150 к: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

ВЕНТС 150 К

Описание

Описание

ПРИМЕНЕНИЕ  
  • Постоянная или периодическая вытяжная вентиляция санузлов, душевых, кухонь и других бытовых помещений.
  • Для монтажа в вентиляционные шахты или соединения с воздуховодами.
  • Перемещение малой и средней величины потока воздуха на небольшие расстояния при малом сопротивлении вентиляционной системы.
  • Для монтажа с воздуховодами 100, 125 и 150 мм.
КОНСТРУКЦИЯ  
  • Классический дизайн и эстетический внешний вид.
  • Корпус и крыльчатка выполнены из высококачественного и прочного АБС пластика, стойкого к ультрафиолету.
  • Конструкция крыльчатки позволяет повысить эффективность вентилятора и срок службы двигателя.
  • Защитная сетка от насекомых.
  • Степень защиты IP 34.
ДВИГАТЕЛЬ  
  • Надёжный двигатель с низким энергопотреблением.
  • Предназначен для непрерывной работы и не требует обслуживания.
  • Оборудован защитой от перегрева.
 
УПРАВЛЕНИЕ  

Ручное:

  • Вентилятор управляется при помощи комнатного выключателя освещения. Выключатель в поставку не входит.
  • Регулировка скорости может осуществляться с помощью тиристорного регулятора ( см. Электрические принадлежности). Вентиляторы могут подключаться сразу по несколько единиц к одному регулирующему устройству. Регуляторы скорости нельзя подключать к вентиляторам с модификациями ТТНТРВТВТН.

Автоматическое:

  • При помощи электронного блока управления БУ-1-60 (см. Электрические принадлежности). Блок управления поставляется отдельно.
ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА  
  • Вентилятор устанавливается непосредственно в проем вентиляционной шахты.
  • При удалённом размещении вентиляционной шахты возможно использование гибких воздуховодов. Присоединение воздуховода к выходному фланцу вентилятора осуществляется при помощи хомута.
  • Крепится к стене при помощи шурупов.
  • Может использоваться для потолочного монтажа.
  • Для подключения вентилятора с двигателем низкого напряжения 12В к сети 220 В / 50 Гц необходимо дополнительно приобрести понижающий трансформатор (например серии 
    ТРФ 220/12-25
    ).
ПРИМЕР МОНТАЖА  

Характеристики

Характеристики

Параметр ВЕНТС 150 К
ВЕНТС 150 К Л
Единица измерения
Диаметр воздуховода 150 150 мм
Конструкция осевой осевой
Напряжение 220-240 220-240 В
Частота тока 50; 60 50; 60
Гц
Потребляемая мощность 24 24 Вт
Производительность 292
292
м³/час
Ток 0.
13
0.13 А
Частота вращения
2400
2400 мин-1
Уровень звукового давления на расст. 3 м 38 38 дБ(А)
Вес 1. 07 1.07 кг
Размер патрубка 150 150 мм
Тип мотора 220-240В / 50Гц или 220-240В / 60Гц 220-240В / 50Гц или 220-240В / 60Гц
Степень защиты IP 34 IP 34
Тип вытяжной вытяжной
Монтаж настенный, потолочный настенный, потолочный

Центр загрузок

Загрузки

Выберите тип документа

Размеры

Характеристики

Параметр Величина Единица измерения
∅D 150 мм
B 250 мм
H 214 мм
L 127 мм
L1 15 мм

Дополнительные диаграммы

Дополнительные диаграммы

Условные обозначения

Условные обозначения

Пиктограмма   Условное обозначение   Описание модификации
  К Л   Двигатель оборудован подшипниками качения для увеличения срока службы (прим. 40 тыс. рабочих часов) и установки вентилятора под любым углом. Подшипники не требуют обслуживания и имеют запас смазочного материала, достаточного для всего срока эксплуатации.
  К турбо   Двигатель с повышенной производительностью.
  К 12   Исполнение с безопасным двигателем низкого напряжения. Питание от 12 В переменного тока.

Пример монтажа

Пример монтажа

Вентилятор Вентс 150 К

Вентилятор Вентс 150 К используется для вытяжной вентиляции помещений бытового или коммерческого назначения. Вентилятор встраивается непосредственно в вентиляционную шахту квартиры или через небольшой по длине участок воздуховода или пластикового канала. Производительность данной модели 292 м3, что достаточно для вентиляции большой по площади санузла, ванной комнаты или кухни.

Технические характеристики вентилятора

Параметр Величина
Напряжение, В
220
Частота тока, Гц
50
Максимальная мощность, Вт
24
Производительность, м3
292
Ток, А
0,13
Скорость вращения, мин-1
2400
Уровень шума на расстоянии 3 м, дБ(А)
38
Вес, кг
1,07
Защита, класс
IP34
Размер патрубка, мм
150

Габаритные размеры


Размеры ∅D B H L L1
мм 150 250 214 127 15

Схема подключения


Применение

  • Постоянная или периодическая вытяжная вентиляция санузлов, душевых, кухонь и других бытовых помещений.
  • Для монтажа в вентиляционные шахты или соединения с воздуховодами.
  • Перемещение малой и средней величины потока воздуха на небольшие расстояния при малом сопротивлении вентиляционной системы.
  • Для монтажа с воздуховодами 150 мм.

Конструкция

  • Классический дизайн и эстетический внешний вид.
  • Корпус и крыльчатка выполнены из высококачественного и прочного АБС пластика, стойкого к ультрафиолету.
  • Конструкция крыльчатки позволяет повысить эффективность вентилятора и срок службы двигателя.
  • Защитная сетка от насекомых.
  • Степень защиты IP 34.

Двигатель

  • Надёжный двигатель с низким энергопотреблением.
  • Предназначен для непрерывной работы и не требует обслуживания.
  • Оборудован защитой от перегрева.

Управление

Ручное:

  • Вентилятор управляется при помощи комнатного выключателя освещения. Выключатель в поставку не входит.
  • Регулировка скорости может осуществляться с помощью тиристорного регулятора (см. Электрические принадлежности). Вентиляторы могут подключаться сразу по несколько единиц к одному регулирующему устройству.

Автоматическое:

  • При помощи электронного блока управления БУ-1-60 (см. Электрические принадлежности). Блок управления поставляется отдельно.

Монтажные особенности

  • Вентилятор устанавливается непосредственно в проем вентиляционной шахты.
  • При удалённом размещении вентиляционной шахты возможно использование гибких воздуховодов. Присоединение воздуховода к выходному фланцу вентилятора осуществляется при помощи хомута.
  • Крепится к стене при помощи шурупов.
  • Может использоваться для потолочного монтажа.

Пример монтажа

Паспорт вентилятора

Вентилятор вытяжной Vents 150 К, цена

Вентилятор вытяжной Vents 150 К   Вентилятор Vents К подходит для постоянной или периодической вытяжной вентиляции санузлов, душевых, кухонь и других бытовых помещений. Используется для монтажа в вентиляционные шахты или соединения с воздуховодами. Вентилятор обеспечивает перемещение малой и средней величины потока воздуха на небольшие расстояния при малом сопротивлении вентиляционной системы. Корпус и крыльчатка вентилятора Vents К выполнены из высококачественного и прочного АБС пластик…

Читать далее
Диаметр вентиляционного канала
150 мм
Материал корпуса
ABS-пластик
Напряжение
220-240 В
Расход воздуха
292 м3/ч
Степень защиты ?

Классификация уровней защиты корпуса (оболочки) от воздействия различных негативных факторов, в частности воздействия влаги, прямого попадания воды, пыли, а также механического воздействия различных предметов. Указывается в виде маркировки с числами IP, где первое число характеризует защиту от механического воздействия, вторая — защиту от влаги.

IP34
Тип питания
От сети

Многопильный станок ЦМ-150 (К) отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Многопильный станок ЦМ-150(К) предназначен для прямолинейной продольной распиловки досок и брусьев в деревообрабатывающих производствах.

Область применения — средние и малые лесопильные предприятия занятые производством обрезных и необрезных пиломатериалов.
Расчётная производительность (при скорости подачи 4 м/мин, длины 6 м, толщина доски 25 мм, высота доски 105 мм, 7 пил) – 24,5 м3/смена.

Конструктивные особенности

  • Жёсткая сварная станина устойчивая к вибрациям;
  • Расположение пильного вала — нижнее. Конструкция станка обеспечивает установку до 8 дисковых пил. Расстояние между пилами регулируется за счёт специальных втулок;
  • Подача материала — вальцовая. Нижние подающие вальцы закреплены неподвижно, верхние подающие вальцы подпружинены имеет возможность настройки в зависимости от толщины заготовки;
  • Регулирование скорости подачи — ступенчатое.
  • Безопасность работы на станке обеспечивается когтевыми упорами предотвращающие вылет обрабатываемого материала.

Характеристика ЦМ-150(К)
1. Ширина обрабатываемого материала, мм:
— наибольшая 450
— наименьшая 10
2. Толщина обрабатываемого материала:
— наибольшая 150
— наименьшая 20
3. Длина обрабатываемого материала, мм, не менее 840
4. Диаметр пил, мм, наибольший 500
5. Номинальный посадочный диаметр под пилы, мм. 50
6. Скорость резания, м/с. 50
7. Номинальная скорость подачи, м/мин. 6, 10, 15, 20
8. Количество пил, шт, не более 8
9. Расстояние между крайними пилами, мм, не более 200
10. Номинальное расстояние от пола до рабочей поверхности стола, мм. 930
11. Норма обслуживания, чел. 2
12. Габаритные размеры станка, мм, не более: длина / ширина / высота 2050/1300/1750
13. Масса станка, не более, кг. 2000
Характеристика электрооборудования
14. Количество электродвигателей, шт. 2
16. Электродвигатель главного привода (пильного вала)
— номинальная мощность 45
— частота вращения, об/мин 1500
16. Электродвигатель привода подачи:
— номинальная мощность, кВт 1,5
— синхронная частота вращения, об/мин. 1500

Зависимость высоты пропила
Скрость подачи, м/мин Колличество пил, шт (D=500 мм; z=24)
2 3 4 5 6 7 8
6 150 130 105 90 80
10 150 125 100 85 70 65
15 150 135 100 80 70 60 50
20 150 110 85 65 60 50 40

Отзывы о ЦМ-150(К):

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв

Вентилятор осевой настенный и потолочный ВЕНТС 150 К 12

Описание

Описание

ПРИМЕНЕНИЕ  
  • Постоянная или периодическая вытяжная вентиляция санузлов, душевых, кухонь и других бытовых помещений.
  • Для монтажа в вентиляционные шахты или соединения с воздуховодами.
  • Перемещение малой и средней величины потока воздуха на небольшие расстояния при малом сопротивлении вентиляционной системы.
  • Для монтажа с воздуховодами 100, 125 и 150 мм.
КОНСТРУКЦИЯ  
  • Классический дизайн и эстетический внешний вид.
  • Корпус и крыльчатка выполнены из высококачественного и прочного АБС пластика, стойкого к ультрафиолету.
  • Конструкция крыльчатки позволяет повысить эффективность вентилятора и срок службы двигателя.
  • Защитная сетка от насекомых.
  • Степень защиты IP 34.
ДВИГАТЕЛЬ  
  • Надёжный двигатель с низким энергопотреблением.
  • Предназначен для непрерывной работы и не требует обслуживания.
  • Оборудован защитой от перегрева.
 
УПРАВЛЕНИЕ  

Ручное:

  • Вентилятор управляется при помощи комнатного выключателя освещения. Выключатель в поставку не входит.
  • Регулировка скорости может осуществляться с помощью тиристорного регулятора ( см. Электрические принадлежности). Вентиляторы могут подключаться сразу по несколько единиц к одному регулирующему устройству. Регуляторы скорости нельзя подключать к вентиляторам с модификациями ТТНТРВТВТН.

Автоматическое:

  • При помощи электронного блока управления БУ-1-60 (см. Электрические принадлежности). Блок управления поставляется отдельно.
ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА  
  • Вентилятор устанавливается непосредственно в проем вентиляционной шахты.
  • При удалённом размещении вентиляционной шахты возможно использование гибких воздуховодов. Присоединение воздуховода к выходному фланцу вентилятора осуществляется при помощи хомута.
  • Крепится к стене при помощи шурупов.
  • Может использоваться для потолочного монтажа.
  • Для подключения вентилятора с двигателем низкого напряжения 12В к сети 220 В / 50 Гц необходимо дополнительно приобрести понижающий трансформатор (например серии ТРФ 220/12-25).
ПРИМЕР МОНТАЖА  

Характеристики

Характеристики

Параметр ВЕНТС 150 К 12
ВЕНТС 150 К турбо 12
ВЕНТС 150 К 12 пресс
Единица измерения
Диаметр воздуховода 150 150 150 мм
Конструкция осевой осевой осевой
Напряжение 12 12 12 В
Частота тока 50; 60 50; 60 50; 60 Гц
Потребляемая мощность 29 29 29 Вт
Производительность 260 260 260 м³/ч
Ток 2 2 2 А
Частота вращения 2300 2300 2300 мин-1
Уровень звукового давления на расст. 3 м 37 37 37 дБА
Вес 1.03 1.03 1. 03 кг
Размер патрубка 150 150 150 мм
Тип мотора 12В / 50Гц или 12В / 60Гц 12В / 50Гц или 12В / 60Гц 12В / 50Гц или 12В / 60Гц
Степень защиты IP 34 IP 34 IP 34
Тип вытяжной вытяжной вытяжной
Монтаж настенный, потолочный настенный, потолочный настенный, потолочный

Центр загрузок

Загрузки

Выберите тип документа

Размеры

Характеристики

Параметр Величина Единица измерения
∅D 150 мм
B 250 мм
H 214 мм
L 127 мм
L1 15 мм

Дополнительные диаграммы

Дополнительные диаграммы

Условные обозначения

Условные обозначения

Пиктограмма   Условное обозначение   Описание модификации
  К Л   Двигатель оборудован подшипниками качения для увеличения срока службы (прим. 40 тыс. рабочих часов) и установки вентилятора под любым углом. Подшипники не требуют обслуживания и имеют запас смазочного материала, достаточного для всего срока эксплуатации.
  К турбо   Двигатель с повышенной производительностью.
  К 12   Исполнение с безопасным двигателем низкого напряжения. Питание от 12 В переменного тока.

Пример монтажа

Пример монтажа

ФГ307М Фара Т-150,К-700 передняя 12V (металл) РК — ФГ307М ФГ-307.00.00.00

ФГ307М Фара Т-150,К-700 передняя 12V (металл) РК — ФГ307М ФГ-307.00.00.00 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

187

1

Артикул: ФГ307Меще, артикулы доп.: ФГ-307.00.00.00скрыть

Код для заказа: 620945

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 2 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.04.2021 в 10:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 07 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 06 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 12:41

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 620945 Артикулы ФГ307М, ФГ-307. 00.00.00 Производитель РУСЛАН-КОМПЛЕКТ Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.16 Длина, м: 0.24 Вес, кг: 1.054 Применяемость по марке машин: ХТЗ Тип электрооборудования: фары

Отзывы о товаре

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.04.2021 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e9640e38791f80f895967127c1f5fedd

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Трактор ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ!, год 2020

Трактор ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ!, год 2020 — F6A52428, Украина в продаже на Mascus
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияТрактор
Марка / модельТрактор ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ!ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ!
Год выпуска2020
ОсобенностиНовый / без наработки
Страна местонахождения
МестоположениеВолочиськ
Mascus IDF6A52428
+ Показать больше описания
Цена2 065 886 RUB  (750 000 UAH)
 Цена включает НДС (20%)
Валюта ценыРоссийские рубли
ПОДРОБНОСТИ
Тип трактораСельхозтрактор
ПриводПолный
Кол-во цилиндров двиг. 6 цил.
Мощность двигателя 154 кВт (210 л.с.)
Кабина Стандартная
Состояние (1-5)

12345

Страна производстваУкраина
Марка фронтального погрузчикаТОВ ТПК Донснаб Захід
Дополнительная информация Трактор відновлений 2017 року, характеристики:
Характеристики:
— Новий двигун — ММЗ Д-260.4 (6 циліндрів,потужність – 210 к.с)
— Циліндро-поршнева група – виробництва Чехії
— Паливна апаратура та турбіна – Motor Pal (Чехія)
— Нове електрообладнання (24В) , гідравліка, нові акумулятори, нові шини, нова навіска
— Капітальний ремонт КПП, мостів
— Рульове управління з насосом – дозатором
— Задня навіска обладнана двома циліндрами
— Додатково встановлення кондиціонера
Надійний та економічний двигун ММЗ Д-260.4 потужністю 210 к.с. з безпосереднім вприскуванням, турбонадувом та проміжним охолодженням повітря добре адаптований до вітчизняних умов експлуатації, при невеликих габаритах і масі, має високий запас крутного моменту 25 — 28%. Можливість агрегатування з великою кількістю сільськогоподарських машин, що забезпечує виконання традиційних і нових агротехнологій із зменшенням витрат ПММ.
Гарантійний термін експлуатації – 6 місяців.
Гарантія на двигун 1 рік!
Ціна з ПДВ. Оплата готівкою або перерахунок.

Компания

ТОВ ТПК ДОНСНАБ ЗАХІД

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный трактор [Other] ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ! предложен на продажу продавцом из Украины. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот [Other] ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ!, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже сельхоз-тракторов [Other] ХТЗ Т-150 К ОБНОВЛЕННЫЙ!, здесь вы также сможете найти сельскохозяйственные тракторы и других марок от продавцов из Украины и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Человек использует генератор F-150 для отопления дома

ЗАКРЫТЬ

Самый продаваемый автомобиль в Америке становится лучше, совершеннее и экономичнее. Detroit Free Press

Техасцы, которые в течение нескольких дней оказались в ловушке без электричества в своих домах, страдали из-за отсутствия тепла и света, а также без возможности включать холодильники или печи, несмотря на отрицательные температуры.

Но 66-летний Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из города Кэти, недалеко от Хьюстона, владелец гибридного грузовика Ford F-150 2021 года с бортовой системой Pro Power, вызвал зависть в социальных сетях после публикации изображений того, как он использует его пикап, чтобы привести его дом в действие и помочь соседям во время отключения электроэнергии, затронувшего миллионы жителей штата Одинокая звезда.

«Нас не было с воскресенья до вечера среды», — сказал он рано утром в четверг. «Было ужасно холодно и неприятно потерять власть в течение стольких дней».

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из Кэти, штат Техас, и владелец гибридного грузовика F-150 PowerBoost 2021 года выпуска, использовал грузовик для питания своей кофеварки во время отключения электроэнергии на этой неделе. Это фото было сделано в понедельник. (Фото: Рэнди Джонс)

Опыт был похож на плохой фильм, что, по словам Джонс, он не мог описать словами, которые можно было бы напечатать в семейной газете.

«Вы живете своей жизнью нормально, и внезапно вы погружаетесь в темноту. Я думаю, что температура поднялась примерно до 9 градусов. Было от 20 до 30 градусов. Вы не ожидаете этого в южном Техасе. «Вы не ожидаете потери энергии, когда у нас есть ядерная энергия, энергия природного газа, ветра и солнца», — сказал он. «Грузовик освещал нас ночью, имел доступ к телевидению, чтобы узнавать новости и погоду. Это помогло нам немного согреться и выпить хорошего кофе».

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из Кэти, штат Техас, использовал свой гибридный грузовик F-150 PowerBoost 2021 года для питания своих приборов во время отключения электроэнергии на этой неделе.Это фото было сделано в понедельник. (Фото: Рэнди Джонс)

Он только что купил свой новый F-150 в первую неделю февраля, заменив его F-150 2015 года, который пришел на смену его F-150 2010 года.

«У нас здесь больше ураганов, чем просто заморозков. Всего несколько месяцев назад мы пережили два урагана», — сказал Джонс. «Я купил грузовик специально из-за генератора в целях собственной безопасности. Я счастлив, что купил его. Некоторые из моих соседей тоже, потому что они могут заряжать свои мобильные телефоны и iPad от моего источника питания.«

Его жена была в отъезде, навестила их сына в Луизиане. У них была электроэнергия.

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода, использовал свой гибридный грузовик F-150 PowerBoost 2021 года для приведения в действие своего дома в Кэти, штат Техас, во время отключения электроэнергии на этой неделе. Эта фотография была сделана в понедельник. (Фото: Рэнди Джонс)

«Это так необычно в этот день и время — отключение электроэнергии на четыре дня», — сказал Джонс. «Вы никогда не можете ничего исключить. Вы всегда должны быть готовы ».

Джонс сделал снимки и разместил их на f150gen14.com, заявив: «Бортовой генератор 2021 F-150 PowerBoost мощностью 7,2 кВт спасает положение (3 дня!) во время отключения электроэнергии в Техасе.

Рэнди Джонс, замеченный здесь в ноябре 2019 года, использовал свой Ford F-150, чтобы запитать свой дом. в Кэти, штат Техас, во время отключения электроэнергии на этой неделе. (Фото: Рэнди Джонс)

Ранее на этой неделе он написал:

«Небольшой холодный фронт 10-20 градусов южного Техаса отключил электричество на 3 дня, так что я шанс опробовать генератор на моем грузовике. Я еще не вставил выключатель в свою домашнюю панель питания, поэтому я просто использовал несколько удлинителей.Включили немного света, кофейник, телевизор с диагональю 75 дюймов, тостер, обогреватель и холодильник. Я запускал его примерно 10-12 часов в день, чтобы продукты в морозильной камере оставались замороженными. Думаю, это небольшая нагрузка, потому что за это время было использовано всего несколько галлонов газа. Я более чем доволен тем, что он для меня сделал.

Прост в использовании, просто включите и забудьте. Мне пришлось перезагрузить 2 выключателя в кузове грузовика, чтобы начать работу, так как продавец отключил их, когда проводил для меня первый тур. Взял с собой ключи и запер дверь.Время от времени он запускал и останавливал двигатель. Также не было сотовой связи, поэтому у меня не было возможности попробовать приложение Ford Pass. Намного тише, чем у соседнего генератора, и мне не приходилось заправлять его на морозе каждые 8 ​​часов. Заправочные станции не открываются, поэтому он был в темноте после того, как закончились его две пятигаллонные банки.

Простота использования: Проверить
Достаточно мощности для моих нужд: Проверить
Тихое обслуживание: Проверить
Рад, что у меня есть: Проверить

У Джонса нет учетной записи в Твиттере, но его изображения и опыт были подхвачены и быстро опубликованы новости потребителей и любителей F-150.

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из Кэти, штат Техас, использовал свой гибридный грузовик F-150 PowerBoost 2021 года для питания своих приборов во время отключения электроэнергии с 14 по 17 февраля. В понедельник, 15 февраля 2021 года, можно увидеть тросы, идущие от грузовика к дому. (Фото: Рэнди Джонс)

Генеральный директор Ford Джим Фарли ретвитнул изображение рабочего грузовика и сказал: «Ситуация на Юго-Западе США такая. Желаю, чтобы у всех в Техасе был новый F150 с бортовым генератором PowerBoost …. «

Ситуация на юго-западе США настолько тяжелая.Желаю всем в Техасе иметь новый F150 с бортовым генератором PowerBoost …. https://t.co/KTgJpqjvPH

— Джим Фарли (@ jimfarley98) 18 февраля 2021 г.

Дэн Базил, 38 лет, аналитик по кибербезопасности из Bryan, Техас заявил в четверг, что у него даже нет номерных знаков на его новом F-150 2021 года, который он купил в январе, который он использовал для обогрева своего дома во время веерных отключений в последние дни.

Дэн Бэзил, аналитик по кибербезопасности, изображенный на снимке в 2019 году, использовал свой новый F-150 2021 года для питания своего дома во время снегопада.(Фото: Дэн Бэзил)

Он написал на форуме F-150 в ответ Джонсу: «Я делал то же самое! Я думал, что буду использовать 7.2 время от времени, но это помогло мне. К счастью. вентилятор на печи потребляет только 400 Вт. Работал несколько дней без проблем. Хотел бы я выключить экран на приборной панели «.

Дэн Бэзил использовал свой F-150 2021 года для приведения в действие своего дома в Брайане, штат Техас, во время отключения электроэнергии на этой неделе. (Фото: Дэн Бэзил)

Хотя его власть была восстановлена ​​поздно вечером в среду, Бэзил сказал, что не уверен, как долго она может продлиться.

«Меня беспокоят последствия, когда мы начнем находить сломанные трубы — об этом нечего сказать», — сказал он.

Дэн Бэзил, аналитик по кибербезопасности, использовал свой F-150 2021 года для подачи питания в свой дом в Брайане, штат Техас, во время отключения электроэнергии на этой неделе. Это показывает экран его автомобиля, когда он использует бортовой генератор. (Фото: Дэн Бэзил)

Другие комментарии на форуме от владельцев F-150:

  • «Я делаю то же самое в Техасе. У меня повышение мощности — это включение холодильника, кабельного модема, маршрутизатора, телевизора… мой кофейник с креслом и креслом. Он работает постоянно 72 часа. Он использовал 1/4 баллона бензина. Также я использую удлинители, так как я еще не проложил проводку в своем доме. Пропуск Форда отлично работает. Этот грузовик потрясающий. «
  • ‘» Мне легче запускать его на несколько часов в день. (переходит к 4-му дню). Он хранит все замороженным в морозильной камере и прохладным в холодильном отделении. При отключении питания температура повышается, и все размораживается. Никаких отходов и никакой уборки.
  • «Это может быть уловкой, пока она вам не понадобится.Хотя у меня не было прямой потребности в варианте мощностью 7,2 кВт, я пошел на него. Рад, что он помог вам в плохой ситуации ».

Подробнее: Гибридный пикап Ford F-150 2021 года с плоскими складывающимися сиденьями и выдвижным столом для ноутбуков

Подробнее: Ford F-150 2021 года оснащен и tech стремятся порадовать владельцев и поставить в тупик конкурентов

И гибридные, и негибридные F-150 2021 года предлагают на борту Pro Power.

С гибридным автомобилем Ford F-150 2021 года стандартно поставляется с двумя.4 кВт, который работает 85 часов с полным баком бензина. Покупатели часто обновляют за 750 долларов до системы мощностью 7,2 кВт, которая генерирует больше энергии и может работать 32 часа при полной нагрузке.

Подробнее: Ford делает шаг назад с Mach-E, поскольку промышленность вступает в новую эру

Подробнее: Спорная точка зрения Билла Форда изменила Детройтский автопроизводитель

Версия с газовым двигателем имеет опциональную Pro Power с 2 KW за 995 долларов.

Цена на бензиновый F-150 2021 года начинается от 28 940 долларов, включая сборы за пункт назначения.PowerBoost Hybrid доступен только как SuperCrew по цене от 43 485 долларов.

Все пикапы F-150 производятся в Дирборне и Клейкомо, штат Миссури.

У нас была трудная неделя здесь, в Техасе … я был бы рад иметь одну из них! # winterstorm # TexasBlackout # FordF150https: //t.co/yk85zMqpY1

— Andrés A Zorrilla (@Zorrilla_Andres) 18 февраля 2021 г.

Подробнее: Лучший дизайнер Ford F-150 Raptor черпает идеи из истребителей, Голливуд

В то время как люди на Глубоком Юге изо всех сил пытаются согреть себя и свои семьи, некоторые владельцы F-Series используют свои пикапы, чтобы вытащить полуприцепы из беды во время снежного покалипсиса.

Они выкладывают видео спасения на этой неделе. Проверьте это:

Подробнее: Центральный вокзал Мичигана на пути к финишу 2022 года: «Это восстание Феникса»

Обратитесь к Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или вперед @ freepress .com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2021/02/18/texas-power-outage-storm-blackout-ford-f-150-generator / 6797103002/

Этот человек использовал свой Ford F-150 2021 года для обогрева своего дома во время отключения электроэнергии из-за зимнего шторма в Техасе

Техасцы, находящиеся в ловушке в течение нескольких дней без электричества в своих домах, страдали из-за отсутствия тепла и света, а также из-за отсутствия возможности включать холодильники или плиты, несмотря на замерзание температуры.

Но 66-летний Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из города Кэти, недалеко от Хьюстона, владелец гибридного автомобиля Ford F-150 2021 года с бортовой системой Pro Power, вызвал зависть в социальных сетях после публикации изображений того, как он использует свой Пикап, чтобы привести его дом в действие и помочь соседям во время отключения электроэнергии, затронувшего миллионы жителей штата Одинокая звезда.

«Нас не было с воскресенья до вечера среды», — сказал он рано утром в четверг. «Было ужасно холодно и неприятно потерять власть в течение стольких дней.»

Опыт был похож на плохой фильм, что-то, что, по словам Джонс, он не мог описать словами, которые можно было бы напечатать в семейной газете.

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из Кэти, штат Техас, владелец завода 2021 года. Гибридный грузовик F-150 PowerBoost использовал генератор грузовика для питания своей кофеварки во время отключения электроэнергии с 14 по 17 февраля. Эта фотография была сделана в понедельник, 15 февраля 2021 года.

«Вы живете своей жизнью нормально и в целом. внезапно ты брошен в темноту.Я думаю, что оно было около 9 градусов. Было от 20 до 30 лет. Вы не ожидаете этого в южном Техасе. Вы не ожидаете потери электроэнергии, когда у нас есть атомная энергия, природный газ, энергия ветра и солнца, — сказал он. — Грузовик освещал нас ночью, доступ к телевидению позволял узнавать новости и погоду. Это помогло нам немного согреться и выпить чашку хорошего кофе ».

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из Кэти, штат Техас, использовал свой гибридный грузовик F-150 PowerBoost 2021 года для питания своих приборов во время отключения электроэнергии 14 февраля. -17.Это фото было сделано в понедельник, 15 февраля 2021 года.

Он только что купил свой новый F-150 в первую неделю февраля, заменив его F-150 2015 года, который пришел на смену его F-150 2010 года.

«У нас здесь больше ураганов, чем просто заморозков. Всего несколько месяцев назад мы пережили два урагана», — сказал Джонс. «Я купил грузовик специально из-за генератора в целях собственной безопасности. Я счастлив, что купил его. Некоторые из моих соседей тоже, потому что они могут заряжать свои мобильные телефоны и iPad от моего источника питания.«

Его жена была в отъезде, навестила их сына в Луизиане. У них была электроэнергия.

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода, использовал свой гибридный грузовик F-150 PowerBoost 2021 года для приведения в действие своего дома в Кэти, штат Техас, во время отключения электроэнергии на этой неделе. Эта фотография была сделана в понедельник.

«Это так необычно в наши дни и время — отключение электроэнергии на четыре дня, — сказал Джонс. — Вы никогда ничего не можете исключить. Вы всегда должны быть готовы ».

История продолжается

Джонс сделал снимки и разместил их на f150gen14.com, заявив: «Бортовой генератор 2021 F-150 PowerBoost мощностью 7,2 кВт спасает положение (3 дня!) во время отключения электроэнергии в Техасе.

Рэнди Джонс, замеченный здесь в ноябре 2019 года, использовал свой Ford F-150, чтобы запитать свой дом. в Кэти, штат Техас, во время отключения электроэнергии в Техасе в этом месяце.

Ранее на этой неделе он написал:

«Небольшой холодный фронт 10-20 градусов южного Техаса отключил электричество на 3 дня, так что у меня была возможность опробовать генератор на моем грузовике. Я еще не вставил выключатель в свою домашнюю панель питания, поэтому я просто использовал несколько удлинителей.Включили немного света, кофейник, телевизор с диагональю 75 дюймов, тостер, обогреватель и холодильник. Я запускал его примерно 10-12 часов в день, чтобы продукты в морозильной камере оставались замороженными. Думаю, это небольшая нагрузка, потому что за это время было использовано всего несколько галлонов газа. Я более чем доволен тем, что он для меня сделал.

Прост в использовании, просто включите и забудьте. Мне пришлось перезагрузить 2 выключателя в кузове грузовика, чтобы начать работу, так как продавец отключил их, когда проводил для меня первый тур. Взял с собой ключи и запер дверь.Время от времени он запускал и останавливал двигатель. Также не было сотовой связи, поэтому у меня не было возможности попробовать приложение Ford Pass. Намного тише, чем у соседнего генератора, и мне не приходилось заправлять его на морозе каждые 8 ​​часов. Заправочные станции не открываются, поэтому он был в темноте после того, как закончились его две пятигаллонные банки.

Простота использования: Проверить
Достаточно мощности для моих нужд: Проверить
Тихое обслуживание: Проверить
Рад, что у меня есть: Проверить

У Джонса нет учетной записи Twitter, но его изображения и опыт были подхвачены и быстро опубликованы новости потребителей и любителей F-150.

Рэнди Джонс, бывший рабочий нефтеперерабатывающего завода из Кэти, штат Техас, использовал свой гибридный грузовик F-150 PowerBoost 2021 года для питания своих приборов во время отключения электроэнергии с 14 по 17 февраля. В понедельник, 15 февраля 2021 года, можно увидеть шнуры, идущие от грузовика к дому.

Генеральный директор Ford Джим Фарли ретвитнул изображение рабочего грузовика и сказал: «Ситуация в Юго-Восточной Америке очень тяжелая. Желаю всем в Техасе. у него был новый F150 с бортовым генератором PowerBoost …. »

Дэн Бэзил, 38 лет, аналитик по кибербезопасности из Брайана, штат Техас, сказал в четверг, что у него даже нет номерных знаков на его новом F-150 2021 года, который он купил в январе и который в последние дни он отапливал свой дом во время обесточивания.

Дэн Бэзил, аналитик по кибербезопасности, изображенный на снимке в 2019 году, использовал свой новый F-150 2021 года для питания своего дома во время снегопада.

Он написал на форуме F-150 в ответ Джонсу: «Я делал то же самое! Я думал, что буду использовать 7.2 время от времени, но это помогло мне. К счастью, воздуходувка только на печи. использует 400 Вт. Работал несколько дней без проблем. Хотел бы я только выключить экран на приборной панели «.

Дэн Бэзил использовал свой F-150 2021 года для запитывания своего дома в Брайане, штат Техас, во время отключения электроэнергии с 14 по 17 февраля.На нем показан экран его автомобиля, когда он использует бортовой генератор 15 февраля 2021 года.

Хотя его электричество было восстановлено поздно вечером в среду, Бэзил сказал, что не уверен, сколько времени оно продлится.

«Меня беспокоят последствия, когда мы начнем находить сломанные трубы — об этом нечего сказать», — сказал он.

Дэн Бэзил, аналитик по кибербезопасности, использовал свой F-150 2021 года в качестве электропитания в своем доме в Брайане, штат Техас, во время отключений электроэнергии с 14 по 17 февраля. Это показывает экран его автомобиля, когда он использует бортовой генератор.

Другие комментарии на форуме от владельцев F-150:

  • «Я делаю то же самое в Техасе. У меня повышение мощности — это включение холодильника, кабельного модема, маршрутизатора, телевизора … моего кофейника с креслом и креслом. постоянно в течение 72 часов. Он использовал 1/4 бака бензина. Также я использую удлинители, так как я еще не подключал проводку в своем доме. Пропуск Ford работает отлично. Этот грузовик потрясающий ».

  • ‘»Мне легче включить его на несколько часов в день (идёт 4-й день). Он держит всё замороженным в морозильной камере и остужает в холодильной камере.При отключении питания температура повышается, и все размораживается. Никаких отходов и никакой уборки.

  • «Это может быть своего рода уловкой, пока она вам не понадобится. Хотя у меня не было прямой потребности в варианте мощностью 7,2 кВт, я пошел на это. Рад, что он помог вам в плохой ситуации».

Как гибридные, так и негибридные F-150 2021 года имеют встроенную систему Pro Power.

В стандартную комплектацию Ford F-150 2021 года входит гибридная мощность 2,4 кВт, которая работает в течение 85 часов с полным баком бензина. Покупатели часто обновляются за 750 долларов до 7.Система мощностью 2 кВт, которая генерирует больше мощности и может работать 32 часа при полной нагрузке.

Версия с газовым двигателем имеет опциональную Pro Power мощностью 2 кВт за 995 долларов.

Цена на бензиновый F-150 2021 года начинается от 28 940 долларов, включая сборы за пункт назначения. PowerBoost Hybrid доступен только как SuperCrew по цене от 43 485 долларов.

Все пикапы F-150 производятся в Дирборне и Клейкомо, штат Миссури.

В то время как люди на Глубоком Юге изо всех сил пытаются согреть себя и свои семьи, некоторые владельцы F-Series используют свои пикапы, чтобы вытащить полуприцепы из беды во время снежного покалипсиса.

Они выкладывают видео спасения на этой неделе. Проверьте это:

Следите за репортером Detroit Free Press Фиби Уолл Ховард в Twitter @phoebesaid.

Эта статья была впервые опубликована в Detroit Free Press: отключение от зимнего шторма в Техасе: Ford F-150 2021 года используется для отопления дома

Обновление вашей регистрации или органа

Обзор

Каждый раз, когда перевозчик или другая регулируемая организация меняет свое название или адрес, или другие детали в своей записи, они должны своевременно обновлять свои записи в DOT США и операционные власти в FMCSA.Кроме того, FMCSA требует, чтобы все организации, находящиеся под его юрисдикцией, обновляли свою информацию каждые два года:

Номера DOT в США:

Операционный орган (номера MC / FF):

Регулярное обновление номера USDOT

Чтобы просмотреть текущую информацию о компании, перейдите к снимку компании в системе SAFER. Обновления можно сделать онлайн через систему онлайн-регистрации FMCSA с вашим PIN-кодом US DOT или заполнив форму MCS-150. См. Ниже дополнительную информацию об обновлении информации о вашем номере DOT в США.

Обновления за раз в два года

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) требует, чтобы все организации, находящиеся под его юрисдикцией, обновляли свою информацию каждые два года. Вы должны предоставлять это обновление каждые два года, даже если ваша компания не меняла свою информацию, прекратила межгосударственные операции с момента последнего обновления или больше не занимается бизнесом и вы не уведомили FMCSA.

Невыполнение двухгодичного обновления приведет к деактивации вашего номера USDOT и может повлечь за собой гражданские штрафы в размере до 1000 долларов в день, но не более 10 000 долларов.

Обновление вашей информации бесплатное. Ниже приведены инструкции, которые помогут вам выполнить обновление каждые два года.

Каков крайний срок для обновления?

График подачи документов: Каждый автотранспортный перевозчик или поставщик интермодального оборудования должен подать соответствующую форму в следующие сроки:

  • Перед началом работы; и
  • Каждые 24 месяца по следующему расписанию:
Номер USDOT, заканчивающийся на: Необходимо подать до последнего дня:
1 января
2 Февраль
3 марта
4 апрель
5 май
6 июнь
7 июль
8 августа
9 сентябрь
0 Октябрь

Если предпоследняя цифра номера USDOT нечетная, автомобильный перевозчик или поставщик интермодального оборудования должен подавать свои обновления в каждый нечетный календарный год. Если предпоследняя цифра номера USDOT четная, автомобильный перевозчик или поставщик интермодального оборудования должен подавать свои обновления в каждый четный календарный год.

Обновить онлайн

  • Для завершения онлайн-регистрации вам понадобится ваш номер USDOT, присвоенный PIN-код, EIN / SSN и официальная информация компании. Вы можете запросить PIN-код по почте или по электронной почте.
  • Перевозчики, которым необходимо заполнить Отчет об идентификации автомобильного перевозчика (MCS-150) ИЛИ Заявление на получение разрешения на объединенную идентификацию и безопасность опасных материалов (MCS-150B), могут сделать это онлайн через веб-сайт регистрации FMCSA.
  • Распечатайте обновленную форму MCS-150 для своих записей после завершения онлайн-регистрации, если вы предпочитаете печатную копию.

Невозможно завершить онлайн? Нет проблем.


Если у оператора мобильной связи нет PIN-кода USDOT, а его почтовый адрес в MCMIS устарел, он не может отправить запрос на получение PIN-кода. У них есть 2 варианта:

Факс

Отправить на:

Важное примечание для регистрации на бумажном носителе: Формы должны быть получены FMCSA не позднее даты, когда вы должны обновляться за двухгодичный период, чтобы избежать деактивации вашего номера USDOT и оценки гражданских штрафов.Пожалуйста, дайте достаточно времени для отправки по почте.

Для перевозчиков

Регистрационные формы также можно загрузить здесь, или вы можете запросить отправку предварительно распечатанной формы вам по факсу, позвонив в службу поддержки FMCSA по телефону 1-800-832-5660 (выберите вариант 3, затем выберите вариант для нужной вам формы).

Только для перевозчиков по технике безопасности при работе с опасными материалами:

Заполните, подпишите и поставьте дату на форме и отправьте ее в FMCSA для обработки.

Вы можете отправить форму следующими способами:

  • Веб-форма: https: // ask. fmcsa.dot.gov/app/ask
  • Факс: 202-366-3477
  • Почта: Министерство транспорта США
    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
    Внимание: Управление регистрации и информации по безопасности
    1200 New Jersey Avenue, S.E.
    Зал W65-206
    Вашингтон, округ Колумбия 20590
Поставщики интермодального оборудования (IEP)

IEP в настоящее время не могут выполнить онлайн-обновление. Загрузите форму отчета об идентификации поставщика интермодального оборудования (MCS-150C), заполните, подпишите и поставьте дату, а затем отправьте ее по указанному выше адресу.Форма MCS-150C и инструкции — Отчет об идентификации поставщика интермодального оборудования

Rocket League добавила Ford F-150 в свой список

Футуристический Ford F-150 RLE будет доступен в Rocket League 20 февраля.

Psyonix сотрудничает с Ford, чтобы представить культовый F-150 в Rocket League. 20 февраля вы найдете комплект Ford F-150 RLE (Rocket League Edition), доступный в Магазине предметов для всех платформ.

Набор будет продаваться за 1500 кредитов и продлится до 28 февраля.Psyonix упаковывает в пакет больше, чем просто автомобиль — вот что вы найдете внутри:

  • Автомобиль Ford F-150 RLE
  • Колеса Ford F-150 RLE Special Edition
  • Ford F-150 RLE Boost
  • Ford F-150 RLE Звук двигателя
  • Ford F-150 RLE Баннер игрока
  • Наклейка председателя

Ford и Rocket League также проводят двухдневное мероприятие под названием Ford + Rocket League Freestyle Invitational. Во время соревнований восемь лучших фристайлеров в игре «сразятся и продемонстрируют свои лучшие приемы фристайлу судейской коллегии, чтобы получить шанс выиграть настоящий Ford F-150 2021 года». Конкурс стартует 24 февраля и завершится 28 февраля.

Rocket League в последние несколько месяцев активно сотрудничает, объединившись с ESPN для проведения соревнований X-Games и NFL для проведения соревнований Super Bowl.Игра продолжает процветать, поскольку Psyonix постоянно дает своим игрокам что-то новое, с чем можно повозиться. Будь то причудливый режим Gridiron или официальный турнир X-Games, на горизонте всегда есть что-то захватывающее. Сотрудничество с Фордом — это следующий важный шаг, и мы очень рады получить в свои руки новую крутую машину.

Набор Ford F-150 RLE

Rocket League будет доступен с 20 по 28 февраля.

ДАЛЕЕ: в Steam China всего 53 игры

Система доверия Final Fantasy 14 делает меня ближе к ее персонажам

Об авторе Джон Битнер (Опубликовано 1256 статей)

Джон Битнер — помощник редактора TheGamer. Его страсть к играм началась с его первой консоли (Sega Genesis), и с тех пор он не переставал играть. Его любимые игры: The Legend of Zelda: Ocarina of Time, Team Fortress 2, Rainbow Six Siege, Pokémon Sword & Shield, Old School Runescape, Skyrim и Breath of the Wild. Обычно он играет в новейшие ролевые игры, шутеры от первого лица или в какую-нибудь малоизвестную мобильную игру. До работы младшим редактором новостей Джон получил степень по биологии и работал в секторе биотехнологии — опыт, который научил его складывать слова и составлять предложения.Когда он не играет и не пишет об игровой индустрии, ему нравится спать, есть и смотреть на птиц.

Ещё от Jon Bitner

Обновленный Ford F-150 2021 года будет представлен в сети 25 июня

Ford официально представит F-150 2021 года в прямом эфире 25 июня, подтвердили в пятницу представители компании, развеяв слухи о дальнейших задержках в связи с возобновлением производственных операций в Мичигане после остановок, связанных с коронавирусом.Открытие состоится в 20:00. EDT.

Ожидается, что следующее поколение F-150 будет предлагаться как в гибридном, так и в аккумуляторно-электрическом вариантах, хотя оба могут быть представлены позже в жизненном цикле нового грузовика. Интерьер также, по крайней мере, частично был замечен в дикой природе, демонстрируя новый полностью цифровой кластер и переработанную приборную панель.

БАМ! Абсолютно новый Ford F-150 будет представлен в четверг, 25 июня, в 20:00 по восточному времени. #BuiltFordTough # FordF150 pic.twitter.com / oO6NLZ99Vo

— Майк Левин (@mrlevine) 29 мая, 2020

Это онлайн-презентация — хорошая новость для потенциальных покупателей, которые изначально ожидали, что смогут разместить заказы на новый F-150 уже в середине июня. Предыдущие намеки на возобновление производства F-150 исходили в основном от инсайдеров отрасли. Из этого отчета мы узнали, что Ford предварительно откроет заказ на F-150 15 июля (на месяц позже первоначальной цели 15 июня). Ожидается, что сборка начнется 12 октября на заводе грузовых автомобилей в Дирборне.9 на сборочном заводе Канзас-Сити в Миссури.

В результате клиенты не должны ожидать поставок до поздней осени, самое раннее, и даже это может быть оптимистичным, поскольку эти даты все еще основаны на утечке информации, а не на каком-либо официальном подтверждении от Ford.

Ford первоначально остановил производство в Северной Америке в марте. Мичиган снял ограничения для обрабатывающей промышленности 18 мая, после чего начались ограниченные операции на предприятии Ford в Дирборне.Работа была остановлена ​​как на Дирборне, так и на сборочном заводе компании в Чикаго после того, как рабочие на обоих дали положительный результат на COVID-19 после возобновления производства.

Нам еще предстоит услышать какие-либо обновления планов Ford по представлению нового внедорожника Bronco и более компактного Bronco Sport. Обе модели изначально планировалось представить в середине марта, перед флагманским пикапом компании.

Мы тестируем самые популярные в мире тюнинговые автомобили от 0 до 150 до 0

Из августовского выпуска журнала Car and Driver за 1998 год.

«В прошлом году, под наблюдением и проведением исследовательской ассоциации автомобильной промышленности, Рег Парнелл продемонстрировал способность DB4GT разгоняться от 0 до 100 миль в час и снова до 0 за 24 секунды». — Автомобиль и водитель, июнь 1961 г.

Это предложение, появившееся 37 лет назад в нашем отчете об Aston Martin DB4GT, возможно, было не первым случаем, когда кто-либо когда-либо цитировал оценку от 0 до 100 к 0. часов, но он устанавливает эпоху, в которую этот уникальный критерий производительности стал популярным.

По измерению тормозной способности автомобиля, а также его абсолютного ускорения, этот тест оказался более приемлемым для мира спортивных автомобилей, чем обычная одномерная гонка на четверть мили. В 1965 году Кэрролл Шелби попытался пройти этот тест и заявил, что его 427 Cobra проделала это за поразительные 13,8 секунды — с водителем Shelby Кеном Майлзом за рулем.

Другие продолжают полагаться на этот тридцатилетний критерий производительности, даже несмотря на то, что современные автомобили стали несравненно более мощными и способными, чем их аналоги шестидесятых годов.Теперь, когда приближается новое тысячелетие и множество модифицированных автомобилей, способных разогнаться до 200 миль в час не дальше вашей чековой книжки, мы решили обновить этот исторический показатель производительности при прямолинейном движении в соответствии с современными технологиями и оставить показатель от 0 до 100. -к-0 тест тем, кто погряз в прошлом.

Итак, мы просто добавили еще 50 миль в час к тому моменту, когда водитель-испытатель C / D убирает ногу с акселератора автомобиля и нажимает на педаль тормоза. Хотя повышение тестовой скорости со 100 до 150 миль в час кажется простым увеличением на 50 процентов, его эффекты очень сильны.

Во-первых, для преодоления аэродинамического сопротивления на скорости 150 миль в час требуется в 3,38 раза больше мощности, чем на скорости 100 миль в час. Следовательно, в то время как ускорение на двузначных скоростях в первую очередь определяется соотношением мощности автомобиля к массе , ускорение выше 120 миль в час ограничивается в большей степени отношением мощности к аэродинамическому сопротивлению — фактором, который также ограничивает максимальная скорость автомобиля.

Повышение максимальной скорости со 100 до 150 миль в час также означает, что тормоза должны рассеиваться 2.В 25 раз больше энергии при полной остановке автомобиля. Более того, это происходит в результате одного сильного теплового удара, что примерно в два раза дольше, чем при остановке на скорости 100 миль в час.

Для измерения этой производительности мы использовали обычное оптическое седельно-сцепное устройство Datron DLS-1, соединенное с регистратором данных AEP-4. Это самое точное испытательное оборудование на рынке, с погрешностью примерно в четверть меньше, чем в схемах испытаний на основе радаров. Кроме того, большинство коммерческих радаров не имеют достаточной дальности для проведения этого испытания.

Летчиком-испытателем был наш старший технический редактор Дон Шредер. Его проинструктировали следить за тем, чтобы каждый пробег превышал 150 миль в час, потому что мы не допустили бы промахов. Мы также не позволим собрать воедино лучшее время разгона автомобиля с 0 до 150 с его лучшими характеристиками торможения с 150 до 0 на другом пробеге.

Испытания проводились на участке длиной 2,23 мили с севера на юг на испытательном полигоне Chrysler в Челси, штат Мичиган. Шредер должен был посвятить свой первый проход по трассе определению наилучшей процедуры запуска, стратегии переключения передач и техники торможения.За этим последовала заминка, а затем настоящая вещь: взлет на полной скорости с 0 до 150: 0 для чисел.

Поскольку машины, которые мы собрали, могли пройти тест примерно за милю, Шредер после каждого заезда делал трехмильный заезд. Вот сколько времени потребовалось, чтобы дойти до конца прямой и вернуться в исходную точку.

Мы выполнили два пробега в каждом направлении и усреднили более быстрый пробег в каждую сторону. Те автомобили, которые было сложно запустить, переключить или остановиться без блокировки колес, пострадали от последствий.Антиблокировочная система тормозов была большим преимуществом, поскольку позволяла Шредеру мгновенно переключаться с затирания акселератора на полное торможение.

Собрали две группы машин. Более активная коллекция состояла из модифицированных уличных автомобилей от семи самых уважаемых тюнеров страны с выходной мощностью от 450 до 640 лошадиных сил и соответствующими тормозами и управляемостью.

Чтобы избежать малейшей вероятности того, что кто-либо из наших высококонкурентных участников соизволит установить специальный трюк с предвзятостью для этого теста от 0 до 150: 0, днем ​​ранее мы отжали автомобили на загородных дорогах и оценил реальную управляемость каждого из них от одной до пяти звезд, пять из которых были лучшими.

Мы также собрали группу из семи быстрых заводских автомобилей, чтобы установить некоторые базовые значения для этого теста. Наконец, как будто 15 автомобилей было недостаточно, мы взяли с собой съемочную группу из Speedvision, сети кабельных гонок, чтобы записать это историческое высокоскоростное движение. Сногсшибательные результаты должны были дебютировать на Speedvision в 20:00. в пятницу, 10 июля. Подробные результаты и характеристики можно найти на странице.

Итак, каково это — и как звучать — разгонять один из этих дорогих тюнеров до 150 миль в час? И мы слышим, как вы спрашиваете, что происходит, когда вы нажимаете на тормоз на такой размытой скорости?

Как водитель-испытатель, я могу ответить на эти вопросы, но имейте в виду, что эти тесты не те радостные поездки, которыми они могут казаться.При всех задачах, стоящих перед водителем, времени на острые ощущения не так много.

При запуске автомобиля с места пробуксовка колес может работать в ваших интересах, но вы должны строго контролировать это с такими мощными автомобилями, как эти. Некоторые автомобили, такие как Hennessey Venom, было несложно запустить. Дайте ему дроссель, пока тахометр не покажет 1400 об / мин, затем отпустите педаль сцепления как можно быстрее, пока вы на пол, и вас толкнет вперед плавным толчком, который не унимается до красной линии. Другие машины посложнее.Например, на Steeda Mustang это деликатное упражнение по уравновешиванию давления дроссельной заслонки с включением сцепления, чтобы шины не поднимались в дыму.

У меня не так много времени, чтобы все исправить. Заглушите двигатель без достаточной пробуксовки колес, или закройте колеса дымом, или слишком долго задержитесь у стартовых ворот, и двигатель будет выделять слишком много тепла для выработки полной мощности.

Когда вы уезжаете, первая смена наступает быстро. Вы хотите перейти как можно ближе к красной линии, но если вы нажмете на ограничитель оборотов, ваш пробег станет тостом. Переключайтесь настолько быстро, насколько позволяет коробка передач, и стрелка спидометра продолжает набирать высоту с малейшим прерыванием. Сделайте это неправильно — например, когда синхронизаторы или H-образная форма блокируют переключение, — и коробка передач отпускает с ужасным скрипом шестерен, который проходит далеко за пределами «измельчения фунта». И ваша пробежка — снова тост.

После переключения со второй на третью самое сложное осталось позади — шины закончили свой змеиный танец и наконец приклеились к асфальту, а предстоящие переключения не так критичны.Это когда мощные автомобили лучше всего себя чувствуют. Если и есть какие-то острые ощущения в диапазоне от 0 до 150, то это в течение следующих нескольких секунд. Даже по прошествии восьми лет тяга таких мощных автомобилей все еще вызывает у меня головокружение, и вы можете смаковать рев двигателя, прежде чем последующий шум ветра начнет заглушать симфонию. Вы должны внимательно слушать эту симфонию, анализируя ее на наличие признаков чрезмерной детонации, всегда следя за тахометром и другими жизненно важными показателями.

При скорости от 130 до 140 миль в час есть, что вас отвлечь.Ветер завывает вокруг стоек лобового стекла, и рулевое управление начинает терять точность, требуя дополнительной коррекции. Это то, о чем стоит подумать, когда вы собираетесь нажать на тормоз, когда машина находится всего в нескольких футах от сорняков и неизвестно что.

Выше 140 в моей голове вспыхивает мысленный контрольный список: Управлять автомобилем по центру — штраф. Переместите левую ногу OM t рис. Педаль тормоза или над сцеплением. Есть ли в этой машине АБС? Зафиксируйте рулевое колесо. Наблюдайте за цифрами 149 (задержка спидометра составляет примерно милю в час).Наблюдать за показаниями одним глазом: 147.3. . . 148.2. . . 148,8. . . Тормозить! И сконцентрируйся!

В этот момент вы должны немедленно включить сцепление — в противном случае двигатель не даст автомобилю быстро замедлиться. Вы также должны держать автомобиль прямо по трассе — перенос веса на передние колеса при резком торможении заставляет все, кроме пары автомобилей в этом супертесте, нервно извиваться. У Vipers нет антиблокировочной системы тормозов, поэтому, когда вы сильно нажимаете на педаль, вам нужно следить за малейшим сдвигом в шасси, который говорит о блокировке шины.Резкое торможение на 150 вряд ли вызовет пробуксовку. Но вы никогда не забываете, что на такой скорости любая экскурсия вне трассы подвергнет серьезному риску вашу шею, не говоря уже о машине.

Ощущение горячего сиденья за рулем, но не потому, что кондиционер выключен. Вы также на сцене с большой аудиторией — на этот раз Speedvision и беспокойные владельцы, которые хотели бы, чтобы их машины работали хорошо. И у вас есть всего четыре выстрела, чтобы сделать все правильно. Любые ваши ошибки будут очевидны для всех и навсегда записаны на видеокассету .

Немного радости от езды. —Дон Шредер

Улица Управляемость: 5 звезд
Долговечность: 3 звезды
От нуля до 150: 34,1 с
1/4 мили: 13,1 с при 112 миль в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 775 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 42,5 сек

Кенни Браун не строил специализированную горелку для перетяжки. Его Mustang 289RS Cobra — это основательная переработка стандартного Mustang Cobra для производства того, что он называет «автомобилем, который не только очень быстр, но и заставляет водителя чувствовать себя уверенно.

Brown начинается с алюминиевого V-8 с двойным верхним расположением распредвала Cobra и расточил его до 289 кубических дюймов. Новые поршни и кольца прикреплены к стандартным шатунам. Масляный поддон большой емкости и поддон для защиты от ветра улучшают управление маслом .Двигатель сбалансирован и спроектирован с точными допусками по размерам для максимальной производительности. Выхлоп с высокой пропускной способностью снижает противодавление. Наконец, установлен центробежный нагнетатель Vortech, который работает при максимальном давлении 11 фунтов на квадратный дюйм. Результат впечатляет 450 лошадиных сил при 6550 об / мин и 400 Нм крутящего момента при 5500 об / мин.

Несмотря на то, что передаточные числа трансмиссии являются стандартными, для переключателя передач используется комплект с коротким переключением, а заднее передаточное число — суперкороткое 4,10: 1, идеально подходящее для пробега на четверть мили.

Передние тормоза — это Brembos с восьмипоршневыми суппортами и четырьмя колодками на каждый угол для 13-дюймовых перфорированных и вентилируемых роторов. В задней части используются стандартные роторы Cobra и однопоршневые суппорты с высокопроизводительными тормозными колодками. Что касается шин, Brown подходит для Firestone SZ50 275 / 40ZR-17 спереди и 285 / 40ZR-17 сзади, все они установлены на гоночных колесах ForgeLine.Другие модификации шасси включают в себя амортизаторы Bilstein, спортивные пружины, нижние распорки шасси и соединители подрамника для повышения жесткости, а также измененную геометрию передней и задней подвески для уменьшения приседаний и добавления роликов передних колес.

Комбинация двигателя и тормоза

Брауна показалась нам мощной во время нашего дневного цикла вождения, и мы ожидали, что его машина будет там же в охоте за наградами от 0 до 150: 0. Несмотря на самую низкую мощность среди всех наших тюнинговых автомобилей, 289RS пробежал почти четверть мили.Но к 120 милям в час это короткое передаточное число привело к переключению на высокую пятую передачу 0,67: 1, и ускорение резко замедлилось. На скорости 120 миль в час 289 Cobra отставала от Saleen Mustang всего на полсекунды с его большим V-8. К 150 милям в час разрыв составил 11,1 секунды.

На скорости 150 миль в час тормоза стали резкими и уверенно спустили машину вниз на 775 футов, второй лучший из трех Mustang, но на 84 фута длиннее, чем RENNTech SLR7. 4 с его более широкими шинами. Поскольку антиблокировочная система тормозов постоянно пульсирует, сцепление шин становится ограничивающим фактором при остановках, а большее количество резины на дороге означает большее сцепление с дорогой.

На улице Cobra была единодушным фаворитом среди модифицированных автомобилей как лучший ежедневный гонщик, получив пять звезд за управляемость. Модификации подвески Брауна стерли плавучесть стандартного Мустанга и создали чувство уверенности.

Модель 289RS Cobra была отклонена в рейтинге долговечности из-за некоторой детонации двигателя, которая произошла около красной линии, и холостого шкива, который вращал его подшипники. Наш тестовый автомобиль проехал более 10 000 жестких миль — это ежедневный водитель Брауна — и холостой шкив был той же частью, что использовался на всех трех Mustang с наддувом, поэтому мы думаем, что отказавший шкив был отдельной проблемой.

В целом, 289RS Cobra с полным контролем выбросов вредных веществ показала хорошие результаты. При цене в 67 500 долларов США 289RS Cobra была одним из наименее дорогих модифицированных автомобилей в этом тесте и одним из самых хорошо продуманных. —Ларри Вебстер

Kenny Brown Performance; www.kennybrown.com

Улица Управляемость: 3 звезды
Долговечность: 5 звезд
От нуля до 150: 18,5 сек
1/4 мили: 11.7 секунд при 126 миль в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 866 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 27,4 фута

За шесть лет с момента дебюта серийного Dodge Viper, Джон Hennessey стал самым известным настройщиком для тех, кто хочет сделать своих и без того мускулистых змей еще более ядовитыми. Хеннесси не только предоставляет полную линейку быстродействующих компонентов, но также производит полные пакеты скоординированных обновлений. Для этого теста он предоставил самый нестабильный из них — Venom 600GTS.

Venom развивает 602 лошадиных силы при 5700 оборотах в минуту. Этот выход достигается за счет полированных головок с отверстиями, оснащенных увеличенными клапанами из нержавеющей стали и усиленного клапанного механизма, приводимого в действие более горячим распределительным валом, полированного впускного коллектора с отверстиями и увеличенными корпусами дроссельной заслонки и коллекторов из нержавеющей стали. Чтобы в полной мере воспользоваться этим глубоким дыханием, двигатель Venom 600 оснащен кованными поршнями с высокой степенью сжатия 10,5: 1 на шатунах из кованой стали, прикрепленными болтами к коленчатому валу строкера, что увеличивает рабочий объем с 7990 до 8423 куб.

Вместе с пакетом Venom 600GTS компания Hennessey также предлагает амортизаторы Penske с тройной регулировкой, передние тормоза Alcon с 13,5-дюймовыми роторами и четырехпоршневыми суппортами, короткоходный переключатель передач и полированные колеса Hennessey.

Venom легко узнать по низко висящей передней воздушной дамбе из углеродного волокна, заднему бамперу с эффектом грунта и выступающему заднему антикрылу, которые никак не снижают лобовое сопротивление, хотя они, вероятно, увеличивают прижимную силу на высоких скоростях.

Внутри Venom 600 имеет кожаную обивку Connolly, дугу безопасности и пятиточечные ремни безопасности.Со всеми этими функциями стандартный пакет Venom составляет до 79 800 долларов, которые должны быть добавлены к цене 72 594 доллара на Dodge Viper GTS. Этот конкретный экземпляр был немного менее дорогим, потому что ему не хватало капота из углеродного волокна за 13000 долларов. Замена стандартной оси 3,07: 1 на ось 3,33: 1 добавила 2000 долларов, в результате чего вкладка составила 141 394 доллара.

То, что Веном — это вестгот среди Змеи, становится очевидным, как только вы поворачиваете его ключ зажигания. Он неуклонно работает на холостом ходу при 1500 об / мин и издает скрежет выхлопа даже при малейшем прикосновении к дроссельной заслонке. Несмотря на эти колоритные реплики, Веном легко управляем. С его двигателем объемом 514 кубических дюймов крутящий момент везде, а отклик дроссельной заслонки плавный. Хотя на неровной дороге рулевое управление может быть немного странным, линейные тормоза и точный переключатель передач делают дорожный автомобиль легким в управлении.

На треке огромный крутящий момент и цепкое сцепление Venom окупились за 3,5 секунды до разгона до 60 миль в час — самый быстрый результат в тесте. Его скорость на четверть мили — 11,7 секунды при 126 милях в час — была второй по скорости.

Однако после переключения на четвертую передачу на скорости 132 миль в час ускорение Venom замедлилось, отчасти из-за большой площади лобовой части автомобиля и его среднего коэффициента лобового сопротивления 0,36, что, вероятно, ухудшилось из-за заднего крыла. В результате Venom разогнался до 150 миль в час за 18,5 секунды и оказался на третьем месте.

Хотя Шредер не сообщил о проблемах с управлением тормозами Venom, ему потребовалось 866 футов, чтобы остановить Venom с 150, опередив только SVSi Viper RT / 10 и стандартный Viper GTS.Без ABS драгоценные доли секунды были потеряны при достижении полного замедления после преодоления порога 150 миль в час.

Таким образом, Venom за 27,4 секунды занял третье место. Но Шредер заметил, что машина чувствовала себя так, как если бы она могла совершать пробеги с 0 до 150 на 0 в течение всего дня. Это хороший знак для долголетия Venom как уличной машины, предназначенной для быстрой жизни. — Чаба Чере

Хеннесси Моторспортс; hennesseyperformance.com

Улица Управляемость: 3 звезды
Долговечность: 5 звезд
От нуля до 150: 15.6 с
1/4 мили: 11,6 с при 128 миль в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 730 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 23,3 с

Для этого 0- Сражение «до 150 против 0», звонок в Lingenfelter Performance Engineering в Декейтере, штат Индиана, был естественным. Это потому, что Джон Лингенфельтер никогда не перестанет отвечать на наши телефонные звонки, независимо от того, насколько безрассудна наша схема. Мы также протестировали девять сильно модифицированных автомобилей GM, которые он выпустил за последние девять лет. Все они были хорошо подготовлены, легко управляемы и невероятно быстры.

LPE наиболее известен модификацией Corvettes, поэтому никто не был удивлен, когда инженер проекта LPE Джейсон Хейнс появился для наших испытаний на ярко-красном ZR-1 1994 года, позаимствованном у клиента из Флориды. Под его капотом было то, что банда Decatur называет его 415-cid LT5 пакетом. Его ZR-1 V-8 модернизирован стальными гильзами цилиндров, чтобы учесть увеличенные четырехдюймовые отверстия. Изготовленные на заказ поршни и штоки, коленчатый вал с ходовым механизмом, а также полированные и полированные головки с индивидуальным распределительным механизмом и увеличенным корпусом дроссельной заслонки завершают комплект.Объем двигателя увеличивается с 5,7 до 6,8 литров. Эта операция стоит 33 900 долларов, включая выхлопы B&B и дает 620 из общих 640 л.с. и 510 фунт-футов крутящего момента. У этого участника были клапаны из нержавеющей стали и увеличенный и отполированный впускной коллектор, что добавило 3500 долларов и 20 лошадиных сил. Модель также имела передаточное число 3,73: 1, радиатор большего размера, одномассовый маховик и силиконовые шланги охлаждающей жидкости, что добавило еще 2354 доллара. Передние тормоза представляют собой щелевые роторы LPE / Alcon диаметром 13,5 дюймов с четырехпоршневыми суппортами.На эти папки было потрачено 3889 долларов, включая карбоново-металлические прокладки, установленные повсюду.

Кроме установленных владельцем рокер-панелей, этот ZR-1 мало чем отличается, пока вы не запустите его, для чего требуется несколько дополнительных секунд для запуска. Выхлоп на холостом ходу шумно грохочет, а из коробки передач доносится дребезжащий стук благодаря легкому маховику. На дороге V-8 предлагает легкие скачки тяги. Выхлоп немного громкий для повседневного использования, а двигатель настолько мускулистый, что штатный регулятор тяги срабатывает с раздражающей частотой.(Мы отключали его большую часть времени вождения.) Это незначительные уступки для такой впечатляющей мощности.

Вежливость не является решающим фактором на трассе, где хриплый Corvette работал с заводной эффективностью. Перепад дроссельной заслонки при 1100 об / мин запускал машину стабильно. Полный газ нельзя было использовать до второй передачи, не вызывая сильной пробуксовки колес. Коробка передач с плавным переключением поддерживала полный цикл DOHC V-8, а на тестовом компьютере показывались скорости, как высотомер на космическом шаттле — 60 миль в час за 3 секунды.6 секунд, 100 за 7,5 тактов, 150 за поразительные 15,6 секунды. На дистанции четверть мили (11,6 секунды со скоростью 128 миль в час) Lingenfelter неприкосновенно опередил все остальные машины.

Когда мы нажали на тормоза на скорости 150 миль в час, небольшое колебание было легко контролировать, и исчезновение не было проблемой. Только RENNTech SLR7.4 и стандартный Corvette обошли Lingenfelter, но не настолько, чтобы опередить этот автомобиль в общем зачете. Красный супер-Ветте выиграл со средним двусторонним результатом 23,3 секунды, опередив на 2 секунды занявшую второе место Steeda Q.8 секунд.

Автомобиль Лингенфельтера — свидетельство тщательной подготовки. Передаточное число главной передачи было выбрано так, чтобы переключать передачи с минимальными затратами времени. В электронную подвеску Vette (210 долларов) был встроен новый мозг, благодаря которому он приседал для лучшего сцепления на более низких передачах. Этот 640-сильный Chevy прошел изнурительные испытания без каких-либо поломок, ухудшения характеристик и даже намека на детонацию.

Мы надеемся, что наш тест «0–150–0» станет новым эталоном производительности.Наш первый чемпион сделал это за 23,3 секунды: 415 ZR-1 от Lingenfelter Performance Engineering.

Lingenfelter Performance Engineering; www.lingenfelter.com

Улица Управляемость: 5 звезд
Долговечность: 5 звезд
От нуля до 150: 20,9 с
1/4 мили: 12,1 с при 119 миль в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 691 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 28,3 сек

Any Car and Driver super-speedfest был бы неполным без одного из немецких снегоходов Хартмута Фейла.Фейхл, ранее работавший в супертюнингере AMG в Германии, а теперь владелец компании RENNTech Performance Tuning из Флориды, возводит модификацию Mercedes-Benz в состояние высокого искусства. Его машины ослепительно быстрые, безупречно надежные и эстетически изысканные. Это аристократические хот-роды.

Мы тестировали этот SLR7.4, когда он только что вышел из хирургической операции с открытым двигателем в марте 1997 года. Операция утомила и изменила V-12 с его первоначальных 6,0 литров до 7,4 и значительно улучшила его способность дышать, с увеличенным и отполированный впускной коллектор и большие клапаны.Модификации двигателя стоят 50 000 долларов и имеют двухлетнюю гарантию. Ароматный выхлоп RENNTech с высоким потоком добавляет 10 тысяч. Еще 5000 долларов улучшают трансмиссию и добавляют сверхмощный радиатор и дополнительные охладители для моторного масла и трансмиссионной жидкости. Итог: 585 л.с. при 6000 об / мин; 601 фунт-фут при 4000 об / мин (по сравнению с 389 и 420). Дифференциал Torsen за 10 000 долларов с передаточным отношением 2,82: 1 обеспечивает равномерное распределение этого огромного крутящего момента.

Эти модификации, плюс снижение снаряженной массы почти на 400 фунтов, помогают разогнаться до 150 миль в час.Все, что должен сделать водитель, — это увеличить крутящий момент на холостом ходу, скажем, до 1500 оборотов, а затем нажать на педаль газа. Легко это сделать, иначе гигантские 295 / 35ZR-18 Pirellis испарится. От нуля до 60 требуется 3,7 секунды. Точно. Беги за бегом. Время до 150 миль в час изменилось менее чем на секунду за четыре заезда. Такая редкая повторяемость говорит о высокой точности изготовления, которая является визитной карточкой RENNTech, за что SLR7.4 получил высшую оценку за долговечность.

Взгляд на график зависимости скорости от скорости (стр. 45) показывает, что SLR7.4 и SVSi Viper находятся в пределах ширины пера плоттера до 150 миль в час, несмотря на небольшой дефицит удельной мощности SLR7.4 и энергосберегающую автоматическую трансмиссию.

Сила торможения обеспечивается огромными тормозами Alcon. Шестипоршневые суппорты зажимают роторы диаметром 14,5 дюймов спереди, а суппорты с четырьмя поршнями зажимают стандартные 12,6-дюймовые роторы сзади. Они делают мощный эй! Несмотря на то, что SLR7.4 был самым тяжелым автомобилем в этом тесте, он остановился на кратчайшем расстоянии — всего 691 фут со 150 миль в час до 0,29 футов лучше, чем Corvette, занявший второе место.При повседневной езде на низких скоростях тормоза кажутся жуткими, но на скоростях шоссе они успокаивают. В этом превосходном автомобиле они кажутся стоящими 10 000 долларов.

Комфорт и управляемость были главными приоритетами, поэтому, когда штатная подвеска с адаптивным демпфированием была заменена на нестандартные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы Koni, их настройки были тщательно выбраны, чтобы сохранить равновесие донорского SL. В результате получается уверенная, но никогда не резкая поездка, а автомобиль меняет направление намного быстрее и четче, чем стандартный SL600.За управляемость мы дали RENNTech максимальные пять звезд.

Но эстетические прелести, которые составляют большую часть оставшихся модификаций стоимостью 115 000 долларов, делают SLR такой особенной. Ткань верха сплетена из темно-зеленых и бежевых ниток, которые гармонируют с интерьером и экстерьером. Колеса O • Z Magnesio окрашены в согласованный бежевый цвет. Панель приборов была перенастроена с тахометром в центре и нестандартными циферблатами — конечно же, бежевыми. Углеродное волокно покрывает то, что раньше было деревянными поверхностями.Специальная двухцветная кожа покрывает все остальное, включая радар-детектор Passport.

Это смехотворно дорого, но настолько близко к совершенству, что кажется почти выгодной сделкой. —Фрэнк Маркус

Настройка производительности RENNTech; www.renntechmercedes.com

Улица Управляемость: 4 звезды
Долговечность: 5 звезд
От нуля до 150: 23,0 с
1/4 мили: 12,9 с при 116 миль в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 781 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 31.1 сек

Из всех модификаторов Mustang, представленных здесь, только Saleen Performance признан федеральным правительством как производитель специализированных автомобилей. Что отличает Saleen от других модификаторов, так это то, что каждая из семи моделей компании (купе и кабриолет S281 и 5351, S281 Speedster, SR и Saleen Explorer) построена по определенному набору спецификаций. Автомобили разрабатываются и сертифицируются на предмет износостойкости, а затем продаются и обслуживаются как новые через избранных дилеров Ford.Таким образом, наш S351 облагался налогом на бензин в размере 3000 долларов и налогом на роскошь в размере 1679 долларов, которых можно избежать с помощью других тюнеров, модифицировав автомобиль шестимесячной давности. Но, как утверждает президент компании Стив Салин, его автомобили более долговечны и имеют более высокую стоимость при перепродаже. На детали Saleen, добавленные к стандартному Mustang, дается гарантия 12 месяцев и 12 000 миль пробега, а на запчасти Ford сохраняется их первоначальная гарантия.

Хорошо, а что там? Наша модель S351 приводится в движение двигателем Ford SVO объемом 351 кубический дюйм V-8, оснащенным поршнями, шатунами, кривошипом, головками, впуском и кулачком Saleen, а также нагнетаемым центробежным нагнетателем Speedlab от Vortech. В результате двигатель выдает 495 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту и ​​490 фунт-фут крутящего момента при 3500 оборотах в минуту.

Из трех модифицированных Mustang только Saleen использует шестиступенчатую коробку передач Borg-Warner. Интересно, что это та же коробка, что и у GM Firebird, Camaro и Dodge Viper, хотя передаточные числа в ней указаны Саленом. Передаточное число осей 3,27: 1 является стандартным, но наш тестовый автомобиль имел опциональную бесплатную заднюю часть 3,55: 1 для улучшения характеристик на четверть мили.

Передние 13-дюймовые диски с вентиляцией и канавками фиксируются четырехпоршневыми суппортами Saleen / Alcon.В задней части используются 10,5-дюймовые диски с канавками и вентиляцией с однопоршневыми суппортами. Шины Michelin Pilot SX, размер 265 / 35ZR-18 спереди и 295 / 35ZR-18 сзади. Модификации подвески включают новые пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки и задние нижние рычаги.

В тесте с 0 до 150 от 0 S351 показал приличную производительность — 31,1 секунды. Это на 0,4 секунды больше, чем у стандартного Viper GTS — одного из главных конкурентов Saleen. Среди тюнинговых машин он победил только Kenny Brown 289RS Cobra.Короткая ось могла ухудшить общее время S351, вызвав более раннее переключение на высокую пятую передачу.

Во время испытаний Saleen был единственным Mustang, у которого не было детонации, но водитель-испытатель Шредер сказал, что это был самый сложный автомобиль для запуска. «При 1600 оборотах в минуту есть идеальное место для мощности. При более высоких оборотах шины летят в дыму; при меньших оборотах двигатель заглохнет». Тормоза были довольно сильными, а антиблокировочная система работала со 150 миль в час.В конце тормозного пробега наблюдалось заметное ослабление, но тормоза возвращались на полную мощность после каждого круга на остывание. Кондиционер отключается время от времени в течение дня вождения. Тем не менее, стабильные характеристики S351 и отсутствие детонации принесли ему наивысший рейтинг из пяти звезд в нашем конкурсе на долговечность.

На улице наши выводы были немного менее лестными. Некоторые из нас сочли маневренность переключателя слишком жесткой, и реверс почти невозможно было найти с первой попытки.Это привело к получению S351 четырех звезд за управляемость.

Общая вкладка для нашего 5351 составила 61 669 долларов. Производительность и управляемость стоят денег. Эта цена кажется более приемлемой, если учесть, что из всех автомобилей, которые мы тестировали, только Steeda Q, 540i Sport и стандартный Chevrolet были менее дорогими. —Ларри Вебстер

Saleen Performance; www.saleen.com

Улица Управляемость: 1 звезда
Долговечность: 2 звезды
От нуля до 150: 18.3 секунды
1/4 мили: 12,2 секунды при 121 миля в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 736 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 26,1 с

Давайте начнем Прежде всего, наша тестовая машина Steeda Q — это гоночная машина. Он был свежим из Nevada Open Road Challenge — гонки по сельским дорогам Невады — где он в среднем разгонялся до 175 миль в час на дистанции 90 миль. Steeda Autosports также привезла с собой уличный автомобиль Steeda 4.6 2V с ограниченным объемом выбросов, оснащенный 340-сильным двигателем 4.6-литровый SOHC V-8 с наддувом. После приятного дня, проведенного за рулем этого автомобиля, его впускной шланг нагнетателя отказался оставаться подключенным во время тестовой сессии, поэтому он выбыл из соревнования 0: 150: 0.

Доступны версии Steeda Q для уличных перевозок с наддувными двигателями и без них. Базовый пакет Q продается за 12 000 долларов. Как и Saleen 5351, Steeda Q использует двигатель Ford SVO 351, оснащенный впускным коллектором SVO GT40 и 65-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки, головками цилиндров SVO, коллектором Ford Motorsport и высокопроизводительным выхлопом (в нашем гоночном автомобиле не было катализаторов). Подвеска оснащена пятипозиционными регулируемыми амортизаторами Tokico и множеством деталей Steeda. К ним относятся спортивные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, ролики и пластины развала, распорка амортизатора и смещенные втулки нижних рычагов спереди, а также верхних и нижних рычагов сзади. Тормоза — это проблема Ford Cobra R с углеродно-металлическими колодками. Комплектация Q завершают капот и заднее крыло Steeda, алюминиевый радиатор большой емкости и кованые диски SSR размером 9 на 17 дюймов, обутые в шины Michelin Pilot SX. Нагнетатель Vortech, производящий 10 фунтов на квадратный дюйм, добавил нашему автомобилю еще 6000 долларов и довел мощность до 550 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 535 фунт-футов при 5000 оборотах.Каркас безопасности, гоночные сиденья и ремни подорожали на 2000 долларов, в результате чего общая сумма составила 20 000 долларов.

Тест Q прошел не без сучка и задоринки. Когда Шредер впервые пробежался по трассе, машина сильно взорвалась. После быстрого осмотра мальчики Steeda определили, что ручка, регулирующая время зажигания, была не в нужном положении, что привело к взрыву. Они сделали быструю замену, и Шредер вернулся и сделал четыре пробега, переключаясь со скоростью 5900 об / мин в соответствии с указаниями.

Детонация была лучше, но не исчезла, и сопровождающие Стиды полагали, что Шредер попал в ограничитель оборотов.Они запросили время для более тщательной регулировки времени и определили, что ограничитель оборотов был установлен неправильно. В конце дня, после точной настройки времени, Шредер сделал еще два заезда с инструкциями по переключению передач на скорости 5500 об / мин. Эти два последних пробега с разгоном до 150 км / ч в среднем длились всего 26,1 секунды, что является вторым лучшим результатом в целом. Занявший третье место Hennessey Venom был на 1,5 секунды впереди Steeda на скорости 130 миль в час, но переход Venom на повышенную передачу позволил Steeda проползти вперед на 0,2 секунды на скорости 150, а его антиблокировочные тормоза остановили Q на 130 футов короче, чем Hennessey. автомобиль без АБС.Следует подчеркнуть, что для получения этой характеристики потребовалось на два пробега больше, чем для любой другой полученной машины.

Из-за того, что Steeda потребовалось возиться, мы присвоили ему только две звезды за надежность. Что касается управляемости Q, поведение машины на дороге было отличным, без резкой езды, которую мы ожидали. Но преодоление каркаса безопасности до низко установленного гоночного сиденья сделало этот автомобиль наименее подходящим для уличной езды. Таким образом, он получил всего одну звезду за управляемость, самую низкую в группе.

Однако, если вы ищете максимальную отдачу от вложенных средств, Steeda Q, без сомнения, ваш автомобиль. Он стоит 40 675 долларов, включая 20 675 долларов за новый Mustang GT. —Ларри Вебстер

Steeda Autosports; www.steeda.com

Улица Управляемость: 2 звезды
Долговечность: 4 звезды
От нуля до 150: 21,0 с
1/4 мили: 12,2 с при 119 миль в час
Торможение от 150 до 0 миль в час: 923 футов
Общее время, от 0 до 150 до 0 миль в час: 30.1 сек

Рекламные материалы, выпущенные Super Viper Systems, Inc. (SVSi), наполнены рассказами о ее многочисленных победах в драг энд шосс гонках Viper-club. Мы ожидали, что SVSi RT / 10 будет не более чем цивилизованным гоночным автомобилем. Его хриплый выхлоп и нефункциональная система кондиционирования мало развеивали это впечатление. Рон Мисьяк, владелец Super Viper Systems, похоже, дал объяснение, когда упомянул, что именно эта машина использовалась его сыном для гонок.

Но, оказавшись за ее рулем, мы были удивлены, обнаружив машину, которая полностью соответствовала реальному миру.Его двигатель мощностью 579 л.с. работает на холостом ходу так же плавно, как и стокер, и соответствует требованиям во всем диапазоне оборотов. Поездка цивилизованная, машина прекрасно идет по трассе и рулит. В некоторых отношениях он более цивилизован на дороге, чем стандартный родстер RT / 10. Но несколько неуклюжий рычаг переключения передач, выступающий звук выхлопа, а также гоночное сиденье и ремни безопасности принесли SVSi двухзвездочную оценку управляемости.

Это говорит о разумных модификациях, которые Мисьяки внесли в этот автомобиль. Под капотом двигатель Viper откупорен более крупной воздушной коробкой, воздухозаборником диаметром три дюйма, нержавеющими коллекторами «пять в один» и свободной выхлопной системой, не ограничиваемой какими-либо катализаторами.Отполированные и полированные головки и впускные коллекторы, а также более крупные впускные клапаны и коромысла с высоким подъемом помогают двигателю использовать свои системы впуска и выпуска с глубоким дыханием. Результат — 579 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и ​​601 фунт-фут крутящего момента при 4400 оборотах в минуту и ​​ценник в 20 250 долларов, который также включает комплект переключения передач с близким передаточным числом. Короткое передаточное число 3,73: 1 (900 долларов США) позволяет двигателю работать в самом центре диапазона мощности во время нормальной езды.

Модификации шасси более тонкие. Шины и колеса стандартные, но обновления включают в себя амортизаторы Koni с двойной регулировкой, пружины Hypercoil, регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и уретановые втулки.Этот пакет стоит 2500 долларов. В передних тормозах используются легкие роторы Repco и стандартные суппорты, оснащенные титановыми поршнями, углеродно-металлическими колодками и стальными оплетками. В конечном итоге пакет будет включать роторы Repco в задней части и будет стоить 2200 долларов, но у нашей машины были стандартные задние тормоза.

Внешне автомобиль SVSi отличается задним аэродинамическим профилем, передней панелью и жестким верхом, произведенными компанией Autoform Development. Если эти изменения (8400 долларов) кажутся вам слишком незаметными, то на рокер-панелях есть графика, имитирующая кожу змеи. Что касается гоночных сидений и других принадлежностей, обслуживание SVSi добавляет 39 000 долларов к цене 69 919 долларов на акции RT / 10, в результате чего общая сумма составляет 108 919 долларов.

На треке SVSi показал себя лучше всего на более низких скоростях, разогнавшись до 100 км / ч за 3,6 секунды, сравнявшись с Lingenfelter 415 ZR-1, показав второе место в группе по быстродействию. Но по мере увеличения скорости сопротивление его кузова RT / 10 и выступающее заднее крыло сказалось, хотя SVSi разогнался до 150 миль в час всего за 21 секунду, что всего на 10-е место позади RENNTech SLR7.4.

Вот в чем разница в торможении. RENNTech был самым коротким стопором в группе, а SVSi — самым длинным. В результате 0,1 секунда, разделяющая две машины на скорости 150 миль в час, увеличилась до 1,8 секунды, когда машины остановились.

Водитель-испытатель Шредер не сообщил о проблемах с тормозами SVSi. Фактически, он отметил, что они были последовательны и не имели тенденции к раннему заключению в тюрьму. Но без ABS он не мог очень быстро переключиться с полного ускорения на максимальное торможение, а SVSi просто не мог сравниться с потрясающим замедлением RENNTech.

Хотя SVSi был всего на 1,5 секунды быстрее, чем стандартный Viper GTS, разгоняясь до 150 и обратно, ему мешала конфигурация родстера с высоким лобовым сопротивлением. Применительно к более гладкому кузову купе обновления SVSi, несомненно, дадут более быстрые результаты. Csaba Csere

Super Viper Systems

Как работают Stockers

За последние четыре года мы протестировали более 70 серийных автомобилей, которые могут развивать скорость до 150 миль в час. Поэтому, когда мы приготовили этот жестокий тест, мы пригласили обратно семерых из них.Наши участники были выбраны из разных ценовых категорий и стилей тела. Acura NSX, Chevy Corvette, Dodge Viper GTS и Porsche 911 Carrera представляли собой вариации на тему специально созданных спортивных автомобилей. BMW 540i Sport и Jaguar XJR размахивали флагом седана, а Chevy Camaro Z28 SS олицетворял собой ценность скорости с его базовой ценой всего 24 495 долларов.

Неудивительно, что Viper безоговорочно победила в стоковом классе. Его 450 лошадиных сил превзошли другие в стандартном классе и более чем компенсировали его пятое место по аэродинамическому сопротивлению.Он относительно легко стартовал примерно с 1500 оборотов в минуту, тянулся как черная дыра, а затем остановился без каких-либо проблем. Передача позволила Viper избежать его высокой, перегруженной пятой шестерни, обеспечивая сильное ускорение вплоть до 150. Его тормоза, которые не имеют антиблокировочной системы, были на удивление хорошо сбалансированы и легко регулируются, о чем свидетельствует плавная кривая торможения.

Второе место стало неожиданностью. Мы ожидали, что Corvette со вторым лучшим соотношением мощности к весу и лучшей аэродинамикой вырвет серебро, тем более что он затормозил другие серийные автомобили с остановкой на 720 футов.Это было несложно для запуска, и его поведение было тихим и удобным, даже на скорости 140 миль в час. Но переключение на высокую пятую передачу 0,74: 1 на скорости 134 миль в час привело к выходу LS1 V-8 из диапазона мощности. В этот момент Acura NSX, который подпевал около своего пика мощности с пятым соотношением 0,91: 1, сумел проскользнуть мимо и занять второе место. Ветт был третьим.

Мы ожидали, что NSX и 911 поборются за бронзу. Их удельная мощность и аэродинамическое сопротивление почти равны (большая лобовая площадь 911 компенсируется его превосходным 0.30 коэффициент лобового сопротивления). Но этот NSX был самым быстрым из тех, что мы когда-либо тестировали, и он разогнался с Corvette до 130 миль в час, прежде чем решительно вырваться вперед и разогнаться до 150 миль в час за две секунды до Vette. Несмотря на мягкую педаль и далеко не идеальную устойчивость при торможении на высоких скоростях, NSX вернул четвертое место по общему тормозному пути на отметке 742 фута, уступая только Corvette среди покупателей.

Наш Porsche с небольшим пробегом не был ни самым быстрым, ни самым медленным 911, который мы тестировали, но он не мог сравниться с ракетой NSX.911 разогнался до 100 миль в час, но затем его ускорение стабилизировалось. 10-секундное время разгона 911 от 140 до 150 миль в час было самым продолжительным из всех тестируемых автомобилей и на пять секунд дольше, чем у NSX. Сильные и плавные тормоза не могли компенсировать столько потерянного времени, и 911 финишировал последним. Возможно, двигатель с пробегом более 600 миль работал бы быстрее.

Сильное тяговое усилие на высокой скорости помогло шестиступенчатой ​​540i превзойти некоторые высокие шансы. Его мощность в 282 л.с. была самой слабой из стандартных, а показатели удельной мощности и мощности к аэродинамическому сопротивлению были самыми низкими.Но передача удерживала его 4,4-литровый V-8 на пике мощности на скорости 150 миль в час, что помогло BMW переместиться с последнего места на скорости 130 миль в час на четвертое место на скорости 150 миль в час. Сильные, надежные тормоза отбросили 540i вниз на 796 футов, полностью антиблокировочная система.

Jaguar XJR демонстрирует впечатляющую беззаботность. Постучать по правой педали 34,8 секунды; затем нажмите левую на другую 8.6. Его V-8 с турбонаддувом мощностью 370 лошадиных сил во многом помогает преодолеть коэффициент лобового сопротивления XJR 0,39 (самый низкий из стандартных) и любые насосные потери в автоматической трансмиссии.Тормоза немного приглушили, из-за чего педаль постепенно опускалась до пола во время каждой остановки, но они быстро восстанавливались, и Jag с антиблокировочной системой все еще обгонял все три Viper. Оптимальная передача позволила нашему Jag разогнаться до 150 миль в час, но чистая физика позволила ему занять пятое место в стандартном классе.

Camaro Z28 SS использует тот же двигатель (на 25 лошадиных сил меньше) и те же передаточные числа, что и Corvette, и действительно, он разгонялся до 100 миль в час за полсекунды от своего стабильного товарища. Но после этого разрыв увеличился из-за более высокого коэффициента лобового сопротивления SS (0,34 против 0,29) и большей площади лобовой части. Меньшие шины на Camaro привели к более раннему переключению на ужасную пятую передачу, что увеличило интервал между 130 и 150 милями в час. Торможение было сильным и стабильным на высоте 772 фута со скоростью 150 миль в час, превосходя Eurosedans и Vipers. Z28 SS, оцененный в несколько раз дешевле, чем у других производителей, занял шестое место, но он был легким победителем в неофициальной категории «цена за доллар». —Фрэнк Маркус

Заключение

Хотя некоторые автомобили получили механические ранения во время двухдневной порки, в конце наших тестов на треке автомобиль Chrysler не был забит скрученными шатунами и сломанными тормозными дисками смазывается моторным маслом или охлаждающей жидкостью. Это было особенно приятно, потому что каждая из модифицированных машин была уличной в соответствии с нашими правилами. Все они были обуты в настоящие уличные шины (в некоторых случаях довольно экзотические), глушены глушителями, которые не привлекут недружелюбных жандармов, и оснащены достаточно гибкими подвесками.Как мы и подозревали, аэродинамика и трансмиссия помогли нескольким автомобилям существенно улучшить качество финишной обработки между 100 и 150 милями в час во время разгона. Мы также были рады видеть, что, хотя каждый участник продемонстрировал достойные характеристики торможения, время остановки со 150 миль в час действительно имело решающее значение как минимум в двух соревнованиях — Steeda против Hennessey и RENNTech против SVSi. Наконец, убедительная общая победа Lingenfelter ZR-1 подтверждает, что соревнования на скорость по-прежнему подчиняются законам физики.В конце концов, у этого ZR-1 был самый мощный двигатель, самый легкий вес и наименьшее аэродинамическое сопротивление среди всех тюнеров. В сочетании с антиблокировочной системой тормозов он оказался непревзойденным. По крайней мере, до следующего раза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Electric Ford F-150 начнет продаваться в середине 2022 года, предлагая больше мощности, чем любой F-150 на сегодняшний день

Ford в четверг представил свежие подробности о своем планируемом аккумуляторном электрическом пикапе F-150 и дразнил переднюю часть грузовика.

F-150 был модернизирован к 2021 году, производство нового поколения должно начаться в ноябре. Покупателям, которые ищут электрическую версию, придется подождать до середины 2022 года, а это означает, что она, скорее всего, поступит в виде модели 2023 года.

Производство электрического F-150 будет осуществляться на заводе Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган, который производит пикапы Ford с 1948 года. Ford потратит на заводе более 700 миллионов долларов на подготовку его для электрического F-150, поскольку а также гибридный F-150 PowerBoost, который также будет построен на заводе.

F-150 PowerBoost появится в 2021 модельном году и будет сочетать электродвигатель с 3,5-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, но его небольшая батарея на 1,5 киловатт-часа означает, что у него не будет чистого электрического запаса хода. . Вот где на сцену выходит электрический F-150. Ford не раскрывает подробностей, но рад подтвердить, что грузовик с нулевым уровнем выбросов будет предлагать больше мощности, чем любой F-150 на сегодняшний день. Ford также еще не подтвердил, насколько мощным будет F-150 PowerBoost.

2021 Форд Ф-150

Электрический F-150 будет поставляться с двухмоторной трансмиссией, что поможет ему обеспечить тягу.Он также будет разгоняться быстрее, чем любой F-150 на сегодняшний день, и может буксировать тяжелые прицепы. В июне Ford использовал прототип для буксировки 10 двухэтажных вагонов общей массой 1 миллион фунтов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *