась в глаза кабина от грузовиков семейства КамАЗ-5320. Ее элементы поставлялись с завода КамАЗ и адаптировались для капотных Урал-43223 уже в Миассе. Но главное — для машины предназначался новый двигатель. Им должен был стать мотор Урал-744 — лицензионный немецкий «Дойц», производство которого предполагалось наладить в Кустанае (Казахстан). Мощность составляла 232 л. с. Возможна была и установка освоенного промышленностью и отработанного на Урал-4320 мотора КамАЗ-740.

5.

Урал-43223

Таким образом, 90-е годы Уральский автомобильный завод встретил с серийно выпускаемым семейством машин Урал-4320 и перспективным Урал-43223, призводство которого следовало наладить. На базе последнего предполагалось создать ряд модификаций, которые со временем заменили бы соответствующие варианты «4320-го».

_
* Характеристики расходов топлива от источника к источнику отличаются, но их соотношение между Урал-375Д и Урал-4320 остается примерно одинаковым.

Ниже еще несколько фото:

6.

Урал-4320

7.

«Транспортный» Урал-43202 и «тяговый» Урал-4320.

8.

Вид сверху на Урал-4320. Видно, сколько места в кузове занимают колесные арки.

9.

Урал-4320 и Урал-4320-01, вид сбоку.

10.

КамАЗ-5320 и Урал-43223. В конструкции «Урала» использована кабина от КамАЗа.

11.

Урал-43223 и Урал-4320-01. Видны различия в длине кузовов и размерах кабин. Заметна интересная деталь: в задней стенке КамАЗовской кабины на Урал-43223 сделан вырез для размещения запасного колеса. Таким образом старались максимально сократить колесную базу.

_

история грузовика Урал — журнал За рулем

Его видел любой — вне зависимости от отношения к вооруженным силам нашей страны. Рожденный для нужд армии, грузовик проник и в мирную жизнь и исправно трудится везде, где требуются грузоподъемность и проходимость.

Материалы по теме

Грузовик — незаменимая часть армии эпохи холодной войны, ничуть не менее важная, чем танковые орды, от которых ждали знаменитого рывка к Ла-Маншу. Ведь любому танку нужны топливо, снаряды, и запчасти — а в пересчете на полки, дивизии и армии это сотни тысяч тонн грузов.

В Советской армии 50-х годов существовало достаточно грузоподъемное средство — автомобиль ЗИС-151, способный взвалить на себя 4,5 тонны. Но у него был серьезный недостаток — низкая проходимость. Для армейского грузовика, действующего в условиях ударов противника по узлам коммуникаций, требовалась возможность пройти через бездорожье. Эту проблему удалось решить в модификации ЗИЛ-157 (название завода изменилось в связи со смертью Сталина), но за все требовалось платить — грузоподъемность упала до 2,5 тонн.

Установка «Град» на базе Урала-375Д (dic.academic.ru)

Установка «Град» на базе Урала-375Д (dic.academic.ru)

Мириться с этим в армии не хотели. Одним из вариантов решения проблемы была разработка научного автомоторного института — НАМИ-20. Новый грузовик показывал впечатляющие внедорожные характеристики. Ему не был страшен метровый снег, размокшая пашня, он уверенно взбирался с грузом на 32-градусный подъем и преодолевал речной брод глубиной 1,2 метра. И при этом без проблем поднимал 5 тонн груза. А система изменения давления воздуха в шинах давала возможность продолжать движение даже после 6 пулевых попаданий в одно колесо.

После ряда испытаний и множества изменений в конструкции, чтобы поднять надежность, грузовик был принят на вооружение и поставлен на производство под именем Урал-375. Первые машины сошли с конвейера в последний день 1960 года — 31 декабря.

Известный прожора

Урал-4320 (inforeactor.ru)

Урал-4320 (inforeactor. ru)

Материалы по теме

Военные были довольны всем, кроме расхода топлива — Урал-375 легко употреблял 68 литров бензина на сотню километров пути. Если в 60-е с этим еще можно было смириться, то последовавшие в 70-е нефтяные кризисы заставляли взглянуть на вопрос по-другому — прожорливость грозилась похоронить экспортные перспективы Урала.

Проблема решилась сравнительно легко — к счастью, в СССР нашелся экономичный дизель КАМАЗ-740. Именно он и стал главной особенностью новой модификации — грузовика Урал-4320. Теперь грузовик «кушал» вполне умеренные 30 литров на сотню. Проблема была решена.

Модель Урал-4320 с зенитной установкой ЗУ, автор Павел Черепанов (ost-front.ru)

Модель Урал-4320 с зенитной установкой ЗУ, автор Павел Черепанов (ost-front.ru)

На передовой

Материалы по теме

Военные Уралы не только возили грузы. Почти сразу новый грузовик стал платформой для реактивной системы залпового огня «Град» — наследницы знаменитых «Катюш».

Ее первое боевое применение произошло в 1969-м на Даманском против китайцев. И очень скоро «Грады» стали участниками практически любого более-менее серьезного военного конфликта. Активно используются они и по сей день — войны в Сирии и Донбассе это ярко подтверждают.

Активно использовали Уралы и в качестве гантраков — в Афганистане их полюбили отряды спецназа, охотившиеся за моджахедскими конвоями. Приманкой для противника выступали захваченные пикапы Тойота, а увешанные броней «Уралы» с пулеметами оказывались козырем в открытом бою, когда личность «Тойот» уже была раскрыта.

Не менее эффективными, особенно в горных местностях Афганистана и Чечни, была установка в кузов полуавтоматической спаренной зенитки ЗУ калибра 23 миллиметра. Сочетание удобных углов вертикальной наводки и огневой мощи позволяли быстро отогнать от конвоев даже мощную засаду. Чтобы расчет самой зенитки не был легкой мишенью, спереди приваривали стальные листы. Иногда в дело шла даже броня подбитой или неисправной бронетехники.

Бронированный Урал внутренних войск, Чечня, 2002 год (topwar.ru)

Бронированный Урал внутренних войск, Чечня, 2002 год (topwar.ru)

Но Урал мог активно использоваться на «передке» не только как платформа для огневой установки — радикально забронированный грузовик отлично справлялся с перевозкой пехоты. Особенно эффективен он в условиях контрпартизанской борьбы, что было особенно актуально для чеченских кампаний и многочисленных контртеррористических операций на Кавказе.

Материалы по теме

Если в первую чеченскую Уралы бронировали, в основном, кустарно и хаотично, то ко второй войне к делу подошли централизованно и создали ряд броневиков на его базе. Бронелисты надежно защищали от пулеметного огня и осколков, что вынуждало противника использовать больше взрывчатки. Это усложняло организацию засады и увеличивало шансы попасться — ведь чем больше надо достать/изготовить/привезти взрывчатых веществ, тем больше возможностей что-то не учесть или как-то себя выдать.

Интересно, что самые «злые» бронированные Уралы — детища не армии, а МВД. Все из-за специфики работы — даже на Кавказе большая часть задач МВД разительно отличалась от боевых. Гонять в таких условиях БТРы и БМП попросту дорого. Но шанс попасть в перестрелку по-прежнему высокий. Вот и нашли выход — разработать крайне серьезные и защищенные машины на базе относительно дешевых в эксплуатации Уралов.

Опыт бронированных Уралов-4320 учтен в новых отечественных машинах класса MRAP. Одна из них — Урал-63095, она же Тайфун-У, защищающая пассажиров даже от крупнокалиберных бронебойных патронов и подрыва серьезных взрывных устройств эквивалентом в 8 кило тротила.

На мирном поприще

Урал Next — будущее марки (all-auto.org)

Урал Next — будущее марки (all-auto.org)

Разработанные под требования военных, Уралы оказались востребованы и в мирной жизни. Строительные краны, заправщики, вахтовые автобусы, снегоочистители — модификаций на их базе и не перечислить.

В 2005 году мексиканские Уралы активно использовались для гуманитарных миссий в Новом Орлеане после знаменитого урагана «Катрина» — обилие затопленных участков сделало незаменимыми внедорожные качества этих грузовиков.

Сегодня история Урала не завершена — миассцы активно продвигают платформу Урал-Next.

Урал-375Д (6X6)

Технические характеристики автомобиля Урал-375Д

Выпускаются Уральским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов автомобиля — цельнометаллический с задним открывающимся бортом, дугами и тентом и откидными скамейками. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Автомобиль Урал-375Д оборудован специальными шинами с регулируемым давлением. Модификации автомобиля Урал-375Д:

#i Урал-375К — северный, предназначен для работы при температурах до минус 60°С, от, Урал-375Д отличается наличием двойного остекления, теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, шины и резинотехнические изделия изготовлены из морозостойких материалов.

#i Урал-375ДЮ — экспортный для стран с тропическим климатом (шины, резинотехнические изделия, изоляционные и лакокрасочные материалы Урал-375ДЮ выполнены стойкими к воздействию тропического климата). #i Урал-375А — шасси с удлиненной базой; #i Урал-375Е — шасси для различных комплектаций.

Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000(4500)*

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 10000 #i по грунту — 5000

Собственная масса, кг — 7800 (8200)

#i В том числе на переднюю ось — 3610 (3530) #i В том числе на тележку — 4190 (4670)

Полная масса, кг** — 13025 (12925)

#i В том числе на переднюю ось — 3800 (3795) #i В том числе на тележку — 9225 (9130)

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 400 #i средней и задней — 400

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 10,8 #i наружный габаритный — 11,4

Максимальная скорость, км/ч — 75 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км — 46 Двигатель ЗИЛ-375, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 108X95 Рабочий объем, л — 7,0 Степень сжатия — 6,5 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 180 (132,4) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 47,5 (465,8) при 1800-2000 об/мин Карбюратор — МКЗ-К-89АЕ Бензонасос — Б10 Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТЭН-140М Прерыватель-распределитель — Р351 Катушка зажигания — Б118 Свечи зажигания — СН307-В Генератор — Г250-П1 Регулятор напряжения — РР132 Стартер — СТ2 Сцепление двухдисковое сухое Коробка передач ЯМЗ-204У, пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом Главная передача двойная, пара конических спиральных и пара цилиндрических шестерен Передаточные числа:

#i коробки передач — I—6,17; II—3,4; III-1,79; IV—1,0; V—0,78; З.Х.—6,69 #i раздаточной коробки — I—2,15; II—1,3 #i главной передачи — 8,9

Рулевой механизм двухзаходный червяк и сектор с гидроусилителем, передаточное число — 21,5 Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами

Тормоза:

#i рабочий барабанный гидропневматический, раздельный по гидравлической части #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1 Размер шин — 370-508 (14,00—20) Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 3,2 #i задних колес, кгс/см2 — 3,2

Для повышения проходимости автомобиля допускается снижение давления воздуха до 0,5 кгс/см2. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 300, #i дополнительный — 60, бензин АИ-93

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Габаритные размеры

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.
 

«Урал-375»: идеал боевой колесницы

Урал-375



Рожденный в НАМИ


Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х годов представлял из себя грустное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших машин серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро. Машину свою разработать не могли, оставалось только надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних конторах. Естественно, делиться со второстепенным заводом в Миассе оборонным контрактами никто в автомобильной отрасли не спешил. Значит, нужно было найти предприятие, которое разрабатывать машины может, а вот производить – нет. Таким стал Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ, последний раз о нём мы слышали в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководители миасского завода вряд ли могли диктовать свою волю московским инженерам и конструкторам. В этой роли выступило Главное автобронетанковое управление Министерства обороны СССР, когда разместило заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличающийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже действующей модели. Главным конструктором машины, получившей имя НАМИ-020, стал Николай Иванович Коротоношко, который курировал разработку на базе одной концепции сразу нескольких вездеходов с колесными формулами 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8.

Один из набросков будущего полноприводника НАМИ


В декабре 1956 года первой выполненной в металле машиной оказался НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущих «Уралов». Справились с заданием с НАМИ очень быстро: с момента получения задания и сборки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть техники разрабатывали в два и в три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик был с нуля спроектирован в НАМИ, все-таки часть узлов и агрегатов была заимствованной. От МАЗ-200 взяли КПП, раздаточную коробку от МАЗ-502, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый мотор мощностью 180 л. с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже на первый взгляд видно, что в Горьком не особенно «заморачивались» с дизайном и фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.

Среди прогрессивных разработок в будущем «Урале» выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарданной трансмиссией, заимствованной у лендлизовского Studebaker. А ведь «Захар» пойдет в серию только в 1958 году, на два года позже выпуска прототипа НАМИ-020.

Среди чисто «военных» признаков у будущего «Урала» выделялась централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины для стрелка. Испытания показали высокую проходимость машины, а также умеренный расход топлива даже по сравнению с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.

НАМИ-020 мог быть и таким


НАМИ-020 — предшественник серии грузовиков «Урал»


Когда принимали решение о запуске в производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод не был единственным претендентом. Поначалу думали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков серии 130 и 157, поэтому его быстро отвергли. Ну а Улан-Удэ не подошел по понятной причине чрезмерной удаленности как от потребителя продукции, так и от смежников. А тут очень кстати в кризисной ситуации оказалось предприятие в Миассе. Договорились с руководителем завода А. К. Рухадзе и главным конструкторов С. А. Куровым о предварительной реконструкции предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 году за создание автомобиля высокой проходимости наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки.

Была еще одна модификация полноприводной машины НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик почти во всем повторял НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, вплотную примыкающую к кабине. Для этого пришлось запасное колесо вместе с системой её гидроподъема разместить под полом расположенного выше кузова.

Транспортный вариант будущего «Урала» — НАМИ-021


В Миассе создали под перспективную машину специальное КБ, во главе которого встал в марте 1957 года инженер Титков Анатолий Иванович (ныне здравствующий). Для обмена опытом и быстрой постановке машины на конвейер из НАМИ в Миасс переехали не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего «Урала». Казалось бы, все готово для освоения производства. Но тут в дело вмешалось ГАБТУ Министерство обороны – у них изменились планы на машину.

Золотой медалист


В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датируемый 1958 годом. Тут мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название Уральского автомобильного завода. Машину, кстати, по требованиям военных переработали.

Во-первых, унифицировали передний и задний мосты, что заставило поднять мотор, а это повлекло изменение передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, газовскую кабину убрали и сделали гибрид из ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным стеклом (разделили, правда, на две части) и передка собственной конструкции. Также были изменены по сравнению с НАМИ-020 рулевое управление, передняя подвеска, усилена рама и разработаны новые колеса.

После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» погнали на испытания, показавшие, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.» указывается, что в живых после цикла испытаний остались лишь часть трансмиссии и система подкачки шин. Пришлось машину дорабатывать, а заодно приводить в соответствие вновь изменившемся требованиям главного заказчика.


«УралЗИС-НАМИ-375»


Надо сказать, что первый настоящий «Урал», получивший индекс 375Т, после масштабных переделок вышел в свет достаточно оперативно – уже в 1959 году. Интересно, что кабина теперь была с матерчатым верхом и откидными стеклами, но это было сделано не для аэротранспортабельности грузовика. Основная цель такого нововведения — в усилении противоатомной стойкости машин, закопанных по линию окон в землю. Помимо этого, все узлы трансмиссии и рамы были усилены, а мотор модернизирован.

Строго говоря, «Урал-375Т» являлся предсерийной машиной в «транспортной» модификации, то есть с удлиненным деревянным кузовом, а вот «Урал-375» был артиллерийским тягачом, который и пошел в серию 31 января 1961 года. Тягач был рассчитан на буксировку 5-тонных прицепов на бездорожье и 10-тонных на твердых дорогах.

Среди заимствований серийных грузовиков были узлы от МАЗ-200: однодисковое сцепление, КПП, передняя подвеска, буксирный узел, пневмоаппаратура тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан. Даже легковушка «Москвич-407» поделилась с гигантом крестовиной карданного вала, который «Урал» использовал в рулевом валу. ШРУСы также были по конструкции «цельностянутыми» с лесовоза МАЗ-501. Зиловцы отдали «Уралу» отдельные узлы системы подкачки шин, так как они чуть не единственные в мире умели их делать. Мотор также был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. с.


Что же было своего уральского в «Урале»? Фактически только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и рессорно-балансирная подвеска. Вобрав в себя все самое прогрессивное из отечественного автопрома, «Урал-375» попал на конвейер откровенно сырой машиной. В ходе предсерийных государственных испытаний случилось парадоксальное: приказ о постановке машины в серию был подписан еще до окончания цикла исследования. При этом грузовик вел себя на бездорожье Челябинской области не лучшим образом. Выходило из строя сцепление, текли радиаторы, отказывало электрооборудование, ломались рессоры и амортизаторы, а самой главной проблемой оказались тормоза, которые заклинивали и перегревались… У одной машины на спуске в горном районе отказали тормоза, потом ручной тормоз, а при попытке тормозить двигателем на скорости под 90 км/ч рассыпалось сцепление. Только чудом водитель смог удержать машину до полной остановки на дороге.

Первые серийные «Уралы-375»


При всех удручающих результатах государственных испытаний (итогом стали десятки страниц замечаний) миасский завод получил на 1960 год план выпустить 300 машин. Потребность армии в артиллерийском тягаче такого класса была очень высока, и, очевидно, в ГАБТУ было принято решение исправлять недостатки уже в процессе производства. Дело это затянулось на несколько лет, но в 1969 году увенчалось международным успехом: «Урал-375Д» получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.

Продолжение следует…

Урал-375 технические характеристики, история, архивные фото и видео

По решению Центрального Комитета КПСС и Совет Министров СССР в 1958 году на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс Челябинской области началась масштабная реконструкция.

Начало проекта
Серийное производство
Развитие серии 375
Применение Урал-375
Основные Модификации
Технические характеристики Урал-375

Разработка проекта

Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в 1960 году, а с 1961 года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации 1958 года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ-375.

Урал-НАМИ-375 с кабиной от ЗИЛ-130 на испытаниях

На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ-130 с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески ,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин.

Чертежи Урал-375

После проведенных работ по улучшению конструкции, в 1959 году начались испытания второй опытной партии грузовиков . Эти модели уже были укомплектованы кабинами собственной разработки. При их проектировании также были учтены требования военных заказчиков — над платформой был установлен убирающийся брезентовый тент на дугах, водительская кабина также была оборудована съемным брезентовым верхом и плоским ветровым стеклом, складывающимся до уровня капота. Подобные требования военные обосновывали необходимостью маскировки и защиты от ОМП. После успешного окончания заводской испытательной программы, начались государственные испытания автомобилей.

Начало производства

Согласно приказу от 20 июля 1959 года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Из-за загруженности основных производственных площадок завода под сборку автомобиля УралЗис-355М, было принято решение об развертывании сборки новых грузовиков на опытных мощностях автозавода. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября 1960 года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал-375.

В первые годы производства автомобили, в основном, поставлялись для нужд вооруженных сил страны. Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. Вдоль бортов платформы устанавливались откидные сидения для перевозки личного состава.

Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Определенное число грузовиков снабжалось барабанной лебедкой для самовытаскивания, длина троса лебедки составляла 65 метров, а ее тягловое усилие составляло 7 т. Соответствие означенным техническим параметрам и характеристикам автомобиля было подтверждено в ходе проведенных в 1961-1963 годах в НАМИ сравнительных испытаний.

По результатам испытаний также были выработаны рекомендации по дальнейшей модернизации автомобиля. Так, было принято решение отказаться от муфты отключающей передний мост, а лебедка была перенесена на заднюю часть рамы. Наконец – то машина обрела изначально сконструированную цельнометаллическую кабину и четырехсекционное лобовое стекло. Также в кабине устанавливалась более эффективная отопительная система.

Дальнейшее развитие: Урал-375Д

Завод приступил к выпуску модернизированной модели, получившей индекс Урал-375Д с 1964 года. По своим техническим характеристикам и , первую очередь, по показателям высокой проходимости, модификация Урал-375Д стала лучшей в классе автомобилей повышенной проходимости того времени. Достигнутые этим грузовиком успехи были отмечены присвоением в 1972 году высшей категории качества, а в следующем,1973 году, Урал -375Д был удостоен государственного Знака качества, что являлось по тем временам признанием высшего технического совершенства изделия.

Урал-375Д пошел в производство с 1964

Урал-375Д был одним из немногих советских грузовиков того времени, который поставлялся на экспорт. Впервые на экспорт грузовики Урал 375-й модели были поставлены в середине 60-х годов в Монгольскую республику, вскоре после этого две экспортные партии были поставлены в ГДР. За долгие годы выпуска на шасси Урал-375Д было построено большое число различных специальных автомобилей, которые поставлялись в вооруженные силы СССР и стран –участников организации Варшавского договора.

Основное применение

Урал использовался и в качестве шасси для установки боевой техники. В частности, именно на шасси этих автомобилей устанавливались реактивные системы залпового огня »Град» и »Ураган». Со временем, Урал-375 стал приобретать и »гражданские специальности». Модификации этого вездехода стали незаменимыми помощниками для геологов, сейсмологов, нефтянников и газовиков.

Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченным задним свесом на 135мм

Не прекращалась в годы выпуска и работа по усовершенствованию машины. Среди важных доработок машины следует отметить создание отводной магистрали для системы охлаждения двигателя, которая могла работать и обеспечивать циркуляцию воды в случае повреждения и отключения радиатора. Другим нововведением оказалась полнопоточная центрифуга – масляный фильтр.

Модификация Урал 375К для северных широт

Тем не менее, в целом очень удачный автомобиль долгое время не мог избавиться от одного серьезного недостатка. Грузовик оснащался весьма ‘’прожорливым’’ карбюраторным двигателем, расход топлива на Урал-375 достигал 70 литров бензина на 100 км. пути. Это создавало существенные трудности для эксплуатации автомобиля, особенно в отдаленных регионах страны.

Проблема была решена в 1977 году, после вступления в строй Камского объединения по выпуску большегрузных автомобилей. Уральские грузовики стали оснащаться дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ-740 мощностью в 210 лошадей. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал-4320, с дизельным двигателем постепенно наращивался, и к 1992 году автомобили с бензиновым двигателем были окончательно сняты с производства. Эпоха сверхпроходимого, легендарного грузовика завершилась.



Основные модификации

УралЗиС-НАМИ 375 Опытные образцы собранные в КЭО УралАЗа. Оснащались кабиной ЗИЛ-130
Урал-375 Основная модификация грузовика, бортовой, кабина с мягким верхом. Предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам всех типов, а также и для буксировки прицепов до 5т. Колесная формула 6×6. Оснащался карбюраторным двигателем ЗиЛ-375. Годы выпуска 1960-1964
Урал-375С Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченной рамой на 135 мм. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов до 12 тонн по всем видам дорог
Урал-375Д С 1964 г. после модернизации, автомобиль стал выпускаться под индексом Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377
Урал-375СК1 Обновленная версия седельного тягача Урал-375С. Годы производства 1964–82.
Урал-375K Модификация предназначенная для эксплуатации при низких температурах до -60С. Кабина оборудована дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами, установлен предпусковой подогреватель повышенной производительности, электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина.
Урал-375Н В этой модификации на автомобиль устанавливались двигатели ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильные шины, агрегаты в обычном не герметичном исполнении, неэкранированное электрооборудование. Отсутствует система герметизации и регулирования давления воздуха в шинах.
Урал-375СН Седельный тягач на базе модели 375Н с укороченным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,5 т по твердому покрытию и по грунту — до 12,5 т. После модернизации в 1982 году получил индекс 375СНМ.
Урал-375Ю Урал-375Ю представлял собой вариант базового грузовика для жаркого климата. Предусматривал эксплуатацию при температуре от -20 до +50. От основной модели автомобиль отличался изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к высоких температур. Экспортный вариант получил индекс Урал-375ДЮ (Урал-375ДМЮ с 1982г).

Технические характеристики Урал-375

эпоха вездеходов – Основные средства

Е. Соболева

16 октября 1965 года в 6 часов утра на раму последнего грузовика Урал-355М встал кузов с транспарантом-призывом на борту: «Даешь Урал-375!. » «Эмка», выпускавшаяся более 8 лет – наследница прославленных «Захаров», уступила свое место на конвейере автомобилям нового поколения. В то время они были настоящим чудом техники.

В отличие от грузовиков, выпускавшихся в Миассе прежде, «триста семьдесят пятые» были полноприводными трехосными армейскими машинами, оснащенными системой централизованного изменения давления воздуха в шинах. На них устанавливался бензиновый V-образный восьмицилиндровый верхнеклапанный (подумать только!) двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Грузоподъемность автомобиля составляла 5 тонн. «Изюминками» в конструкции машины были тормоза с пневмогидравлическим приводом и постоянно включенный передний мост.

Новая модель оказалась более чем вдвое тяжелее и несоизмеримо сложнее прежней. Резко выросли и требования к точности изготовления всех узлов и агрегатов. Переход к ее выпуску потребовал реконструкции всего производственного комплекса, настоящей технической революции во всех основных цехах завода. Вместе с металлоемкостью машины значительно увеличились и объемы механической и термической обработки. На каждый автомобиль требовалось больше проката – в 3,5 раза, труб – в 12 раз, а объемы обработки выросли в 4 – 6 раз. Переналадка производства прошла в минимальные сроки, и первый трехосный грузовик Урал-375Д сошел с реконструированного главного конвейера завода уже 21 декабря 1965 года. Этот конвейер стал третьим в Союзе конвейером тоннельного типа.

В следующие годы на базе автомобиля Урал-375Д родилось целое семейство машин. Появился седельный тягач Урал-375С для буксировки полуприцепа полной массой 18,5 тонн; Урал-377 с колесной формулой 6 х 4, грузоподъемностью 7,5 тонны, с двигателем в 180 л.с.; Урал-377В – предназначенный для сельского хозяйства самосвал повышенной проходимости, с девятикубометровым кузовом и трехсторонней разгрузкой. Для экстремальных погодных условий Приполярья были выпущены Урал-375К и Урал-377К. Одновременно испытывались Урал-375Ю в тропическом исполнении.

«Глава» большого семейства – Урал-375 – демонстрировался на ВДНХ СССР. За его создание завод был награжден Дипломом третьей степени, а главный конструктор А. И. Титков – Золотой медалью выставки.

В ноябре 1969 года главным конструктором завода стал Александр Алексеевич Романченко, проработавший на этой должности 25 лет. Именно под его руководством в 1972 году началась разработка, а затем и внедрение в производство автомобиля Урал-4320, оснащенного дизелем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. и призванного стать родоначальником нового семейства миасских вездеходов. В начале ноября 1977 года с главного конвейера сошел первый автомобиль установочной партии, в 1978 году начался их серийный выпуск, а к 1989 году уже вся продукция завода оснащалась только дизельными двигателями.

По сравнению с бензиновым Урал-375 технические показатели дизельного Урал-4320 заметно улучшились: грузоподъемность увеличилась на полтонны (сама машина стала легче), расход топлива снизился примерно на треть, а средняя скорость движения возросла на 10 км/ч.

Новая базовая модель выпускалась в тех же модификациях, что и предшествующая. В 1978 году в экспериментальном цехе появились опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду Урал-6002. Грузоподъемность его составила 15 тонн, а максимальная скорость – 65 км/ч. К началу 79-го родились опытные образцы автомобиля Урал-43201, предназначенного для Крайнего Севера и оснащенного новыми шинами, способными работать при 60-градусных морозах.

Следующим этапом в истории завода стало создание снегоболотохода, принципиально отличающегося от автомобиля. Машина имела ходовую часть, состоящую из двух тележек, снабженных резиново-тросовыми гусеницами со стальными штампованными грунтозацепами. Этот транспортер грузоподъемностью 8 тонн, работы по созданию которого завершились в 1984 году, получил обозначение Урал-5920.

В начале 80-х годов был создан автомобиль для сельского хозяйства Урал-5557. Он имел самосвальный кузов с надставными бортами и двухсторонней разгрузкой, установленный на шасси Урал-4320. Диапазон скоростей машины составлял от 2 до 75 км/ч, что позволяло ей и синхронно работать с любой сельскохозяйственной техникой, и с достаточной скоростью двигаться по дорогам. Широкопрофильные шины с регулируемым давлением обеспечивали «сельскому» автомобилю способность работать на полях с прицепом, при этом минимально разрушая колесами верхний плодородный слой почвы. Грузоподъемность прицепа составляла 5,5 тонн на грунте и до 7 тонн – на дорогах с твердым покрытием. Отметим наличие дистанционного управления как подъемом платформы, так и откидывающимися бортами.

Юбилейный Урал-4320 под номером «1 000 000» покинул сборочный цех 21 февраля 1986 года.

В начале 90-х годов появился трехосный Урал-43223 – капотный автомобиль с новой кабиной и дизельным двигателем воздушного охлаждения KHD, а также четырехосный Урал-5323 – с турбонаддувным дизелем мощностью 260 л. с. и грузоподъемностью 9 тонн, способный буксировать прицеп весом до 12 тонн. Передний и задний тандемы ведущих мостов Урал-5323 оборудованы балансирной подвеской, что позволило этому автомобилю называться супервездеходом, так как при подобном устройстве подвески практически отсутствует отрыв колес от опорной поверхности и наблюдается эффект «обкатывания» рельефа местности.

В 1992 году с фирмой IVECO S.р.A. (Турин, Италия) было подписано соглашение о совместном производстве большегрузных полноприводных трехосных автомобилей. Оно предусматривало изготовление в Миассе автотехники на шасси IVECO-330ANW грузоподъемностью 22 тонны, оснащенном дизельным двигателем воздушного охлаждения BL513F мощностью 306 л.с. и коробкой передач ZF. В дальнейшем предполагалась постепенная замена импортируемых компонентов шасси (рама, диски колес, кабина) на изготовленные в России. В 1993 году были выпущены первые автомобили ИВЕКО-УралАЗ-330 грузоподъемностью 18 тонн. Значительные партии этих машин отправились на предприятия нефтегазодобывающего комплекса: «Юганскнефтегаз», «Лангепаснефтегаз», предприятия Нижневартовска.

С конца 1994 года действует совместное предприятие, учрежденное РАО «Газпром», ОАО «УралАЗ» и IVECO S.р.A. На нем из импортных узлов и агрегатов (схема CKD) было собрано несколько партий капотных самосвалов, которые были направлены на работу на предприятия РАО «Газпром» («Ямбурггаздобыча», «Надымгазпром» и другие). В дальнейшем появились бескапотные самосвалы и лесовозные автопоезда. Сегодня СП осваивает крупносерийное производство кабин нового поколения для грузовиков «Урал». В 1999 году оснащенные этой кабиной автомобили демонстрировались на Российском автосалоне.

Когда в 1993 году в Набережных Челнах полностью сгорел моторный завод, «УралАЗ» остался без двигателей. Чтобы выйти из этой критической ситуации уральцы срочно адаптировали выпускаемые ими автомобили к установке семейства двигателей Ярославского моторного завода. Так начали изготавливаться Урал-4320-10 с двигателем ЯМЗ-236, а затем Урал-4320-31, оснащенные дизелями ЯМЗ-238М2 (мощность 240 л.с., крутящий момент 90 кг·м). Эти силовые агрегаты позволили легко приспособить «Уралы» к установке различного навесного оборудования.

Сырьевые отрасли нуждались в длиннобазном шасси грузоподъемностью 12 тонн. И завод начал выпуск Урал-4320-1912-30, отвечавшего этим требованиям. Сегодня на этих машинах установлено немало специального оборудования для нефтегазодобывающего комплекса: цементировочные и кислотные агрегаты, агрегаты для ремонта скважин, цистерны для перевозки нефти и технологических жидкостей, паропроизводящие и промысловые установки, компрессорные станции. Многие мастерские и агрегаты, созданные для промысловиков, с успехом нашли применение в других отраслях промышленности.

На шасси Урал-4320-1912-30 монтируются также экскаваторы-планировщики, автокраны, бетоносмесители, оно становится основой для изготовления топливозаправщиков и пожарных автомобилей. Для лесозаготовителей построили сортиментовоз, оснащенный гидроманипулятором. Еще одна версия машины – металловоз с кузовом большой вместимости. На шасси с обычной базой, но усиленном до грузоподъемности 12 тонн, изготовлен самосвал с задней разгрузкой грузоподъемностью 10 тонн. На его базе была создана комплексная дорожная машина «Тройка-2000».

Непрерывно совершенствуется и основная продукция. Создано несколько десятков модификаций шасси Урал-4320, Урал-5557, Урал-55571, Урал-43203, отличающихся силовым агрегатом, размерами площадки под монтаж навесного оборудования, конструкцией держателя запасного колеса, расположением и объемом топливных баков, способом отбора мощности.

Маркетинговая служба завода обеспечила широкое проникновение «Уралов» на рынок автошасси. Были организованы их показы в различных регионах, практически все заводы-изготовители специализированной и специальной техники были ознакомлены с техническими характеристиками. В настоящее время география партнеров «УралАЗа», использующих выпускаемые заводом шасси, включает: Нальчик, Винницу, Белгород, Новочеркасск, Санкт-Петербург, Ижевск, ряд заводов Челябинска, заводы Башкортостана, Тюмень, Курган, Новосибирск, Иркутск, Минск, Витебск, Пермь и другие города.

Занимается производством спецтехники и сам «УралАЗ». Лесовозные автопоезда «Урал» завоевали широкую известность. Заметим, что это – собственная разработка завода.

Начиная с 1999 года, непосредственно «УралАЗ» осваивает производство вахтовых автобусов, кузовов-фургонов, шнекороторных снегоочистителей. Салоны вахтовых автобусов, разработанные конструкторами НТЦ, отличают эффективные системы вентиляции и отопления, освещения, удобный доступ в салон, комфортные сиденья.

В 2000 году планируется изготовить опытно-промышленную партию новых моделей Урал-6361 и Урал-5323-21. Эти автомобили комплектуются современной комфортабельной кабиной производства СП «Ивеко-УралАЗ», дизельными двигателями производства ОАО «Автодизель» (Ярославль), ОАО «КамАЗ-Дизель» (Набережные Челны), фирмы «Дойтц АГ» (Германия). Кроме того, они получают усовершенствованные узлы и агрегаты: раздаточную коробку, передний мост, подвеску, раму.

Подводя итог более чем полувековой истории Уральского автозавода, можно уверенно прогнозировать дальнейшее успешное развитие автомобилестроения в Миассе. Автомобили «Урал», признанные «короли бездорожья», по-прежнему будут оставаться гордостью России.

При подготовке статьи были использованы материалы публикаций: А. Манин «Завод у подножья Ильменских гор», В. Дмитриев «Последний ЗИС-5», Л. Шугуров «Автомобили России и СССР».

технические характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

На сегодняшний день марок автомобилей очень много. Мы даже не говорим о моделях, потому что посчитать количество последних просто невозможно. Но если речь идет об автомобилях, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторых действительно знают во всем мире. Это случается, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение определенной функции.

Начни с начала

Урал-375 — лишь один из таких агрегатов.



Да, может, в мире его не узнают, но в СНГ сложно найти взрослого человека, который не знал бы, как он выглядит.

Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году. Одним из основных производителей был выбран Уральский автомобильный завод. Он по-прежнему находится в Миассе, что недалеко от Челябинска.

Массовая реконструкция по заказу правительства огромной страны стоила дорого.Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили Урал, можно сказать, что все сложилось как нельзя лучше.



Пр.

Целью реконструкции, о которой было сказано немного выше, является необходимость создания нового грузового автомобиля. Определенные характеристики заложены в схеме изначально и стали теми ориентирами, по которым план шел.

Стране потребовались грузовики для работы в районах с пересеченной местностью. Для этого было решено подготовить целую связку пятитонных грузовиков.И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961 году, и с этого момента на дороги выехало очень много таких машин.

История автомобиля Урал-375 начинается несколько раньше.



Еще в 1958 году прототипы выезжали на дороги. Собственно говоря, они просто участвовали в демонстрации на параде. Тем более, что это были еще не такие грузовики.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была быть чем-то совершенно новым. На самом деле, это не сработало.В основном потому, что для машин с маркировкой «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. По крайней мере, один из образцов вообще был оборудован кабиной от ста тридцати моделей.

Кроме того, в конструкции имелись серьезные недоработки, которые не позволяли использовать их, как было задумано изначально. Например, двигатель (Урал-375) в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Детали быстро изнашивались, постоянно случались поломки. Целые системы, такие как сцепление или тормоза, работали некорректно.К тому же схема была несовершенной — мосты, как и фундамент любого автомобиля, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что позаимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в бездорожье это могло стать критическим фактором.

Вторая ступенька

Как обычно, оказался Урал-375. Конструктивная схема была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до начала серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было серьезным достижением.Та партия, которая уже сошла с конвейера, оснащалась кабинами собственного производства.

На самом деле автомобиль Урал-375 имеет неплохие технические характеристики. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Минобороны были внесены некоторые изменения. Например, над площадкой стали устанавливать тент, а также над самой кабиной. Стекло можно было снять. Все это было связано с военными нуждами.

Серийность

После проведенных выше экспериментов руководство страны одобрило запуск серийного производства.Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть сейчас.

Первые годы были посвящены полевым испытаниям. До 1963 года все проверки подтверждали указанные технические параметры. На самом деле за все время были разработаны даже рекомендации по улучшению. Инженеры сомневались в некоторых деталях, поэтому они сосредоточились на том, чтобы не было ошибок.

Производство

Урал-375 — серийный автомобиль.Сто десять тысяч экземпляров сошло со стапелей.



Производство продолжалось до распада Советского Союза, то есть до 1992 года.

Такой количественный приток очень легко объяснить тем, что они использовались буквально повсюду. Действительно, найти более обычный грузовик было сложно. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗ, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя довольно много различных грузов.

Урал-375: технические характеристики

Двигатель этого вездехода прошел под маркировкой ЗИЛ-375.Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовиков, предназначенных для езды по пересеченной местности, это довольно важный фактор. Коробка передач здесь пятиступенчатая. Также машина оснащалась двухдисковым сцеплением.

Еще стоит упомянуть систему раздаточной коробки. Дело в том, что было выпущено две версии. Старый привод был довольно сложным, так как ручное управление рычагом перемещало переднюю ось в одно из трех положений — выключено и включено.Их всего два, но последний может быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, включенная в конструкцию в 1965 году, предполагала существенно упрощенный механизм. Итак, мост был постоянно включен, но межосевой дифференциал поставили на планетарный тип, с асимметричной блокировкой.

Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно.



Рулевой механизм оснастили специальным гидроусилителем — без него сложно управлять такой махиной.Рабочий тормоз тоже выпускался с усилителем, но уже с пневматическим.

Недостатки грузовика

Каковы технические характеристики Урал-375? Они много чего рассказывают о самой машине. Но все было далеко не так идеально, как кажется на первый взгляд.

В первую очередь отзывы владельцев вызвали огромный расход топлива, которое было потрачено на двигатель. Показатель побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сотню километров.Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невелик, а случающиеся время от времени поломки просто сводили с ума водителей — что-то исправить было довольно сложно.

В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики Урал-375 более впечатляющие.

Модификации

Подробнее о моделях грузовиков.Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 не раз претерпевал различные изменения. Все вполне логично, особенно с учетом потребностей огромной страны в технологиях.

Прежде всего, следует отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные машины с 1964 года. Отличие здесь было в кабине — если для стандартной версии использовался тент, то здесь уже все было. металл.

Урал-375А предназначался для работы в паре с фюзеляжем К-375.



Их было выпущено довольно много, так как модель вышла достаточно удачной.

Урал-375Е был еще одной модификацией шасси, как и предыдущая версия. Только заточки под один тип кузова не было. Его предполагалось использовать с различным оборудованием, что и случилось.

Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач, основанный на этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — его использовали на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные теплоизоляционные материалы.

В свое время широко использовался «375Н», предназначенный для народного хозяйства.Внешне он отличался иным корпусом (просто деревянная площадка с открывающимися бортами), а также отсутствием воздухозаборника.

Стоит также отметить, что довольно много машин использовалось в Вооруженных Силах.



На базе этого вездехода построено много полезных механизмов. В основном это были танкеры и строительные двигатели, но были и другие примеры — РЛС «Терек» или даже реактивные системы залпового огня «Град».

Заключение

В целом этот автомобиль стал очень важной вехой в производстве автомобилей на всей территории СССР.Об этом свидетельствуют отзывы владельцев и водителей со стажем.



Надежность проверена годами и подтверждена множеством хороших отзывов, ведь сегодня такие грузовики можно встретить на дорогах.

Сколько стоит Урал-375? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно. Но уже используется … В этом случае стоимость будет зависеть от степени износа, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет в этом диапазоне — 6-8 тысяч долларов.Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие у грузового автомобиля Урал-375 технические характеристики и цена.

Уральский Патруль — Актуальный Уральский Патруль от 20 владельцев Уральского Патруля

20 патрулей Урала предоставили 74 тысячи миль реальных данных по экономии топлива и расходу топлива.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все Уральские патрули, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

  • 2015
  • 32.0 В среднем
  • миль на галлон
  • 2 машины
  • 33 Заправки
  • Отслежено 3304 мили
  • Посмотреть все 2015 Уральские патрули
  • 2013
  • 30.7 В среднем
  • миль на галлон
  • 1 Автомобиль
  • 40 Заправок
  • Прослежено 5232 мили
  • Посмотреть все 2013 Уральские патрули
  • 2012
  • 27,6 В среднем
  • MPG
  • 3 машины
  • 375 Заправки
  • 37798 миль
  • Посмотреть все 2012 Уральские патрули
  • 2011
  • 30. 2 В среднем
  • миль на галлон
  • 3 машины
  • 112 Заправки
  • 10 824 пройденных миль
  • Посмотреть все 2011 Уральские патрули
  • 2010
  • 25,6 В среднем
  • MPG
  • 4 машины
  • 52 Заправки
  • Отслежено 4201 миль
  • Посмотреть все 2010 Уральские патрули
  • 2008
  • 25.1 В среднем
  • миль на галлон
  • 1 Автомобиль
  • 49 Заправок
  • Прослежена 5031 миля
  • Посмотреть все 2008 Уральские патрули
  • 2005
  • 31,1 В среднем
  • MPG
  • 2 машины
  • 18 Заправок
  • 2,017 пройденных миль
  • Посмотреть все 2005 Уральские патрули

«Урал» 300-я серия: плавучая и патененная


Индекс D


Если сравнить тираж выпуска «Урал» с бензиновым двигателем с другими военными грузовиками, то окажется, что от ворот Миасского завода «всего» 110 тысяч машин. На самом деле это не так уж и много: ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 разошлись почти миллионными тиражами. Есть несколько объяснений.

Сначала основную массу «Урала» заняло Минобороны. Строительные конструкции подверглись настолько большим изменениям, что аппетиты были скромными. До 1967 года в секторе гражданской жизни 375-е «Урал» значения не имели, так как погоны были оборудованы встроенными затемнителями. А вот на селе и в транспортном магазине по этому поводу особо не горюют. 180-сильный (изначально 175-сильный) бензиновый двигатель ЗИЛ-375 был всем хорош, но их перерасход топлива — этот экономический фактор нельзя было учесть в народном хозяйстве.А во-вторых, стоимость даже базовых бортовых машин была немаленькой, не говоря уже о многочисленных модификациях. В некоторых источниках говорится, что общее количество вариаций «Урал-375» перевалило за две сотни. Конечно, на уральский завод не пускали даже малую часть всего этого разнообразия, передавая заказы сторонним фирмам.

«Урал-375Д»


Как уже упоминалось, на конвейер «Урал» с карбюраторным двигателем не доводился. В частности, даже после 25-тысячного пробега в рамках государственных испытаний и устранения наиболее серьезных недостатков в портфолио грузовика было слабое сцепление, система охлаждения, раздаточная коробка, трансмиссия, передняя подвеска, рулевое управление, колеса с шинами и пневмогидравлический привод тормозов. .Однако «Урал-375» с тряпичной крышей кабины были собраны и отправлены в войска. Примечательно, что на серийной машине грузоподъемность была выше расчетных 500 кг и достигала 5 тонн. Лебедка опустила его до 4500 фунтов.

«Урал-375С»



«Урал-375Д» была харизматичной машиной


Как только в войсках накопилось достаточное количество автомобилей, оказалось, что для работы нужен тяжелый грузовик, предназначенный для работы в условиях жары и т. холодно, с холщовой «шапкой» вместо крыши неудобно.Ствол в этой рубке из всех трещин, отопитель не справлялся даже с запотеванием окон, а система залпового огня БМ-21 могла даже вызвать возгорание. А внешний вид машины, профиль которой превышал высоту кабины (КУНГ СР-375), был абсурдным. Было оно так: кузов утеплен от лютых морозов усиленной пеной, а кабина водителя — тряпичной крышей. Так в 1963 году военные поручили Миассу поставить цельнометаллическую кабину пилота.

Так появился самый массовый грузовик 300-й серии «Урал-375Д», который вместе с версией «ДМ» с перерывом выпускался до 1991 года.Машины с индексом «D» получили, помимо новых кабин, упрощенную раздаточную коробку с полным приводом и мощный обогреватель салона. Кстати, с отключаемым передним мостом на первых машинах «Урал-375» произошла небольшая парадоксальная история. Изначально думали, что ведущий мост снижает расход топлива (еще в Миассе думали об этом), но случилось все наоборот: передние колеса потеряли крутящий момент, а аппетит повысился. Оказалось, что в передних шинах, у которых при толчке тележки увеличивался динамический радиус, а сопротивление качению снижалось.В итоге на «Урал-375Д» схема трансмиссии упростилась, благодаря чему повысилась надежность и повысилась экономичность.

На смену «Урал-375» (на фото) пришел более совершенный «Урал-375Д»


Помимо версии «Д», в Миассе также изготовили вариант «Урал-375А», предназначенный для установки кузова. типа К А-375. Его отличает запаска, расположенная вертикально на заднем свесе рамы. Кстати, задний свес для модификации «А» был удлинен с учетом габаритов кунга 355 мм, а общая грузоподъемность уменьшилась до 4-х.7 тонн. Для стран и регионов с жарким климатом была модификация 375ДЮ, а для северных широт была разработана версия «Урал-375К».

Грузовики были ярко окрашены для усиления контраста снега и поставляются с изолированной кабиной, одеялом для аккумуляторов, двойным остеклением и дополнительной печкой в ​​салоне. Рабочие утверждали, что машина может работать даже при минус 60 градусах.

Специализация


Параллельно с запуском в серийное производство базовой версии «Урал» прицеп на шасси грузового автомобиля с приводом на две оси.Для этого подойдет трактор 375С, который тоже изначально был в серийном масштабе. В результате в начале 60-х годов появился «Урал-380» с механическим ведущим мостом 12-метровый полуприцеп «Урал-862» с колесной формулой 10х10. В этом трейлере мосты были унифицированы с «орловскими» и также были оборудованы подкачкой. Это монстр-трак под названием «Урал-380-862», у нас было много в 25+ тонн, он мог разогнаться до 67 км / ч, в условиях интенсивного движения расходовал более 100 литров бензина на 100 км.Активный привод полуприцепа для экономии топлива и отключенного ресурса.

«Урал-380-862» 10х10



Схема размещения элементов оборудования «Периметр» на примере ЗИЛ-131: 1 — скребкового типа ножевого, 2 — дублирующие рычаги 3, подвижный навес, 4 — расширители ножа, 5 — цилиндры, 6 — масляный насос, 7 — гидрораспределитель, 8 — бак, 9 — предохранительный клапан


В ранних статьях о великой военной промышленности СССР уже упоминалось, что, в частности, получил ЗИЛ-131.Это была техника для самоокапывания, теоретические размышления которой вели военные в 60-х годах в рамках проекта «Траншея». Военные полноприводные должны были иметь возможность выкопать себе убежище полностью, без инженерной части. Но ЗИЛ-131 сдался быстро — не выдержал ударных перегрузок трансмиссии, ведь агрегаты в основном были от гражданских 130-х. Но новенький «Урал» изначально разрабатывался с учетом жестких требований армейской эксплуатации и, по мнению военных, должен был выдержать тяготы «Периметра».Опытная машина

со специфическим скреперным оборудованием даже получила собственное название — 375ДП, но тоже не выдержала жестких процедур окопания. В общей сложности военным потребовалось почти десять лет испытаний ЗИЛа, Урала и КрАЗа «Периметр», чтобы понять непригодность агрегатов для такой работы. Работа со скребковой навеской приводила к активному износу шестерен коробок передач и карданной передачи, повреждению подшипников раздаточной коробки, повреждению шестерен главной передачи, перекручиванию осей. Если учесть затраты на преждевременный ремонт техники, а также удельный расход на один кубометр грунта, оказалось, что рыть траншеи намного лучше военными экскаваторами или даже землеройными машинами.

Тот же плавучий «Урал»


Среди «Урала» было много экзотических модификаций. Пожалуй, одним из самых необычных был плавучий прототип. Произошло это на волне научно-исследовательских проектов 70-х годов, когда Минобороны потребовало поставки широкой гаммы плавающих машин, в том числе унифицированных с серийными наземными аналогами. В пристройке к «Урал-375» в США опробовали герметизацию по «ватерлинии» и оснастили съемными поролоновыми поплавками. ROC называется «Float», а автомобилю соответствует индекс «P».Но сделать герметичную кабину «Урал» без полной перерисовки не удалось, и водителю для преодоления водных преград приходилось носить резиновый костюм Л-1. Это можно понять с точки зрения теплого времени года, но что делали с водителем осенью и весной? Для скорости и управляемости поплавок оснащался приводом диаметром 55 см, который вытаскивал первичный вал из раздаточной коробки. На реке Клязьма в 1976 году «Поплавок» только за счет вращения колес мог достигать 2,8 км / ч, при исключительно винтовых скорость передвижения увеличивалась до 7.95 км / ч. Интересно, что система регулирования давления в колесах приспособлена для нагнетания воздуха в узлы, шасси и трансмиссию, чтобы избежать проникновения воды. Также в задней части поставили мощный насос для удаления забортной воды.

«Урал-379Б»


«Урал-379А»


«Урал-395»


Ранее работы по плавучим самосвалам проводились с опытными трехосными машинами «Урал-379А», «Урал-379Б» и четырехосный «Урал-395». Это были поисковые варианты модернизации традиционных грузовиков, они имели бескапотную и так называемую полиаморную компоновку.Эти машины остались в разряде опытных, чем спасли многие жизни солдат — длинный капот «Урала» часто был спасением в случае фатального столкновения на мине.

Продолжение следует …

Facebook

Твиттер

Pinterest

6-колесных грузовиков (класс C) | Транспортные средства в Spintires MudRunner — Руководство и советы Spintires MudRunner

Транспортные средства: C-255, C-256, C-260, C-375, C-4320, C-43010, C-4310, C-65111, C-65115.

Далее Транспортные средства Коммунальные машины (класс D, E, K) Назад Транспортные средства Легкие грузовики (класс B)

Класс C — это логистическая основа игры и средство транспортировки древесины, гаражных очков или топлива.Вы будете проводить много времени за рулем этих транспортных средств, поэтому некоторые базовые детали могут вам пригодиться. Класс C образует три подгруппы, разделенные по мощности и характеристикам местности (тем не менее, есть некоторые отклонения от этого порядка)

С-255, С-256, С-260

C-255 и C-256 — ваши базовые грузовики в начале игры. Эти автомобили могут нести почти все надстройки и способны управлять дальними перевозками стоимостью до 6 баллов древесины.Тем не менее, будьте осторожны при вождении таких установок, так как они могут стать довольно длинными и удариться о деревья или другие препятствия. Их самый большой недостаток — неспособность преодолевать труднопроходимую местность. C-255 имеет самый слабый двигатель, а C-256 (разблокированный после накопления 4 очков развития) не оснащен полным приводом. В результате имеет смысл иметь под рукой второй автомобиль на случай чрезвычайной ситуации.

С-260 может комплектоваться краном и имеет полный привод . Кроме того, игрок может устанавливать различные надстройки и перевозить лес любого размера.Вам нужно три очка прогресса, чтобы разблокировать этот автомобиль. Учитывая все обстоятельства, C-260 — хороший универсал, то есть сможет преодолеть большинство препятствий, но бывают ситуации, когда автомобиль не сможет самостоятельно выбраться из проблемы. Тем не менее С-260 — лучшая машина из этой группы.

С-375, С-4320, С-43010

Этот набор грузовиков — один из самых универсальных во всей игре . Все модели оснащены мощными двигателями, широкими шинами и отличной управляемостью.Один из наиболее часто используемых транспортных средств в игре, особенно на начальных картах. Вы можете установить почти все надстройки, кроме длинных тележек для бревен. С-375 «Урал» — военный грузовик, доступный практически с начала игры . Используйте это транспортное средство при транспортировке леса или точек гаража, так как это лучший выбор во время начальных миссий — вы можете найти его припаркованным в разных местах на карте.

C-4320 и C-43010 — гражданские версии вышеупомянутого грузовика .C-4320 можно получить после прохождения первой карты, а вторую разблокировать, потратив четыре очка прогресса. C-43010 — лучший выбор, так как он оснащен более мощным двигателем и более управляемым. Обратной стороной всех этих транспортных средств является стоимость — вам нужно потратить 3 звезды, чтобы иметь его в своей стартовой команде.

С-4310, С-65111, С-65115

Группа автомобилей, вдохновленная российскими грузовиками Камаз. Лучшие автомобили в классе C . Все модели оснащены мощными двигателями, а также хорошо управляются в грязи и труднопроходимой местности.Может перевозить практически любой груз, кроме длинных бревен, а также буксировать другие транспортные средства или преодолевать водные преграды. Самый большой их недостаток — большой расход топлива при использовании полного привода и блокировки дифференциала. Более того, они открываются в процессе игры и не могут быть доступны с самого начала — вы должны сделать их своим стандартным выбором после разблокировки первого.

C-4310 доступен после прохождения первой карты и должен стать вашим основным транспортным средством как можно быстрее.C-65111, его преемник, требует 2 очка развития. Все грузовики стоят три звезды — выбирать их часто не получится. C-65115 иногда можно найти в случайных местах на карте, но это просто гражданская версия C-65111 . Имеет 9 передач и не имеет полного привода или блокировки дифференциала, что делает его идеальным автомобилем для асфальтовых дорог.

Далее Транспортные средства Коммунальные машины (класс D, E, K) Назад Транспортные средства Легкие грузовики (класс B)

Общее руководство по экономии топлива на мотоцикле в MPG и л / 100 км

Руководство по расходу топлива на мотоцикле (MPG и л / 100 км) и эффективности

Первое и оригинальное руководство по экономии топлива для мотоциклов (оценка.2005). Ваш путеводитель по экономии топлива на мотоциклах в MPG и л / 100 км.
Более 6000 велосипедов по годам, производителям и моделям с 1934 года по сегодняшний день.

Нажмите здесь, чтобы ввести

Нажмите здесь, чтобы войти

Поскольку цены на нефть растут во всем мире, цены на газ также продолжают расти. Дешевый газ кажется воспоминанием о прошлом, поскольку все мы стремимся сэкономить на топливе, а экономия никогда не бывает такой уж веселой. Почему бы не сделать и то, и другое? Экономьте деньги и получайте удовольствие одновременно на мотоцикле! Независимо от того, как вы это называете, бензин, газ или просто старое топливо, мотоциклы — одни из лучших транспортных средств, обеспечивающих максимальную экономичность, эффективность и пробег на бензине.

Посмотрите и сравните все модели основных производителей в одном месте прямо здесь, на Total Motorcycle.

Не стесняйтесь добавлять данные о своих мотоциклах, чтобы помочь нашему справочнику расти.



АВТОРСКИЕ ПРАВА:

ИСПОЛЬЗУЯ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ НЕ КОПИРОВАТЬ ИЛИ ПОВТОРНО РАСПРОСТРАНЯТЬ ИНФОРМАЦИЮ ИЗ ДАННОГО РУКОВОДСТВА БЕЗ НАШЕГО СОГЛАСИЯ. Мы работали 10 лет, чтобы исследовать и собрать эту информацию для вас, пожалуйста, уважайте наше время и усилия.Вы можете напрямую перейти по ссылке на любую страницу в Общем руководстве по экономии топлива на мотоцикле со своего веб-сайта. Пожалуйста, укажите: Источник — Total Motorcycle @ https://www.totalmotorcycle.com

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
US MPG и л / 100 км на основе данных гонщиков, производителей, публикаций и официальных ресурсов. Total Motorcycle не гарантирует точность этих данных.

GENERAL:
В отличие от автомобилей, топливную экономичность мотоциклов сложно рассчитать, и важно помнить, что эти числа являются общими указаниями относительно того, чего ожидать в одинаковых условиях.Каждый гонщик получит разные номера для своего мотоцикла из-за аксессуаров, стиля езды, типа и состава бензина, которые различаются в зависимости от города и страны. Мотоцикл MPG / L / 100 км EPA / Рейтинги топлива не являются официальными, и я не могу указывать на каждую модель этого года. Поскольку в Северной Америке эти цифры НЕ требуются по закону для отображения, мы хотим поблагодарить многих производителей мотоциклов за то, что они поделились этими числами с нами и с вами.

Особые благодарности: Aprilia, Benelli, Beta, Bimota, BMW, Buell, Can-Am, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Husaberg, Hyosung, Indian, Kawasaki, KTM, KYMCO, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Norton, Phantom, Piaggio, Polaris, Ridley, Roehr, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Ural, Vespa, Victory, Yamaha, Zero, множество замечательных публикаций о мотоциклах и сотни участвующих мотоциклистов.Без этой поддержки Руководства по общей экономии топлива на мотоциклах в MPG и л / 100 км не существовало бы сегодня.

Характеристики военной модели автомобиля Урал и его частей. Секреты советских конструкторских бюро: опытный Урал


Танки не боятся грязи. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только КАМАЗы, но и все модели по праву могут применить этот афоризм к себе. Причем в хорошем смысле этого слова.

Наши дороги (а точнее направления) не дают расслабиться дизайнерам и производителям, а мотивируют их создавать все более совершенные модификации.

История создания

Пример тому — история создания и совершенствования Урал 4320. Рождение этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественной грузовой индустрии — ЗиСа-ЗИЛ.

В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автозавода ЗиС была вывезена в уральский город Миасс. Эвакуированная мощность была направлена ​​на производство двигателей и коробок передач.

В июле этого года завод приступил к выпуску уже зарекомендовавшей себя модели грузового автомобиля ЗиС-5В

.

В 1958 году в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию, некий гибрид московского и уральского авто.

А в 1961 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску первого большегрузного трехосного грузовика, который вместе с «семейством» автомобилей Зилова стали поставлять на вооружение Советской Армии.

Урал тяжелый

Урал-375 — тяжелый автомобиль повышенной проходимости — сразу обратился как к военным, так и к гражданским специалистам.В армии его стали использовать не только для перевозки грузов и перевозки личного состава, но и как шасси для ракетных комплексов. залповый огонь «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, легко передвигающийся по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником для геологов, нефтяников и газовиков.


Урал-375

Более 20 лет на Миассском заводе выпускается этот автомобиль, удовлетворяющий потребности как военных, так и гражданских заказчиков.

Автомобиль был востребован и на внешнем рынке. Его продавали в 20 стран мира, в том числе в Иран, Ирак, Египет.

Но все время оставалась одна существенная претензия к Урал-375. Машину назвали «Обжорой» за большой расход высокооктанового топлива. От 50 до 70 литров на 100 километров — это много.

Конечно, над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375 работали и заводские конструкторы, и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей — Ярославского моторного завода.

Дизель Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, становится ясно, что Урал-375 вполне устраивал и производителей, и владельцев. Проблема в его «чревоугодии». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что модели Урал различаются именно двигателями и их комплектующими.


Бортовой дизельный двигатель Урал-4320с

Технические характеристики Урал (ТТХ)

Опции Урал-375 Урал-4320
Длина (м) 7,35 7,59
Ширина (м) 2,69 2,5
Высота (м) 2,98
Дорожный просвет (мм) 400 400
Преодоление брода (м) 1,6 1,6
Диаметр поворота (м) 10,5 10,8
Колесная формула 6×6 6×6
Масса автомобиля (т) 8 8
Грузоподъемность (т) 5 5
Привод полный полный
КПП 5-ст., Мех. 5-ст., Мех.
Запас топлива (л) 300 + 60 200 + 60
Топливо бензин А-93 дизель
Расход топлива (л / 100 км) 40-70 30-40
Объем двигателя (л) 7 11,15
Мощность двигателя (л.с.) 180 230

Судя по срокам, в которые решалась задача создания и внедрения эффективного двигателя, это было непросто.Идея переоборудования Урала на дизель родилась в середине 60-х, а первая машина новой модели вышла из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот несколько фактов из многовековой истории дизеля Урал-4320. От разработки двигателя отказались в Миассе, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, создавшего многоцелевые моторные агрегаты. А выпуск новой машины начался и продолжался до 1993 года с двигателем КамАЗ-740.

Благодаря дизельному двигателю Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л / 100 км.

В 1993 году после пожара на автомобильном заводе в Набережных Челнах Урал-4320 стал оснащаться ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих тяжелых грузовиков).

Дефицит дизелей в 1993-94 гг. Пришлось компенсировать установкой на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛА-131.

Сегодня ЯМЗ для различных модификаций машины поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. Также возможно изготовление агрегата на 300 человек. Одновременно с двигателем, избегая отставания от современных требований, были усовершенствованы и другие системы автомобиля.

Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в сочетании с двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 скоростей вперед и две скорости назад.

Сцепление с пневмоусилителем и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и комфортным.

В кабину были внесены некоторые улучшения, сделавшие ее более комфортной. Водительское кресло регулируется по трем направлениям (по высоте, длине и наклону спинки), есть подголовники и подлокотники, установлены ремни безопасности.Остекление улучшает обзор и освещенность кабины. Отделка салона Урал 4320 выполнена из материалов, обеспечивающих звукоизоляцию и теплоотдачу.

Семья Уралова-4320

Начато в 1977 году серийное производство Урал-4320 в принципе продолжается и сегодня. Но при этом завод во многом завязан не на серийное производство. старая модель, но для разработки и выпуска новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был и есть — большегрузный трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, перевозки людей, оборудования, установленного на его базе, и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и бездорожья. -дорожные условия.Этому свойству соответствуют все модификации автомобилей.


Меняют только , в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

  • Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КамАЗ-740, выпускался с 1977 по 1986 год;
  • Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
  • Урал-4420-10 — седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов в условиях бездорожья;
  • Урал-4420 и Урал-44202 — тракторы, рассчитанные на работу с более тяжелыми прицепами 15.2 и 18 тонн соответственно;
  • Урал-44202-0612-30 — трактор для работы с аэродромной техникой и на ровной местности;
  • Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной колесной базой;
  • Урал-43206 — облегченная двухосная версия грузовика.

Размещение может быть продолжено. На базе Миасского «Урала» производились шасси для КУНГов, автобусы для вахтовых бригад, автомобили со спецтехникой.

Модель могла немного измениться и получить новое название после установки лебедки, некоторых изменений кабины или хвостовой части капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств… Поэтому в литературе по армейской Урал-4320 можно найти противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.


Но в чем нет противоречия, так это в высокой оценке многолетней добросовестной работы всех модификаций автомобиля.

В 2005 году Новый Орлеан пострадал от сильного наводнения, вызванного ураганом Катрина. Мексиканские военные были задействованы в спасении раненых жителей на наших грузовиках, которые свободно перемещаются по затопленному городу.Американские коллеги в таких условиях работать не могли.

Конструкторы Уральского автозавода вместе со своими субподрядчиками с ЯМЗ не стоят на месте. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

Экспортная версия этого дизельного грузовика будет произведена для продажи за границу

В 2015 году они представили результат своей новой разработки — автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух вариантах — 240 и 285 л.с.Эта машина заменит все гражданские и частично военные Урал — 4320.

Доспех крепкий …

Стоит еще раз подчеркнуть, что основным заказчиком 4320 была Советская армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими машинами. На этом производители не остановились. Особо следует отметить разработку и производство бронетехники.

Во-первых, специально для боевого применения машины создавался аппарат Урал-4320-31 с кабиной из бронелиста со встроенным пуленепробиваемым стеклом.

В кабине есть бойницы для стрельбы, безопасные двери, люк в бронированной крыше, который можно использовать как пулеметное гнездо. Соответственно защищены все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т. Д. В корпусе установлен бронемодуль на 15-20 солдат.


Во-вторых, в 2014 году по заказу командования внутренних войск был создан и принят на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог бронетранспортера, хотя и относится к категории автомобилей.

Он предназначен для перевозки личного состава, защиты его от попадания стрелкового оружия и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам в тротиловом эквиваленте (производители заявляют больше).


Характеристики, несмотря на увеличенный за счет брони вес (17,3 т), соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л.с. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, клиренс — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75 м., два топливных бака по 200 л.Автомобиль вмещает 15-20 человек, оборудован кондиционером и отопителем.

Есть и другие разработки бронетехники.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовиков. Подсчет количества их разновидностей — дело минут. Но массовые миллионные тиражи, длительный срок службы, отзывы водителей подталкивают нас к выводу: хорошее от добра не ищут.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последняя редакция 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовик повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6х6, выпускаемый на Урале. Автомобильный завод в г. Миасс (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Лэнд» до 1998 года.Благодаря хорошей унификации большая часть запчастей грузовиков позаимствована у предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. Имеет значительные преимущества перед аналогами: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы до 2 м, канавы, подъемы до 60 ‰. За 1986 год было произведено более миллиона грузовиков. Сегодня Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году и производится до сих пор.

Главное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на КамАЗ-моторном заводе в 1993 году поставки этого двигателя прекращены с производства двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. и начали использовать. Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохранили тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия есть у автомобилей с ЯМЗ-236). воздушный фильтр на правом крыле).С середины 2000-х годов все автомобили, независимо от модели двигателя, выпускались с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу автомобили по-прежнему комплектуются узкими бамперами и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** — ** — длиннобазное шасси, грузоподъемность около 12 тонн;

Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 — **** — ** — шасси рельсового трактора повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для работы с полуприцепом по всем типам дорог;

Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 тонн с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. -странственность;

Урал-43206 — **** — ** — шасси с колесной формулой 4 × 4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, также под индексом выпускаются автомобили с двухместной четырехдверной кабиной;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 44 — кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником;

Урал-4320 * / 5557 * — **** — 48/58/59 — версия с новой, более объемной, комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска 1977 — настоящее время
Сборка ОАО «Автозавод« Урал »»
Класс Грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип (а) кузова бортовой
Макет передний двигатель, полный привод
Колесная формула 6×6
Двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточное число 1-я передача — 2,05; 2-я передача — 1,30 (с 2002 года передаточное число 2-й передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 7,32.
Масса-габаритная
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Зазор 400 мм
Колесная база 3525 + 1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамический
Макс.скорость 85 км / ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Прочие
Расход топлива 27 л / 100 км при 40 км / ч
Объем бака 300 + 60 л

Автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а с учетом унификации многих агрегатов с Урал-375 срок службы автомобиля превысил 55 лет.Секрет долговечности — в прочной конструкции и отличной проходимости. Грузовые автомобили по-прежнему востребованы в армии и гражданским службам, нуждающимся в таком оборудовании.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Next создан на базе шасси модели 4320. Кабина и силовая установка подверглись обновлению. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с удорожанием бензина, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д.Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько уступал бензиновому собрату.

За время серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний вид машина изменилась мало.

Выпуск различных опций Урал-4320 на данный момент продолжается. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с разной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Станок широко унифицирован в ряд агрегатов с. Параллельное производство бензиновой и дизельной версий продолжалось до 1992 года.

Описание конструкции

В основе вездехода лежит рама, состоящая из двух штампованных из стали лонжеронов, поперечин и переднего бампера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, что обеспечивает равномерную прочность и жесткость конструкции.

Соединение элементов каркаса осуществляется заклепками.Последняя поперечина оснащена буксирным устройством. На раме установлен топливный бак. Его заправочный объем составляет 300 литров.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидроамортизаторами. Полуоси и рама оснащены резиновыми ограничителями хода подвески. Передний конец пружины закреплен на кронштейне через штифт, задний конец подвижно закреплен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб для предотвращения выпадения пружины из кронштейна.Задняя подвеска балансировочная, пружина свободно перемещается в проушинах, установленных на мостах.

Двигатели

Вездеходы Урал-4320 использовали несколько типов дизельных двигателей. Тип двигателя отражается в добавленном к модели индексе модификации. «Чистая» версия 4320 оснащается атмосферным дизелем типа КамАЗ-740.

Двигатель имеет V-образное расположение из восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Вариант Урал-4320-31 отличается использованием 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2.Мотор выполнен в форме буквы V и развивает мощность 240 л.с. и соответствует стандартам Евро-0. Аналогичный дизель устанавливается на модификации 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базовой версии.


Модификация Урал-4320-10 оснащена 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель имеет V-образную компоновку, систему подачи атмосферного воздуха. Первые выпуски автомобилей с двигателем ЯМЗ-236 имели подкапотное пространство как у вездехода с двигателем КамАЗ-740.С середины 2000-х годов применяется удлиненный отсек, ставший стандартным для всех модификаций вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизельный двигатель, но оборудованный турбонагнетателем и промежуточным охладителем сжатого воздуха … За счет турбины мощность увеличилась до 230 л.с. Еще одно отличие — соответствие нормам выбросов Евро-2 (по сравнению с Евро-0 у атмосферного двигателя). Расход топлива у Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками несколько ниже.

Трансмиссия

Вездеходы с дизельным двигателем КамАЗ комплектовались 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-141 и двухдисковым сцеплением сухого типа. На Урал-43206 установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах трансмиссии оснащены усилителем пневматического типа.

На всех вездеходах Урал-4320 помимо главных коробок передач используется двухступенчатая раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передач передается на коробку передач с помощью короткого карданного вала… Коробка включает межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричное распределение крутящего момента.


Коробка передач и раздаточная коробка механически управляются с места водителя с помощью рычагов и системы навески. На раздаточной коробке установлена ​​коробка отбора мощности, которая служит для привода самовосстановительной лебедки, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода. Лебедка приводится в движение тремя карданными валами.

Мосты оснащены унифицированной главной парой с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает в себя две прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться коробками передач с передаточным числом 6,7 … 8,9 (всего четыре варианта передаточных чисел).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, который регулирует вращение полуосей.

Мосты имеют сквозную схему, средний мост используется для привода заднего моста КПП… Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электрооборудование

Рулевое управление Урал-4320 оборудован гидроусилителем двух направлений. Рулевая колонка соединена с коробкой передач с помощью карданного вала. Столбик не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В. Отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза имеют комбинированный гидропневматический привод.Гидравлика имеет две отдельные ветви. Первый управляет тормозами передней и средней осей, второй — тормозит колеса задней оси. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневмотормозов прицепа.


Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на раздаточной коробке выходного вала … Тормоз соединен с краном тормоза прицепа механической тягой. Для улучшения тормозных характеристик установлен моторизованный компрессионный тормоз, перекрывающий подачу топлива к форсункам.

Тормозные механизмы барабанного типа, снабжены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной с распашными дверями … В кабине есть регулируемое сиденье водителя и жестко закрепленное двухместное сиденье для пассажиров.

Салон оборудован системой вентиляции и воздушного отопления.

В задней части кабины установлена ​​металлическая грузовая платформа со съемным тентом. Для установки навеса используются дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых досках. Площадка оборудована двумя откидными скамьями по бокам и дополнительной съемной скамейкой, установленной по центру.


Скамьи рассчитаны на 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием.Габариты платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице указаны основные варианты.

Урал-4320 Урал-4320-41 Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг 5000 6855
Снаряженная масса, кг 8440 8265 8050
Масса прицепа, кг 7000 11500
Длина, мм 7366 7588
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3005 2805
База, мм 3525 + 1400
Расход топлива на 100 км, л 26 40 35

Применение и интересные факты

Для снабжения армии создано шасси Урал-4320-01, которое используется для установки спецтехники.Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке двигателя ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.


Для установки тяжелой армейской или военной техники используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное дополнительной системой отбора мощности. Шасси без выбора имеет обозначение Урал-4320-1951-40. Размеры шасси указаны в таблице.

На базе Урал-4320 создано несколько армейских бронемашин.Есть версии с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронемодуля для перевозки личного состава.

Капот автомобиля повышает живучесть оборудования и обеспечивает повышенную безопасность при подрыве на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской компанией «Звезда» (каталожный номер 3654) и китайской «Трубач». Отечественная модель дешевле, китайская отличается улучшенной проработкой мелких деталей.К моделям изготавливаются надстройки (смоляные диски, наборы фототравления), улучшающие копирование.

Видео

Грузовик «Урал» с модельным индексом «4320» стал преемником модели «375Д» (получившей за непомерный расход топлива (до 70 л / 100 км) прозвище «Обжора») — в результате модернизации из последних: оснащение дизелем КамАЗ-740 (210 л.с.). ) и механической трансмиссией «5х2» (с делителем, модель КАМАЗ-141).

Урал-4320 — вездеход (с колесной формулой 6х6), который предназначен для перевозки грузов и / или людей, а также буксировки прицепов по всем типам дорог.Благодаря полному приводу и дорожному просвету 360 мм — обладает значительным внедорожным потенциалом: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы и канавы до 2 м и способен преодолевать подъемы до 60 м. %.

Шасси Урал-4320 (доступно в стандартной или расширенной версии) служит базой для изготовления, прежде всего, бортовых грузовиков, а также для создания: вахтовых автобусов (22 или 30 человек), седельных тягачей. , установки и специальное оборудование (в области нефтегазодобычи, дорожно-коммунального хозяйства, противопожарной защиты, для нужд армии и многие другие).

Конструктивные и технические характеристики Автомобиль может эксплуатироваться в диапазоне температур от -45 ° C до + 45 ° C, в различных полярных климатических условиях — от районов крайнего севера до песков южных пустынь. При необходимости Урал-4320 может быть укомплектован кондиционером, автономным отопителем и предпусковым отопителем.

Габаритные размеры «стандартного» шасси Урал-4320 составляют 7 588 мм в длину, 2,500 мм в ширину, 2785 мм в высоту, колесная база — 3,525 + 1,400 мм.Снаряженная масса достигает 8 265 кг, масса оборудования или перевозимого груза — 6 855 кг.

Кроме того, существуют модификации с укороченной (до 7388 мм) длиной и увеличенной (до 10 000 кг) грузоподъемностью.

Расширенная версия Урал-4320 — с грузовой платформой увеличенной длины до 5 618 мм и общей длиной до 8 980 мм (колесная база соответственно 4 555 + 1 400 мм). Снаряженная масса такого шасси составляет 8 740 кг, а грузоподъемность достигает 12 000 кг.

Полная масса буксируемого прицепа, независимо от версии модели, до 11 500 кг.

Урал-4320 оборудован металлической двухдверной кабиной на троих, сиденье водителя регулируется, есть система вентиляции и обогрева, кабина может быть оборудована спальным местом. «Оригинальная» кабина с небольшими изменениями в целом сохранила «аскетическую конфигурацию» с «появления», но для более комфортного передвижения и большей безопасности с весны 2009 года этот грузовик опционально оснащался кабиной новой модели. также.

В «дополнительной» кабине (созданной из бескапотной кабины IVECO, где «оперение капота» — из стеклопластика) три отдельных анатомических кресла с подголовниками и подлокотниками, есть ремни безопасности. В внутренней отделке и обшивке использованы материалы, обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, колесо с нижними спицами (не перекрывает приборы), органы управления расположены в непосредственной близости от водителя, а привод стояночного тормоза и раздатки. управление — пневматическое (что уменьшило количество рычагов в кабине).В целом «новая кабина» обеспечивает более комфортные условия работы водителя.

Эта машина разрабатывалась с учетом «армейской службы», поэтому имеет большой запас прочности, высокую ремонтопригодность, простоту конструкции … и все это, как говорится, «проверено и отточено» годами эксплуатации. тяжелая операция.

Как мы уже отмечали, изначально этот грузовик оснащался двигателем КамАЗ-740, но в первой половине 1990-х его заменили шестицилиндровые дизельные агрегаты ЯМЗ: 236НЕ2 (230 л.с.), 238М2 (240 л.с.), 236БЕ2 (250 л.с.) или (по запросу) ЯМЗ-7601 (300 л.с.) в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (ЯМЗ-236У) и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.
Двигатели оснащены предпусковым подогревателем и соответствуют экологическому стандарту по уровню выбросов выхлопных газов Евро-3.

Рама клепаная, из двух штампованных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя на балансирах с реактивными тягами. Передние и задние тормоза барабанного типа с пневмогидравлическим приводом. Рулевое управление также оснащено гидроусилителем двустороннего действия.

Б / у шины: 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25, 1200x500x508 156F ID-284 (вся камера с регулируемым давлением).

Объем топливного бака Урал-4320 вмещает 300 литров топлива (в некоторых модификациях, помимо основного бака, имеется «запас топлива» 60 литров).

Расход топлива этого автомобиля (в составе автопоезда при средней скорости 40 км / ч) с двигателями YM3 составляет 31 ~ 36 литров дизельного топлива, а при средней скорости 60 км / ч — около 35. ~ 42 л.При работе в условиях бездорожья расход топлива может достигать 50 ~ 55 литров.

Максимальная скорость автомобиля по бездорожью — 85 км / ч.

В 2017 году цена на «классический» Урал-4320 в версии «шасси» составляет порядка 2,2 ~ 2,7 млн ​​рублей, а на вариант «бортовой трактор» цены варьируются в пределах 2,5 ~ 2,9 млн рублей. .

Приобрести мощный и надежный двигатель Урал

О товарах и поставщиках:
 Alibaba.com предлагает эффективный, мощный и надежный двигатель  Урал , который идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Обширная коллекция двигателей Урал  , представленная на сайте, сделана с использованием современных технологий, обеспечивающих повышенные характеристики и максимальную долговечность. Эти двигатели  Урал  доступны в нескольких моделях и мощностях для всех типов дизельных и бензиновых двигателей. Эти продукты экологически чистые и недорогие в обслуживании, что позволяет сэкономить большие деньги во время работы.

Предлагая широкий спектр мощных двигателей Урал и проверенных поставщиков, сайт предоставляет вам множество вариантов выбора лучшего продукта в зависимости от ваших требований. Эти двигатели Урал являются последними версиями, доступными на рынке, и оснащены множеством дополнительных функций для обеспечения оптимальной производительности ваших машин. Для этого уникального и производительного двигателя Урал также доступны индивидуальные опции, чтобы соответствовать вашим требованиям.

Alibaba.com предлагает этот выдающийся двигатель ural с различными вариациями, мощностью и другими уникальными характеристиками, чтобы ваша машина всегда работала безупречно. Вы можете выбрать одну из различных многоцилиндровых версий этого двигателя Урал вместе с такими функциями, как водяное охлаждение, система прямого впрыска и оборудование с воздушным охлаждением. Предлагаемый здесь двигатель Урал может использоваться в станках по ремонту машин, сельхозтехнике, промышленном оборудовании и других типах производственного оборудования.

Посетите Alibaba.com, где представлен широкий выбор двигателей ural в зависимости от вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS и доступны как OEM-заказы. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при оптовых заказах этих продуктов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *